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| E-6 マーキュリー | |
|---|---|
 ボーイング E-6 マーキュリー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 空中指揮統制 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 16 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1989年8月 |
| 初飛行 | 1987年2月19日 |
| 開発元 | ボーイング707 |
ボーイングE-6 マーキュリー(旧称ハーミーズ) は、ボーイング 707-300 をベースにした空中指揮所および通信中継機です。ボーイングの防衛部門で製造されたオリジナルの E-6A は、1989 年 7 月にEC-130Qに代わってアメリカ海軍に配備されました。現在 E-6B 規格に改造されたこのプラットフォームは、国家指揮当局からの指示を艦隊弾道ミサイル潜水艦(潜水艦との通信を参照)に伝達します。この任務はTACAMO (「Take Charge And Move Out」) として知られています。
1998年10月に配備されたE-6Bモデルは、空中発射管制システムを使用してミニットマンICBMを遠隔制御する能力を持っています。E-6Bは、ルッキンググラスの役割で空軍のEC-135Cに取って代わり、地上からの管制が機能しなくなった場合に米国の核戦力の指揮統制を提供します。1991年まで生産が続いたE-6は、ボーイング707の最後の新しい派生型でした。[1]
設計と開発
E-3セントリー 空中警戒管制機と同様に、E-6はボーイング707-320旅客機を改造したものである。1986年12月にボーイングのレントン工場でロールアウトされ、[2]最初のE-6は1987年2月に初飛行を行い、ミッションアビオニクスの取り付けのためシアトル南部のボーイングフィールド付近に飛行した。1988年7月にテストのために海軍に引き渡された。
E-6BはE-6Aのアップグレード版です。戦闘スタッフエリアと最新のミッション機器が含まれています。フライトデッキシステムは、後に市販の737次世代コックピットに置き換えられました。これにより、パイロットの状況認識力が大幅に向上し、以前のカスタム航空電子機器パッケージに比べて大幅にコストが節約されます。最初のE-6Bは1997年12月に受け入れられました。16機のE-6A航空機はすべてE-6B標準に改造され、最終的な納品は2006年12月に行われました。[3]
E-6は、他のほとんどの米海軍機が使用するプローブ・アンド・ドローグ方式の空中給油法を使用することができない。機体前部上部のフライングブームレセプタクルを使用するため、海軍のボーイングP-8ポセイドン機と同様に、空中給油には特定の米空軍機（KC-135ストラトタンカー、KC-10エクステンダー、KC-46ペガサス）に依存することになる。[4]
運用履歴
コードネーム「ルッキンググラス」のE-6は、米国戦略軍（USSTRATCOM）の空中指揮所（ABNCP）である。ネブラスカ州オファット空軍基地にあるグローバルオペレーションセンター（GOC）が破壊されたり、戦略部隊と通信できなくなった場合に、その任務を引き継ぐように設計されている。「ルッキンググラス」という用語が使われているのは、ABNCPが米国戦略軍GOCの核戦力制御能力を「反映」しているからである。[5]
当初ハーミーズと名付けられたE-6Aは、1989年8月にVQ-3飛行隊で就役した。2番目の飛行隊であるVQ-4は、 1991年1月に最初のE-6Aを受け取り、EC-130Qは1991年6月に段階的に廃止された。E-6Aは、1991年秋に海軍の要請によりマーキュリーに改名された。 [6] 1988年から1992年にかけて16機のE-6Aが納入された。[7]
E-6艦隊はオクラホマ州ティンカー空軍基地に拠点を置き、第3艦隊航空偵察飛行隊（VQ-3）、VQ-4、VQ-7によって運用されている。 [8]
2021年、イギリス空軍で運用されていたE-3Dセントリー機のうち1機が、専用のE-6練習機に改造するために購入された。これは、E-6を訓練任務に使用する必要性を減らすことで、運用機の寿命を延ばす手段として行われた。[9]
交換
2015年、空軍と海軍はともに、E-4とE-6の両方の任務を遂行するために新しい航空機が必要であることを認識しました。一時は、両機を置き換えるために1機の航空機を建造することを検討しましたが、2020年までに海軍は独自の道を進み、E- XX TACAMOプログラムの下でTACAMO任務専用の航空機を開発することを決定しました。空軍は、生存性空中作戦センタープログラムの下でE-4の代替を独自に追求しました。
海軍はロッキードEC-130Jの派生型、具体的には全長を延長したC-130J-30から派生したものを選択した。最初の発注は2020年後半に行われ、開発は2022年に本格的に開始される。 [10]最初の機体の納入は26会計年度に予定されている。[11]海軍は、E-XXが運用に移行する2030年代までE-6がTACAMOの役割を果たすことを期待している。
2024年10月、後継機は正式にE-130Jと命名された。[12]
仕様（E-6B）
ジェーンズ・ワールド・エアクラフト・データ、1992-93年[13] 米海軍 – ファクトファイル: E-6B マーキュリー空挺司令部[14]
一般的な特徴
- 乗員: 22
- 長さ: 150 フィート 4 インチ (45.82 メートル)
- 翼幅: 148 フィート 4 インチ (45.21 メートル)
- 高さ: 42 フィート 5 インチ (12.93 m)
- 翼面積: 283.4平方フィート (26.33 m 2 )
- 自重: 172,795 ポンド (78,378 kg)
- 最大離陸重量: 342,000 ポンド (155,129 kg)
- 動力源: CFMインターナショナルCFM56-2A-2 ターボファンエンジン4基
パフォーマンス
- 最高速度: 522 kn (601 mph、967 km/h) ダッシュ速度
- 巡航速度:高度40,000フィート(12,192メートル)で455ノット(時速524マイル、843キロメートル)
- 航続距離: 6,600 nmi (7,600 マイル、12,200 km)
- 戦闘範囲: 6,350 海里 (7,310 マイル、11,760 km)
- 耐久性: 1,000 海里 (1,200 マイル、1,900 km) の位置
- 10時間30分無給油
- 1回の給油で28時間54分
- 複数回の給油で最大72時間
- 実用上昇限度: 40,000 フィート (12,000 メートル)
- 翼面荷重: 112.13 ポンド/平方フィート (547.5 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.281
- 重要なフィールドの長さ: 6,700 フィート (2,042 m)
- 最大努力離陸滑走距離: 5,400 フィート (1,646 メートル)
- 最大着陸重量での着陸高度: 2,600 フィート (792 m)
航空電子機器
- AN/ARC-182 VHF/UHF 送受信機
- AN/ARC-190 HF
- AN/AIC-32 乗務員用インターコム
- トリプレックス リトン LTN-90
- LTN-211 VLF/オメガ
- スミス SFM 02 デジタル/アナログ飛行管理システム
- AN/APS-133 カラー気象レーダー
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ブレフォート、2008年、235ページ。
- ^ 「ボーイング社、新型ジェット機のプロトタイプを公開」ルイストン・モーニング・トリビューン（アイダホ州）。AP通信。1986年12月19日、p.5B。
- ^ Walsh、Madonna、Brad Mudd。「Boeing Delivers Final Upgraded E6-B to US Navy」。Wayback Machineに2006年12月5日アーカイブ 。Boeing、2006年12月1日。2011年6月18日閲覧。
- ^ 「影への燃料補給」グリソム空軍予備基地。 2020年9月1日閲覧。
- ^ 「USSTRATCOM ABNCP ファクトシート」。2017年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月7日閲覧。
- ^ フランシロン 1995年、21ページ。
- ^ ブレフォート、2008年、93ページ
- ^ 「当社について」.
- ^ Maranache, Martin (2021年8月4日). 「PMA-271、退役したRAFのE-3Dを購入し、E-6Bマーキュリーパイロット訓練機として使用」海軍ニュース。 2021年8月9日閲覧。
- ^ Jennings, Gareth (2020年12月21日). “US Navy to field C-130J-30 in nursing communications role”. Janes.com . 2023年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月30日閲覧。
- ^ ニューディック、トーマス（2022年4月5日）。「これが海軍の次期『終末飛行機』EC-130J TACAMOの初見だ」。ザ・ウォー・ゾーン。 2024年10月1日閲覧。
- ^ 「TACAMOコミュニティが新しいミッション航空機の名称を発表：E-130J」。www.dvidshub.net。空中戦略指揮・管制・通信プログラムオフィス。2024年10月21日。 2024年10月21日閲覧。
- ^ ランバート、マーク、マンソン、ケネス、テイラー、マイケル JH 編 (1992)。ジェーンズ オール ザ ワールド エアクラフト、1992–93 (第 83 版)。コールソン、サリー、イギリス: ジェーンズ インフォメーション グループ。pp. 349–350。ISBN 0710609876。
- ^ 「米海軍 – ファクトファイル: E-6B マーキュリー空中指揮所」www.navy.mil 2009年2月17日。2019年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月22日閲覧。
文献
- フランシロン、ルネ・J. (1995) 「神の使者: 米海軍に配備されたボーイング E-6 マーキュリー」Air International、第 48 巻、第 1 号、1995 年 1 月、19 ～ 24 ページ。
- ブレフォール、ドミニク（2008年）。ボーイング707、KC-135および民間および軍用バージョン。パリ：Histoire＆Collections、2008年。ISBN 978-2-35250-075-9、pp. 93–94
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング E-6に関連するメディアがあります。
- 米海軍 E-6B マーキュリー ファクトファイル ページ
- USSTRATCOM ABNCP ファクトシート
- FAS.org の E-6 Mercury (TACAMO) ページ
- tech.military.com の E-6 マーキュリーのページ