日産HRエンジン

日産HRエンジン
概要
メーカー	日産機械（愛知機械）、ルノー、MDC Power GmbH（メルセデスベンツ向け）
別名	メルセデスベンツM281/282エンジン ルノーHエンジン
生産	2004年～現在
レイアウト
構成	インライン3、インライン4
変位	シリーズ72.2: 0.9–1.3 L (898–1,332 cc) シリーズ75.5: 1.2–1.5 L (1,199–1,498 cc) シリーズ78: 1.0–1.6 L (999–1,598 cc)
シリンダーボア	72.2 mm (2.84 インチ) 75.5 mm (2.97 インチ) 78 mm (3.07 インチ)
ピストンストローク	69.7 mm (2.74 インチ) 73.1 mm (2.88 インチ) 78.4 mm (3.09 インチ) 81.3 mm (3.20 インチ) 83.6 mm (3.29 インチ) 83.7 mm (3.30 インチ) 89.3 mm (3.52 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VVT付き
燃焼
スーパーチャージャー	DDRシリーズについて
ターボチャージャー	DDTシリーズについて
燃料システム	電子燃料噴射 直接噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
年表
前任者	日産CRエンジン

HRは、連続可変バルブタイミングを備えた直列3 気筒12バルブおよび直列4気筒 16バルブ の自動車用エンジンファミリーであり、日産（愛知機械）および/またはルノー、またH5Ht/M282の場合はメルセデスベンツによって開発されました。ルノーではHエンジン、メルセデスベンツではM28xという名称を使用して、ファミリーを分類しています。エンジンには、エンジンアーキテクチャのバリエーション、またはまったく新しいアーキテクチャを含む3つの基本仕様があり、ボア径は72.2 mm（2.84インチ）、75.5 mm（2.97インチ）、および78 mm（3.07インチ）です。

• 2004年9月に日本日産ティーダC11に導入
• 3気筒および4気筒レイアウト、マルチポイント燃料噴射（HR12DDRおよびHR14DDeは直接燃料噴射）
• ほとんどのエンジンは自然吸気だが、例外としてスーパーチャージャーやターボチャージャーが付いている。
• ダイムラーの関与なし

HR10DEは、1.0L（999cc）の自然吸気 直列3気筒エンジンです。ボア：78mm（3.07インチ）、ストローク69.7mm（2.74インチ）、12V DOHC。^[1] 56.6kW（77PS、76hp）、98N⋅m（72lbf⋅ft）を出力します。フレックス燃料、ガソリン（E22）またはエタノール（E100）。圧縮比11.2：1。

以下の車両に装着可能です。

• 2015日産マーチK13 (ブラジル)
• 2015日産 ヴァーサN17 (ブラジル)

HR12DEは、1.2L（1,198cc）の自然吸気直列3気筒エンジンです。ボア：78mm（3.07インチ）、ストローク83.6mm（3.29インチ）、12バルブDOHC、可変バルブタイミング付きEFI。出力59kW（80PS、79馬力）、トルク108N⋅m（80lbf⋅ft）を発揮します。^[2]

以下の車両に装着可能です。

• 2010日産マイクラ
• 2010日産アルメーラ（タイ）
• 2012日産ノート
• 2014ダットサン ゴー/ダットサン ゴー+ (68 PS (50 kW; 67 hp))
• 2016日産ノートe-Power (日本)
• 2019ダットサン ゴー/ダットサン ゴー+ CVT (78 PS (57 kW; 77 hp))
• 2018日産セレナe-Power (日本)
• 2020年日産キックスe-Power
• 2021年 日産 シルフィ e-Power（中国）
• 2021年日産ノートeパワー

1397cc、5500rpmで96kW（130PS）、2250rpmで190Nm。ボア：78mm（3.07インチ）、ストローク73.1mm（2.88インチ）。^[3]

• 2009–2013ルノー メガーヌIII
• 2009–2013ルノー セニックIII

HR14DDeは、1.4L（1,433cc）の自然吸気直列3気筒エンジンです。ボア：78mm（3.07インチ）、ストローク100mm（3.94インチ）、12V DOHC、可変バルブタイミング付き直噴。5,600rpmで72kW（97馬力、98PS）、123N⋅m（91lbf⋅ft）のパワーを発揮します。^[4]このエンジンは、意図的に電気モーターの発電機としてのみ製造されています。

• 2022年～現在日産セレナ e-Power

HR15DEは、1.5 L (1,498 cc) の自然吸気直列 4気筒エンジンです。ボア: 78 mm (3.07 インチ)、ストローク 78.4 mm (3.09 インチ)、16 バルブ DOHC、可変バルブタイミングの EFI。6000 rpm で 74 kW (99 hp、101 PS)、4000 rpm で 134.4 N⋅m (99 lbf⋅ft) を出力し、以下の車両に搭載されています。

• 2004–2012日産 ティーダC11
• 2004–2012日産ノートE11
• 2005–2008日産キューブZ11/12
• 2005–2012日産 ブルーバード シルフィG11
• 2005年～現在日産 マイクラ/マーチK12/13/14
• 2006年～現在日産 NV150 AD バン/ウイングロードNY12
• 2006–2019日産 リヴィナ/グランド リヴィナL10/11
• 2007–2019三菱ランサーカーゴ/マツダファミリアバンNY12 (日本)
• 2009–2018日産エヴァリア(インドネシア)
• 2010–2019日産ジュークF15 (日本およびインドネシア)
• 2011–現在日産 アルメーラ/ラティオ/サニーN17/18
• 2012–2017ルノー スカラN17
• 2015年～現在ダチア/ルノー ダスターHS
• 2016年～現在日産 キックスP15 (グローバル)
• 2016–現在ルノー キャプチャー/キャプチャーGA
• 2019年現在日産 キックスD15 (インド)

HR16DEは、1.6 L (1,598 cc) 自然吸気ガソリン直列 4 気筒エンジン、16 バルブ DOHC、EFI、可変バルブタイミングです。このエンジンには、燃費を向上させ、排出ガスを削減するために、シリンダーごとに 2 つの燃料インジェクターがあります。ボア: 78 mm (3.07 インチ)、ストローク 83.6 mm (3.29 インチ)。4000 rpm で 77 ～ 88 kW (103 ～ 118 hp、105 ～ 120 PS)、158 N⋅m (117 lbf⋅ft) を発生します。
ルノー ハイブリッド (E-Tech) に搭載するために新しいバージョン (引き続き 8 サイクル) がリリースされました。5600 rpm で 67 kW (90 hp; 91 PS)、3200 rpm で 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) を生成します。
次の車両に装着されています。

• 2004日産ノート/ヴァーサ ノートE11、E12
• 2004日産 ヴァーサ/ティーダC11
• 2005–2018日産 ブルーバード シルフィG11
• 2005日産 マイクラ/マーチK12、K13、K14
• 2005日産 AD バン/ウイングロードNY12
• 2006–2013日産 キャシュカイJ10/NJ10
• 2006–2019日産 リヴィナ/グランド リヴィナL10、L11
• 2008-ルノー メガーヌMK3
• 2009–2019日産NV200、^[5]三菱デリカD:3としても改名
• 2010日産 ジュークF15 (日本)
• 2011日産 サニー/ラティオN17
• 2012日産 シルフィ/セントラB17、B18
• 2012–現在日産 ヴァーサ/アルメーラ (アメリカ) N17、N18
• 2015ダチア ダスターHS
• 2016日産 キックスP15 (グローバル)、D15 (インド)
• 2017ダチア ダスターHM
• 2019ラダ ベスタ
• 2019ラダ XRAY
• 2020日産 サニー/アルメーラN18
• 2020ルノー クリオ MK5 (HEV)
• 2020ルノー メガーヌ MK4 (PHEV)
• 2020ルノー キャプチャー MK2 (PHEV)
• 2020ルノー サンデロ (2020) 中南米
• 2021 ルノー アルカナ Eテック
• 2022 日産ジュークハイブリッド
• 2022 日産 キックス 1.6 (台湾)
• 2022 三菱 ASX HEV 1.6
• 2023ダチア ジョガー ハイブリッド
• 2024ダチア ダスター ハイブリッド
• 2024ルノー シンビオズ
• 2024 三菱コルト HEV 1.6

変更内容は次のとおりです:

• エクストロニックCVTと連動したエンジンの協調制御によりニュートラルアイドル制御を実現
• オルタネーター回生制御機構の導入
• カムシャフトをクラウニング鏡面仕上げに加工し、チェーンガイドにフッ素コーティングを施すことでエンジンの摩擦を低減
• C-VTCの変換角度の増加と優れたタイミング管理により、吸気バルブの閉じるタイミングを遅らせ、アイドリング時のポンピングロスを低減します。
• アイドリング速度を下げる

改良されたHR15DEエンジンは、2006年12月25日以降に販売された日産キューブ、日産キューブキュービック、日産ノート、日産ティーダ、日産ティーダラティオ、日産ウイングロードに初めて搭載されました。^{[6] [7]}

HR12DDRは、1.2L（1,198cc）のスーパーチャージャー付き直列3気筒エンジンで、タイミングチェーンと直噴を装備しています。エンジンの寸法はHR12DEと同じです。出力は72kW（98PS、97馬力）、トルクは143Nm（105lb⋅ft _）です。小型車用に設計されたこのガソリンエンジンは、実用的なレベルの出力を提供しながらCO2排出量を最小限に抑えるためのさまざまな技術を取り入れています。 ^{[2] [8]}

関連する機能の一部は次のとおりです。

• 圧縮比13.0:1
• 連続可変バルブタイミング制御システム（CVTCS）
• 直噴ガソリン（DIG）
• ミラーサイクル^[9]
• スーパーチャージ
• 可変容量オイルポンプ
• 水素フリー、ダイヤモンドライクカーボン（DLC）コーティングされたバルブリフターとピストンリング
• ナトリウム充填排気バルブ
• 高効率

以下の車両に装着可能です。

• 2010日産マイクラ
• 2012日産ノート

• 直噴式3気筒エンジン
• 2022年にルノー車に導入

HR12DDVは、1.2 L (1,199 cc) 全アルミニウム直噴可変ジオメトリ ターボチャージ直列3 気筒エンジン48V mHEV で、ライフタイムタイミング チェーン、12V DOHC、VVT、可変容量オイル ポンプ、電動ウォーター ポンプを装備し、ボア スプレー コーティング、ストップ/スタート、回生ブレーキを備えています。ボアとストロークはそれぞれ 75.5 mm (2.97 インチ) と 89.3 mm (3.52 インチ) です。E-Tech バージョンでは 130 hp (96 kW)、205 N⋅m (151 lbf⋅ft)、通常バージョンでは 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) から、用途に応じて 150 hp (110 kW)、230 N⋅m (170 lbf⋅ft) まで出力します。ルノーのこれらのエンジンのマーケティング名は、TCe130、TCe 150 (Grand Austral の場合)、E-Tech 160、E-Tech 200 です。

以下の車両に装着可能です。

• 2022ルノー オーストラル
• 2023ルノー エスパス
• 2024ルノー ラファール
• 2024ダチア ダスター
• 2024ダチア ビグスター

• ほとんどのエンジンはルノーやメルセデス・ベンツの車で初めて登場した。
• HR09DET、HR10DE、HR10DETを除く、直噴式3気筒および4気筒レイアウト
• ターボチャージャー付きアプリケーション向けに特別に設計されており、78 mmボアのバリエーションよりも厚いシリンダー壁を備えています。
• 2013年にルノー車に導入

HR12DDTは、1.2 L (1,197 cc) の全アルミニウム製直噴ターボチャージ直列4 気筒エンジンで、ライフタイムタイミング チェーン、16V DOHC、VVT、可変容量オイル ポンプ、ストップ/スタートおよび回生ブレーキを装備しています。ボア: 72.2 mm (2.84 インチ)、ストローク 73.1 mm (2.88 インチ)。4500、5000、または 6000 rpm で 85 kW (114 hp、116 PS)、1900～4000 rpm で 190 N⋅m (140 lbf⋅ft)、5000～5500 で 97 kW (130 hp、132 PS) の 2 つの選択肢を生成します。アプリケーションに応じて、2000～3000 rpmで205 N⋅m（151 lbf⋅ft）を発揮します。ルノーのこれらのエンジンのマーケティング名は、TCe115、TCe120、TCe125、およびTCe130です。

以下の車両に装着可能です。

• 2012-2020ルノー クリオ IV
• 2013–2018ルノー キャプチャーI
• 2013–2016ルノー メガーヌIII
• 2013–2016ルノー セニックIII
• 2013–2018日産 キャシュカイII
• 2014–2020ルノー カングー II
• 2014–2018日産 ジュークI
• 2015-2018日産パルサーC13
• 2015–2018ルノー カジャー
• 2016–2018ルノー メガーヌIV
• 2016–2018ルノー セニックIV
• 2017–2019ダチア ダスター (HM)

このエンジンは異常なオイル消費に悩まされてきた。^[10]

HR10DEは、1.0 L (999 cc) のマルチポイント噴射式、自然吸気、直列 3気筒エンジンです。6000 rpm で 45 ～ 52 kW (60 ～ 70 hp、61 ～ 71 PS)、2850 rpm で 91 N⋅m (67 lbf⋅ft) を出力します。

• 2014–2019ルノー トゥインゴSCe 75
• 2014～2019年式スマートフォーツーおよびスマートフォーフォー（メルセデスベンツM281エンジン搭載）
• 2017日産 マイクラ K14 1.0、IG 71
• 2019–ルノー トゥインゴSCe 65
• 2021ダチア ローガン III SCe 65
• 2021ダチア サンデロ III SCe 65

H4Btは、0.9 L (898 cc) のマルチポイント噴射、ターボチャージ、直列 3気筒エンジンです。5500 rpm で 66 kW (89 hp、90 PS)、2250～2500 rpm で 135～140 N⋅m (100～103 lbf⋅ft) を出力します。110 hp バージョンは、Twingo GT (2016～2018) で利用可能でした。

• 2012-2020ルノー クリオTCe 90
• 2013-2021ダチア サンデロTCe 90
• 2013-2021ダチア ローガンTCe 90
• 2013-2020ルノー キャプチャーTCe 90
• 2014-ルノー トゥインゴTCe 90/95 および GT (TCe 110)
• 2014～2019年式スマートフォーツーおよびスマートフォーフォー（メルセデスベンツM281エンジン搭載）
• 2017–2019日産 マイクラ K14 0.9 ターボ、IG-T 90

HR13DDTは、1.3 L (1,332 cc) の全アルミニウム直噴ターボチャージ直列4 気筒エンジンで、ライフタイムタイミング チェーン、16V DOHC、VVT、可変容量オイル ポンプ、ストップ/スタート、回生ブレーキ、およびボア スプレー コーティング システム (日産 GT-Rモデルに搭載) を装備しています。ボア: 72.2 mm (2.84 インチ)、ストローク: 81.3 mm (3.20 インチ)。用途に応じて、4500 rpmで85 kW (114 hp; 116 PS)、1500～3500 rpmで220 N⋅m (162 lbf⋅ft)、5000 rpmで103 kW (138 hp; 140 PS)、1600～3600 rpmで240 N⋅m (177 lbf⋅ft)、5500 rpmで117 kW (157 hp; 159 PS)、1800～3500 rpmで270 N⋅m (199 lbf⋅ft) の3つのバージョンがあります。これらのエンジンのルノーブランドは、TCe115、TCe140、TCe160です。このエンジンは、WLTP耐性（ユーロ6c）をテストしています。このエンジンは、気筒休止技術を追加した「 M282 」という名前でメルセデスベンツとしてもブランド変更されました。以下の車両に搭載されています。

• 2018メルセデスベンツ Aクラス
• 2019メルセデスベンツ Bクラス
• 2019メルセデスベンツ CLAクラス
• 2020メルセデスベンツ GLAクラス
• 2020メルセデスベンツ GLBクラス
• 2018日産 キャシュカイII
• 2018ルノー メガーヌIV
• 2018ルノー セニック / グラン セニックIV
• 2019日産エクストレイルIII
• 2019ルノー アルカナ^{[壊れたアンカー]} (ロシア)
• 2019ルノー キャプチャーI + II
• 2019ルノー クリオV
• 2019ルノー カジャー
• 2019ルノー タリスマン
• 2020ダチア ダスターII (HM)
• 2020ルノー サムスン XM3 /ルノー アルカナ/ルノー メガーヌ コンクエスト
• 2020日産 キックス(インド、D15)
• 2020ルノー キャプチャー（ロシア）
• 2020ルノー コレオスII ^[11]
• 2021日産 キャシュカイIII
• 2021ルノー カングーIII /日産 タウンスター/メルセデス ベンツ シタン/メルセデス ベンツ T クラス
• 2022ルノー オーストラル

HR10DETは、1.0L（999cc）のマルチポイント噴射、ターボチャージャー付き直列3気筒エンジンで、ボア72.2mm（2.84インチ）、ストローク81.3mm（3.20インチ）である。^[12] 5000rpmで74kW（100PS、99hp）、1750rpmで160N⋅m（118lbf⋅ft）を発生する。このエンジンはLPGバージョンも用意されている。最大出力は変更されていないが、トルクは2000rpmで170N⋅m（125lbf⋅ft）である。

• 2019日産 アルメーラ (N18) 152 Nm
• 2019日産 マイクラ K14 IG-T 100
• 2019ルノー クリオV TCe 100
• 2020ルノー キャプチャーII
• 2021ダチア ローガン III TCe 90 / ECO-G 100
• 2021ダチア サンデロ III TCe 90 / ECO-G 100
• 2021日産マグナイト
• 2021ルノー キガーTCe
• 2021ルノー トリバーTCe
• 2022ダチア ジョガーTCe 100 / ECO-G 100

HR10DDTは、1.0 L (999 cc) の直噴、ターボチャージ、直列 3 気筒エンジンです。5000 rpm または 5250 rpm で 85 または 86 kW (114 または 115 hp、116 または 117 PS)、2750 rpm で 200 N⋅m (148 lbf⋅ft)、1750～4000 rpm で 180～200 N⋅m (133～148 lbf⋅ft) のトルクを発生します。

• 2019日産 ジュークII
• 2020ルノー メガーヌ セダン
• 2022ダチア ジョガーTCe 110
• 2023ダチア サンデロ ステップウェイTCe 110

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