ホンダF20Cエンジン

ホンダF20Cエンジン
F22C1エンジン
概要
メーカー	ホンダ
生産	2000–2009
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	2.0L; 121.9 立方インチ (1,997 cc) (F20C) 2.2 L; 131.6 立方インチ (2,157 cc) (F22C1)
シリンダーボア	87 mm (3.43 インチ)
ピストンストローク	84 mm (3.31 インチ) (F20C) 90.7 mm (3.57 インチ) (F22C1)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VTEC付き
圧縮比	F20C: 11.7:1 (日本)、11.0:1 (北米、ヨーロッパ) F22C1: 11.1:1 (北米、日本)
RPM範囲
最高エンジン回転数	8,800（F20C）、8,000（F22C1）
燃焼
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式、水冷式オイルフィルターベースプレート付き
出力
出力	237～247 bhp (177～184 kW; 240～250 PS)
トルク出力	150～162 ポンド・フィート (203～220 N・m)
寸法
乾燥重量	F20C: ピストン 355g、リストピン 109g、コネクティングロッド 636g F22C1: ピストン 346g、リストピン 109g、コネクティングロッド 649g
年表
前任者	ホンダFエンジン

F20CとF22C1 は、ホンダS2000に搭載するためにホンダが製造した直列 4 気筒エンジンです。これらは、後輪駆動用に縦置きに設計された数少ないホンダ製 4 気筒自動車エンジンの 1 つです。

これらのエンジンは、1990年代半ばのホンダアコードとプレリュードに搭載されていたFシリーズエンジンの遠い親戚です。^[1]ホンダのエンジニアは、コンパクトサイズのエンジンを最大限に活用するために、ホンダのレーシングエンジンから派生した技術を活用しました。^[2] F20CとF22C1には、ローラーフォロワー付きの2つのオーバーヘッドカム、ラダーフレームのメインベアリングスティフナー、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方にVTECシステム、繊維強化金属シリンダーライナー（FRM）、摩擦を低減するための鍛造アルミニウム二硫化モリブデンコーティングピストンスカートがあり、タイミングチェーンを使用しています。

VTECシステムは、2 つの独立したカム ローブ プロファイルで構成されています。可変カム位相は使用されていません。バルブ トレインの摩擦を減らすために、ローラー フォロワーが使用されます。ロッカー アームは、金属射出成形を使用して構築されます。

エンジン ブロックは、繊維強化金属スリーブを備えたアルミニウムで作られています。タイミング チェーンが中間ギアを駆動し、中間ギアがカムを駆動します。ピストンは鍛造アルミニウムです。吸気プレナムは、エンジンの応答速度を速めるために最小限の容積で設計され、2004 年までは 14 ポンド (6.4 kg) のフライホイールが取り付けられていました。高流量触媒が排気空気噴射システムとともに供給され、触媒の着火時間と冷排気量を大幅に削減します。

• ロッドの長さ: 153 mm (約 6.024 インチ)
• ロッド/ストローク比: 約1.8214:1
• 力：
  • JDM 250 PS (184 kW; 247 hp) @ 8,600 rpm、150 lb⋅ft (203 N⋅m) @ 7,500 rpm
  • USDM 240 PS (177 kW; 237 hp) @ 8,300 rpm; 155 lb⋅ft (210 N⋅m) @ 7,500 rpm
• 回転数制限：9,000rpm ^[2]
• VTECはECUのトリガーに応じて5,500～6,000rpmで作動します。^[3]

F20Cは高回転域での性能を念頭に設計され、出力の向上が図られた。回転制限は9,000rpmで、VTECは6,000rpmで作動する。84mmと比較的長いストロークにより、ピストンの平均速度は4,965フィート/分、つまり25.2m/秒となり、これは当時のどの量産車よりも高速であった。^[4]北米とヨーロッパでは、出力は8,300rpmで234bhp (174kW; 237PS)である。圧縮比が高い日本仕様は、8,600rpmで247bhp (184kW; 250PS)の性能がある。ホンダのF20Cエンジンは、2000年と2001年に2度、 ウォーズ誌のベスト10エンジンリストに選ばれた。

エンジンの排気量は 2.0 L、121.9 cu in (1,997 cc) で、これがホンダ S2000 の名称の由来となっています。この命名方法は、他のホンダ S ロードスター (ホンダ S500、S600、S800 ) にも採用されています。

用途:

• 1999-2005 ホンダ S2000 (日本)
• 2000-2003 ホンダ S2000 (北米)
• 1999–2009 ホンダ S2000 (イギリス、ヨーロッパ、オーストラリア)
• 2009 IFR アスピド
• 2009 スケルタ G-フォース

F20Cは、 10万ドル以下の価格帯の自動車に搭載されている自然吸気ピストンエンジンとしては最高の比出力125馬力（126.7 PS、93.2 kW）/リットルを誇り、これはJDM日産パルサーのホモロゲーション版に搭載されているSR16VE N1の197馬力（147 kW、200 PS）を上回り、比出力は123.45馬力（92.1 kW、125.2 PS）/リットルである。ホンダのF20Cエンジンは、フェラーリが2010年に124.5馬力/リットルを生産した458イタリアの生産を開始するまで、自動車に搭載されている量産型自然吸気ピストンエンジンとしては最高の比出力123.5 HP/Lの記録を保持していた。^[2]

F20Cは前世紀末に設計されたが、今でも1リットル当たりの出力が最も高く、量産エンジンの中では最も回転数が高いエンジンの一つである。その驚異的な出力が認められ、ホンダS2000のエンジンは、その生涯（2000年から2004年）で5回、1.8～2.2リットルエンジン部門でインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞している。 ^[2]

• ロッドの長さ: 149.65 mm (約 5.892 インチ)
• ロッド/ストローク比: 約1.6499:1
• 力：
  • USDM 240 hp (179 kW; 243 PS) @ 7,800 rpm; 162 lb⋅ft (220 N⋅m) @ 6,500 rpm ^[5] （2005年にSAE認定出力規格により237 hp (177 kW; 240 PS) @ 7,800 rpmに改訂）^[6]
• 回転数制限: 8,200 rpm
• VTEC：「6,000rpm」^[3]

2004年、ホンダはF20Cのストローク90.7mm (3.57インチ) バージョンを生産し、排気量を160cc (9.8立方インチ)増やして2.2L、131.6立方インチ (2,157cc) とした。F22C1と名付けられたこのエンジンは、もともと北米市場向けに設計され、2004年モデルとして導入された。最大出力は7,800rpmで240馬力 (179kW、243PS) を維持した。定格トルクは、F20Cの7,500rpmで155lb⋅ft (210N⋅m) から、F22Cの6,500rpmで162lb⋅ft (220N⋅m) に増加した。ピストンの移動距離が長くなったため、レッドラインは8,900rpmから8,200rpmに引き下げられた。ピーク馬力出力は当初F20Cと同じと評価されていたが、「全体的なパワーバンド特性は1,000～8,000rpmで4～10%強化された」。^[5]

F22C1 は 2004 年と 2005 年の間、北米市場でのみ使用され、その他の市場では F20C が使用されました。2006 年には、日本市場でもこのエンジンが F20C エンジンに完全に置き換えられ、定格出力が 250 PS (184 kW; 247 bhp) から 242 PS (178 kW; 239 bhp) に低下しました。日本と米国以外では、F20C が引き続き唯一のエンジンでした。

用途:

• 2004–2009 ホンダ S2000 (F22C1) (北米)
• 2006–2009 ホンダ S2000 (日本)

• ホンダエンジン一覧
• F20C の動作音を聞く: 2002-Honda-F20C.ogg ^ⓘ

• http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/s2000/index.html