EADS HC-144 オーシャンセントリー

HC-144 オーシャンセントリー
役割	捜索救助航空機
国籍	スペイン
メーカー	エアバス・ミリタリー（主契約者EADS North America）
導入	2009
状態	現役
プライマリユーザー	アメリカ沿岸警備隊
建造数	18
開発元	カーサ/IPTN CN-235

EADS HC-144 オーシャンセントリーは、アメリカ沿岸警備隊が捜索救助や海上哨戒任務に使用している中距離用双発ターボプロップ機です。エアバスミリタリー CN-235をベースに、「中距離監視機」として調達されました。HC-144 は、エアバスグループ社 (旧 EADS ノースアメリカ社)から供給され、スペインのエアバスディフェンスアンドスペース社で製造されています。

設計と開発

ダッソーHU-25ガーディアンジェットの代替を目的とした^[2] HC-144Aオーシャンセントリーは、沿岸警備隊の統合深海システム再資本化および新規資産取得プログラムの一部です。CN-235軍用輸送機の海上哨戒バージョンであるCN-235-300 MPパースエイダーをベースにしたHC - 144は、米国沿岸警備隊の運用で代替されるHU-25よりも長い耐久性と、低高度観測の役割での優れた性能を備えています。^[2]

HC-144A は 8 時間の飛行が可能で、指揮統制や捜索救助の任務に適しています。後部ランプは標準貨物パレットの輸送に使用できます。また、短距離離着陸も可能です。

システム

HC-144Aは、ロッキード・マーティン社のロールオン・ロールオフ式電子機器スイート「ミッションシステムパレット」の電子システムを採用しており、^[3]搭載時に航空機のシステムに接続されます。^[2] HC-144Aの装備は沿岸警備隊のHC-130航空機と類似しており、メンテナンスと訓練のコストが削減されます。^[2]

運用履歴

最初のHC-144は2006年12月に米国沿岸警備隊に納入された。^[2]初期運用能力（IOC）は2009年4月に達成された。^[4] 13機のオーシャンセントリー航空機は2011年1月に沿岸警備隊で運用された。^[5]合計36機の航空機を調達する予定で、12個のミッションシステムパレットが運用中の航空機間で交換された。^[3]

HC-144Aは、その歴史の中で、マーキス・クーパー捜索救助任務への参加、 ^[6]2010年のハイチ地震への対応、^[7]ディープウォーター・ホライズン原油流出事故の監視のための環境任務、^[7]絶滅危惧海洋動物のリハビリのための輸送、^[8]ハリケーン・サンディの救援活動への参加など、いくつかの任務に携わってきました。2014年6月、沿岸警備隊の17機のHC-144は、IOC達成から5年後に5万飛行時間を達成しました。オーシャン・セントリーは、機体あたりの年間飛行時間が沿岸警備隊の他のどの航空機よりも長いです。^[9]

15機目のHC-144は2013年6月に納入された。^[10]沿岸警備隊はHC-144を元空軍のC-27Jスパルタン機で補充することを検討していた。予算の逼迫により、沿岸警備隊は36機の航空機の取得を再検討することになった。製造予定の残り18機をキャンセルし、退役したC-27Jを最大14機で置き換えると、5億～8億ドルの節約になる。スパルタンを捜索救難機に改造する方が、全注文の資金調達と納入よりも迅速かつ安価である。EADSは、直接的なメンテナンスと燃料費の点で、HC-144の維持と運用はC-27Jの半分の費用で済むと反論し、コスト削減策としてのこのアイデアに疑問を投げかけた。^{[11] 2013年12月26日に}2014年度の米国国防権限法案に署名したことで、沿岸警備隊は利用可能な残りの14機のC-27Jの管理権を獲得した。^[12] 16機目のHC-144は2014年1月22日に納入され、^[13] 17機目は2014年4月7日に、^[14] 18機目で最後のHC-144Aは2014年10月7日に納入された。^[1]

2017年9月22日、アラバマ州モビールで式典が開催され、エアバスと沿岸警備隊は同機の就航10万時間目を祝った。^[15]沿岸警備隊は同型の航空機で10万時間を達成した3番目の航空機運航者であり、最も早い達成者（わずか8年）である。同型機は2022年までに沿岸警備隊での就航20万時間に達すると予想されている。

沿岸警備隊は、オーシャン・セントリー・リフレッシュ・プロジェクトを通じて、任務の有効性と状況認識を向上させる目的で、18機のHC-144AをHC-144Bにアップグレードしている。この航空機には、通信制御、ナビゲーション、機器監視のための主要な航空電子工学コンピューターとして飛行管理に使用される新しいコックピット制御および表示ユニットが搭載される。^[16]

仕様

^[17]のデータ

一般的な特徴

乗員: 6人
長さ: 70 フィート 3 インチ (21.41 メートル)
翼幅: 84 フィート 8 インチ (25.81 メートル)
高さ: 26 フィート 10 インチ (8.18 m)
翼面積: 636平方フィート (59.1 m ² )
自重: 21,605 ポンド (9,800 kg)
最大離陸重量: 36,380 ポンド (16,502 kg)
動力源:ゼネラル・エレクトリック CT7 ターボプロップ2 基、各 1,870 馬力 (1,390 kW)

パフォーマンス

最高速度: 272 mph (437 km/h、236 kn)
範囲: 1,801 マイル (2,898 km、1,565 海里)
持続時間: 8.7 時間

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

アレニア HC-27J スパルタン

参考文献

^ ab 米国沿岸警備隊が 18 番目の HC-144A オーシャンセントリーを受領 Archived 2019-03-07 at the Wayback Machine – Shepgardmedia.com、2014 年 10 月 8 日
^ abcde 「MRS: プロジェクトの説明」。USCG :HC-144A「オーシャンセントリー」海上哨戒機。米国沿岸警備隊。2010年5月5日。2010年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。
^ ab Biesecker, Calvin (2010年8月3日)。「USCGがEADSにHC-144A航空機3機の1億1,700万ドルの契約を授与」。USCG :調達局ニュースルーム。Defense Daily。2010年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。
^ 「買収アップデート: HC-144A 海上哨戒機プロジェクトが初期運用能力を達成」。USCG :買収局ニュースルーム。2009年4月22日。2010年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。
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^ USCG が 16 番目のオーシャンセントリー MPA を受領 2015 年 9 月 24 日アーカイブ- Shephardmedia.com、2014 年 1 月 22 日
^ エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社、米国沿岸警備隊に HC-144A 航空機 17 機目を納入 Archived 2016-05-09 at the Wayback Machine – Marketwired.com、2014 年 4 月 7 日
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^ 「HC-144 プログラムプロファイル (中距離監視航空機)」。米国沿岸警備隊。2024 年7 月 31 日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)
^ 米国沿岸警備隊: HC-144A「特徴」Wayback Machineで 2010-12-01 にアーカイブ。2011-01-07 にアクセス。

外部リンク

エアバスミリタリーCN235ページ
米国沿岸警備隊調達局の HC-144A のページ - リンク切れ

[shephard8oct14-1] 米国沿岸警備隊が 18 番目の HC-144A オーシャンセントリーを受領 Archived 2019-03-07 at the Wayback Machine – Shepgardmedia.com、2014 年 10 月 8 日

[USCG1-2] 「MRS: プロジェクトの説明」。USCG :HC-144A「オーシャンセントリー」海上哨戒機。米国沿岸警備隊。2010年5月5日。2010年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。

[CB1-3] Biesecker, Calvin (2010年8月3日)。「USCGがEADSにHC-144A航空機3機の1億1,700万ドルの契約を授与」。USCG :調達局ニュースルーム。Defense Daily。2010年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。

[CB-4] 「買収アップデート: HC-144A 海上哨戒機プロジェクトが初期運用能力を達成」。USCG :買収局ニュースルーム。2009年4月22日。2010年11月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。

[5] 「USCG:HC-144A「オーシャンセントリー」海上哨戒機」。米国沿岸警備隊。2011年1月3日。2010年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。

[6] Porter, Suzette (2009年3月2日). 「沿岸警備隊がニック・スカイラーの救助を確認」. Tampa Bay Newspapers. 2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。

[EADS-7] 「EADS North Americaが米国沿岸警備隊とHC-144A海上哨戒機の契約を締結」。EADS North America。2010年8月23日。2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。

[8] 「絶滅の危機に瀕したウミガメが沿岸警備隊から自宅まで乗せてもらえる」。米国沿岸警備隊ビジュアル情報ギャラリー。2010年12月12日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧。

[9] エアバス HC-144A オーシャンセントリー航空機群、米国沿岸警備隊で飛行時間5万時間を突破アーカイブ 2018-07-04 at the Wayback Machine – Marketwired.com、2014年6月26日

[10] EADS North America、米国沿岸警備隊に 15 機目の HC-144A Ocean Sentry を納入 – EADSNorthAmerica.com、2013 年 6 月 5 日

[11] 余剰の C-27J スパルタンは沿岸警備隊にとって大きな利益となる可能性があるアーカイブ 2013-08-04 at archive.today – Nationaldefensemagazine.org、2013 年 8 月

[12] 米沿岸警備隊、米空軍の残存 C-27J スパルタンを購入へ Archived 2018-02-19 at the Wayback Machine – Flightglobal.com、2014 年 1 月 6 日

[13] USCG が 16 番目のオーシャンセントリー MPA を受領 2015 年 9 月 24 日アーカイブ- Shephardmedia.com、2014 年 1 月 22 日

[14] エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社、米国沿岸警備隊に HC-144A 航空機 17 機目を納入 Archived 2016-05-09 at the Wayback Machine – Marketwired.com、2014 年 4 月 7 日

[15] “エアバス、沿岸警備隊が飛行時間10万時間を達成”. 2018年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月27日閲覧。

[16] 「HC-144 プログラムプロファイル (中距離監視航空機)」。米国沿岸警備隊。2024 年7 月 31 日閲覧。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 追記 (リンク)

[17] 米国沿岸警備隊: HC-144A「特徴」Wayback Machineで 2010-12-01 にアーカイブ。2011-01-07 にアクセス。