Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
|
| 所有者 | トートマリタイム |
| オペレーター | シースターライン |
| 登録港 | サンファン、プエルトリコ、 アメリカ合衆国[1] |
| ルート | 米国フロリダ州ジャクソンビルから米国プエルトリコのサンファンへ |
| 注文済み | 1973 |
| ビルダー | サン造船株式会社[1] |
| ヤード番号 | 670 [2] |
| 横たわった | 1974年4月11日[2] |
| 発売 | 1974年11月1日[2] |
| 完了 | 1975年1月16日[2] |
| 故障中 | 2015年10月1日[3] |
| 識別 | |
| 運命 | 2015年10月1日、ハリケーン・ジョアキンにより乗組員全員とともに沈没[3] |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | ロールオン・ロールオフ 貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 241メートル（791フィート）（延長後） |
| ビーム | 28.6メートル（94フィート） |
| 下書き | 12.8メートル（42フィート） |
| 推進 | 単軸二段減速複合蒸気タービン（11,190kW ） |
| スピード | 22ノット（時速41km、時速25マイル） |
| クルー | 最終航海には33名（ アメリカ人28名、 ポーランド人5名）が参加 |
SSエル・ファロは、米国船籍のロールオン/ロールオフとリフトオン/リフトオフを組み合わせた 貨物船で、米国の商船員が乗組員を務めていた。1975年にサン・シップビルディング・アンド・ドライドック社でプエルトリコとして建造され、1991年にノーザン・ライツに改名され、最終的に2006年にエル・ファロに改名された。2015年10月1日、ハリケーン・ジョアキンの眼に突入し、乗組員33名全員とともに海上で行方不明となった。[4]
エル・ファロ号は、マイケル・デビッドソン船長の指揮の下、フロリダ州ジャクソンビルを出港し、プエルトリコのサンファンに向けて2015年9月29日午後8時10分（東部標準時）、当時熱帯暴風雨ホアキンが数百マイル東にあったときに出発した。2日後、ホアキンがカテゴリー4のハリケーンになった後、船は嵐の目の近くを航行中に、20～40フィート（6～12メートル）のうねりと80ノット（150 km/h、92 mph）を超える風に遭遇したと思われる。10月1日午前7時30分頃、船は浸水し、 15度傾斜した。しかし、船長からの最後の報告では、乗組員が浸水を食い止めたことが示されていた。その後まもなく、エル・ファロ号は陸との通信をすべて停止した。[5] [4]
10月2日、40年の歴史を持つこの船は行方不明と発表された。アメリカ沿岸警備隊は、アメリカ海軍、アメリカ空軍、空軍州兵の協力を得て、大規模な捜索活動を開始した。捜索隊は残骸と損傷した救命ボートを発見し、身元不明の遺体を発見したが回収はできなかった。エル・ファロ号は10月5日に沈没が発表された。捜索は10月7日の日没で中止されたが、その時点で航空機と船舶により183,000平方海里 (630,000 km 2、242,000平方マイル) 以上が捜索されていた。海軍は2015年10月19日、エル・ファロ号の水中捜索を行うためにUSNS アパッチを派遣した。 [6]アパッチは10月31日、残骸が「[エル・ファロ]貨物船と一致する...直立した状態で無傷」であることを確認した。[7]翌日の11月1日、海軍は潜水艇がエル・ファロ号であると特定する画像を返したと発表した。[8] [4]
建設、改造、そして初期のキャリア
エルファロは1975年にペンシルバニア州チェスターのサン造船所でプエルトリコとして建造された。[1]プエルトリコはナビエラス・デ・プエルトリコ蒸気船会社によって運航され、15年間東海岸との間で貨物を輸送した。1991年にトート・マリタイムの親会社であるソルトチャック・リソーシズに買収され、ノーザンライツに改名された。ソルトチャックの指揮下で、ワシントン州タコマとアラスカ州アンカレッジ間を頻繁に航行した。[9]
1992年、この船はアラバマ州モービルのアトランティック海洋造船所で改造を受けた。追加の貨物倉と桁デッキを含む90フィート（27メートル）の中央部が追加された。[10] 2005年から2006年にかけて、この船はアトランティック海洋造船所で2度目の改造を受け、リフトオン/リフトオフクレーンを搭載した。[10]さらに4875ロングトン（4953.2メートルトン）の固定バラストが追加され、船の満載喫水線が約2フィート引き上げられ、追加の貨物を運べるようになった。[10]しかし、必要な損傷安定性評価は行われなかった。[11]
2003年2月、アメリカ主導のイラク侵攻の直前、この船はイラク自由作戦の一環として軍事海上輸送司令部によってチャーターされ、カリフォルニア州サンディエゴからクウェートまで海兵隊員と軍事装備を輸送した。 [9] [12] 3月19日、ペルシャ湾にいる間に、この船はミサイルの攻撃を受けた。近くで爆発が起こり、船は揺れたが、損傷や負傷者は出なかった。[12]
2005年10月、チャーターサービスの終了間際までに、同船は25回の航海と49回の寄港を行った。合計で12,200点の軍事装備、総重量81,000米トン（73,000t）が同船で輸送された。当時TOTEの社長だったロバート・マギーと同船の乗組員は、アメリカ空軍の ノートン・A・シュワルツ将軍 から賞賛を受けた。「あなたとあなたの専門家チームは、米国旗産業の最高の姿を披露しました。」[12] 2006年に軍務を終えた後、同船はTOTEから子会社のシー・スター・ラインズに移管され、エル・ファロと改名された。同船は元の航路に戻り、米国本土とプエルトリコを結ぶ「ライフライン」としての役割を果たした。[9]
2015年10月1日に沈没したとき、エル・ファロは別の船を交代するためにタコマに戻る予定だった。[9]
船舶の状態
エルファロは2014年3月と6月にアメリカ沿岸警備隊による2回の検査に合格していた。[13]同船は2015年2月にアメリカ船級協会の船級検査と法定検査を完了した。 [14]国家運輸安全委員会（NTSB）は、安全訓練が毎週実施されており、同船が運命の航海のためにフロリダ州ジャクソンビルを出港した際には安定性の基準を満たしていたことを発見した。[15]
エル・ファロ号の元乗組員は、大嵐の中、予定通りの航路で同船が出航したことに驚きと衝撃を表明した。同船は「錆びだらけ」で「水上に浮かぶはずの船ではなかった」と述べ、排水の問題や調理室の漏水に悩まされていた。沈没のわずか2か月前には、同船のデッキには穴が開いていたと報告している。[16]
船の失踪後、沿岸警備隊の海洋安全センターの職員がエル・ファロの姉妹船であるエル・ユンケを調査したところ、エル・ユンケの貨物換気システムの状態が悪く、波高25～30フィート（7.6～9.1メートル）の海で揺れた際に断続的に浸水の原因になっていた可能性が高いことが判明した。[17]
最後の航海
2015年9月29日午後8時10分、エル・ファロ号は、 391個の輸送コンテナ、約294台のトレーラーと車、そして28人のアメリカ人と5人のポーランド人の乗組員33人を乗せてジャクソンビルを出発し、プエルトリコのサンファンに向かった。[ 3 ]ジャクソンビルを出発するという船長マイケル・デビッドソンの決定は、ハリケーン・ジョアキンを避けるための選択肢を考えれば妥当なものだったが、その後、彼はハリケーンを避けるための十分な行動を取らなかった。[17]
航路
出発時に、デイビッドソン船長はエルファロ号の通常のサンファンへの直行ルートを使う予定で、ハリケーン・ホアキンの南を通過すると予想していたが、熱帯暴風雨とハリケーンの風域が船の通常ルート付近で発生すると予測されていた。[17]
当時、ハリケーン・ジョアキンはまだ熱帯低気圧であったが、国立ハリケーンセンターの気象学者は、10月1日の朝までにハリケーンになり、バハマに向かって南西の軌道を進む可能性が高いと予測していた。[18]船の航海計画では、嵐から175海里（320km、200マイル）以内で航行し、波の高さは10フィート（3メートル）を超えると予想されていた。[19]
9月30日午前6時40分、最新の気象データを確認した後、デイビッドソンと一等航海士は、わずかに南に進路を変更することを決定した。その後、午後11時5分、三等航海士がデイビッドソンに電話をかけ、ホアキンの最大風速が時速100マイルに増加し、嵐がエルファロの予定進路に向かっていると伝えた。数分後の午後11時13分、三等航海士は2度目の電話をかけ、南への迂回を提案した。二等航海士のダニエル・ランドルフも、10月1日午前1時20分頃にデイビッドソンに電話をかけ、クルックド島海峡を通る進路変更を提案した。[17]ランドルフは友人や家族への電子メールで懸念を表明した。「ここにはハリケーンがあり、私たちはまっすぐに向かっています。」[20]
ハリケーン・ホアキン
ジョアキンは9月30日午前8時までにハリケーンとなり、その後急速に勢力を強めた。[19] [21]その日の残りの時間と10月1日の朝にかけて、嵐は南西方向に進み続けた。午後11時までに嵐はカテゴリー3の強さに達し、最大持続風速は100ノット（185 km/h、115 mph）に達した。[22]
ジャクソンビルを出港してから10時間後、エル・ファロ号は航路を外れた。それから20時間も経たない10月1日午前7時30分頃、沿岸警備隊は衛星通信で、同船が推進力を失い、浸水し（メッセージの時点では浸水は抑えられていた）、15度の傾斜角をつけたとの通知を受け取った。 [ 23]沿岸警備隊は、同船の緊急位置指示無線標識から1回の信号も受信した。[24]その後、エル・ファロ号との通信を試みたものの、失敗した。[25]
Marine Trafficが最後に報告したエル・ファロの位置は、24°16′29″N 74°56′43″W / 24.2747°N 74.94522°W / 24.2747; -74.94522（10月1日午前4時1分時点のエル・ファロの位置）で、午前4時1分時点で19ノット（35 km/h; 22 mph）で南南東に進んでいた。[26]ロイターが中継した別の海洋測位データベースによると、エル・ファロの最終的な中継位置は23°31′N 74°01′W / 23.52°N 74.02°W / 23.52;午前7時56分時点でのエル・ファロの位置は -74.02 （10月1日午前7時56分時点のエル・ファロの位置）で、[19]クルックド島の北東約35海里（65km; 40マイル）であった。[27]これにより、同船はハリケーンの目の範囲内となり、午前8時の時点で北緯23°12′ 西経73°42′ / 北緯23.2° 西経73.7° / 23.2; -73.7 （10月1日午前8時のハリケーン・ジョアキンの位置）付近に位置し、そこでは風速80ノット（150km/h; 92mph）を超え、波高20～30フィート（6～9m）の波が同船を襲ったものと思われる。[19] [28]
航海データレコーダーオーディオ
2016年12月13日、NTSBは、船の航海データ記録装置（VDR）と6つのマイクによって記録された、船の最後の26時間にブリッジで行われた会話の500ページに及ぶ記録を公開した。
記録には、状況が急速に悪化していることが記されていた。沈没当日の朝5時43分、デイビッドソンは3番貨物倉に浸水の疑いがあるとの電話を受け、一等航海士を調査に向かわせた。乗組員は浸水の状況を調べ、制御するための対策を講じ始めた。[29] : 415–416 30分後、船は蒸気推進装置を失った。[29] : 439 午前6時54分、デイビッドソンは船内の状況を説明する電話を受けた。
- 「今は悲惨な状況です。あー、右舷側から風が吹いています。スカットルが開いたままだったか、飛び出してしまったかのどちらかで、3つのホールドにかなりの浸水がありました。うーん、今のところ全員安全です。船を放棄するつもりはありません。船に残ります。私たちは今、窮地に陥っています。わかりました。オフィスに電話して、[不明瞭] と伝えます。いいですか? うーん、まだ警報を鳴らす必要はありません。船を放棄するつもりはありません。エンジニアがプラントを復旧させようとしています。それで、私たちは作業中です。いいですか?」[29] : 467
午前7時6分、デイビッドソンは電話をかけ、次のように述べた。
- 「海上で緊急事態が発生し、QI（有資格者）と話したいのですが。船体に亀裂が生じました。嵐の間にスカットルが吹き飛びました。3つのホールドに浸水しています。船は大きく傾いています。主推進装置が失われました。エンジニアはそれを動かせません。QIと話してもらえますか？」[29] ：475
- 「船内に水が流入する源は確保しました。船底の防油堤が爆破されて開き、その後閉鎖されました。しかし、3つの船倉にかなりの量の水が入っています。港湾の状態は非常に良好です。エンジニアがプラントに潤滑油の圧力をかけることができず、そのため主機関が停止しています。緯度と経度をお知らせします。ボタンを押す前にお知らせしたいことがあります。ボタンを押してください。」[29] : 476
- 「乗組員は安全です。現在、船を救おうとしていますが、全員の手が回っていません。私たちはサンサルバドルの東48マイルのところにいるのです。傾斜を緩めるためにあらゆる手段を講じています。つまり、できる限りの排水をしていますが、現時点では前進できていません。」[29] : 477
- 「今は、風がこちら側に吹いているので、ちょっとわかりにくいです。風の傾斜がかなりきついです。でも、状況は良くなっていません。」[29] : 478
- 「[我々は]船に留まるつもりです...誰もパニックに陥っていません、全員が認識しています...この特定の時期に船に留まるのが最も安全な賭けです。ここの天候は猛烈で、我々は船に留まるつもりです...うねりは北東にあり、10〜12フィート以上のしっかりとしたしぶき、強風、非常に視界が悪い...」[29] ：478
午前7時10分、デイビッドソンは電話で、船が10度から15度の傾斜に巻き込まれているが、「その多くは風による傾きによるものだ」と伝えた。[29] : 480 彼は沿岸警備隊に遭難信号を発信することを相手に伝え、二等航海士にエルファロの船舶安全警報システムと世界海上遭難安全システムを起動するよう指示した。その後、残りの乗組員に起床するよう指示した。[29] : 481–482
午前7時15分、一等航海士がブリッジに戻った。
- 一等航海士：「水位が上昇していると思います、船長。」
- 船長:「(オーケー)。どこから来ているのか知っていますか?」
- 一等航海士：「最初、船長は何かが消火管に当たったと言っていました。破裂しました。ひどい破裂でした。」
- 船長:「えーっと、それを確保する方法はないんですか？」
- 一等航海士：「消火管にまだ圧力がかかっているかどうかは分かりません。海水がどこにあるのか、つまり海水吸引口と船体の間にあるのか、それとも何か他のものなのかも分かりません。私が言うことはすべて推測です。」[29] : 483
午前7時17分、機関長は音声付き電話で一等航海士と船長に、ビルジ警報が「2アルファ」で鳴っていることを伝えた。[29] : 485 船長は一等航海士に、すべての貨物倉から同時に水を汲み出せるか尋ね、悪化する傾斜について話し合った。[29] : 486 一等航海士は、車両は第3貨物倉に浮いており、消火本管は水面下にあるため、被害やまだ水が入り込んでいるかどうかは確認できないと答えた。[29] : 487–488 2分後、一等航海士とさらに話し合った後、船長は機関長に電話をかけ、「…機関室の下から消火本管を隔離できますか？…機関室側では、消火ポンプの吸引口にある遮断弁を…固定してください。海から自由に通信できないように、こちら側で遮断してください」と尋ねた。[29] : 489–490
午前7時24分、デイビッドソンは船員と電話で話し、「まだ予備浮力と安定性は確保されている」と言った。[29] : 493 そして、二等航海士に一般警報を鳴らして乗組員を起こすよう指示した。[29] : 493 デイビッドソンはその後、船を放棄するよう命令し、約1分後にブリッジから「船首が下がった、船首が下がった！」と叫ぶ声が聞こえた。[29] : 499–500 そして、UHF無線で一等航海士に「いかだに乗れ！いかだを全部水に投げ込め！全員降りろ！船から降りろ！一緒にいろ！」と命じた。[29] : 501
その後の数分間、デイビッドソンは周囲で警報が鳴り響く中、パニックに陥った操舵手をブリッジから脱出させようとした。[29] : 502 船長 は操舵手にパニックにならないよう繰り返し言った。「ここまで進んで来い」、「大丈夫だ、来い」、「置いて行かないぞ」、「行こう！」[29] : 507 操舵 手は叫んだ。「はしごが必要だ！ロープが必要だ！」[29] : 506 および「誰か助けてくれ！」[29] : 507 VDR の録音は午前 7 時 39 分に終了し、船長と操舵手はまだブリッジにいる。最後に録音された言葉は、録音終了の 1 秒前にデイビッドソンが操舵手に言った「こっちへ来る時間だ！」[29] : 509
捜索活動
10月1日、アメリカ空軍予備役第53気象偵察飛行隊のWC-130Jスーパーハーキュリーズ機がエルファロ号の捜索を試みたが、成功しなかった。[30] 10月2日、フロリダ州クリアウォーター沿岸警備隊航空基地のHC-130Hハーキュリーズ機が同船の捜索を開始した。[25]同日遅く、USCGC ノースランドとCGASクリアウォーターのMH-60Tジェイホークヘリコプターが捜索活動に加わった。 [31]フロリダ州マイアミ沿岸警備隊航空基地とプエルトリコのボリンケン沿岸警備隊航空基地のMH-65Cドルフィンヘリコプター、およびマイアミのHC-144Aオーシャンセントリー固定翼哨戒機も捜索に参加した。
10月3日中、航空機は激しいハリケーン状況下で飛行した。高度1,000フィート（300メートル）で風速100ノット（185 km/h、115 mph）を超える風、最大40フィート（12メートル）の波、視界1海里（1.9 km、1.2マイル）未満という状況だった。危険な状況にもかかわらず、ヘリコプターの乗組員がエルファロから救命浮輪を回収した。[32] 10月4日、ホアキンがバハマから北東に移動したため、状況は著しく改善し、平均風速は15ノット（28 km/h、17 mph）で視界は無制限だった。[33]晴天に恵まれ、ヘリコプターは11時間飛行を続け、2回の給油が必要だった。[27]その日、 2機目のHC-130、USCGC チャールズ・セクストン、USCGC レゾリュートが派遣された。[33]
ノースランド号とレゾリュート号は夜通し捜索活動を続け、技術者らは暗視ゴーグルを使って捜索に参加した。[27] [34]アメリカ海軍は10月5日にジャクソンビル海軍航空基地からP-8Aポセイドン固定翼航空機を派遣し、クロウリー・マリタイム社のタグボート3隻も参加した。[34] [35]この日まで捜索活動はほぼ継続的に行われていた。[27]
10月5日、エルファロ出身と推定されるサバイバルスーツを着た身元不明の遺体が発見されたが、回収されなかった。救助ダイバーによると、遺体は判別不能で、頭部は通常の3倍の大きさだった[36] 。その日のうちに回収されることになっていたが、位置決め装置の故障により遺体は失われてしまった。[37] [38]未開封のサバイバルスーツが他にも数着回収された。[39]
10月5日には、空気が抜けた救命いかだ1隻と、無人でひどく損傷した救命ボート1隻（エル・ファロ号に搭載されていた2隻のうちの1隻で、それぞれ43人を乗せることができ、数日分の食料と水を積んでいた）も発見された。 [27] [38]この日、船は海上で行方不明となり、水深15,000フィート（4,600メートル）に沈んだとみられ、捜索は捜索・回収作業に変わった。[3] [40]
アメリカ空軍と空軍州兵は10月6日にHC-130P/J機3機を追加派遣した。[35] [41]合計183,000平方海里（630,000 km 2 ; 242,000平方マイル）の海域が捜索の対象となった。[35] 2つの残骸が発見された。1つはエル・ファロの最終位置近くに位置する260平方海里（890 km 2 ）の残骸で、もう1つは最初の残骸から北東60海里（110 km）に位置する61平方海里（210 km 2）の残骸であった。10月7日の日没時に沿岸警備隊は捜索活動の中止を発表した。[35] [42]
余波
10月7日、海軍の引き揚げチームはNTSBの要請により残骸の捜索を要請された。[42]フロリダ州の ビル・ネルソン上院議員は NTSBに手紙を書き、悪天候に関するTOTEの方針を調査するよう促した。[39]ネルソン議員はまた、エル・ファロの救命ボートは「時代遅れで、乗組員が直面した状況には不十分」だったと述べた。 [39] TOTEは10月9日、ニューヨークとニュージャージーのシーメンズ・チャーチ・インスティテュートを通じて乗組員の家族のための基金を設立した。[43]
10月14日、行方不明の乗組員の家族が、航行に適さない船をハリケーンに進入させた同社の過失を理由に、TOTEに対して1億ドルの訴訟を起こした。[44] 10月28日、沈没で亡くなった男性の遺産相続人を代表して別の訴訟が起こされた。訴状には、「電力がないため、ハリケーンが近づくとM/V EL FAROは海に浮かぶコルク栓と化した」と書かれていた。[45] 2016年4月19日までに、TOTE Maritimeは33家族のうち18家族と700万ドル以上で和解した。 [46] [47]
MV イスラ・ベラはエル・ファロの以前の運航を置き換えるために選ばれた。[48]
残骸を捜索する
10月19日、USNS アパッチはバージニア州バージニアビーチのリトルクリーク・フォートストーリー統合遠征基地を出港し、エルファロの海中捜索を行った。同船は曳航式ピンガーロケーター、サイドスキャンソナー、遠隔操作型探知機を搭載していた。 [6]捜索隊は10月31日、水深約15,000フィート（4,600メートル）で船舶を確認した。この水深での静水圧は1平方インチ当たり約6,688ポンド（46MPa）である。[7]
NTSBは、その物体は「790フィート（240メートル）の貨物船と一致し、直立した状態で無傷であった」と報告した。[7] 11月16日、沈没船はエルファロ号であることが確認され、同機関は沈没船の捜索を完了したがVDRは見つからなかったと発表した。[49] 2016年1月3日、NTSBは沈没の調査に関する事故記録を公開し、最初に船の水中画像とビデオを公開した。[50]
VDRの2回目と3回目の捜索活動
2016年4月18日、NTSBはウッズホール海洋研究所の船員が運航する海軍所有の船RV アトランティスを使用して、VDRの2回目の捜索を開始した。4月26日、NTSBはVDRがバハマのアクリン諸島とクルックド諸島の北東約41マイル（66 km）で発見されたと発表した。当時、NTSBはレコーダーが船のマストやその他の障害物に近すぎたため、レコーダーを回収できなかった。[51]
2016年8月5日、USNSアパッチは現場に戻り、5日後にVDRを回収した。沈没から10か月後、VDRは調査を継続するためフロリダ州メイポートのNTSBに引き渡された。 [51]
調査報告書の調査結果
アメリカ沿岸警備隊
沿岸警備隊のエルファロ海洋調査委員会は2017年9月24日に最終報告書を完成させ、10月1日に文書ライブラリに公開した。[52] 199ページに及ぶ海洋委員会の報告書には、事実、分析、結論が詳細に記されており、安全、管理、執行に関する勧告がなされている。[10]
沿岸警備隊の調査官は、エル・ファロ号のデイビッドソン船長にほぼすべての責任があるとした。同船長は嵐の強さと荒天時の船の脆弱性を過小評価し、乗組員が嵐の強さが増し方向が変わることに懸念を示したにもかかわらず、嵐を回避する十分な対策を取らなかった。調査官は、デイビッドソン船長が嵐を生き延びていたなら、同船長の行動は沿岸警備隊が船長免許を取り消す根拠になっていただろうと述べた。調査委員長のジェイソン・ノイバウアー船長は、デイビッドソン船長は「船、乗組員、そして安全な航行に最終的に責任があった」と述べた。
沿岸警備隊の捜査官はまた、エル・ファロ号の所有者であるトーテ・マリタイム社が、乗組員の休憩時間と労働時間に関していくつかの違反を犯したこと、船を監視する専任の安全管理官がいなかったこと、現代の密閉式救命艇の代わりに時代遅れの「オープンエア」救命ボート（タイタニック号などの古い船で使用されていたタイプに類似）を使用していたことなど、他の違反も指摘した。[53]
NTSB
.jpg/500px-Model_of_the_wreck_of_the_El_Faro_(38972122842).jpg)
NTSBは2017年12月12日にワシントンDCで会合を開き、沈没の原因となった要因について議論するとともに、「調査中に明らかになった安全上の問題に対処するための勧告に投票する」こととした。[54]委員会の会合はウェブキャストで生中継された。[54]委員会の400ページに及ぶ報告書は以下の通り。[55] [56] [57]
- 乗組員から何度も進路変更の要請があったにもかかわらず、迫りくる嵐に向かって前進するというデイビッドソン船長の決断を批判し、彼が民間サービスであるボン・ボヤージュ・システムからの古い気象情報に頼っていたと指摘した[58]
- 沿岸警備隊の船舶に対する例外規定を批判し、閉鎖型救命ボートの使用を免除した。時代遅れの救命ボートは適切に整備されておらず、進水もされておらず、おそらく有用な避難所にはならなかっただろう。
- TOTEが老朽化し劣化した船舶の維持管理に失敗したことを指摘した
NTSBは最終報告書で、
エル・ファロ号の沈没とその後の人命損失の原因は、ハリケーン・ジョアキンを避ける船長の不十分な行動、最新の気象情報の利用の失敗、そして乗組員の召集の遅れた決定であると考えられる。沈没の一因となったのは、エル・ファロ号のブリッジ・リソース管理の不備で、これには船長が士官の提案を十分に考慮しなかったことが含まれる。また、沈没の一因となったのは、TOTE の監督と安全管理システムの両方が不十分であったことである。さらに、未検出の開いた水密スカットルと損傷した海水配管による貨物倉の浸水、持続的な傾斜による主機関への潤滑油圧力の低下による推進力の喪失、そして貨物倉への換気口の閉鎖が不十分だったことによるその後の浸水が原因となった。また、承認された損害管理計画がなかったことも一因となった。人命損失の一因となったのは、状況に適した救命艇がなかったことである。[17]
記念碑
エル・ファロ号の乗組員を偲ぶ二つの記念碑がジャクソンビル[59]とサンファン[60]に建てられた。
メイン州ロックランドには、芸術家ジェイ・ソーヤーによる別の記念碑がある。エル・ファロ号で亡くなったのはロックランド地域出身の5人だった。[61]
ポーランドのグディニャの桟橋にも記念碑が設置されている。エル・ファロ号の乗組員のうち5人はポーランド国籍だった。[62]
参照
参考文献
- ^ abcde 「エル・ファロ（7500285）」。ABSレコード。アメリカ船級協会。2015年10月4日閲覧。
- ^ abcd "El Faro (7395351)" . Sea-web . S&P Global . 2015年11月17日閲覧。
- ^ abcd Alvarez, Lizette; Péréz-Peña, Richard & Robles, Frances (2015年10月5日). 「行方不明の船、エル・ファロ号に生存者の気配なし」.ニューヨーク・タイムズ. フロリダ州マイアミ. 2020年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月10日閲覧。
- ^ abc スレイド、レイチェル。荒れ狂う海へ：33人の船員、一つの巨大嵐、そしてエルファロ号の沈没。ハーパーコリンズ、ニューヨーク、2018年。
- ^ ランゲヴィーシェ、ウィリアム（2018年4月）。「エル・ファロ号内部の「時計は刻々と進む」：ここ数十年で最悪の米国海上災害」。ヴァニティ・フェア。 2018年4月13日閲覧。水深3マイルから回収された録音は
、ハリケーンに飲み込まれた貨物船
エル・ファロ号
の運命を物語っている。
- ^ ab 「米海軍、沈没貨物船の引き揚げ作戦を開始」フロリダ州マイアミ：CBSニュース。AP通信。2015年10月19日。 2015年10月19日閲覧。
- ^ abc Steve Almasy (2015年10月31日). 「米海軍、行方不明の貨物船エルファロ号と思われる残骸を発見」CNN . 2015年10月31日閲覧。
- ^ Ashley, Halsey III (2015年11月2日). 「海軍、ハリケーン・ジョアキンでバハマ付近で沈没した船を発見」ワシントン・タイムズ。2015年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月27日閲覧。
- ^ abcd Coral Garnick (2015年10月11日). 「El Faro貨物船は今冬、タコマ・アラスカ間を運航する予定」。シアトル・タイムズ。ワシントン州シアトル：シアトル・タイムズ社。2015年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月13日閲覧。
- ^ abcd 米国沿岸警備隊エルファロ海洋調査委員会（2017年9月24日）。「最終報告書」（PDF）。国防総省。 2018年4月13日閲覧。
- ^ 「米国貨物船 SS エル ファロ号沈没、大西洋、バハマ諸島アクリン島およびクルックド島北東：2015 年 10 月 1 日：事故報告書」（PDF）。Ntsb.gov。2022年5 月 27 日閲覧。
- ^ abc 「SSノーザンライツ：コミットメントの教訓」（PDF）。国防輸送ジャーナル。国防輸送協会：9～11。2006年2月。 2011年11月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年10月13日閲覧。
- ^ 「沈没寸前の貨物船エル・ファロ号、ボイラーの修理が必要：NTSB」NBCニュース。 2015年11月7日閲覧。
- ^ 「NTSB、貨物船エルファロ号沈没に関する調査の最新情報を発表」www.ntsb.gov 2015年10月20日。2015年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月7日閲覧。
- ^ 「エル・ファロ号の船長が船体破損を報告、NTSBが発表」CNN、2015年10月20日。2015年11月7日閲覧。
- ^ スティーブ・アルマシー＆ヤスミン・コーラム（2015年10月9日）。「エル・ファロ号には水漏れや穴、その他の構造上の問題があったと元乗組員が語る」CNN 。 2015年10月10日閲覧。
- ^ abcde 海上事故報告書。米国貨物船 SS エル ファロの沈没。大西洋、バハマ諸島アクリン島およびクルックド島の北東。2015 年 10 月 1 日 (pdf) 国家運輸安全委員会
- ^ Daniel P. Brown (2015年9月30日). Tropical Storm Joaquin Discussion Number 9 (Report). Miami, Florida: National Hurricane Center . 2015年10月7日閲覧。
- ^ abcd Jeff Masters (2015年10月7日). 「行方不明の船エルファロの最後の位置：カテゴリー3ホアキンの目印」Weather Underground . 2015年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月7日閲覧。
- ^ Michael E. Miller (2015年10月5日). 「エルファロからの最後のメッセージ: 『ここはハリケーンが迫っており、私たちはまっすぐそこに向かっています』」ワシントンポスト。2015年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Jack L. Beven (2015年9月30日). ハリケーン・ジョアキン 公的勧告番号10-A (勧告). フロリダ州マイアミ: 国立ハリケーンセンター. 2015年10月7日閲覧。
- ^ Daniel P. Brown & Stacy R. Stewart (2015年9月30日). ハリケーン・ジョアキン パブリック・アドバイザリー番号13 (アドバイザリー). フロリダ州マイアミ: 国立ハリケーンセンター. 2015年10月10日閲覧。
- ^ 「Update 2: Coast Guard Searching for Container Ship Caught in Hurricane Joaquin」フロリダ州マイアミ:米国沿岸警備隊。2015年10月3日。2015年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月3日閲覧。
- ^ Dennis Hoey & Beth Quimby (2015年10月5日)。「沿岸警備隊、メイン州民を乗せた行方不明の貨物船の残骸を発見」。ポートランド・プレス・ヘラルド。 2015年10月10日閲覧。
- ^ ab 「沿岸警備隊、ハリケーン・ジョアキンに巻き込まれたコンテナ船を捜索中」フロリダ州マイアミ：米国沿岸警備隊。2015年10月2日。2015年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月8日閲覧。
- ^ 「エル・ファロ」.マリントラフィック.com。 2015 年 10 月 1 日。2015 年10 月 10 日に取得。
- ^ abcde Robles, Frances (2015年10月7日). 「沿岸警備隊、エルファロ号の生存者の捜索を一時停止」.ニューヨークタイムズ. フロリダ州ジャクソンビル. 2015年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月8日閲覧。
- ^ Jack L. Beven (2015年10月1日). ハリケーン・ジョアキン 公的勧告番号10-A (勧告). フロリダ州マイアミ: 国立ハリケーンセンター. 2015年10月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz 「VOYAGE DATA RECORDER – AUDIO TRANSCRIPT」（PDF）。2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月29日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク) - ^ 「沿岸警備隊、ジャクソンビル沖で行方不明の貨物船を捜索中」WJAX-TVフロリダ州ジャクソンビル：コックスメディアグループ2015年10月2日。2015年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月8日閲覧。
- ^ 「最新情報：沿岸警備隊、ハリケーン・ジョアキンで行方不明になったコンテナ船を捜索中」フロリダ州マイアミ：米国沿岸警備隊。2015年10月2日。2015年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
- ^ 「Update 2: Coast Guard Searching for Container Ship Caught in Hurricane Joaquin」フロリダ州マイアミ:米国沿岸警備隊。2015年10月3日。2015年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
- ^ ab 「Update 4: Coast Guard Searching for Container Ship Caught in Hurricane Joaquin」フロリダ州マイアミ：米国沿岸警備隊。2015年10月4日。2015年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
- ^ ab 「Update 5: Coast Guard Searching for Container Ship Caught in Hurricane Joaquin」フロリダ州マイアミ：米国沿岸警備隊。2015年10月4日。2015年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
- ^ abcd 「沿岸警備隊、7日間の捜索後、エルファロ号の乗組員の捜索を中止」フロリダ州マイアミ：米国沿岸警備隊。2015年10月7日。2015年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月8日閲覧。
- ^ 「26時間分のブラックボックス録画でアニメーション化された海上の惨事」ニューヨークタイムズ。2018年5月1日。ISSN 0362-4331 。2018年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年5月4日閲覧。
- ^ 「NTSBのUSCG救助ダイバーへのインタビュー」（PDF） dms.ntsb.gov 。 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ ab Dearen, Jason & Kay, Jennifer (2015年10月5日). 「エルファロ号の乗組員を捜索中、遺体1体発見、空の救命ボート発見」。ボストン・グローブ。フロリダ州ジャクソンビル：ジョン・W・ヘンリー。AP通信。2015年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月8日閲覧。
- ^ abc Calloway, Ethan; Micolucci, Vic (2015年10月10日). 「ビル・ネルソン上院議員がエル・ファロ事件の調査についてNTSBと面会 [ネルソン上院議員のNTSB死者への手紙へのリンク]」(PDF) (プレスリリース). WJXT / Graham Media Group . 2015年10月10日閲覧。
- ^ Erik Ortiz、Elisha Fieldstadt、Tom Winter (2015年10月5日)。「28人のアメリカ人を乗せた貨物船El Faroが沈没したとみられる」NBCニュース。NBCユニバーサル。 2015年10月10日閲覧。
- ^ 「アップデート9：沿岸警備隊、ハリケーン・ジョアキンに巻き込まれたコンテナ船を捜索中」フロリダ州マイアミ：米国沿岸警備隊。2015年10月6日。2015年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
- ^ ab マリアーノ・カスティージョ;ホリー・ヤン。エリオット・C・マクラフリンとスティーブ・アルマシー（2015年10月7日）。 「エル・ファロの捜索は終了したと沿岸警備隊が発表した。」CNN 。2015 年10 月 10 日に取得。
- ^ Reiter, Emily (2015年10月9日). 「TOTEがSeamen's Churchに家族救済基金を設立」elfaroincident.com . フロリダ州ジャクソンビル: TOTE Maritime。2015年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月10日閲覧。
- ^ カレロ、ジャケレナ (2015 年 10 月 14 日)。 「エル・ファロ乗組員の家族が1億ドルの訴訟を起こす」。NBCニュース。NBCユニバーサル。2015 年10 月 18 日に取得。
- ^ 「Arnold & Itkin LLP、El Faro号沈没で訴訟を起こす」。offshoreinjuryfirm.com 2015年10月29日。2016年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ キッチン、セバスチャン（2016年3月2日）。「エルファロ号の乗組員の家族が船の運航者、所有者と法的請求を和解」フロリダタイムズユニオン。2016年4月28日閲覧。
- ^ 「18 El Faro 家族が TOTE と和解」WJXTフロリダ州ジャクソンビル: Graham Media Group。2016 年 4 月 19 日。2016年4 月 28 日閲覧。
- ^ Readout, Stacey (2015年10月19日). 「沿岸警備隊がエルファロの交代を認定」WJXTフロリダ州ジャクソンビル: グラハムメディアグループ2015年10月19日閲覧。
- ^ 「NTSB、沈没貨物船エルファロ号の記録を完了。航海データレコーダーは発見されず」。国家運輸安全委員会。2015年11月16日。2015年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月16日閲覧。
- ^ 「NTSBが貨物船沈没の調査に関する公開記録を公開。水中画像とビデオを公開」。国家運輸安全委員会。2016年1月3日。2016年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月5日閲覧。
- ^ ab 「米国、沈没した貨物船エルファロからデータレコーダーを回収」。Yahoo!ニュース。ロイター。 2016年8月10日閲覧。
- ^ 米国沿岸警備隊エルファロ海洋調査委員会 (2017年9月24日)。「蒸気船エルファロ号 (ON 561732) が沈没、船体喪失、33名行方不明、死亡と推定、2015年10月1日、バハマ諸島アクリン島およびクルックド島の北東で発生、海洋調査委員会の報告書」(PDF)。米国沿岸警備隊地域別ニュース。 2024年9月27日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊の報告：エルファロ号沈没は船長のミスが原因」Fox10 TV。2017年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月15日閲覧。
- ^ ab 国家運輸安全委員会 (2017年9月12日)。「2017年12月12日、NTSB会議室および会議センターで、2015年10月に大西洋で起きた貨物船エルファロ号の沈没について話し合う会議」(プレスリリース)。ワシントンDC: NTSB.gov。2017年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月12日閲覧。
- ^ 「NTSB、沈没した船エル・ファロ号の原因に関する調査結果を発表」。The Two Way。ナショナル・パブリック・ラジオ。2017年12月12日。 2017年12月13日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会。「予備事故報告書」（PDF）。NTSB.gov 。2015年11月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 国家運輸安全委員会（2017年12月12日）。「調査結果の発表と勧告への投票」。Capital Connection。
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)（2017年12月12日に開催されたNTSB会議のビデオアーカイブ） - ^ 「『もうだめだ：』エル・ファロ号沈没の内幕 | ザ・スター」トロント・スター、2017年4月12日。
- ^ ケネス・アマロ（2019年10月1日）。「4年後、エル・ファロ家の家族が愛する人を偲んで集まる」Firstcoastnews.com。
- ^ “エル・ファロ記念碑除幕式”.トテマリタイム.com。 2017 年 4 月。[リンク切れ ]
- ^ 「手、心、そして鋼鉄：『エル・ファロ』記念碑が完成間近。9月に献納式を予定」。
- ^ “パミエンチ・マリナルジz「エル・ファロ」”. Oficjalny serwis Internetowy miasta Gdynia (ポーランド語) 。2024 年7 月 9 日に取得。
[1]
さらに読む
- ロバート・フランプ。「トールの船長たち - SSエル・ファロ号の沈没の本当の原因は何か」 ({Race Point} 2018 年 9 月 27 日)
- フォイ、ジョージ・ミシェルセン。『嵐を駆け抜けろ: 猛烈なハリケーン、勇敢な乗組員、そして SS エル・ファロ号の難破』 (チャールズ・スクリブナー・サンズ、2018 年) [ ISBN 不明]
- コルテン、トリストラム。『嵐の中へ：2隻の船、致命的なハリケーン、そして生き残るための壮大な戦い』（バランタイン・ブックス、2018年）[ ISBN不明]
- スレイド、レイチェル。荒れ狂う海へ：33人の船員、一つの巨大嵐、そしてエルファロ号の沈没（Ecco Press、2018年）。ISBN 978-0-06-269970-1。
- ^ Halsey III, Ashley (2015年11月2日). 「海軍、ハリケーン・ジョアキンでバハマ付近で沈没した船を発見」ワシントン・ポスト。2015年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月27日閲覧。