日産パルサー

日産パルサー
2014 日産パルサー (C13)
概要
メーカー	日産
生産	1978–2005 2014–2018 2016年–現在（中国）
ボディとシャーシ
クラス	小型車（1978～1995年） 小型車（1995～2005年、2014～2018年）
年表
前任者	日産チェリー
後継	ニッサン AD/ウイングロード(ステーションワゴン) ニッサン ブルーバード シルフィ ニッサン ティーダ

日産パルサー（日本語：日産・パルサー、ヘップバーン表記：Nissan Parusā）は、日本の自動車メーカー日産が1978年から2000年まで生産していた自動車シリーズであり、日本市場では日産ブルーバードシルフィに置き換えられた。

2000年から2005年の間、オーストラリアとニュージーランドではシルフィのリバッジ版に「パルサー」という名前が使用されていました。この取り決めは、 2005年に日産ティーダ（C11）が導入されるまで続き、この時点でパルサーの名前は廃止されました。2013年、日産はオーストラリアとニュージーランドでティーダをパルサーのバッジが付いた2つの新しいモデルに置き換えました。これらはシルフィ（B17）セダンとティーダ（C12）ハッチバックに基づいており、後者はタイでもパルサーの名前で販売されていました。2014年には、パルサーのネームプレートを使用して、ティーダのヨーロッパ専用の代替品が導入されました。

オリジナルのパルサーは、日産チェリーの大型5ドアハッチバックの代替として、日産チェリーストアと呼ばれる別の日本の日産ディーラーネットワークで独占的に販売されるハッチバックでした。パルサーモデルは導入当初から前輪駆動でしたが、日産は国際的に一部のモデルでオプションとして 四輪駆動を提供しました。

日本で販売されたパルサーは、もともと日産のディーラーである日産チェリーストアで販売されていた日産バイオレットとチェリーの中間モデルであり、他の日本のネットワークで販売されたパルサーのさまざまなバージョンは、他の大型日産製品とともにベースモデルとして機能していました。国際市場の状況に応じて、さまざまなパルサーベースのモデルが輸出され、「サニー」、「チェリー」、「セントラ」などのラベルが付けられることもありましたが、国際的にラベル付けされた製品は実際にはパルサーであり、日本市場のサニーやチェリーではありませんでした。

「パルサー」という名前は、高度に磁化された回転する中性子星であるパルサー（脈動星の造語）に由来しています。

N10、N11
概要
別名	ダットサン 100A/120A/130A/140A/150A ダットサン 310 (米国) ダットサン チェリー (欧州) ダットサン パルサー 日産 ラングレー
生産	1978年5月 – 1982年4月
組み立て	追浜工場（神奈川県横須賀市） ギリシャ：ヴォロス（TEOKAR） マレーシア：クアラルンプール（タンチョン） ニュージーランド：ウィリ 南アフリカ：ロスリン、ハウテン州（NSA）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 3ドアリフトバック クーペ 3ドアパネルバン 4ドアファストバック セダン 5ドアハッチバック 5ドアステーションワゴン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	988 cc A10 I4 (BN10) 988 cc E10 I4 (SN10) 1171 cc A12 I4 (N10/N11) 1237 cc A12A I4 (YN10) 1270 cc E13 I4 (UN10) 1397 cc A14 I4 (HN10/HN11) 1488 cc A15 I4 (ダットサン 310) 1488 cc E15 I4 (MN10)
寸法
ホイールベース	2,395 mm (94.3 インチ)
長さ	3,890～3,940 mm（153.1～155.1インチ）
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,360 mm (53.5 インチ)
車両重量	840 kg (1,852 ポンド)

1978年5月に発表されたN10型パルサーは、国際的に以前のチェリーF-IIの後継車となり、 1966年に日産と合併する前に日産チェリーを開発したプリンス自動車のエンジニアリング努力の恩恵を受けた。チェリーのラックアンドピニオンステアリングと、フロントにコイルオーバーストラット、リアにコイルスプリングトレーリングアームを備えた独立懸架が維持された。 ^[1]パルサーはサニーセダンを補強する小型車であった。サニーとパルサーシリーズは、サニーは日産サティオショップ、パルサーは 日産チェリーショップという、異なる日本の日産ディーラーで販売された。

ヨーロッパや他の多くの輸出市場ではチェリーの名前が保持され、ベルギーなどの一部の市場ではチェリーF-IIと区別するために「チェリーヨーロッパ」として販売された。チェリーバッジ付きバージョンは、1979年2月にオランダのAutoRAIショーで初めて発表され、その後すぐに販売されました。^[2]この車の珍しいスタイリングの特徴は長いノーズで、これは日産が開発途上市場向けに縦置き後輪駆動レイアウトでも車が製造されることを想定していたためであるが、実際に製造されたのは前輪駆動モデルのみであった。発表当時、パルサーには4ドアファストバックスタイルのセダンのボディと、1.2または1.4リッターエンジンのみが搭載されていた。^[1] 3ドアとクーペのハッチバックは1978年9月に登場しました。多くの輸出市場では1.0リッター（A10）オプションも提供され、45 PS（33 kW）の一方、1.2リッターのA12は52 PS（38 kW）を提供しました。^[3]これは日産が新しいギリシャ工場で組み立てた最初の乗用車で、1980年以降は現地のパートナーTEOKARが1.0リッターと1.2リッターのエンジンで製造しました。^[4]

このモデルは、ヨーロッパとアジアのほとんどの国ではダットサン チェリーまたはダットサン 100A/120A/130A/140A/150Aとして知られ、米国とカナダではダットサン 310として知られていました。オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、マレーシアにはダットサン パルサーの名で輸出されました。オーストラリア市場には1980年10月に投入され、1981年10月にフェイスリフト版が登場しました。^[5]ニュージーランドでは、フェイスリフト版モデルは1981年後半から現地で組み立てられ、 1970年代半ばに現地で製造・販売されていた前世代の100Aを事実上置き換えました。ダットサン パルサーは、南アフリカとマレーシアでもタンチョン モーターによって現地で組み立てられました。^[6]後期型の南アフリカ産パルサーの中には、装備の充実したパルサー パナッシュ モデルを含め、ラングレーの角型スカイライン スタイルのヘッドライトとテールライトを使用しているものもあります。

1980年からは、日産ラングレーという名の別のパルサー派生車が日本に導入され、「ミニスカイライン」として日産プリンス店限定で発売された。日本市場向けのラングレーは、第2世代シルビアがより大型の日産バイオレットプラットフォームにアップグレードされた際に、第1世代のサニー ベースのクーペである日産シルビアの役割を引き継いだ。シルビアとラングレーはともに日産プリンス店限定のままであった。ラングレーは、太陽からの電磁放射を測定する装置であるボロメータの発明者であり、太陽物理学における業績が高く評価されていたサミュエル ピアポント ラングレーにちなんで名付けられた。スポーティさを意図していたため、ラングレーは前部にマクファーソン ストラット、後部にトレーリング アームコイル サスペンションを使用した4輪独立サスペンションを装備していた。エンジンの選択肢は、最上位のトリム パッケージではマルチポイント燃料噴射を備えたA14およびE15シリーズ エンジンであったが、3ドア ハッチバックのみであった。

N10シリーズのパルサーは、3ドアまたは5ドアのハッチバック、短命に終わった4ドアファストバックセダン、5ドアのバンまたはステーションワゴン、そして1978年末に導入されたラップアラウンドリアウィンドウを備えた3ドアファストバックスタイルのクーペが用意されていた。バンは1978年11月に最初に発売され、輸出専用のワゴンモデルは1979年初頭に初めて登場した。^[7]当初のラインナップは、後のハッチバックモデルと同じボディプロファイルを採用した4ドアセダンのみで構成されていたが、1978年8月にクーペと3ドアハッチバックモデルが追加され、1.4リッターエンジンの燃料噴射バージョンも追加された。^[8] 1年後、5ドアハッチバックが登場し、すぐに廃止された4ドアセダンに取って代わった。^[9]

日本以外のほとんどの市場では、すべてのバージョンが提供されるわけではなかった。たとえば、米国では3ドアと5ドアのハッチバックとクーペのみが提供されるモデルだった。ほとんどの市場では、燃料噴射バージョンは提供されなかった。1.0リッターのA10（後にOHCエンジンにアップグレードされ、E10と呼ばれる）は、主に税法で小型エンジンが必要な市場に限定されており、日本では販売されなかった。フランスの自動車税制の興味深い例外は、A12Aエンジンを搭載したチェリーセダンが「6CV  」と見なされたのに対し、同じエンジンを搭載したクーペは「5CV」に分類されたため、所有コストが大幅に安かったことである。^[7]導入当時の珍しい特徴は、より装備の充実したモデルに装備された分割折りたたみ式後部座席で、多用途性を高めた。^[10]

1981年3月の後期フェイスリフトでは、生産の最後の12か月間、日産の新開発OHC Eシリーズエンジンが導入され、不等長ドライブシャフトを備えたエンドオントランスミッションを備えた、より従来型（かつ業界標準）のドライブトレインも導入されました。Aシリーズエンジン車は、前世代のチェリーモデルで使用されていたトランスミッションインサンプレイアウトを引き続き使用しました。フェイスリフトには新しいグリルと長方形のヘッドランプが含まれていました。Eシリーズエンジンを搭載した1982年モデルの改良されたパルサー5ドアハッチバックは、ニュージーランドのオークランドのウィリにある日産の新しい工場で組み立てられました。5速マニュアルギアボックスを備えた装備の充実したモデル1つだけが提供されました。

1982年、日産が国際市場でダットサンの名称を段階的に廃止したため、車に「日産」バッジが付くようになりました。N10シリーズの生産は1982年半ばに終了し、まったく新しいN12チェリー/パルサーに置き換えられました。

日本では、1978年11月に発表された5ドアバンは、シャシーコードVN10を受け取りましたが、1979年8月に1979年の商用車排出ガス基準を満たすバージョンが再リリースされ、このモデルはVN11と命名されました。国内市場の乗用車モデルにはわずかに大きいA12Aエンジンのみが搭載されましたが、バンと多くの輸出市場では、先行するチェリーF-IIでも使用されていたより小さなA12エンジン（およびオプションでより大きなA14）が維持されました。 ^[11]バンは、当時の日本市場では珍しい前輪駆動でした。日産はこれを最大限に活用し、非常に低い積載床を可能にするために特別なリアサスペンションを採用しました。後部開口部をさらに低くするために、リアバンパーも非常にスリムになりました。この世代のパルサーバンは、第1世代のプレーリーピープルキャリアのベースにもなりました。 1981 年 3 月のフェイスリフト後、バンには改良された E13 および E15 OHC エンジンも搭載され、シャーシ コードは VUN10 および VMN10 になりました。3 ドア パネル バン モデルは輸出用にのみ販売されたようです。

北米では、N10 パルサーは当初、最大の 1.4 リッターエンジンと 4 速または 5 速マニュアルトランスミッションのみで販売されました。カナダではダットサン 310 と呼ばれ、リアクォーターにパルサーのストライプが入ったモデルも用意されていました。装備レベルはデラックスまたは GX で、当初は 3 ドア ハッチバックまたはハッチバック クーペのボディワークのみが用意されていました。^[12] 3 ドア (当時の資料では「2 ドア セダン ハッチバック」と呼ばれていました^[13] ) のみがデラックス トリムで提供され、GX はオプションで、他のすべてのボディスタイルは GX トリムでのみ販売されました。すべてのセダンに 4 速マニュアルが搭載され、GX クーペには 5 速ユニットが搭載されました。3 ドア GX は、センター コンソールから、パーキング ブレーキの後ろでリモート コントロールされる手動のリア サイド ウィンドウを備えている点で珍しいものでした。^[14] 1980年モデルでは、5ドアハッチバック（「セダンハッチバック」）モデルがGXトリムのみでラインナップに追加されました。

1981年、北米でパルサーはフェイスリフトを受け、それまでの丸いユニットに代わって、傾斜した水平バーグリルと長方形のヘッドライトが採用された。以前の1.4リッターユニットは、より大型の1.5リッターエンジンに置き換えられたが、排ガス検査済みの状態では、65馬力（48kW）しか出力しなかった。^[12]これは、2バレルキャブレターと触媒コンバータを備えたプッシュロッドユニットのままであった（世界の他の地域でパルサーに導入されつつあった新しいEシリーズとは異なり）。^[14] 310は、北米では決して大きなチャンスがなく、より安価でやや大型の後輪駆動の210シリーズが常に310より売れていた。オートマチックオプションの欠如は、米国市場でのさらなる障害となった。

N12
日産チェリー3ドア（欧州）
概要
別名	ニッサン チェリー(ヨーロッパ) ニッサン ラングレー ニッサン リベルタ ヴィラ アルファ ロメオ アルナ(ヨーロッパ) ホールデン アストラ (LB/LC)
生産	1982–1986 1983–1987 (オーストラリア)
組み立て	追浜工場（神奈川県横須賀市） オーストラリア：ビクトリア州クレイトン・サウス ニュージーランド：ウィリ イタリア：プラトラ・セラ 南アフリカ：ロスリン、ハウテン州（NSA）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（日産パルサーEXA） 3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	日産パルサーEXA（N12）
パワートレイン
エンジン	988 cc E10 I4 (BN12) 1270 cc E13 I4 (HN12) 1488 cc E15 I4 (PN12) 1488 cc E15ET ターボI4 (PN12) 1597cc E16 I4 1680 cc CD17 ディーゼルI4 (SN12)
寸法
ホイールベース	2,415 mm (95.1 インチ)
長さ	3,960 mm (155.9 インチ)
幅	1,620 mm (63.8 インチ)
身長	1,390 mm (54.7 インチ)
車両重量	820 kg (1,808 ポンド)

1982年4月に、より角ばったバージョンが発表され、10月にヨーロッパでデビューしました。この頃までに、日産は世界中で命名方針をほぼ標準化していたため、日産車としては、ヨーロッパ市場を除いて、パルサーとして知られる傾向がありました。ヨーロッパでは「チェリー」という名前が維持され、マレーシアと南アフリカでは日産ラングレーとして販売されました。この世代のパルサーハッチバック（3ドアと5ドア）は、1983年モデルのみ北米で販売されました。^[15]後部ロック（4ドアモデル）を前部座席からケーブルでリモート操作するなど、いくつかの珍しいオプションは前世代から引き継がれました。後部のチャイルドロックは、運転席の下に取り付けられたスライダーで制御することもできます。^[16]

• 
  1983–1984 日産パルサー GL セダン (オーストラリア)
• 
  ホールデン アストラ (LB/LC) 5ドア (オーストラリア)
• 
  アメリカでは、パルサーハッチバックは1983年モデルのみ販売された。

アジア

新型パルサーモデルは、3ドアまたは5ドアのハッチバックボディと、 2ドアクーペのパルサーEXAで日本国内市場に導入された。6月には4ドアセダンも登場した。販売されたパルサーのほとんどには、フラッシュフィットの空力長方形ヘッドライトが装備されていたが、最低スペックの車には、グリルの周囲に深く取り付けられた小さな長方形のユニットが装備されていた。N12パルサーのバンモデルは存在せず、代わりに日産チェリー店では、B11シリーズADバンのバージョンを「パルサーAD」として販売した。1983年5月には、1.7リッターのCD17ディーゼルと115 PS (85 kW) のターボチャージガソリンモデルが導入された。同時に、従来のフェンダーマウントユニットではなく、ドアミラーが一部のモデルに装備された。 ^[17]わずか2か月前に法律が変更され、そのような装備が許可され、パルサーは変更の恩恵を受けた最初の日本車となった。パルサーTCのような最も低スペックのモデルでは、N12の生産終了までフェンダーミラーが使用され続けました。^[18]

このシリーズは1984年3月末にフェイスリフトされ、ヘッドライトがより幅広くスリムになった。2種類のヘッドライトはなくなった。また、この頃にはパルサーミラノのトリムレベルも導入された。^[19]これは、よりヨーロッパ風でイタリア風の雰囲気を持つ3ドアハッチバックだった。アルファロメオは開発に関わっていなかったが、モデル名をアルファロメオの故郷の地名にしたのは、協力関係をアピールするためだった。1985年5月、ターボチャージャーが水冷式に変更された。

2代目日産ラングレーは、スカイラインの隣にある日産プリンス店で販売されていたパルサーであり、スカイラインから多くのデザイン的影響を受けていた。ラングレーが市場で受け入れられたことを受けて、日産は2番目のバッジエンジニアリング版を日産リベルタヴィラとして日産店で販売することになった。^[20]このモデルは、日産バイオレットリベルタと呼ばれる、より大型の日産スタンザのクローン車を部分的に置き換えた。リベルタヴィラはセダンのみで販売され、日産レパード（スカイラインのクローン車）の小型版として提供された。最上位トリムパッケージは、E15ETエンジンを搭載したSSSターボで、上位2つのトリムパッケージはマルチポート燃料噴射を提供し、ベースモデルはキャブレターを提供した。すべて1.5リッターガソリンエンジンを搭載していた。パルサーやラングレーと同様に、CD17ディーゼルエンジンもリベルタヴィラで提供された。

シンガポールでは、パルサーは明らかにサニーより下のクラスと定義されていた（パルサーのセダンはサニーより長く、ホイールベースも長いにもかかわらず）。サニーは1.3または1.5リッターエンジンを搭載できたが、パルサーは1リッターのE10エンジンのみだった。また、最低価格モデルに使用されている小さな埋め込み式ライトが装備されていた。シンガポール仕様では、E10エンジンは52 bhp（39 kW; 53 PS）DINを出力し、エアコンも装備可能だった。^[21]

• 
  日産 ラングレー (N12) 5ドアセダン (日本)
• 
  1986 日産 リベルタ ヴィラ SSS セダン (日本)

オーストラリア

オーストラリア市場向けのパルサーN12シリーズは1982年10月に登場した。^[22] 5ドアハッチバックとして提供され、1.3リッターTCと1.5リッターTS仕様が特徴であった。これらの初期の車は日本製であった。^[23] 1983年5月にはオーストラリアのラインナップのアップデートがデビューした。^[22]現在は現地生産となっているこのアップデートでは、マイナーチェンジ、サスペンションとステアリングの改訂、新しいシートが導入された。仕様レベルは全面的に見直され、1.3リッターエンジンを搭載したパルサーEがラインナップに加わり、続いて1.5リッターのGLとGXが登場した。1983年10月にはセダンボディがGLとGX（1.5リッター）で導入された。ターボチャージャー付きのパルサーET 5ドアは1984年4月に登場し、エンジンとトリムはEXAと共通であった。[ ^24] ETにはアルミホイール、改良型サスペンション、様々な空力改良も施されていた。エンジンは日本製で輸入されたため、現地調達に関する法律に抵触することなくETを製造できる台数には制限があった。^[25]

次のアップデートは1984年8月に行われました^[22]。バッジエンジニアリングされたツイン、ホールデンアストラ（LB）と一緒に行われました。これはバトンカープランに基づいて考案されたスキームです。 ^[26]パルサーを差別化するために、日産オーストラリアはフェイスリフトに高級日本市場のラングレーのボディディテールを適用しました。^[26]ヘッドランプは4つにまとめられ、より狭い水平テールランプがリアスタイリングを際立たせました。その他の変更には、仕様の向上、サスペンションのマイナーチェンジ、インテリアトリムのリフレッシュが含まれます。セダンバージョンのフェイスリフトはその年の11月まで延期され、ETハッチバックは1987年にN12が廃止されるまで古いスタイルのままでした。^[27]オーストラリア製のパルサーETは、1985年からニュージーランドにも輸出されました。^[28]

オーストラリアでの最後のN12アップデートは、1987年のN13導入に先立つ1986年4月に実施された。^[22]ホールデン版はLCアストラとして知られていた。^[29]この改訂では、さらなるトリム変更、5速マニュアルトランスミッションの調整、新色、新しいエントリーレベルのDXモデル、GXからGXEへの変更、および、以前に使用されていた1.3および1.5リッターの有鉛ユニットに代えて、無鉛ガソリン用に調整された大排気量の1.6リッターエンジンの導入が行われた。ETモデルでは、1.5リッターターボチャージャー付きエンジンも無鉛燃料用に更新された。^{[26] [30]}

N12は1982年からニュージーランドのウィリ・ サウス・オークランドにある日産NZの工場で組み立てられ、1984年にフェイスリフトが行われ、主な変更点は、現在では義務付けられているラミネート加工のフロントガラスへの切り替えであった。この世代は、3ドアと5ドアのハッチバックの両方で提供され、同じく現地で組み立てられたサニーセダン（ニュージーランドは同等のパルサーセダンを輸入しなかった）と共有されている1.3リッターと1.5リッターの日産Eシリーズエンジンを搭載していた。ホールデンアストラバッジ付きバリアントはニュージーランドでは販売されなかった。EXAクーペは日産の正規輸入新車としては限定的だったが、ニュージーランド市場が中古輸入に開放された1980年代後半から1990年代初頭にかけて、さらに何千台もの日本市場仕様モデルが登場した。

ヨーロッパ

ヨーロッパ市場向けのチェリーには、1.0リッター、50 PS (37 kW) のガソリンエンジンから、1270 cc 60 PS、1488 cc 70 PS、114 PS (84 kW) のターボチャージャー付き1.5リッターE15ETまで、またディーゼルCD17も用意されていた。^[31] 1983年初頭、1.7リッターのディーゼルオプションが導入された。これがチェリー初のディーゼルだった。エンジンオプションであることは、トランクリッドにある小さな「ディーゼル」バッジからしか分からなかった。^[32]フロントアクスルの余分な65 kg (143 lb) を収容するため、ディーゼルにはより強力なフロントスプリングと、そうでなければ重くなるステアリングを相殺するモデル固有のわずかに大きいシングルスポークステアリングホイールが装備された。^[33]

チェリーターボは、当時非常に人気のあったGTiカテゴリーに参入する試みだったが、やや中途半端な試みだったため、市場に大きなインパクトを与えることはなかった。ターボは比較的細いダンロップタイヤを履いており、多くのステッカーとターボチャージャー以外にはほとんど変更がなかった。当時のテストでは、ピーク時のパワーデリバリー（通常のチェリーと同じ長いギア比）、トルクステア、乗り心地の悪さが不満の声が上がった。^[34]パルサー/チェリーは1984年7月に軽いフェイスリフトを受けた。^[35]

このモデルは、イタリアのアルファロメオでもアルナ（このモデルを開発した合弁会社、アルファロメオ・ニッサン・アウトヴェイコリにちなんで名付けられた）として製造され、アルファロメオのボクサーエンジンが使用されていました。紛らわしいことに、このイタリアのモデルはイギリスとスペインでも「ニッサン・チェリー・ヨーロッパ」として販売されていました。アルファロメオでは、アルナは人気の高いアルファスッドの下位モデルを置き換えることを意図していましたが、イタリア車の魅力は決してありませんでした。チェリー・ヨーロッパは、日本製のツインカーの製造品質と信頼性を欠いていたため、その「本国」市場（ヨーロッパ）でも失敗しました。

N13
概要
別名	日産 チェリー(ギリシャ) 日産 ラングレー 日産 リベルタ ヴィラ 日産 セントラ(マレーシア、ニュージーランド) 日産 サニー(ヨーロッパ) ホールデン アストラ (LD)
生産	1986–1990 1987年7月 – 1991年 (オーストラリア)
組み立て	追浜工場（神奈川県横須賀市） オーストラリア：ビクトリア州クレイトン・サウス ギリシャ：ヴォロス（TEOKAR） ニュージーランド：ウィリ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	日産エクサ（N13）
パワートレイン
エンジン	988cc E10 I4 [36] 1270cc E13 I4 1392cc GA14S / GA14DS私4 1487 cc E15 I4 1497 cc GA15S I4 1597cc E16 I4 1597 cc GA16S I4 1598 cc 16LF (GM) I4 (オーストラリア) 1598 cc CA16DE DOHC I4 1796 cc 18LE (GM) I4 (オーストラリア) 1809 cc CA18DE DOHC I4 1680 cc CD17 ディーゼルI4
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,431 mm (95.7 インチ)
長さ	4,229 mm (166.5 インチ)
幅	1,679 mm (66.1 インチ)
身長	1,295 mm (51.0 インチ)

1986年、日産のデザイン責任者は、他の車のより滑らかで空気力学的な外観を追随することを拒否し、デザインチームに手頃な価格のサブコンパクトカーを考え出すように指示しました。^[要出典]その結果、より角張ったパルサーN13シリーズが発売されました。革新には、 1986年5月に登場したビスカスカップリングを備えた常時四輪駆動モデルが含まれていました。1987年2月には、各車軸に1つ、その間に1つ、合計3つのビスカスカップリングを備えたバージョンが導入されました。これは当初、通常の四輪駆動バージョンよりも50パーセント高い価格設定で、200台の生産に限定されていました。 ^[37] 1988年には、通常モデルになりました。これは、その後すぐにブルーバードで初めて登場したアテッサシステムに非常によく似ていました。1986年、パルサーは日本カーオブザイヤー賞を受賞しました。より大型のR31 シリーズ日産スカイラインの人気を活かし、この世代は大型車と多くの視覚的なスタイリング要素を共有しています。

N13系EXAは国際的には独自のモデルとしてスピンオフしたが、米国ではパルサーNXの名称が維持された。実際には日産サニー（B12）のシャシー をベースにしていたにもかかわらず、N13シリーズと指定されていた。

パルサーは、日本では3ドアと5ドアのハッチバック、および4ドアのセダンとして販売されました。N13パルサーにはターボチャージャー付きバージョンはなく、代わりに日産はマルチバルブエンジンに重点を置くことを選択しました。1988年4月、1.5リッターエンジンは新しいGA世代に変更されました。

ラングレーとリベルタ ヴィラ（ともにセダンと3ドア ハッチバックとして販売）^[38]も、エンジンラインナップを限定したパルサーの上級バージョンとして日本で販売が続けられた。ラングレーとリベルタ ヴィラはともに日本仕様のパルサーとは若干車体が異なっていたが、ほとんどの部品は互換性があった。3ドアのラングレーとリベルタ ヴィラは完全に再設計されたリアエンドを装備し、若干長くノッチバックのように先細りになり、より急傾斜のリアウィンドウによって外観がはるかにスポーティになった。セダンは上部ドア（ウィンドウ）、リアウィンドシールド、リアクォーターパネルの形状が変更され、ナンバープレートの位置がトランクリッドからリアバンパーに変更されたことで知られる。ラングレーとリベルタ ヴィラ自体は独自のフロントデザインで差別化されていた。パルサーと比較すると、ラングレーはより狭い台形のヘッドランプと独特のグリルを備えていたが、リベルタ ヴィラは狭い長方形のランプと独自のグリル デザインを備えていた。N13 ラングレーとリベルタ ヴィラには、リミテッド スリップ ディファレンシャル、豪華な内装、ラングレーで非常に人気の高い黒いヘッドランプ、センター グリル、スカイライン風の丸いテールランプなどのオプションがあり、装備はリベルタ ヴィラと共有されていた。日本市場向けのラングレー 5 ドア ハッチバックは N13 で廃止された。

マレーシアでは、N13 パルサーは日産セントラとして販売され、売れ行きの悪かった B12 セントラの後継車として 1987 年に導入されました。1989 年半ばからは、SLX スーパーバルブと呼ばれるモデルで 12 バルブ GA16S エンジンを搭載できるようになりました。

パルサーとアストラの関係はオーストラリアでも継続され、オーストラリアのシリーズではより高級なラングレーセダンがドナー車両として使用され続けた。セダンバージョンはパルサーベクターと呼ばれた。5ドアハッチバックも提供されたが、このモデルは日本のパルサーとは異なり、上部のドア（窓）とリアクォーターパネルの形状が変更された。このモデルの開発はホールデンとの共同作業であり、オーストラリアで製造されたファミリーIIエンジンを使用した。^[39]日産は1989年にフェイスリフトを導入した。1989年にホールデンが日産との協力関係を終了した後（代わりにトヨタと提携）、ホールデンアストラの販売は終了した。しかし、日産オーストラリアは、後継のN14バージョンが導入されるまでGMエンジンを使用し続けた。

オーストラリア製バージョンで提供された 4気筒エンジンは次のとおりです。

• 1.6 L ファミリー II 16LF、1,598 cc、シングルポイント TBI、SOHC、5,600 rpm で 56 kW (75 hp)、3,600 rpm で 125 N⋅m (92 lb⋅ft)
• 1.8 L ファミリー II 18LE、1,796 cc、マルチポイント EFI、SOHC、5,600 rpm で 79 kW (106 hp)、3,600 rpm で 151 N⋅m (111 lb⋅ft)
• 1.8 L ファミリー II 18LE、1,796 cc、マルチポイント EFI、SOHC、5,600 rpm で 84 kW (113 hp)、3,600 rpm で 162 N⋅m (119 lb⋅ft) (SVD)

ニュージーランドでは、以前のサニーとパルサーのシリーズは、現在では日産セントラと呼ばれる単一のモデルラインに置き換えられました。これは日本市場向けのパルサーをベースとし、やはりほとんどが現地で組み立てられ、すべて日本製の日産エンジンを搭載していました。ニュージーランドのバージョンは、3ドア ハッチバック (SG、SR)、5ドア ハッチバック (SGS、ZXE)、4ドア セダン (SG、SGS、ZXE)、および 5 ドア「スポーツワゴン」(SG、SGS) の 4 つのボディ形状で提供されていました。

この世代では 6 つのエンジンが提供されました。

• 1.3 – SG – 1985 ～ 1989 – E13
• 1.4 – SG/SGS – 1989–1991 – GA14S (6,200 rpmで59 kW (79 hp)、4,000 rpmで111 N⋅m (82 lb⋅ft))
• 1.6 – ZXE – 1985–1989 – E16
• 1.6 – ZXE – 1989–1991 – GA16S (6,000 rpmで69 kW (92 hp)、3,200 rpmで133 N⋅m (98 lb⋅ft))
• 1.6 – SRツインカム – CA16DE
• 1.8 – GTI – CA18DE

ヨーロッパでは、N13パルサーは通常、日産サニーの名前で販売されていましたが、これは同時期に他の場所で販売されていた日産サニー（B12）と同じ車ではありませんでした。ギリシャでは、N13パルサーはチェリーのネームプレートを保持しました。 ^[36]一部の市場（英国やギリシャなど）では、1.0リッターエンジンから始まるラインナップが提供されましたが、ほとんどの国では1.3がラインナップの最下位でした。キャブレター付きの1.6も提供され（一部の国では燃料噴射と触媒）、1.7リッターディーゼルエンジンも同様でした。非スポーツモデルの装備レベルは、L、LX、SLX、SGXでした。セダンでは四輪駆動も選択できました。パルサーはヨーロッパで一般的にサニーバッジを付けて販売されましたが、サニーワゴン（B12）は同じサニーファミリーの一部として販売されました。

サニーGTiと呼ばれる最上位モデルには、当初は触媒バージョンで6,400rpmで110PS (81kW)の1.6リッター16バルブエンジンが搭載されていた。 ^[40]排出ガス規制のない国で販売されたバージョンは、6,600rpmで122PS (90kW)を発生する。^[41] GTiは非常に控えめで、外観上の変更はサイドスカートとフロントとリアの小さなスポイラー、およびアルミホイールに限られていた。発売当時はGTi市場で特に強力な競合車ではなかったが、これを修正するために日産は後によりパワフルでトルクのある1.8リッターバージョンを発売した。

N14
概要
別名	日産セントラ（ニュージーランド、セダンは南アフリカ） 日産セイバー（南アフリカの5ドアハッチバック） 日産サニー（欧州）
生産	1990–1995 1991–1992 (オーストラリア)
組み立て	追浜工場（神奈川県横須賀市） オーストラリア：ビクトリア州クレイトン・サウス ギリシャ：ヴォロス（TEOKAR）[4] ニュージーランド:ウィリ サウス オークランド 南アフリカ：ロスリン、ハウテン州（NSA）
デザイナー	前澤芳雄[42]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	日産Bプラットフォーム
関連している	日産AD 日産セントラ（B13） 日産サニー（B13） 日産NX
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L GA13DS I4 1.4L GA14DS / GA14DE I4 1.5L GA15DS I4 1.6L GA16DS / GA16DE / GA16DNE I4 1.8L SR18DE I4 2.0L SR20DE I4 2.0L SR20DET ターボI4 ディーゼル: 1.7L CD17 I4 2.0L CD20 I4
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	3,975 mm (156.5 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)
車両重量	930 kg (2,050 ポンド) 1,220 kg (2,690 ポンド) (GTI-R)

1990年、N14モデルでは日産はより丸みを帯びたデザインへと方向転換しました。ラングレーとリベルタ ヴィラは日産プリメーラに置き換えられ、プリメーラは日産プリンスショップの店舗に割り当てられました。

このバージョンの車は、 1991年3月から英国で日産サニーとして発売され、ヨーロッパで販売された最後の世代のサニーとなり、1995年後半にアルメーラに置き換えられました。この時期の異例の出来事の1つは、日産がオートモーティブ・ファイナンシャル・グループ（AFG）から英国の輸入および販売事業を管理したことでした。日産とオクタフ・ボトナーの間の激しい分裂の結果、AFGはパルサーのバッジを付けた車両を調達し、新しく設立された日産モーターGBによって「公式」バージョン（サニーのバッジ）と同時に英国で販売しました。ヨーロッパのトップラインモデルは2.0 GTIで、国内市場で使用されている1.8リッターバージョンではなく、143 PS（105 kW）の自然吸気SR20DEエンジンを搭載していました。^[43]

このバージョンは、ニュージーランドではセントラ（北米で販売されたバージョンとは無関係）としてCKDキットの形で引き続き提供された。ヨーロッパでは、サニーの名称が継続され、3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、4ドアセダンの各モデルに適用され、日本からはサニーカリフォルニアステーションワゴン（サニーエステートまたはサニートラベラーと呼ばれる）の別モデルラインも登場した。これはギリシャで組み立てられた最後の世代のパルサー（ヨーロッパの他の地域と同様にサニーバッジが付けられている）であり、TEOKARは1995年4月に廃業した。^[4]

米国やカナダでも、N14 パルサーは販売されていませんでした。代わりに、これらの市場向けの北米パルサーは、NX1600として知られるモデルに進化しました。NX 車は、パルサー N14 と同じシャーシ、エンジン、ボディ エレクトロニクス、さらにはダッシュボードを共有するクーペです。

• 
  パルサーセダン（JDM）
• 
  パルサー X1R 5ドア (JDM)
• 
  1991–1993 パルサー SSS 5ドア (オーストラリア)
• 
  サニー 3ドア（ヨーロッパ）

日本

日本では、N14 シリーズは 8 つの異なるモデルで構成され、合計 18 のバリエーションが用意されており、エンジンは 6 種類、ボディ形状は 3 種類、ドライブトレインは 2 種類でした。

• GA13DS 1,295 cc (1.3 L; 79.0 cu in)、6,000 rpmで79 PS (58 kW; 78 hp)、3,600 rpmで10.6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft)
• GA15DS 1,497 cc (1.5 L; 91.4 cu in)、6,000 rpm で 94 PS (69 kW; 93 hp)、3,600 rpm で 12.8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft)
• GA16DE 1,596 cc (1.6 L; 97.4 cu in)、6,000 rpmで110 PS (81 kW; 108 hp)、4,000 rpmで15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft)
• SR18DE 1,838 cc (1.8 L; 112.2 cu in)、6,400 rpm で 140 PS (103 kW; 138 hp)、4,800 rpm で 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
• SR20DET 1,998 cc (2.0 L; 121.9 cu in)、6,400 rpmで230 PS (169 kW; 227 hp)、4,800 rpmで29 kg⋅m (284 N⋅m; 210 lb⋅ft)
• CD17 1,680 cc (1.7 L; 102.5 cu in)、4,800 rpmで55 PS (40 kW; 54 hp)、2,800 rpmで10.6 kg⋅m (104 N⋅m; 77 lb⋅ft)

オーストラリア

オーストラリアでは、N14 (別名 ES) は 4 ドア セダンと 5 ドア ハッチバックで販売されていました。日産オーストラリアは、1991 年 10 月から 1993 年 2 月までビクトリア州クレイトン サウスの工場でこのシリーズを組み立てていました。独自の仕様とセントラのバッジが付いた同様のモデルがニュージーランドに出荷され、そこでは日本から調達され現地で組み立てられたワゴン バージョンも提供されていました。日産が財政上の理由で1992年10月にクレイトン・サウス工場を閉鎖した後、モデル（「シリーズ2」として知られる）は日本から輸入され、1995年9月までオーストラリアで販売された。一方、日産NZは、1998年にサウスオークランドのウィリ工場が閉鎖されるまで、CKD形式で自社バージョンを輸入し、現地で組み立てられたワゴンと並行して販売した。N13パルサー/アストラとは異なり、オーストラリアのホールデンはこのパルサーの派生モデルを使用せず、代わりにライバルのトヨタ・カローラのバッジ変更モデルを使用することを選択した。これは、1990年代後半にオペル・アストラの派生モデルにアストラの名前を再導入するまで、ホールデン・ノヴァとして販売された。パルサーN14は、1991年にオーストラリアン・ホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤーをホンダNSXと共同受賞した。

• GA14DS 1,392 cc (1.4 L; 84.9 cu in)、6,000 rpm で 75 PS (55 kW; 74 hp)、4,000 rpm で 11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft) (ニュージーランドのみ)
• GA16DE 1,596 cc (1.6 L; 97.4 cu in)、6,000 rpmで110 PS (81 kW; 108 hp)、4,000 rpmで15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft)
• SR20DE 1,998 cc (2.0 L; 121.9 cu in)、6,400 rpmで143 PS (105 kW; 141 hp)、4,800 rpmで18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft)

ヨーロッパ

1991年2月から欧州でサニーとして販売されたN14には、現地の規制や市場により適合させるため、日本の同車種とは異なるエンジンが搭載された。ADバン（Y10）はサニーワゴンとして販売され、1.6リッターガソリンエンジンまたは2.0リッターディーゼルエンジンを搭載し、全く異なる板金仕上げとなった。^[44]四輪駆動は、1.6リッターワゴンと4ドアセダンバージョン、およびターボチャージャー付きGTi-R（1991年6月導入）で利用可能であった。^{[45] 1992年に欧州全域でより厳しい排出ガス基準（}ユーロ1 ）が導入されたことに伴い、触媒なしバージョンは原則として製造中止となった。1993年2月にはシリーズが若干改良され、その際に1.4および1.6の燃料噴射バージョンも導入された。四輪駆動バージョンは燃料噴射エンジンに切り替わった。 4WDセダンは1994年半ばに生産終了となった。

N14 サニーは、新型アルメーラに置き換えられたため、1995 年 9 月までにほぼ生産中止となりました。Y10 ベースのサニー トラベラー/ワゴンは、2000 年まで、減少する市場で引き続き販売されましたが、アルメーラ ワゴンの販売がなくなったため、1996 年 4 月に軽微な変更が行われました。

• 
  サニー5ドア（ヨーロッパ）
• 
  サニー 3ドア（ヨーロッパ）
• 
  サニーセダン（ヨーロッパ）
• 
  サニーGTi-Rは1991年と1992年にヨーロッパで販売されました。
• 
  日産ADベースのサニートラベラー/ワゴンは2000年まで販売された。
• 
  ADボックスバンはヨーロッパでも「Sunny」バッジ付きで販売された。

南アフリカ

南アフリカでは、N14 (別名 ES) は南アフリカ日産によって現地生産されました。4ドアセダン (バッジはセントラ) と5ドアハッチバック (バッジはセイバー) のFWDのみで販売されました。1994年に最初に発売され、1997年にN15に置き換えられるのではなく、外観が改良され、2000年まで生産され、ナミビアにも輸出されました。

• 160 GX – GA16DS – 1,596 cc (1.6 L; 97.4 cu in)、6000 rpm で 99 PS (73 kW; 98 hp)、4000 rpm で 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft)
• 160 GXi – GA16DNE – 1,596 cc (1.6 L; 97.4 cu in)、6000 rpmで110 PS (81 kW; 108 hp)、4000 rpmで15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft)
• 200 GXi – SR20DE – 1,998 cc (2.0 L; 121.9 cu in)、6400 rpmで143 PS (105 kW; 141 hp)、4800 rpmで18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft)

N14シリーズでは、3ドアハッチバックのGTI-Rも導入された（日本ではシャシコードE-RNN14のパルサーとして販売され、欧州ではシャシコードEGNN14のサニーとして販売された）。これは、グループAルールでWRCに参加するために1990年から1994年にかけて生産されたホモロゲーションバリアントであった。 ^[46]このモデルは、169kW（230PS、227hp）、29kgm（280Nm、210lbft）を発生するターボチャージャー付き2.0リッターSR20DETエンジンを搭載していた。ボディは標準のN14 3ドアモデルとほぼ同じだが、大きなリアウイングとボンネットスクープが特徴である。ATTESA全輪駆動システムとSR20DETエンジンの独自のバリアント（コード54C）を備えている。パワーウェイトレシオ0.083、車重1,220kg（2,690ポンド）、全輪駆動の標準GTI-Rは、0から100km/hまで5.4秒で加速し、^[47] 1/4マイルを13.5秒で走行し、^{[48] [49]}メーカー発表の最高速度232km/h（144mph）に達することができます。^[47]

• 
  日産パルサーGTI-R（日本）
• 
  日産パルサーGTI-R（日本）
• 
  日産パルサーGTI-R（日本）シリーズ1
• 
  日産パルサーGTI-Rニスモ
• 
  日産パルサーGTI-R（日本）
• 
  日産パルサーGTI-R（日本）DL2

一般向けに販売されたGTI-Rにはいくつかの異なるモデルがあり、^{[50] [51]}エンジンベイの ファイアウォールにあるVINプレートに記載されているモデル番号で識別できます。

• GTI-RA: モデル番号 EBYNRVFN14T******* (別名 RA / Alpha / Road / Luxury)。これは通常のロードカーで、エアコン、パワーウィンドウとミラー、ABSが標準装備されていました。生産のほぼ半ば (1992 年 8 月)、日産は RA モデルのインテリアにさまざまな外観上の変更を加えました (主に GTI-R 固有のトリムを N14 シリーズの他のモデルに共通のトリムに置き換えました)。そのように宣伝またはブランド化されていませんが、それらは異なるフェーズまたはシリーズとして目立つほど広範囲 (約 10 項目) であり、シャーシ番号 RNN14-100000 以上で定義されます。価格は2,270,000円でした。^[50]
• GTI-RB: モデル番号 EBYNRRFN14T******* (別名 RB / ベース / ベータ /ラリー/ホモロゲーション)。このホモロゲーションモデルはモータースポーツ (特にグループNラリー) 用にベースとしてストリップダウンされた。エアコン、パワーウィンドウ、ABSなどの高級装備が標準で取り外され、ベースモデル N14 からシンプルなインテリアトリムに変更されたことで、車両重量が 30 kg (66 lb) 軽量の 1,190 kg (2,624 lb) となった。クロスレシオギアボックスは量産モデルオプションで、^[50] RA アイテムの一部 (リアワイパーやエアコンなど) はオプションで選択でき、多くのニスモパーツ (機械式リミテッドスリップデフやアップグレードされたサスペンションなど) が注文時に利用可能であった。^{[52]ディーラーでの取り付けに適さない}ニスモパーツと一緒に注文されたものは、工場での取り付けのためオーテックに送られた。合計 21 台のパルサー GTI-R NISMO が製造された。 RA との唯一の外観上の違いは、色分けされていないサイドミラーです。
• サニー GTI-R : モデル番号 EBYNL*N14*******。サニーは、シャシー番号が EGNN14 であるヨーロッパで販売された GTI-R に使用されたバッジです。エンジンと機械部分はパルサー GTI-R と同じですが、出力とトルクの仕様 (220 PS / 162 kW と 267 Nm / 197 lb·ft) は、それらの地域で利用可能な低オクタン価燃料を補正するためにECU が異なる燃料および点火マップを持っているため、わずかに低くなっています。RB バリアントは提供されていませんが、LHD と RHD の両方の構成で利用できます。パルサーとの唯一の明らかな外観上の物理的違いは、リアのナンバープレート サラウンド (幅の広いヨーロッパのナンバープレートに対応するため) です。インテリアは RA パルサーとは異なり、RB モデルのより基本的なトリムの一部とゲージのスケールが異なります。^[51]

その他のバージョン:

• ニスモ:ニスモは、RBモデルをベースに、多くのニスモラリーオプション（サスペンション、リミテッドスリップデフ、ロールケージ、フットレストなど）と、ストラットタワーにスポット溶接された強化プレートを備えた「コンプリートカー」バージョンを提供しました。合計21台が生産され、ファイアウォールに個別に番号が付けられたニスモVINプレートが取り付けられました。 ^[50]少なくとも1台は日産/ニスモによってプロモーション車両として使用され、^[49]残りは個人の購入者によって注文されました。価格は3,140,​​000円でした。^[50]
• グループA:ワークス ラリーカーは日産モータースポーツヨーロッパ（NME）によって製造され、WRCで使用されましたが、一般には販売されていませんでした。GTI-Rプログラムが終了した後、車は主にヨーロッパで個人バイヤーに販売され、そのうちのいくつかはラリークロスイベントに出場しました。^[53]トニー・バーディは2015年までこの車で定期的にイギリスのラリーに出場しました。 ^{[54]日産は1991年のアクロポリスラリーと1992年のRACラリー出場車を日本の}日産ヘリテージコレクションに展示しています。^{[55] [56]}

パルサーGTI-Rは1990年8月から1994年11月まで日本で製造された。^[57]サニーGTI-Rは1992年2月から1993年10月まで生産された。^[51]生産初年度（1990年から1991年）は、日産がWRCにメーカーとして参戦するために当時のFIAグループA規制（合計5,000台、そのうち500台はホモロゲーションモデル）を満たす必要があったため、最も生産^台数が多かった。 [57]

• パルサーGTI-RA = 13131 ^[57]
• パルサーGTI-RB = 701 ^[57]
• パルサー 不明 = 10 ^[57]
• パルサーGTI-R 合計 = 13842 ^[57]
• サニーGTI-R LHD = 668 ^[51]
• サニーGTI-R RHD = 103 ^[51]
• サニーGTI-R 合計 = 771 ^[51]
• GTI-R 合計 = 14613 ^[58]

日産は、最低限必要な5,000台（うち500台はホモロゲーションモデル）を生産した後、 1991年と1992年にファクトリーチーム（日産モータースポーツヨーロッパ - NME）としてFIA WRCのグループAルールに基づきGTI-Rを参戦しました。

ミルトン・キーンズに拠点を置くNMEは、両年とも選ばれたラリー（好成績を収める可能性が高いと彼らが考えたもの）にのみ参戦したが、日産日本が当初期待したような成功は得られず、わずか9回のラリー出場後に1992年にキャンペーンを断念した。ファクトリーでの開発はそこで停止し、GTI-RはWRCグループAラリーで優勝することはなかった。1991年のWRCでは、NMEの公式ラリーカーはスティグ・ブロンクヴィスト、デビッド・ルウェリン、マイク・カークランドによって運転された。1992年シーズン、ブロンクヴィストはチームに留まり、NMEはフランソワ・シャトリオットとトミ・マキネンも雇用した。

日産は資金をル・マンとR390の開発に振り向け、NMEはWRC F2カテゴリー（A7クラス）のFWDサニーGTIに焦点を移し、アリスター・マクレーが1995年のBRCで優勝するなど成功を収めた。グループAのGTI-Rキャンペーンの失敗は、競争力のないダンロップタイヤ、エンジン出力をグループA基準まで上げたときのトップマウントインタークーラーの非効率性（特に暑い天候）、そして日産ジャパンと新設されたNMEとの間の政治的および文化的問題が重なったことが原因であると一般に認められている。^[59]

日産/NMEは世界ラリー選手権にグループN（市販車）をエントリーさせなかったが、リードドライバーのグレゴワール・ド・メビウスとともに日産ベルギーラリーチームの車両開発に協力した。 [ ^{59 ]}西山宏が運転する日本のプライベートチーム、ニシヤマレーシングと共に、GTI-Rは1992年にグループN選手権（FIA）市販車ドライバーカップで1位と2位を獲得する大成功を収め、GTI-Rの市販クラスレベルでの実力を明確に示しました。^[61]

N15
フェイスリフト前の日産パルサーセダン（日本）
概要
別名	日産 セントラ(ニュージーランド) 日産 アルメーラ(ヨーロッパ) 日産 ルキノ(日本)
生産	1995–2000
組み立て	日本：神奈川県横須賀市（追浜工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	日産 プリメーラ (P11) 日産 セントラ (B14)
パワートレイン
エンジン	1.4L GA14DE I4 1.5L GA15DE I4 1.6L GA16DE I4 1.6L SR16VE I4 1.8L SR18DE I4 2.0L SR20DE I4 2.0L CD20 I4
寸法
ホイールベース	2,535 mm (99.8 インチ)
長さ	4,120 mm (162.2 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,385 mm (54.5 インチ)
車両重量	1,040～1,280 kg (2,293～2,822 ポンド)

1995年、N15パルサーはサブコンパクトカーではなくコンパクトカーとして発売され、ヨーロッパでは日産アルメーラとして販売されました。ニュージーランドの日産セントラは、オークランドのウィリにある日産の組立工場が1998年に閉鎖され、日本からの輸入に切り替えられた後、パルサーに名前が変更されました。再び、4ドアと5ドアのモデルが提供され、3ドアモデルはヨーロッパと日本でのみ販売され、オーストラリアとニュージーランドでは販売されませんでした。北米の顧客にはこの車は提供されず、代わりにサニーベースのセントラB14が販売されました。

シャシー名称「N」シリーズは、2000年に日本市場向けに 発売されたブルーバードシルフィ（N16）にも引き継がれました。

オーストラリア版には、LX、SLX、Q、SSS の各モデルがありました。ニュージーランド専用バージョンには、S および SE の各モデルがありました。SSS モデル (5 ドア ハッチのみ) には、105 kW (141 hp)/179 Nm の SR20DE エンジンが搭載されていました。

ステーションワゴンはサニーから引き継がれ、後に日本で日産ウイングロードに派生しました。

日本

日本では、N15 はさまざまなネームプレートで販売されており、日産は、パルサーを販売する日産チェリー店とルチノを販売する日産サティオ店という 2 つの異なる日本ネットワーク ディーラーでパルサーを販売する機会を得ました。ハッチバック モデルには、パルサー セリエのバッジが付けられました。

日本市場向けのN15パルサーおよびルチノモデルには、運転席エアバッグが標準装備されていました。助手席エアバッグは1995年にはオプションでしたが、1996年以降は標準装備となりました。スピードメーターは1998年からデジタルになりました。タコメーターはパルサーセリエレッツォ、パルサーCJ-I、CJ-II、ルチノBBモデルには装備されていませんでした。エアコンはほぼ全モデルで標準装備でしたが、リクエストによりなしを選択することもできました。手動調整ウィンドウはパルサーセリエレッツォ、パルサーCJ-I、CJ-II、ルチノBBモデルで利用でき、それ以外では電動ウィンドウが標準でした。サンルーフはパルサーセリエX1、パルサーセリエX1R、パルサーGTI、パルサーVZR、パルサー/ルチノSR-Vモデル（ハッチのみ）でオプションで利用できました。手動制御のエアコンコントロールが標準装備され、気候制御はオプションで利用可能で、Pulsar Serie X1R、Pulsar GTI、Pulsar VZ-R では標準装備でした。

パルサーSRVとルチノSRVのオーテックトリムバージョンは「エアロスポーツ」としても知られていました。標準のSR20DEを搭載し、圧縮比は10.0、最大出力は150PS（110KW）。特徴的なのは、リアトランクリッドにスペアホイールを配置、ホイールアーチにゴムサイドモールディング、大型リアスポイラー、追加のゴム製ドアプロテクター、車体側面のユニークなデカールなどです。スペアホイールをトランクリッドに移動した結果、ナンバープレートをリアバンパーに再配置する必要があり、このモデル専用のバンパーが製造されました。このモデルの追加機能は、追加のボディキットに限られていました。

構成:

N15 日産パルサーには、次のエンジン オプションが搭載されていました。

GA14DE — 1400 cc DOHC MPFI。欧州の日産アルメーラLX、アルメーラSに搭載。

GA15DE — 1500 cc DOHC MPFI。ニュージーランドのセントラ S、JDM パルサー セリエ レッツォ、JDM パルサー セリエ X1、JDM パルサー CJ-I、JDM パルサー CJ-II、JDM パルサー SR-V、JDM ルチノ BB、JDM ルチノ JJ、JDM ルチノ SR-V に搭載されています。GA エンジン シリーズの 4 輪駆動バージョンは、JDM パルサー SR-V および JDM ルチノ SR-V 5 ドア ハッチ、および一部の JDM パルサー CJ-I、パルサー CJ-II、JDM パルサー X1 4 ドア セダンで利用できました。

GA16DE — 1600 cc DOHC マルチポイント EFI (ECCS 搭載の場合あり)。オーストラリアとニュージーランドの新モデル Sentra SE、Sentra SLX Sentra Q、JDM Pulsar X1R ハッチバックおよびセダン バリアント、およびヨーロッパの Almera SR、ALMERA SRI に搭載されています。

SR18DE — 1800 cc DOHC マルチポイント EFI。JDM Pulsar GTI 3 ドア ハッチおよび 4 ドア セダン、JDM Pulsar SR-V 5 ドア ハッチ モデルに搭載されています。SR エンジン シリーズの 4 輪駆動バージョンは、JDM Pulsar SR-V モデルで利用できます。

SR20DE – 2000 cc DOHC マルチポイント EFI。オーストラリアおよびニュージーランド (オーストラリアで組み立て) の Sentra および Pulsar SSS バリアントに搭載され、シルバー/レッドのロッカー カバー (別名「Red Top」) 付きで提供されます。6400 rpm で 105 kW (141 hp) / 4800 rpm-4800 rpm で 179 N⋅m (132 lb⋅ft) ^{[明確化が必要]} / 0–100 km/h (62 mph) 8.2 秒 / 車両重量 1,142 kg (2,518 lb)。

Autech バージョン SR20DE — 1998 cc DOHC マルチポイント EFI。日本でのみ販売。パルサー セリエおよびルキノ日本仕様 (合計 576 台生産) に使用。これらの車は日産から標準の前輪駆動 N15 GTI として納入され、チューニングのために Autech に納入されました。その後、車はストライプ加工され、剛性を高めるためにシーム溶接され、Autech ボディ キットには独自のフロント バンパー、サイド スカート、リア ウィングが含まれています。Autech インテリアには独自のパターン インテリア、Autech ラベル付きクラスターが含まれており、最後に Autech Sr20DE エンジンが搭載されました。SR18DE と刻印されているのは、これが GTI のエンジンのオリジナル サイズであるためです。これらの車に搭載されているチューニングされた SR20DE は、オーテックが P10 プリメーラ オーテックの製造時に使用していたエンジンです。しかし、主に排出ガス基準の厳しさや、日産が SR16VE をリリースしようとしていたことなど、さまざまな要因により、オリジナルの P10 オーテックからデチューンされ、5HP と 3NM のトルクが失われ、より厳しい排出ガス基準を満たすためにパワー カーブもそれほどアグレッシブではなくなりました。特徴は、11.5:1 の圧縮比、11.4 mm リフトのカムシャフトで 264 の持続時間、独自のバルブ スプリング、ポートワーク、および高圧縮を実現する独自のピストンです。出力はフライホイールで 175 bhp (130 kW) とされています。4800 rpm で 191 N⋅m (141 lb⋅ft)。

SR16VE — NEO VVL (日産エコロジー指向可変バルブタイミングおよびリフト)。3 および 4 JDM パルサー/ルチノ セリエ VZ-R、および B14 サニーに搭載されています。1.6L から 175 PS (129 kW、173 hp) を出力します。独特の青いバルブ カバーで識別できます。

VZR Autech VZ-R の Pulsar/Lucino バリアント。VZR の標準 SR16VE を搭載し、175 PS (129 kW; 173 hp) を出力します。追加のボディ キットと内装部品が付いています。追加の付属品には、独自の Autech フロント バンパーとフォグ ランプ、サイド スカート、バンパー エンド キャップ、N1 スポイラー、Fujitsubo マフラー、独自のトリム シート/ドア トリム、Momo ステアリング ホイール、赤いステッチのレザー ギア ノブとハンド ブレーキ レバー、Autech ラベル付きクラスターが含まれます。

SR16VE N1 — JDM パルサー VZ-R N1 に搭載され、ホンダ シビック タイプ Rに対抗することを目的としたレーシングホモロゲーションバージョンです。1.6 L SR16VEエンジンから 200 PS (147 kW; 197 hp) を出力し、ホンダ S2000にホンダ F20C エンジンが搭載されるまで、自然吸気量産車としては史上最高の比出力である 123.125 hp/リットルを誇りました。「バージョン 2」(VerII) が導入され、シャーシと機械的な調整がいくつか施され、オプションでオレンジ色の内装と GTR スカイラインのフロント シートが装備されました。N1 は、ブラック、ホワイト、レッドの 3 色から選択できます。

CD20 — 2000 cc SOHC CRDi ディーゼル エンジン。欧州の Almera GX に搭載されています。

• 
  フェイスリフト前の日産パルサー 5ドア (オーストラリア)
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  フェイスリフト前の日産パルサーセダン（オーストラリア）
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  フェイスリフト日産パルサー 5ドア (オーストラリア)
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  フェイスリフト日産パルサー 5ドア (オーストラリア)
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  日産パルサーセダンのフェイスリフト（オーストラリア）

オーストラリアとニュージーランドでは、日産は日本で 日産ブルーバードシルフィと呼ばれていたN16シリーズにパルサーという名前を使い続けました。

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  日産 パルサー (N16、2000–2005)
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  日産 パルサー (N16、2000–2005)

B17シリーズシルフィセダンは、2013年からオーストラリアとニュージーランド市場で日産パルサーとして販売されていました。このモデルは、後継車のないL33アルティマとともに、2017年4月にこれら2つの市場で販売が中止されました。 ^[62]

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  日産 パルサー (B17、2013–2017)
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  日産 パルサー (B17、2013–2017)

C12 パルサー ハッチバックは、2013 年にオーストラリア、ニュージーランド、タイ向けに日産ティーダのリバッジモデルとして発売されました。C12 モデルは、後継車のないK13 マイクラ ハッチバックとともに、2016 年 4 月にオーストラリアとニュージーランドで販売が中止されました。タイでも 2018 年に販売が中止されましたが、台湾では日産ティーダとして引き続き販売されています。

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  日産パルサー（C12、2013–2018）
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  日産パルサー（C12、2013–2018）

C13
概要
別名	日産ティーダ（ロシア・中国）
生産	2014～2018年（ヨーロッパ） 2015年（ロシア） 2016年～現在（中国）
組み立て	スペイン：バルセロナ（日産モーターイベリカ） 中国：広州（東風日産） ロシア：イジェフスク
ボディとシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	ルノー・日産CMF-CDプラットフォーム[63]
関連している	日産ティーダ（C12） 日産 キャシュカイ (J11)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.2L HRA2/HR12DDT ターボ I4 1.6L MR16DDTターボI4 ディーゼル: 1.5 Lルノー K9K I4
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,387 mm (172.7 インチ)
幅	1,768 mm (69.6 インチ)
身長	1,520 mm (59.8 インチ)
車両重量	1,265 kg (2,789 ポンド)

2014年5月16日、日産は欧州市場向けにC13シリーズのパルサーを発表した。CMFプラットフォームをベースにしたこのモデルはC12バージョンの代替ではなく、欧州専用の代替品である。^{[64] [65] C13パルサーは、2011年に}ティーダが市場から撤退した後、日産が競争の激しいコンパクトハッチバックセグメントに再参入したことを意味する。ヨーロッパでは何世代にもわたって使用されてきたチェリー、サニー、アルメーラのネームプレートではなく、パルサーのネームプレートが欧州本土で正式に使用されるのはこれが初めてである。欧州での販売は2015年3月に開始された。欧州で販売されるパルサーは、スペインにある日産のバルセロナ工場で製造された。^[66]

当初、C13パルサーには、CVTトランスミッションを備えた113 bhp（84 kW）の1.2リッターDiG-Tガソリンエンジン、または104 bhp（78 kW）を発生する1.5リッターディーゼルユニットが搭載されていました。^{[67] [68]} 2014年10月、日産は140 kW（188 hp）を発生する1.6リッターDIG-Tを導入し、2015年3月から販売されました。^[69]

このモデルは2015年3月からロシアで日産ティーダとして販売され、2015年1月からイジェフスクで組み立てられましたが、 ^{[70] [71]}販売が低迷したため、生産は同年12月までしか続きませんでした。^{[72]また、2016年4月の}Auto Chinaで展示されて以来、中国ではC13シリーズの日産ティーダとして2016年から販売されています。 他のアジア市場では、日産パルサーは2017年1月からシンガポールで発売されています。

パルサーは需要低迷のため2018年9月12日にヨーロッパで生産中止となり、スペインでの生産も同年6月に終了した。アルメーラセダンもパルサーと同じくロシア市場での生産が中止され、2018年10月に販売と生産が終了している。^[72]このモデルは中国では1.6リッターNAエンジンを搭載しティーダの名称で現在も販売されている。

ウィキメディア・コモンズにある日産パルサーに関連するメディア

• N14 パルサー – 日本向け製品カタログ
• N14 パルサー – オーストラリアのパンフレット
• N14 パルサー – オーストラリアの購入者ガイド
• N14 パルサー – オーストラリアの歴史記事 2012 年 4 月 3 日、Wayback Machineにアーカイブ
• N14 セイバー – 南アフリカのパンフレット
• N14 セイバー – 南アフリカの記事
• N14 セイバー – 南アフリカテスト
• N15 パルサー – 日産日本史跡
• N15 ルキノ – 日産日本史跡