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| 海軍航空基地統合予備基地フォートワース | |||||||||
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カースウェルフィールド | |||||||||
| アメリカ合衆国テキサス州フォートワース | |||||||||
 フォートワース海軍航空基地統合予備基地の航空写真 | |||||||||
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  フォートワース  フォートワース | |||||||||
| 座標 | 32°46′09″N 097°26′30″W / 32.76917°N 97.44167°W / 32.76917; -97.44167 (フォートワース海軍航空基地統合予備役基地) | ||||||||
| タイプ | 海軍航空基地統合予備基地 | ||||||||
| サイト情報 | |||||||||
| 所有者 | 国防総省 | ||||||||
| オペレーター | アメリカ海軍 | ||||||||
| 制御者 | 海軍地域南東部 | ||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||||
| サイトの履歴 | |||||||||
| 構築済み | 1942年（タラントフィールドとして） | ||||||||
| 使用中 | |||||||||
| 駐屯地情報 | |||||||||
| 現在の 司令官 | ボー・ハフステトラー大尉 | ||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||
| 識別子 | IATA : FWH、ICAO : KNFW、FAA 蓋: NFW、WMO : 722595 | ||||||||
| 標高 | 198メートル（650フィート）AMSL | ||||||||
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| 出典： 連邦航空局[1] | |||||||||
フォートワース海軍航空基地統合予備役基地（略称NAS JRBフォートワース）[2]（IATA：FWH、ICAO：KNFW、FAA LID：NFW）には、米国テキサス州タラント郡フォートワースの中心業務地区から西に5海里（9km、6マイル）に位置する軍用飛行場、カーズウェルフィールドが含まれます。この軍用飛行場は、米国海軍予備役によって運営されています。[3]フォートワース都市圏の西部にあるフォートワース、ウェストワースビレッジ、ホワイトセトルメントの各都市に位置しています。[4] [5]
フォートワース海軍航空基地 (NAS) は、旧ダラス海軍航空基地の後継基地であり、この基地がカーズウェル空軍基地(旧戦略航空軍(SAC) 施設で、後に航空戦闘軍(ACC) に移管)と呼ばれていたときにこの地に存在していた、主に空軍予備役のその他の予備役司令部および活動を統合しています。
フォートワース海軍航空基地には、海軍航空予備隊の航空団や航空中隊、諜報部隊、シービーズなど、アメリカ海軍のいくつかの司令部と作戦部隊が置かれています。
空軍予備役司令部の第10空軍（10 AF）本部と第301戦闘航空団およびその飛行隊である第457戦闘飛行隊は、引き続きこの基地に拠点を置いています。同航空団は現在（2024年）、32年間のF-16運用後、F-35 Lightning IIへの切り替えを進めています。テキサス州空軍州兵の第136空輸航空団とその飛行隊である第181空輸飛行隊は、C-130J輸送機の新しいストレッチバージョンを飛行しています。海軍航空隊のMAG-41には、VMFA-112（F-18C）、VMGR-234（KC-130J）、VMR-1（C-40A）、およびさまざまな地上ユニットがあり、フォートワース海軍航空基地にも配置されています。VR-59は、C-40A人員および貨物輸送機を飛行させます。
フォートワース海軍航空基地 (NAS) JRB に最初に配備されていた航空機の種類は、F-14 トムキャット、F/A-18 ホーネット、C-9B スカイトレイン II、C-130 ハーキュリーズ、および旧ダラス海軍航空基地から移転してきたKC-130 ハーキュリーズで、カーズウェル空軍基地、後にカーズウェル航空予備隊基地として知られていた時代にこの基地に配備されていた現存するF-16ファイティング ファルコン航空機に加わりました。
現在配備されている航空機は、海軍航空予備隊の海軍C-40 クリッパー輸送機、空軍予備隊司令部の空軍F-16 ファイティング ファルコン戦闘機、テキサス州空軍州兵のC-130 ハーキュリーズ輸送機、海兵隊F/A-18 ホーネット攻撃戦闘機、海兵隊予備隊のKC-130 ハーキュリーズ空中給油輸送機です。米陸軍予備隊には、要人輸送任務で UC-35 および C-12 航空機を飛行させる 6/52AVN D 中隊もあります。
起源
カーズウェル空軍基地は、名誉勲章受章者のホレス・S・カーズウェル・ジュニア少佐（1916-1944年）にちなんで名付けられた。カーズウェル少佐は1944年10月26日、南シナ海での日本船への攻撃から帰還中、高射砲でパラシュートが破壊された乗組員を救おうとした。彼は故障した爆撃機の操縦席に留まり、 B-24リベレーターを中国のトンチェン近郊に不時着させようとした際に死亡した。基地は1948年1月29日、彼に敬意を表して改名された。[6]
カースウェルの起源は航空の黎明期に遡ります。1917年 4 月に米国が第一次世界大戦に参戦した後、ジョン J.「ブラックジャック」パーシング将軍は英国王立航空隊(RFC) に、年間を通じて飛行に適した温暖な気候の米国南部に訓練場を設立するよう要請しました。6 月、陸軍省は商工会議所から提供されたテキサス州フォートワース周辺の 6 か所の敷地を視察しました。8 月、陸軍省はフォートワース周辺の 3 か所の敷地について RFC とリース契約を結びました。フライング トライアングルとして知られるこれらの敷地は、場所に基づいてヒックス フィールド(#1)、バロン フィールド(#2)、ベンブルック (後にカラザーズ) フィールド(#3) と名付けられました。1918 年 4 月、これらの飛行場は米国陸軍航空隊に引き渡され、アメリカ人パイロットの訓練場となりました。戦争中、フォートワース地域のこれらの飛行場で何百人ものパイロットが基本的な飛行技術を学びました。 1919年に戦争が終わると閉鎖された。[7]
1940年、フォートワース市は民間航空局（CAA）に陸軍航空隊のパイロット訓練飛行場の設置を申請した。5月、ジェイコブ・E・フィッケル将軍が視察のためフォートワースを訪れた。フィッケル将軍は1918年にカラザーズ飛行場で飛行を学んだ。同時期に、フォートワース商工会議所は航空機メーカーに対し、この地域に航空機組立工場を建設するよう説得しようとしていた。この地域に工場を建設したいと考え ていたコンソリデーテッド・エアクラフト社は、フォートワースに建設したい重爆撃機工場の隣に共同で飛行場を建設することを航空隊に提案した。1941年6月16日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領はコンソリデーテッド製造工場の隣に飛行場を建設するため175万ドルを承認した。陸軍は工場の生産開始前に飛行場を早急に準備したいと考え、「レイクワース爆撃機工場空港」の建設はほぼ直ちに始まった。[7]
第二次世界大戦
しかし、真珠湾攻撃後、陸軍は計画を変更し、作戦基地ではなく「タラント飛行場」と呼ばれた施設は重爆撃機の訓練学校となった。[7] 基地に配属された最初の部隊は、 1942年7月1日の陸軍航空軍訓練司令部戦闘員学校であった。[6] 同時に、コンソリデーテッド工場は5月にB-24Dリベレーター航空機の組み立てを開始し、[8] 8月に最初の航空機が学校に配属された。7月29日、基地は再び改名され、今度はフォートワース陸軍飛行場となった。[6]
陸軍航空軍戦闘乗員学校（後に陸軍航空軍パイロット学校、専門4発機に改称）は、訓練司令部の上級パイロット訓練学校の卒業生と経験豊富な2発機パイロットを受け入れ、B-24リベレーターの操縦訓練を行った。この学校は1942年10月12日に正式に開校し[7] 、テキサス州サンアンジェロ陸軍飛行場の第34飛行訓練航空団の管轄下にあった。[9] この学校は当初、コンソリデーテッドの滑走路の向こう側で組み立てられたB-24Dを装備していたが、後にB-24Eにアップグレードされ[10] 、コンソリデーテッドのミシガン州ウィローラン工場で製造され、最終的な改造のためにフォートワース工場に空輸された。[8]
訓練中は、各飛行機に9人の乗組員が割り当てられ、乗組員は24時間一緒に食事、睡眠、訓練を行った。これにより、乗組員は航空機の操縦に必要な技術だけでなく、他の乗組員の心と反応も学ぶことができた。毎日、彼らは空中で5時間、地上で5時間の訓練を行った。各クラスは4週間半続いた。[7]訓練当局は1943年10月に爆撃進入学校を追加し、パイロットと爆撃手のチームワークを取り入れた。さらに、女性陸軍部隊 の第9000WAC中隊が、基地の管制塔と通信事務所で使用された。[7]
1944年後半、フォートワース空軍基地でのB-24の訓練は段階的に廃止され、B-32ドミネーター飛行乗務員転換訓練学校に置き換えられた。訓練司令部の教官パイロットは、ドミネーターについて学ぶためにサンディエゴのコンソリデーテッド製造工場に飛行機で向かった。[7]ドミネーターは、 B-29スーパーフォートレスの安定した仲間として計画されていた。B -17フライングフォートレスがB-24リベレーターとチームを組んだのとよく似ている。 [11] 最初のB-32は1944年9月にフォートワースに到着したが、訓練学校に引き渡される前の1月まで改修工場にあった。1944年末までにコンソリデーテッドから納入された量産機はわずか5機であった。比較すると、B-29はほぼ6か月間戦闘飛行していた。陸軍はドミネーターとそれが経験していた生産上の問題に非常に不満を抱いていた。[11]
最終的に、訓練プログラムを開始するために40機のTB-32練習機が製造されました。将来のB-32パイロットはTB-32で50時間の訓練を受け、副操縦士は25時間の飛行時間と25時間の観察訓練を受けました。[11] 結局、装備不足のためフォートワースでのB-32訓練は完全には実現されず、上院議員戦勝記念日後、当局はB-32訓練プログラムを廃止しました。[7]
戦略航空軍
1945年11月、フォートワース空軍基地の管轄は第二空軍に移管され、同基地にはB-29Aスーパーフォートレスを装備した第17爆撃作戦訓練航空団が設立された。[6]空軍はフォートワースを常設飛行場として維持することを決定し、1946年に将来の使用に備えて南北に8,200フィートの超大型滑走路を建設した。[7]
コンソリデーテッド工場で完成したB-32の数は、TB-32練習機を含めて74機に達し、その多くは飛行場に駐機されていた。これらは処分のためフォートワースからデイビスモンサン空軍基地とアリゾナ州キングマンフィールドの保管場所へ直接空輸するよう指示され、工場内の部分的に組み立てられたB-32機はその場で廃棄するよう指示された。[11]
フォートワース陸軍航空基地は1946年3月に新設された戦略航空軍に配属され[6]、1946年10月1日に第7爆撃群超重爆撃機が活動を開始した。[12]活動開始に伴い、第7爆撃群はコロラド州コロラドスプリングスに本部を置く第15空軍（15 AF）の一部となった。[6]ボーイングB-29スーパーフォートレスを含む新群の人員と航空機は、ワシントン州スポケーン空軍基地の第92爆撃群 からフォートワース空軍基地に移された。1946年11月1日、第8空軍はフロリダ州マクディル飛行場からフォートワース空軍基地に本部を移転した。[6]
同部隊はB-29を使用して、さまざまな都市で模擬爆撃任務を遂行し、起こり得るあらゆる戦闘事態に備えた準備を整えた。
1947年7月5日、第492爆撃飛行隊のB-298機編隊がフォートワース空軍基地から日本の横田基地に展開した。その直後、分遣隊はワシントンD.C.経由でフォートワース空軍基地に再展開するよう命令を受けた。8月2日に横田空軍基地を出発した機体はアリューシャン列島上空を飛行し、その後アラスカ州アンカレッジに入った。アンカレッジから編隊はカナダのアルバータ州エドモントン上空を飛行し、南に向きを変えてミネソタ州とウィスコンシン州上空を飛行した。8月3日、爆撃機は首都のペンタゴンとワシントン記念塔の間を低空飛行した。この航空デモンストレーションを終えた機体はフォートワースに向かい、日本からの発射から31時間後に着陸し、7,086マイルを飛行した。[13]
9月12日、同飛行隊は西ドイツのヴュルツブルク近郊にあるギーベルシュタット陸軍飛行場に30機のB -29を展開した。この飛行はフォートワース空軍基地から海外に飛来した最大の爆撃機編隊であり、9月13日にドイツに着陸した。10日間の滞在中、同飛行隊の爆撃機はヨーロッパ上空での訓練作戦や、冷戦初期における米国によるソ連との武力誇示に参加した。同飛行隊は9月23日にドイツから再展開した。[13]
冷戦
1947年、アメリカ空軍がアメリカ軍の独立した部門として設立されて間もなく、ホブソン航空団基地組織計画が実施された。第7爆撃航空団は新組織を評価するための「テスト航空団」の1つに選ばれ、1947年11月17日に第7爆撃航空団が設立された。テストは成功し、同航空団は1948年8月1日に常設となった。[14]新組織の一部として、第7爆撃グループと第11爆撃グループの両方がその運用構成要素となった。
米空軍は独立した軍隊となると、亡くなった航空兵を記念して多くの旧陸軍飛行場の名称を変更した。1948年1月1日、フォートワース飛行場は、バッファロー出身で1922年に陸軍士官学校を卒業したタウンゼント・グリフィス中佐（1900年 - 1942年）を記念してグリフィス空軍基地[15 ]に改名された。グリフィスは1942年、第二次世界大戦のヨーロッパ戦線で任務中に死亡した最初の米軍航空兵となり、イギリス海峡上空でコンソリデーテッド B-24 リベレーターが友軍の誤射により撃墜された[16]。2月27日、基地の名称は、故障したB-24を中国上空で不時着させようとして命を落としたバッファロー出身で名誉勲章受賞者のホレス・S・カースウェル・ジュニア少佐を記念して再度変更された。[15]ニューヨーク州ローマ近郊のローマ航空基地はその後グリフィスに改名された。
1948年12月1日、第11爆撃隊はカースウェルの戦略航空軍団（SAC）によって再編成され、B-36を装備した。第7爆撃隊の隊員は新しい第11爆撃隊の隊員に新しい航空機の訓練を開始し、第11爆撃隊はすぐに彼らの受け取りを開始した。[17]
1942年以来、コンソリデーテッド社はXB-36ピースメーカー長距離爆撃機の開発を進めており、作業はカリフォルニア州サンディエゴのコンソリデーテッド工場からフォートワースの政府リース工場に移された。1947年までに最初の量産型B-36Aが完成し、1948年6月にコンベアB-36Aピースメーカーの初号機が空軍に納入された。[18]最初のB-36Aは「シティ・オブ・フォートワース」（空軍シリアル番号44-92015）と命名され、第492爆撃飛行隊に配属された。B-36は1948年を通じて量産工場からロールアウトされ、第7爆撃グループに配属された。同グループの最後のB-29は12月6日、テキサス州エルパソのビッグス空軍基地の第97爆撃グループに移管された。 10年間にわたり、カースウェルの「ピースメーカー」艦隊はソ連の鉄のカーテンに大きな影を落とし、米国の主要な抑止力兵器システムとして機能した。[13]
1949年2月、ボーイングB-50スーパーフォートレス（有名なB-29から開発）のラッキーレディIIがカースウェルから飛び立ち、世界初の無着陸飛行を行った。同機は空中給油後カースウェルに戻り、23,108マイルを飛行し、94時間1分空中に留まった。[19]
1951年1月、第7爆撃隊はイギリスへの特別訓練任務に参加した。任務の目的は、改良型B-36Dを模擬戦争計画条件下で評価し、さらに重爆撃機の同等の対気速度と圧縮戦術を評価することであった。機体はメイン州ライムストーン空軍基地を経由して、西ドイツのヘリゴラントへの夜間レーダー爆撃の後、イギリスのRAFレイクンヒースに着陸する予定であった。そこから爆撃機はロンドンのヘストン爆撃施設への模擬爆撃を行い、最終的にRAFレイクンヒースに着陸する予定であった。[13]これは、航空団とSACのB-36機がイギリスとヨーロッパに配備された最初の事例であった。次の4日間、飛行隊はイギリスから出撃した。機体は1月20日にアメリカに再配備され、1月21日にカーズウェルに到着した。[13]
1951年2月16日、第11爆撃航空団が活性化され、第11爆撃グループが同航空団に配属された。同日、カースウェルで第19航空師団が組織された。この移動により、同師団はカースウェルの第7航空団と第11航空団の両方の責任を引き継いだ。[14]同日、第7グループは「紙上の組織」となり、同航空団が採用した三者代表組織計画の一環として、他のすべての飛行中隊は第7爆撃航空団に直接再配属された。第7爆撃グループは1952年6月16日に非活性化された。[13]
第7爆撃航空団
第7爆撃グループは1946年10月1日にフォートワース陸軍飛行場で活動を開始し、第2空軍の一部としてSACに編入された。1947年11月3日、空軍は第二次世界大戦の古いグループ組織を放棄し、航空団組織を導入した。これにより、すべての爆撃グループは航空団に再指定されました。したがって、第7爆撃グループは第7爆撃航空団、超重量爆撃隊になりました。「超重量」は、B-29とB-50を飛行することを示しています。この間、その本拠地はカースウェル空軍基地に改名されました。この部隊はB-29を装備し、世界的な爆撃訓練を担当しました。[20]
B-36 ピースメーカー時代
この航空団の任務は、戦闘が発生した場合に世界規模の戦略爆撃に備えることであった。第7爆撃航空団は、1993年に廃止されるまで、さまざまな名称で多種多様な航空機を基地で飛行させた。[13]
1949年1月15日、ワシントンDC上空でハリー・S・トルーマン大統領の就任式を記念した航空観閲式が行われ、5機のB-36編隊が飛行した。[13] 1952年9月までに、第7航空団と第11航空団に配属されたB-36はSACの大陸間爆撃機部隊の3分の2を占めるようになった。[21]
1952年9月1日、当時は竜巻だと考えられていたものがカースウェル飛行場を横切り、管制塔では時速90マイルを超える風速が記録された。竜巻が通過した時には「飛行場は飛行機、機材、建物の破片が絡み合っていた」[21] 。 基地の82機の爆撃機はいずれも被害を免れず、SACは第19航空師団全体を作戦不能と宣言した。第7航空団と第11航空団の整備員は週84時間の作業スケジュールに入り、最も被害の少ない航空機を作戦可能な状態に復旧する作業を開始した。より被害の大きい航空機は、 B-36の補給所があったサンアントニオ航空資材地区の人員によって作業された。最も被害の大きい航空機は、製造元であるコンベア工場まで飛行場を横切って牽引された。1か月以内に、基地のピースメーカー51機が再び運用可能となり、同師団は再び作戦可能と宣言された。 1953年5月までに、2機を除くすべての飛行機が再び運用に復帰した。[注 1]
1954年、カーズウェルはジェームズ・スチュワートとジューン・アリソンの映画「戦略空軍」で重要な位置を占め、撮影場所として使用されました。[22]第11爆撃隊のB-36は、1950年代に当時空軍予備役大佐の階級で部隊指揮官としてこの部隊に所属していたジェームズ・スチュワートとともに登場しました。[17]
1955年6月13日、戦略航空軍は3つの航空部隊を再編し、第8空軍司令部をマサチューセッツ州カースウェルからウェストオーバー空軍基地に移転させた。この移転により、カースウェルはルイジアナ州バークスデール空軍基地に本部を置く第2空軍（2 AF）の管轄下に移された。[14]
1951年2月16日、第11爆撃航空団が活動を開始し、第11爆撃群が同航空団に配属されたが、同航空団が1952年6月に活動を停止するまで、同航空団のすべての資源が同航空団に移管された。同航空団は1955年5月4日から7月2日までフランス領モロッコのヌアサール空軍基地に展開した。同航空団は1954年、1956年、1960年にSAC爆撃競技会とフェアチャイルド賞で優勝した。
「7-11」というフレーズは幸運の組み合わせと考えられていたに違いない。なぜなら、1957年12月13日に第11航空団がオクラホマ州アルタス空軍基地に移転し、ボーイングB-52ストラトフォートレスの受領を開始するまで、両航空団はカースウェル空軍基地を共有し続けていたからである。[17]
1958 年 1 月、航空団は B-36 爆撃機をさまざまな SAC 航空団に移管し始めました。1 月 20 日、航空団は、カースウェルの第 7 爆撃航空団より数か月先に予定されていた組織の転換を容易にするため、保有していたすべての B-52 機器と資産を第 4123 戦略航空団に移管しました。
5月30日の戦没者追悼記念日に、同航空団の最後のB-36が式典と「オープンハウス」で退役した。空軍と基地の民間人、そして周辺地域の民間人が「ピースメーカー」に別れを告げるために集まった。このB-36の最後の飛行により、同航空団のB-36プログラムは完全に廃止された。[13]
B-52 ストラトフォートレス時代
1957年12月10日、第98爆撃飛行隊は航空団から分離され、カースウェルで新たに発足した第4123戦略航空団に配属された。これがカースウェルにおける最初のボーイングB-52ストラトフォートレス部隊となった。第7爆撃航空団は1958年2月1日に人員配置と装備認可の採択により正式にB-52組織となった。[13] [14]
1958年2月19日、第4123戦略航空団はカースウェルで最初のボーイング B-52 ストラトフォートレスを入手した。基地での到着式典で、爆撃機は「シティ オブ フォートワース」と名付けられ、その後、航空団の第98爆撃飛行隊に配属された。第4123戦略航空団にB-52爆撃機が到着して間もなく、この部隊はオクラホマ州クリントン シャーマン空軍基地の新しい施設に移動された。ボーイング B-52 ストラトフォートレスの取得により、すべての新しいB-52航空団は、これらの爆撃機を支援するために空中給油飛行隊とともに運用されることになった。その結果、SACは1958年4月1日にカースウェルで第7空中給油飛行隊を活性化し、航空団に配属した。同飛行隊は同年後半にボーイングKC-135ストラトタンカーを装備した。1959年1月、カースウェル基地のB-52は絶えず空中を飛び回り、ヨーロッパ、アジア、北アフリカへ飛行していた。 [13]
エアフォースワン（VC-137C、シリアルナンバー62-6000）は、1963年11月21日午後11時過ぎにカースウェル空軍基地に着陸し、ジョン・F・ケネディ大統領と随行員を乗せてフォートワースに向かった。翌朝11月22日、ケネディ大統領は午前11時25分にカースウェル空軍基地に戻り、エアフォースワンに搭乗してテキサス州ダラスのラブフィールドまで15分間の飛行を行った。これは、同日ダラスで暗殺される前にケネディ大統領が最後に利用したエアフォースワンであった。 [23]
1965年4月13日、第7爆撃航空団はベトナム社会主義共和国を爆撃するためグアムのアンダーセン空軍基地に部隊を展開した。航空団の爆撃機とタンカーのほとんど、航空要員、支援要員が展開した。アンダーセンでは航空団はベトナム上空で1,300回以上の任務を遂行し、1965年12月にカースウェルに戻った。[24]
B-52の乗組員はB-52Dの2週間の集中コースを受講し、東南アジアでの任務に就く資格を得た。ベトナムでの戦闘任務に割り当てられたB-52は改良された迷彩塗装が施され、機体下部と垂直尾翼の両側は光沢のある黒色で塗装されていた。USAFのシリアルナンバーは、尾翼の全長に渡る赤い横縞の上に黒色で塗装されていた。[24]
B-52の攻撃は主に南ベトナムのベトコンの標的と疑われる場所に集中したが、ホーチミン・ルートやラオスの標的も攻撃された。ケサン救援中、6機の航空機が3時間ごとに途切れることなく攻撃し、友軍の陣地から900フィート（270メートル）の至近距離に爆弾を投下した。1969年3月以降、カンボジアはB-52による爆撃を受けることが増えていった。[24]
グアムとタイのウタパオ海軍飛行場へのローテーション配備は、規模を縮小しながらも1975年まで続いた。1980年代には、第7飛行隊は改修型B-52H機を含むいくつかの新型兵器システムを受領した。1983年、B-52の乗組員は新型兵器システムであるSRAM（短距離攻撃ミサイル）の訓練を開始し、その後1985年にはALCM（空中発射巡航ミサイル）の訓練を開始した。また、同飛行隊は1986年と1987年にチェルノブイリ原子炉事故への対応として数多くの大気サンプル採取任務を遂行し、4機のB-52H機（シリアルナンバー60-0024、60-0033、60-0051、60-0052）が改造され、コード名「ジャイアントフィッシュ」の大気サンプル採取ポッドを搭載できるようにされた。これらの航空機は1990年代までカースウェルを含む様々な基地から任務を遂行した。[24]
1984年までに、カースウェルは戦略航空軍で最大の部隊となった。第7爆撃航空団は1991年に中東で砂漠の嵐作戦に人員を派遣した。ペルシャ湾で圧倒的な勝利を収めた後、航空団はカースウェルに戻った。1991年9月、冷戦の終結に伴い、ブッシュ大統領はすべての核警戒任務の停止を命じた。[24]
第43爆撃航空団
1960 年 1 月、米空軍は最初のコンベア B-58 ハスラー航空団を活動させる意向を発表しました。これは当時アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に拠点を置いていた第 43 爆撃航空団(BW)でした。第 43 爆撃航空団は 3 月 1 日からカーズウェルに移転することになりました。第 3958 運用試験評価グループ (当時はカーズウェルで一体の部隊として機能していました) は、到着後すぐに第 43 爆撃航空団に転属することになりました。
1960年8月1日、米空軍はついに正式にB-58の運用責任を引き継ぎ、試験を開始した。59-2436は、すべての戦術システムを搭載した最初の完全運用可能なハスラーであり、第43飛行隊に納入された。2週間後、最初のTB-58Aがカーズウェルに納入された。[6] [25]
1961 年 7 月以降、同飛行隊は 1962 年 6 月まで B-58 の評価を継続しました。第 43 飛行隊の最初の任務の 1 つは、新型超音速ジェット爆撃機を評価するための学校を運営することでした。
1961 年 1 月 12 日、ヘンリー J. ドイッチェンドルフ少佐 (歌手ジョン デンバーの父) が指揮した第 43 飛行隊の B-58 の乗組員は、6 つの飛行記録の破りに挑みました。そのうち 5 つはソ連が保持していました。ハスラーは、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地を一端に、アリゾナ州ユマ海兵隊航空基地をもう一端 とするコースを 2 周飛行しました。
この爆撃機は、2000キログラム（kg）、1000 kg、0 kgのペイロードを搭載し、1000キロメートル（km）のコースで3つの速度記録を樹立しました。各カテゴリーで平均時速1,200.194マイル（mph）でした。乗組員は、2000 kmのコースで同じペイロードの各カテゴリーで平均時速1,061.88マイル（1,708.93 km/h）を記録しました。この飛行は、B-58を搭載した第43飛行隊のペースを確立しました。[25]
それ以降 1969 年の終わりまで、この飛行隊は戦略爆撃任務を担う 2 つの SAC B-58 飛行隊のうちの 1 つとして活動しました。
カースウェル空軍基地に駐留していた爆撃航空団の最後の任務の一つは、1964年3月28日、アラスカを大地震が襲った翌日に行われた。米空軍本部は第43爆撃航空団に、地震の被害を受けた地域の写真を提供するよう命じた。第43爆撃航空団のメンバーは2機のB-58でアラスカまで5,751マイル (9,255 km) を往復し、フィルムを現像し、航空団が要請を受けてから14.5時間後に写真をワシントンDCに届けた。6ヵ月後、第43爆撃航空団はアーカンソー州リトルロック空軍基地に移転した。[6] [25]
空軍予備隊
SAC部隊に加えて、アメリカ空軍予備隊の第916輸送機隊（916 TCG）がカースウェルからダグラスC-124グローブマスターII航空機を飛ばした。この部隊は1963年4月1日に活動を開始した。この部隊は1965年から南ベトナムへの軍事空輸や1965年の危機の際のドミニカ共和国駐留米軍への空輸などの任務を支援した。また、数多くの人道的空輸任務にも参加した。また、米国内での戦術的空輸任務も遂行した。[6] [26]
1972年以降、第301戦闘航空団（様々な名称）はカースウェルで空軍予備役（AFRES）および空軍予備軍司令部（AFRC）の部隊として訓練を行っており、対空、阻止、近接航空支援などの戦術航空任務の訓練を行っている。この部隊は元々は旧戦術航空司令部（TAC）が引き継いだが、現在は航空戦闘司令部（ACC）が運用を担当している。[6] [27]
第301飛行隊は、解散された空軍予備隊の第916軍事輸送グループ（916 MAG）に代わって編成された。[ 6]第301飛行隊の第457戦術戦闘飛行隊（457 TFS）は、1972年から1982年までF-105 サンダーチーフを飛行させた。1981年にF-4 ファントムIIに、 1990年にF-16 ファイティング ファルコンに移行した。2023年にはF-35 ライトニングへの転換が始まった。同飛行隊は米国内外で演習に参加している。1991年1月から3月にかけての砂漠の嵐作戦中には南西アジアに治安警察飛行隊を派遣し、1990年代半ばにはバルカン半島での逃走阻止作戦を支援した。現在の第457戦闘飛行隊（457 FS）が使用している機体コードは「TX」である。[6] [28] [29]
不活性化
カースウェル空軍基地は、1990年の国防基地閉鎖・再編法に基づき、基地閉鎖委員会の第2ラウンド審議（BRAC 91）で閉鎖対象に選ばれた。BRAC 91の一環として、第7爆撃航空団をカースウェル空軍基地からダイエス空軍基地に移転し、B-52からB-1ランサージェット爆撃機に移行することが決定された。[30]
1992年の空軍全体の再編により、SACは6月1日に廃止された。カースウェルと第7爆撃航空団は新設された航空戦闘コマンド（ACC）に配属され、同航空団に配属されたB-52HにはACCの機体コード「CW」が与えられた。[28]第1段階の閉鎖活動は1992年に開始され、B-52H機は1993年1月までにルイジアナ州バークスデール空軍基地に移転された。第7爆撃航空団は1993年1月1日に必要なすべての運用能力を剥奪され、1993年10月1日に人員も装備もなしにテキサス州ダイエス空軍基地に移管され、現在はロックウェルB-1ランサーを飛行させている。[28]
1993年、議会は基地再編・閉鎖権限に基づき、国内初の統合予備基地の設立を指示した。[30] カーズウェル基地は1993年9月30日に米空軍の現役任務を終了し、資産分配と再利用のために空軍基地転換局（AFBCA）に移管された。[30]
1993年10月1日、空軍予備役の第301戦闘航空団が基地の責任を引き継ぎ、カースウェルをカースウェル航空予備役基地として設立した。空軍予備役の司令部である第10空軍（10 AF）も、 BRAC措置によりバーグストロム空軍基地が閉鎖された結果、テキサス州バーグストロム空軍基地からカースウェルに移転した。 [28] 米空軍は1994年9月30日、カースウェル空軍基地の資産をアメリカ海軍に移管し、同基地の運用管理を終了した。[30]
フォートワース海軍航空基地
基地は1993年までカースウェル空軍基地という名前を保持していました。当時、基地再編および閉鎖委員会（BRAC）は、同じくBRACによって閉鎖対象とされていたダラス海軍航空基地からカースウェル空軍基地に資産を移転することを決定しました。1994年10月1日にフォートワース海軍航空基地統合予備基地（カースウェルフィールドという名前も保持）として再就役し、2つの海兵隊予備軍航空隊と海軍の小部隊がその時点で恒久的に移転し、1998年までにすべての移転が完了しました。[要出典]
2009年9月20日、この飛行場は、STS-128の後、アマリロからケネディ宇宙センター(KSC)へスペースシャトルディスカバリー号を乗せて戻るシャトル運搬機(SCA)の燃料補給場所として使用された。SCAへの燃料補給の間隔が短かったのは、国際宇宙ステーション(ISS)からの廃棄物を運ぶレオナルド (ISSモジュール)など、まだオービター内に重いペイロードが積まれていたためである。燃料補給後、タンデムは滑走路のほとんどを使用してバークスデール空軍基地へ飛行した。 [要出典]これはエドワーズ空軍基地とケネディ宇宙センター間のスペースシャトルの最後の飛行であり、シャトルの残りの着陸はすべてKSCで行われた。
海軍基地司令部の南東海軍地域の一部であるフォートワース海軍航空基地統合予備基地は、航空要員と航空地上支援要員の訓練と装備において極めて重要な役割を果たす統合防衛施設です。海軍フォートワース「チーム」は、予備役が動員準備に備えて質の高い訓練を受けられるようにします。予備役、テナント、および周辺地域に奉仕しながら、米国の防衛準備という主な目的を達成するためにここにいます。[引用が必要]
現在の業務
この基地は現在、海軍施設司令部(CNIC) の一部であり、海軍南東地域司令官の監督下にあります。海軍、海兵隊、米国空軍の予備部隊からさまざまな戦闘機/攻撃機、空輸部隊が駐留しています。飛行場の運用手順と設備 (PAR や ILS など) は、さまざまなサービス要件 (米国海軍/米国海兵隊、米国空軍、米国陸軍など) の組み合わせを反映していますが、地元の航空交通管制(ATC) システムの運用者として、海軍省は海軍の手順を運用基準として課しています。
2011年6月現在、フォートワース海軍航空基地には11,300人の従業員（現役、予備役、空軍州兵、民間人を含む）が勤務していた。[31]
フォートワース海軍航空基地 JRB ユニットは、さまざまな空域のスケジュールを立てています。戦闘機の運用の主要エリアは、ブラウンウッド軍事作戦エリア(ブラウンウッド MOA) です。この MOA は、もともと、旧ダラス海軍航空基地に駐留していた海軍航空隊予備隊(COMNAVAIRRESFOR) と第 4 海兵航空団(4th MAW) の戦闘機および戦闘/攻撃飛行隊の司令官として開発されたもので、現在はフォートワース海軍航空基地JRB に割り当てられたすべての戦闘/攻撃ユニットの主要な空域リソースとして機能しています。スケジュールはフォートワース海軍航空基地運用部によって作成され、統合スケジュールが一定期間評価された後、このエリアを海軍に返還してスケジュールを立てることが決定されました。ただし、ユーザーからのコメントによると、このエリアへのアクセスは、複数のユーザーに公平かつ公正に割り当てられています。
ブレイディおよびブラウンウッド MOA への参加が最近決定されたことにより、航空迎撃管制/航空戦闘機動 (AIC/ACM) 訓練のための機動空域がさらに確保されます。これらのエリアを同時にスケジュールすると、複数の部隊の多数の航空機が統合戦闘機/爆撃機訓練演習に参加できます。ブラウンウッド MOA は、SUAステータス情報を非参加航空機に配信する機能を向上させるための革新的なテストの対象です。連邦航空局(FAA) のフリー フライト計画のコミットメントを満たすためのアクション項目に対処するために実施されるこのテストでは、FAAの特別使用空域管理システム(SAMS) や国防総省の 軍事空域管理システム(MAMS) など、最近導入された空域スケジュールおよび報告システムを組み合わせて使用します。この試験の目的は、インターネットを介して、より正確な「ほぼリアルタイム」のエリア ステータスを民間ユーザー、特にブラウンウッド MOA 周辺のルート変更の影響を受ける地域航空会社に提供することです。このテストと技術が成功し、費用対効果が高いことが証明されれば、FAA が配信する特別使用空域ステータス情報の品質と適時性に対する長年の民間人の不満を解消できる可能性があります。特に、このような機能は、次世代の自動フライト サービス ステーション(AFSS) 近代化装置 に組み込むのに適している可能性があります。
この基地の滑走路はロッキード・マーティン航空機にも使用されており、同社のフォートワース大型組立工場（F-35ライトニングIIの製造場所）が基地に隣接している。
基地には陸軍と空軍の交換サービスポスト交換所と食料品店があります。
フォートワース海軍航空基地 JRB の現 (第 13 代) 司令官は、米海軍のマーク・マクリーン大佐です。
連邦刑務所局の施設であるカースウェル連邦医療センターは、フォートワース海軍航空基地の北東の角に位置し、カースウェル空軍基地の元アメリカ空軍病院の施設を利用している。[32]住所はJストリート沿いの3000号ビルである。[33]
テナントコマンド
アメリカ海軍予備隊
- 本部、フォートワース海軍航空基地 JRB
- 艦隊補給支援航空団司令官（COMFLELOGSUPWING、またはCFLSW）[34]
- 艦隊補給支援飛行隊 59 (VR-59) C-40A クリッパー
- ブランチ ヘルス & デンタル クリニック、デタッチメント フォートワース
- 海軍予備隊情報司令官
- 予備情報地域南東部 (RIASE)
- 戦術支援航空団司令官 (CTSW)
- NAVSUP 艦隊物流センター JAX 分遣隊 フォートワース
- 艦隊即応センター予備中西部(FRCRMW)
- 艦隊即応センター予備中西部、フォートワース派遣隊 (FRCRMW Det Fort Worth)
- 海上遠征警備派遣隊 1 派遣隊 D (MSRON 1 Det D)
- 海軍航空技術データおよびエンジニアリングサービス司令部派遣隊
- 海軍航空戦センター兵器部隊派遣隊
- フォートワース海軍作戦支援センター (NOSC)
- NCTAMS ラント派遣隊 BCO
- 海軍南東部地域、予備役部隊司令部 - フォートワース
- 遠征医療施設ダラスワン (EMF ダラスワン)
アメリカ海兵隊予備役
- 海兵隊航空機グループ41（MAG-41）
- 海兵隊戦闘攻撃飛行隊 112 (VMFA-112)
- 海兵空中給油輸送飛行隊 234 (VMGR-234)
- 海上輸送飛行隊1（VMR-1）
- 第14海兵連隊
- 海兵航空管制飛行隊 24 (MACS-24)
アメリカ海兵隊募集司令部
- 第 8 海兵隊募集地区本部 (HQ, 8MCD)
アメリカ陸軍予備役
- 370th化学会社
- 第607憲兵大隊
- 第90航空支援大隊
- 第 52 航空連隊第 6 大隊アルファ中隊
- 第136空輸航空団（136 AW）
- 第 136 作戦グループ (136 OG)
- 第181空輸飛行隊（181 AS）C-130H
- 第181空輸管制飛行隊（181 ACF）
- 第136作戦支援飛行隊（136 OSF）
- 第 136 ミッション サポート グループ (136 MSG)
- 第 136 民間工兵飛行隊(136 CES)
- 第531空軍バンド
アメリカ空軍
- 第 495 戦闘機グループ- F-16C/D ブロック 30
- 第24戦闘飛行隊（現役准隊）
配属された主要な米空軍司令部
- 第二航空軍、1942年6月26日頃
- 陸軍航空隊飛行訓練司令部、1942年6月30日
- 第二航空軍、1944年11月21日
- 大陸空軍、1945年4月15日
- 改称:戦略航空軍、1946年3月21日[6]
- 航空戦闘軍、1992年6月1日～1993年9月30日[28]
元部隊
以前の名前
- 陸軍航空隊戦闘員学校、タラント フィールド (別名タラント フィールド、タラント フィールド飛行場)、1942 年 7 月 1 日頃
- フォートワース陸軍飛行場、1942年7月29日～1948年1月13日
- グリフィス空軍基地、1948年1月13日～1948年1月29日
- カースウェル空軍基地、1948年1月29日～1994年9月30日[6]
戦略航空軍の航空機は以前割り当てられた
- ボーイング B-29 スーパーフォートレス(爆撃機)
- コンベア B-36 ピースメーカー（爆撃機、ピストンおよびジェット駆動）
- ボーイング B-52 ストラトフォートレス(爆撃機) F、DH
- コンベア B-58 ハスラー（超音速爆撃機）
- ボーイング KC-97 ストラトフレイター（空中給油機）
- ボーイング KC-135 ストラトタンカー（ジェット空中給油機）
大衆文化において
- ジェームズ・スチュワート主演の『戦略空軍』の一部がこの基地で撮影された。
- NBC テレビシリーズ「ザ・ウェスト・ウィング」で、民主党大統領候補のマット・サントス(ジミー・スミッツ) が、フォートワースでの F/A-18 ホーネット飛行作戦の海兵隊予備役任務を報告した。番組では基地を誤って「フォートワース州兵訓練センター」と呼び、登場した飛行隊はVMFA-134 (「スモーク隊」) であった。実際には、「スモーク隊」は2007 年に幹部隊の地位に移行するまで、海兵隊ミラマー航空基地に駐留していた。実際にフォートワース海軍航空基地 JRB に駐留する海兵隊予備役 F/A-18 飛行隊はVMFA-112 (「カウボーイズ」) である。
参照
参考文献
- 注記
- ^ 1機は廃棄され、もう1機は原子力実験に使用するためにコンベアに引き渡された。マクゴーワン、65ページ。
- 引用
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文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
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外部リンク
- 公式サイト
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
- FAA の NFW ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日発効
- この米軍空港に関するリソース:
- NFWのFAA空港情報
- KNFWのAirNav空港情報
- FWHのASN事故履歴
- NOAA/NWS最新の気象観測
- KNFW の SkyVector 航空図
- フォートワース海軍航空基地 JRB の地図
- NAS JRB フォートワースの FAA/滑走路データ (2005 年 9 月 1 日発効)
- 議会への半期報告書 2002年10月1日～2003年3月31日
- 空軍工場4（AFP4）
- 第二次世界大戦中にフォートワース陸軍飛行場から発行されたいくつかのスキャンされた文書