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| ボーイング レントン工場 | |
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 2011 年、レントン市営空港に隣接するボーイング レントン工場の航空写真 | |
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| 構築済み | 1941 |
| 運営 | 1941年～1946年7月、1949年～現在 |
| 位置 | ワシントン州レントン |
| 座標 | 北緯47°29′57″ 西経122°12′32″ / 北緯47.4993° 西経122.209° / 47.4993; -122.209 |
| 業界 | 航空宇宙 |
| 製品 | |
| エリア | 1,100,000平方フィート（100,000 m 2） |
| 所有者 | ボーイング民間航空機 |
ボーイング・レントン工場は、ボーイング社の狭胴型民間航空機とその軍用派生型の製造施設である。生産品には、ボーイング737 MAX旅客機やボーイングP-8ポセイドン軍用哨戒機などがある。工場の床面積は110万平方フィート（10万m 2）である。[1]工場はレントン市営空港に隣接している。
背景
ボーイング レントン工場は、 1916 年にワシントン湖の水位が下がったことで埋め立てられた土地に建てられました。当時、この工場は実業家のチャールズ H. バーネットによって購入され、石炭の貯蔵と出荷に利用される予定でした。この計画は実現せず、半湿地帯は干し草農場として利用されました。1936 年、バーネットの娘エイミー ルイーズ バーネット ボンドが土地をワシントン州に返還しました。偶然にも、バーネット ボンドはバーサ ポッター (ウィリアム E. ボーイングの妻) の親友で、彼女の名付け親でもあり、彼女がフィニッシング スクールに通っていた間、彼女の家族と一緒に住んでいました。
第二次世界大戦の勃発に伴い、この土地は州から連邦政府に移管された。広大な水域に位置していたため、海軍省はボーイングXPBBシーレンジャーの生産のため、この土地に飛行艇工場を設立しようとした。しかし、この命令はボーイングB-29スーパーフォートレスの生産のために工場を解放するため取り消され、工場は陸軍に移管され、その代わりにノースアメリカン・アビエーションのカンザスシティ工場が海兵隊向けの陸上型B-25ミッチェルの生産に使用された。[2]
第二次世界大戦の終結後、スーパーフォートレスの生産ラインは不要となり、工場は1946年7月に閉鎖された。建物はサーカスの仮設拠点など、他の目的に使用された。[1]ボーイングは1949年にレントン工場を再開し、ボーイングC-97ストラトフレイターを製造し、それ以来使用されている。
レントン工場は1974年から1985年まで造船工場としても使用され、航空機生産ラインと並行して海軍向けのペガサス級水中翼船や民間向けのボーイング929ジェットフォイルを建造した。 [1]
工場にはBNSF鉄道の列車が部品を工場に運ぶための独自の鉄道支線がある。この慣行は1960年代に707の製造時に始まったが、737の製造時に最も顕著になり、機体全体が鉄道で工場に運ばれた。[3]
航空機生産の歴史
ボーイング B-29 スーパーフォートレス
第二次世界大戦の初め、この工場はボーイングB-29スーパーフォートレスの生産に使用された。レントン工場では合計1,119機のB-29が製造された。[4]
ボーイング C-97 ストラトフレイター
この工場は第二次世界大戦の終わりに一時閉鎖されたが、1949年にアメリカ空軍向けのボーイングC-97ストラトフレイターの製造のために再開された。レントン工場では合計943機のC-97が製造された。 [4]
ボーイング 707/KC-135 ストラトタンカー
1952年、ボーイング社は民間航空におけるジェット推進の利点を実証するため、ボーイング367-80の開発を開始した。「ダッシュ80」の愛称で呼ばれるこの試作機は1954年5月にレントン工場から出荷され、軍用KC-135ストラトタンカーと、初の成功した民間ジェット旅客機 である707という2種類の量産機のベースとなった。
最初に生産が開始されたのはKC-135ストラトタンカーで、1956年8月にロールアウトされた最初の航空機はシティ・オブ・レントンと命名されました。合計803機のストラトタンカーが製造され、2022年現在も[アップデート]多数が運用されています。
最初の量産型ボーイング 707 は 1957 年 10 月 28 日にレントンでロールアウトされ、航空旅行の急速な成長に貢献しました。707 は成功の犠牲者となりました。導入した乗客数の増加に対応するには機体が小さすぎ、胴体の延長が設計上不可能だったのです。ボーイング 707 の商業販売は、合計 865 機が製造された後、1978 年に終了しました。
この機体は、E-3 セントリーおよびC-137 ストラトライナー軍用機 への改修のため、1991 年 4 月 30 日まで限定的に製造され続けました。
ボーイング727
1963年、ボーイングはより軽量な3発ジェット機である727を導入した。より重い707クアッドジェット機と比較すると、727はより小さな空港からより短い飛行距離で運航することができた（「短くて薄い」ルートと呼ばれることもある）。この航空機は1960年代のベストセラージェット旅客機となり、米国国内航空市場の主力となった。[5] [6]レントン工場では合計1,832機が製造されたが、1984年にボーイング757に取って代わられて廃止された。
ボーイング737
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1967 年、ボーイング社は 727 を補完し、さらに短くて細い路線で運航できる機体として 737 を発表しました。737 は707 の胴体断面を維持しつつ、エンジンを 2 基のみにしました。
この航空機は非常に人気があり、2022年3月現在[アップデート]、4世代にわたって合計10,963機[7]が製造されており、85人から215人の乗客に対応する複数のバリエーションが提供されている。
レントン工場では、アメリカ海軍の海上哨戒機「潜水艦ハンター」であるP-8ポセイドンの機体も生産している。
ボーイング737型機は通常、レントン工場から完成状態で出荷されるが、顧客への納入準備はまだ整っていない。最初のテスト飛行の後、機体はシアトルのボーイングフィールドに着陸し、そこで機体の塗装、内装の取り付け、テスト飛行など、納入に向けた最終準備が行われる。中国に拠点を置く顧客向けの最終準備は、中国舟山市にあるボーイングの完成センターで行われる[8]。
ボーイング757
1982年、ボーイングは727の後継機となる双発ジェット機757を発表しました。この機体は737よりも長く、積載量が増え、より長い路線を運航することができました。販売数の減少によりこのモデルがキャンセルされるまでに合計1,049機が製造されました。最後の機体は2004年10月28日に生産ラインから出荷されました。
参照
- ボーイング エバレット工場– シアトル北部にある同社のワイドボディ機製造工場
- ボーイング サウスカロライナ– 同社の 787 ドリームライナーの製造施設
- エアバス・モービル– 競合するナローボディ機製造施設
参考文献
- ^ abc 「ボーイング、ワシントン州レントンに進出」ボーイング。 2022年5月7日閲覧。
- ^ Bowers, Peter M. (1989). Boeing Aircraft since 1916 (第3版). ロンドン: Putnam. pp. 248–249. ISBN 0-85177-804-6. OCLC 19848970.
- ^ Kelly, Bruce E. (2018年2月20日). 「BNSF、MRLが1万機目のボーイング737胴体を移動」. Railway Age . 2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月29日閲覧。
- ^ ab “B-29 Superfortress”。2010年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月10日閲覧。
- ^ ノリス、ガイ、ワグナー、マーク (1998)。ボーイング。ウィスコンシン州オセオラ: MBI 出版。pp. 143–45。ISBN 0-7603-0497-1. OCLC 39202213.
- ^ ノリス、ガイ、ワグナー、マーク（1999年）。現代のボーイングジェット旅客機。ウィスコンシン州オセオラ：MBI Pub. Co. p. 12。ISBN 0-7603-0717-2. OCLC 41173838.
- ^ “Orders and Deliveries”. Boeing . 2022年3月31日. 2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月12日閲覧。
- ^ Wattles, Jackie (2018年12月15日). 「ボーイング、中国の新工場から初の737を納入」CNN . 2018年12月17日閲覧。
外部リンク
- ボーイング レントン 737 生産拠点
47°29′58″N 122°12′32″W / 47.49934°N 122.20890°W / 47.49934; -122.20890 (ボーイング レントン工場)