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| ニムロッド MRA4 | |
|---|---|
| |
| 試験飛行中のニムロッド MRA4 | |
| 役割 | 海上哨戒機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | BAEシステムズ |
| 初飛行 | 2004年8月26日[1] |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 開発3＋生産2 [2] |
| 開発元 | ホーカー シドレー ニムロッド MR2 |
BAEシステムズ・ニムロッドMRA4は、ホーカー・シドレー・ニムロッドMR2の後継機として計画された海上哨戒・攻撃機である。改修された機体により、ニムロッド艦隊の運用寿命は数十年延長され、より効率的なロールスロイスBR700ターボファンジェットエンジンを搭載して飛行距離をほぼ2倍にすることで、機体が大幅に改良された。フライトデッキをデジタルグラスコックピットに改造することで、操縦操作が簡素化され、乗組員の要件も軽減された。新たな探知システムや対潜水艦戦用の追加兵器も搭載される予定だった。
しかし、このプロジェクトは、コスト超過と契約再交渉により、大幅な遅延に見舞われました。これは、共通基準に従って製造されていなかった改修済みのニムロッド MR2 胴体と、新しく製造された主翼を組み合わせるのが困難だったことが一因です。調達される航空機の数は、数年の間に 21 機から 9 機に減少しましたが、コストは上昇し続けました。
MRA4は、戦略防衛安全保障見直し（SDSR）の結果、2010年に最終的にキャンセルされました。その時点では7億8,900万ポンドの予算超過となり、9年以上遅れていました。その段階では直接的な代替機は開発されておらず、MRA4の役割はタイプ23フリゲートやマーリンヘリコプターなどの既存の資産によって果たされました。しかし、英国は2015年のSDSRの一環として、30億ポンドの費用で9機のP-8ポセイドンASW航空機を発注する意向を発表しました。これらの航空機は2019年10月から2022年1月の間に納品され、スコットランドのロシーマス空軍基地で運用されています。
発達
起源
1990年に英国はMR2の航空電子機器、センサー、戦術システムのアップグレードの選択肢を断念した。[3] 1993年にイギリス空軍は、ニムロッドMR2航空機群を置き換えることを目的とした、Staff Requirement (Air) 420としても知られる代替海上哨戒機（RMPA）調達プログラムの情報要求を発行した。[3]この要求に応えて、いくつかの異なる企業がすぐに要求概要を満たす入札を提出した。[3] 1986年以来、 エアバスA310の派生型やその他の民間転換プロジェクトを含むニムロッドMR2の代替候補を検討してきたブリティッシュ・エアロスペース（BAe）は、最終的に、既存のニムロッドMR2を大規模に改造し、ニムロッド2000という名前で販売するという提案に落ち着いた。運用性能と同様に、主要な基準はコストと短い調達期間であった。これらは「新しい設計や既存の民間航空機の改造を排除した」[4]
BAeはロールスロイス テイターボファン、プラット・アンド・ホイットニー JT8D-200ターボファン、ゼネラル・エレクトリック CF34ターボファンなど、ニムロッド2000の動力源としていくつかの異なるエンジンを評価したが[5] 、最終的にロールスロイスBR710エンジンに落ち着いた。1995年には、ニムロッドMR2の機体は、想定された25年の耐用年数を十分に満たすのに十分な状態であり、「保持された機体部品は低リスクである」と主張された。[6] BAeによると、ニムロッドの機体は「おそらくRAFの在庫の中で最もよく理解されている機体」であった。[3]
他にも様々な入札が提出されたが、その中にはP-3オリオンをオリオン2000として販売したロッキード社、元米海軍のオリオンの再構築を提案したローラル社、改良型アトランティック3の開発を目指したダッソー社などがあった。[3] [6] [7] 1996年1月12日、ダッソー社は国防省との協議の結果、アトランティック3の計画を撤回したと発表した。ホワイトホールの情報筋によると、ダッソー社は「入札を続ける価値はない」と判断し、イギリス空軍は4発エンジンの航空機を希望しているとのことだ。[8]
1996年3月、BAeは、既存の機体の改修の代替案として、新造ニムロッド航空機を製造する生産ラインを設立する選択肢を推進した。これは、既存の航空機の消耗率に関するサービス上の懸念が動機だったと伝えられている。[9]また、南アフリカ空軍とニムロッド2000について予備的な協議が行われたことも発表された。 [9] 1996年6月、BAeはマクドネル・ダグラスと提携して、新造ニムロッド2000を輸出市場に販売すると発表した。この動きは、同機種の輸出販売の見通しに関する国防省の懐疑論に応えたものだと主張されている。[10] BAeは、ニムロッド2000が選ばれれば、世界の海上哨戒機市場に参入できると主張した。[3]
ロッキード社の提案の一部として、同社はオリオン2000の将来の輸出販売すべてに対して20％の作業分担を正式に保証すると同時に、米海軍にも同機種を調達するよう働きかけた。[7]ローラル社は、保管中のP-3の改修に対する入札が最も費用対効果の高い提案であると考えていると述べたが、ローラル社が機体に関する必要な技術情報を保有していたかどうかについては世論の論争があり、ローラル社はこれを否定した。[3] 1996年初頭、ローラル社の防衛資産はロッキード社に買収され、1996年半ばまでに競争相手はロッキード社とブリティッシュ・エアロスペース社のみとなった。[8] 1996年5月、入札者は国防省の調達予算内の資金不足を補うために初期開発費用を自ら負担することを検討していると報じられた。これらの資金不足は、開発面ではあまり考慮されていない既製品の調達を想定していた当初の仕様と、プログラムが徐々に拡大していった性質との間の相違によるものだと主張された。[11]
選択
1996年6月、国防省の装備承認委員会は、イギリス空軍の要求を満たすためにニムロッド2000の入札を選択するよう勧告した。[12] 1996年7月、委員会の決定を受けて、ロッキード・マーティンは、ロッキード・マーティン社長ノーマン・R・オーガスティン、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー社長ウェインストック卿、国防大臣マイケル・ポルティーヨ、副首相マイケル・ヘーゼルティンの間で行われた一連の土壇場の協議の中で、オリオン2000の提案費用を15パーセント削減したことを発表し、入札を全面的に見直すために90日間の猶予を求めた。[13] 1996年7月、ニムロッド2000の製造のため、20億ポンドの契約がブリティッシュ・エアロスペースに授与されたことが発表された。[14] 12月に正式に契約が授与されるまでに、この航空機はニムロッドMRA4の名称を受けていた。[15]
ニムロッドMRA4は、本質的には新しい航空機として生産される予定だった。再製造工程では、BR710ターボファンエンジンの搭載、表面積が23%拡大したより大型で効率的な主翼の採用、様々な新しいミッションシステムとアビオニクス、そして徹底的に改修された胴体など、大幅な変更が行われた。[3] [16] BR710エンジンによる必要な空気流量要件を満たすために、MRA4にはより大きな空気取り入れ口が必要だった。この要件は、オリジナルのニムロッド派生型に搭載されていたスペイ250の要件よりも大幅に大きい。[6]主翼が大きくなったことで燃料容量が30%増加し、効率的な最新エンジンと相まって、14時間を超える無給油飛行が可能になった。[4] MRA4はエアバスの技術も大いに取り入れており、使用されたグラスコックピットはエアバスA320/ A340旅客機で使用されているものから派生したものである。[17] BAeはボーイングとも提携し、 P-3とボーイング737向けの哨戒機システムに関するボーイングの成果を活用し、ニムロッドMRA4のミッションシステムを提供した。[3] [6]
BAEシステムズによれば、ニムロッドMRA4のシステムにより、乗組員はMR2の最大20倍の技術データと戦略データを収集、処理、表示できるようになる。サーチウォーター2000MRレーダーは、陸上だけでなく水上でも機能し、英国と同じ大きさの地域を10秒ごとにスキャンできるとされている。[18]タレストレーニング＆シミュレーションが提供した航空機合成訓練支援（ASTA）は、乗組員の訓練を現役のMRA4航空機から地上訓練システムに移行できるようにする電子訓練スイートであり、この変更は、運用ミッションでの航空機の可用性を高め、より集中的な訓練演習を可能にするために行われた。[19]
遅延と開発上の問題
MRA4の当初の就航予定日は2003年4月であったが、開発は予想よりもはるかに長引いた。[20] [21]当初、独立系企業のFlight Refuelling Ltd がMRA4規格への改修を請け負うことになっていたが、BAEはイギリス空軍から供給されたニムロッド機体が共通規格で製造されていないことを発見し、これが改修プロセスをかなり複雑にした。既存の機体の改修作業はBAE Systems Woodfordに社内移管された。[22] [23]その後、ウッドフォードのBAEチームは新しい主翼に欠陥があることを発見し、別の主翼設計が開発されるまでプロジェクトは保留となった。[22]
2002年12月、BAEシステムズはニムロッドMRA4とアスチュート級潜水艦プロジェクトのコスト超過により衝撃的な利益警告を発した。[24] 2003年2月19日、BAEはMRA4契約に対して5億ポンドの費用を計上した。[25]同社は2000年に3億ポンドの「損失費用」を計上しており、これは「現在の契約の完了にかかるすべての費用」を賄うと予想されていた。[26]契約は2002年に2度目の再交渉が行われ、航空機の要件が21機から18機に削減された。[27]
2004年7月21日、英国国防大臣ジェフ・フーン氏は、英国軍の将来計画を発表し、アップグレード計画を16機のMRA4機のみに縮小する計画の詳細を述べ、最終的には12機の艦隊で十分かもしれないと示唆した。[28]最初の開発型MRA4であるPA01は、2004年8月26日に初飛行を完了した。[29]これに続いて、2004年12月にPA02が初飛行し、ミッションシステムと航空機の要素をテストした。[30] BAEシステムズは、2006年7月18日に12機のMRA4に対して11億ポンドの契約を獲得した。3機は開発機で、9機は量産型に改造される予定だった。[31]ニムロッドMRA4は、2007年7月30日に初めてスティングレイ魚雷を発射することに成功した。 [32] [33]
コストをめぐるさらなる論争により、納入されるMRA4の数は2008年春までに9機にまで削減された。[27]最初の量産機は2009年9月10日に初飛行を行った。[34]飛行当時、MRA4は1機あたり少なくとも4億ポンドの費用がかかる予定だった。[35]国防省は2009年12月、国防費削減の一環としてMRA4の導入を2012年まで延期すると発表した。[36] 2010年3月、最初の量産型ニムロッドMRA4が受入試験のためにイギリス空軍に納入され、2010年8月、イギリス空軍はこの機種を使用した教官養成コースを開始した。[37] MRA4艦隊は2012年10月に初期運用能力を獲得すると予想された。ニムロッドMRA4は、スコットランドのRAFキンロスにある主要基地から運用される予定だった。[38]
キャンセル
「ニムロッド[MRA4]が提供する能力の喪失は、国防省の常設戦略任務の一つである戦略核抑止力[ヴァンガード級潜水艦のトライデントミサイル]の保護に悪影響を及ぼすだろう。さらに、敵の航空機や船舶の探知による英国の統一性の維持が危うくなるだろう。」
国家監査院[39]
2010年の軍事戦略防衛安全保障見直しにおいて、英国政府は2010年10月19日にMRA4のキャンセルを発表し、その結果、ニムロッド艦隊の基地となる予定だったイギリス空軍キンロス基地を閉鎖することになった。[40] 2010年11月24日、MRA4に携わっていた下請け労働者382名がBAEシステムズ・ウォートンとウッドフォードで解雇された。[41]機体から電子機器が取り外された後、残りの胴体は2011年1月26日からBAEシステムズ・ウッドフォードで解体された。この作業はマスコミから作業を隠すためのスクリーンの後ろで行われたが、BBCはウッドフォード上空にヘリコプターを飛ばし、解体作業の映像を放送した。[42]
遅れて予算を超過したにもかかわらず、MRA4をキャンセルするという決定は、残りの機体がすべて完成に近づいていたため、物議を醸した。[43]ニムロッドMR2の退役（2010年3月[44]）後、ロシアの潜水艦は国際水域で英国を通過できるようになったが、適切な航空機がないため追跡できなかったと報告されている。[43] 2014年11月から12月初旬にかけて、フランス、カナダ、米国の運用する4機の海上哨戒機が、スコットランド西部の英国領海で発見されたロシアの潜水艦の位置を突き止めようと、ロシーマス空軍基地を拠点としていた。 [45]
この航空機は民間の捜索救助にも使用される予定だった。ニムロッドMR2は、この役割で頻繁に使用されていた。この点について、戦略防衛安全保障レビューでは、英国は「以前に計画されていた[ニムロッドMRA4]の任務に貢献するために、他の海上資産に依存することになる」と述べられている。[46]
キャンセル後、国防大臣リアム・フォックスはニムロッドMRA4の調達を国防省の調達実績の最悪の例として挙げ、「当初ニムロッド2000だったものを、発注数[21]が9機に削減され、38億ポンドを費やしても能力の獲得にはほど遠い状況に陥ることは、二度とあってはならない」と述べた。[47]しかし、2011年1月には6人の元国防長官がニムロッド廃止の決定を公然と批判し[48]、 2012年2月には公会計委員会が、この決定はコストの影響を適切に理解しないまま行われ、34億ポンドを無駄にしたと結論付けた。[49] [50]
2011年1月、ファイナンシャル・タイムズ紙は、この航空機の廃棄が決定されたとき、「[MRA4]には依然として欠陥が山積していた。[2010年に]実施された安全テストでは、この航空機に依然として「数百の設計不適合」が見つかった。例えば、爆弾倉のドアが正しく機能するか、着陸装置は機能するか、そして最も懸念されるのは、燃料パイプが安全かどうかなど、不明瞭であった。」と報じた。 [51] Air Forces Monthly誌によると、「重大な空力問題と、特定の飛行モードにおける関連する飛行制御の懸念により、この航空機はキャンセル時に地上に留め置かれ、軍事航空局によって安全であると承認されなかった可能性がある。」また、この雑誌は、キャンセルの理由として、イギリス空軍と海軍が海上哨戒よりも高速ジェット機とフリゲート艦を優先したためだと述べている。[52]
交換
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2011年半ばの報道では、最大5機のP-8ポセイドンの購入が検討されていると示唆されていたが、[53] 2015年1月には、別の代替機として川崎P-1の販売が試みられたと報じられた。 [54] 2015年11月、国防省は戦略防衛安全保障見直しの一環として、9機のP-8ポセイドンの調達を発表した。これは、ニムロッドMR.2が担い、MRA.4向けの予定だったさまざまな任務を遂行することになる。[55]イギリス空軍は、2019年10月にシアトルで最初のポセイドンMRA1を受領し、同機は2020年2月に英国に到着した。[56]
仕様（MRA4）
RAF航空機のデータ- ニムロッドMR2/R1 [57]
一般的な特徴
- 乗員: 10
- 長さ: 126 フィート 9 インチ (38.63 メートル)
- 翼幅: 127 フィート (39 m)
- 高さ: 31 フィート 0 インチ (9.45 メートル)
- 翼面積: 2,538平方フィート (235.8 m 2 )
- 自重: 114,000 ポンド (51,710 kg)
- 最大離陸重量: 232,315 ポンド (105,376 kg)
- 動力源:ロールスロイス BR710 ターボファンエンジン4 基、各 15,500 lbf (69 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 496 ノット (571 mph、919 km/h)
- 最高速度：マッハ0.77
- 範囲: 6,004 nmi (6,909 マイル、11,119 km)
- 実用上昇限度: 36,000 フィート (11,000 メートル)
武装
- ハードポイント:主翼下のパイロンステーション×4、内部爆弾倉、容量22,000ポンド(10,000kg)、以下の組み合わせを搭載可能:
- ロケット:なし
- ミサイル:
- 爆弾:
- 他の：
航空電子機器
- タレス サーチウォーター 2000マルチモード捜索レーダー
- CDC/Ultra UYS503/AQS970 音響プロセッサ
- ノースロップ グラマンナイトハンター 電気光学捜索探知システム
- Elta EL/L-8300UK ESMシステム
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ニムロッド MRA4に関連するメディアがあります。
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