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| K型エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 生産 | 1995年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1.4L (1,390cc ) 1.5L (1,461cc) 1.6L (1,598cc) |
| シリンダーボア | 79.5 mm (3.13 インチ) 76 mm (2.99 インチ) |
| ピストンストローク | 70 mm (2.76 インチ) 80.5 mm (3.17 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | SOHC 2 またはDOHC 4 バルブ x シリンダー。 |
| RPM範囲 | |
| アイドリング速度 | 850回転 |
| 最高エンジン回転数 | 6750 rpm (最大: 7000 rpm) |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | BorgWarner 可変ジオメトリー（一部のバージョン） |
| 燃料システム | マルチポイント燃料噴射 コモンレール 直接噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン、ディーゼル |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 55～ 99kW（75～135PS 、 74～133 馬力） |
| トルク出力 | 160–260 N·m (118–192 ポンド·フィート) |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノーエナジーエンジン |
K タイプは、1995年以来ルノーが開発および製造している直列 4 気筒自動車エンジンのシリーズです。これは、鉄ブロックに直接穴を開けた直列 4 気筒の 4 ストローク内燃エンジンで、水冷式で、歯付きタイミング ベルトとアルミニウム シリンダー ヘッドで駆動される 3 本のオーバーヘッド カムシャフトを備えています。このエンジンには、8 バルブまたは 16 バルブのガソリン バージョンとディーゼル バージョンがあります。
歴史
K型エンジンはエナジーエンジンの進化形であり、歯付きタイミングベルトで駆動するカムシャフトを組み込んだ半球形のヘッドを備えたクレオンフォンテエンジンから派生したものである。K型エンジンはクレオンフォンテエンジンの究極の進化形である。K型エンジンの主な改良点は、取り外し不可能なシリンダーライナーの使用である。最初のK型はメガーヌに搭載され、容量は1.6L (1,598 cc)であった。[1]
進化
ガソリンバージョン
1998 年、K7M エンジンの 16 バルブ派生型がルノーラグナフェーズ 2 に登場し、K4M と名付けられました。この新しいエンジンは、ラグナ フェーズ 1 に搭載されていた 1.8 リッターF タイプ エンジンに代わるものでした。
K4J および K4M エンジンの特徴は、 F-Type エンジンの F4P および F4R バージョンに似た 16 バルブ シリンダー ヘッドを備えていることです。K4J および K4M エンジンは、 F-Typeエンジン16 バルブ (F4P および F4R)と同じ分配キット、さらにはウォーター ポンプを共有します。
ディーゼルバージョン
K9K エンジン (1.5 L (1,461 cc) のディーゼル バージョン) は、1.9 D (「 F タイプ エンジン」)に代わるものとして、Clio 2 Phase 2 に登場しました。このエンジンには、高圧直接噴射コモンレールが装備されています。
KxJ ガソリンエンジン
KxJの 排気量は1.4 L (1,390 cc) です。ルノー エナジー ExJ の進化版です。
アプリケーション (K7J 8v)
2011年からダチアは旧型のKxJをユーロ5の 1.0（16バルブ）、1.2（16バルブ）、1.6リッターエンジンに置き換えた。[5]
アプリケーション (K4J 16v)
KxM ガソリンエンジン
KxMエンジンは排気量1.6L（1,598cc）で、マルチポイント燃料噴射とEGR排出ガス制御システムを搭載しています。
アプリケーション (K7M 8v)
アプリケーション (K4M 16v)
[9]
K9K dCi
| ルノー Kタイプ dCi | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | メルセデス・ベンツとルノー・日産・三菱アライアンス |
| 別名 | 1.5 dCi、1.5 BluedCi（青はK9K dCiよりも排出量が少ない）、メルセデスベンツOM607、メルセデスベンツOM608エンジン |
| 生産 | 2001年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1.5 L; 89.2 cu in (1,461 cc) |
| シリンダーボア | 76 mm (2.99 インチ) |
| ピストンストローク | 80.5 mm (3.17 インチ) |
| バルブトレイン | SOHC/2バルブ×シリンダー |
| 圧縮比 | 15.2:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | はい |
| 燃料システム | コモンレール 直噴 |
| 管理 | デルファイ ・コンチネンタル（旧シーメンス） ボッシュ |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 65～115 PS (48～85 kW; 64～113 馬力) |
| トルク出力 | 160–260 N·m (118–192 ポンド·フィート) |
| 年表 | |
| 前任者 | ルノーFタイプエンジン |
| 後継 | ルノーRタイプエンジン |
K9Kは自動車用エンジンファミリーで、日産とルノー、およびダイムラーAG（OM607と呼ばれている）が共同開発した直列4気筒 8バルブ ターボ チャージャー付きディーゼルエンジンのグループです。このエンジンで使用されるターボチャージャーは、ギャレットとボルグワーナーによって提供されています。[10]排気量は1461ccで、1.5dCi（ダイレクトコモンレールインジェクション）と呼ばれています。燃料噴射システムは、低出力バージョン（最大66kW（90PS; 89hp））ではデルファイによって、高出力バージョン（70kW（95PS; 94hp）以上）ではコンチネンタル（旧シーメンス）によって供給されました。デルファイの噴射システムは、ユーロ5バージョンではボッシュのものに置き換えられました。[要出典]
このエンジンには、低出力バージョン、高出力バージョン、可変ジオメトリーターボチャージャーを備えた高出力バージョンの3つのバージョンがあります。[11]最大出力は、満たす 排出ガス基準によって異なります。
ユーロ 3 規格では、出力レベルは 65 PS (48 kW)、80 PS (59 kW)、100 PS (74 kW) です。
ユーロ 4 規格では、出力レベルは 70 PS (51 kW)、85 PS (63 kW)、106 PS (78 kW) です。
ユーロ5規格では、出力レベルは75 PS (55 kW)、90 PS (66 kW)、110 PS (81 kW)です。[11]トルク出力は1,750 rpmで160～260 N⋅m (118～192 lb⋅ft)です。
このエンジンは2001年から生産されており、2013年4月時点で1000万台以上が販売されている。この期間の改良には、タペットのコーティングによる摩擦の40%削減、インジェクターのスプレー角度の再設計による燃焼中のNOxの15%削減とトルクのわずかな改善、新しいピストンリングの装着、ベルト駆動エンジンアクセサリの張力の低減、ベースエンジンの寸法の最適化などがある。噴射パターンは、広い動作範囲で2回のパイロット噴射を行うように変更され、燃焼騒音が最大3デシベル減少した。さらに新しい技術には、可変圧力オイルポンプの使用、ストップ/スタートバッテリー技術と低圧排気ガス再循環の追加などがある。K9Kエンジンは、トルコのブルサ、インドのチェンナイ、スペインのバリャドリッドで生産されている。排出量に関しては、二酸化炭素排出量はわずか90 g/kmである。[12]
アプリケーション
参照
参考文献
- ^ « クレオン - ルノー・イストワール協会 »ルノー・イストワール協会
- ^ 「ルノー クリオ 2 仕様」(PDF) 。 2012年7月31日閲覧。
- ^ abc 「ルノー・クリオII仕様」(PDF) 。 2012年7月25日閲覧。
- ^ ab "Dp_Sandero_Gb.Pdf" (PDF) 。 2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年1月23日閲覧。
- ^ 「DaciaはEuro 5基準を遵守します」 Dacianews.com 2010年11月21日2012年1月23日閲覧。
- ^ 「Scenic 2 技術詳細」(PDF)。2013 年 11 月 5 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年 3 月 8 日に閲覧。
- ^ 「Megane 2 技術詳細」(PDF) 。 2013年11月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年3月8日閲覧。
- ^ 「Megane 3 技術詳細」(PDF) 。 2012年10月2日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年3月8日閲覧。
- ^ 「ルノー サービス カタログ」(PDF) 。2013年 4 月 22 日閲覧。
- ^ 「dCi launch」（PDF） . renault.com. 2013年11月5日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年7月30日閲覧。
- ^ ab 「Renault Powertrain : Powertrain unit of our range」。2014年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月21日閲覧。
- ^ 「ルノーの最新K9Kディーゼルは手抜きではなくコスト削減」wardsauto.com 2012年6月12日2017年1月20日閲覧。
- ^ 「Caract_tech_K95_GB_DEF」(PDF) 。 2012年10月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月23日閲覧。
- ^ 「Dacia Logan Technical Details」 Dacia.ro. 2010-02-03. 2012-09-08時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-01-23閲覧。
- ^ 「Dacia Sandero Technical Details」 Dacia.ro. 2010-02-03. 2012-09-04時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012-01-23閲覧。
- ^ 「Dacia Lodgy 技術詳細」 Dacia.ro. 2012-03-07 . 2012-03-07閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ルノー K タイプ エンジンに関連するメディアがあります。