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第92作戦群（92 OG）は、アメリカ空軍航空機動軍団第18空軍に所属する第92空中給油航空団の飛行部隊である。同群はワシントン州フェアチャイルド空軍基地に駐屯している。
第二次世界大戦中、このグループの前身部隊である第92爆撃群は、第8爆撃軍団のB-17フライングフォートレス重爆撃機グループとして初めて、 1942年9月にイギリスのRAFボヴィンドン基地から占領下のヨーロッパとナチス・ドイツの目標に対する戦略爆撃作戦を実行しました。第92爆撃群は、イギリスへの大西洋横断無着陸飛行を初めて行った爆撃群でした。その第327爆撃飛行隊は、戦闘機部隊が同じ任務のためにP-51マスタングを受け取り始める前に、実戦試験用の「ガンシップ」YB-40フライングフォートレスを装備した唯一のアメリカ陸軍航空隊の部隊でした。1945年初頭には、秘密のディズニーロケット補助爆弾実験ミッションをテストし、戦争最後の戦闘任務で第8空軍を率いました。
戦後、第92爆撃群は、アメリカ空軍の設立に先立ち、1946年8月4日に戦略航空軍団に配属された最初のアメリカ陸軍航空隊部隊の一つであった。この部隊は、戦後、現役任務に就く部隊を番号の小さい部隊のみに限定するという空軍の方針に基づき、第448爆撃群が改称されて編成された。
同部隊は1950年に極東空軍に配備され、そのB-29スーパーフォートレスは朝鮮戦争初期に北朝鮮上空で戦闘任務を遂行した。1952年、親部隊が三者合同組織を採用し、同部隊の全飛行隊を親部隊に直接編入したことにより、同部隊は解散した。
1991年、第92航空団が米空軍の目標組織計画を採用した際に、第92作戦群として再編成された。
第 92 爆撃群は 1942 年 3 月 1 日にルイジアナ州バークスデール飛行場で編成された。1942年 5 月から 7 月にかけてフロリダ州サラソタ陸軍飛行場で訓練を行った後、航空部隊はマサチューセッツ州ウェストオーバー陸軍飛行場へ向かい、1942年6月29 日にメイン州ダウ陸軍飛行場へ移動した。8月には飛行隊はニューファンドランドへ飛び、その後大西洋を横断してスコットランドのプレストウィックへ直行した。彼らはニューファンドランドのガンダーからプレストウィックまでノンストップで大西洋を横断した最初の部隊だった。地上部隊は1942 年 8 月 6 日にUSSウェストポイントで出航し、1942 年 8 月 18 日にリバプールに入港した。この日は第 326 爆撃飛行隊の最初の航空機がボビングドンに到着した日と同じだった。最後の飛行隊である第407飛行隊は、1942年8月28日に到着した。
同グループは第8爆撃機軍団に配属され、基地としてRAFボヴィンドン基地が割り当てられた。同グループはRAFサーリー基地の第40戦闘爆撃航空団に配属された。第92爆撃航空団は1942年9月と10月に2回の戦闘任務を遂行した後、戦闘から撤退し、同グループのB-17F爆撃機は第97爆撃グループが運用していた旧型のB-17E爆撃機と交換された。
その後、第92飛行隊は作戦訓練部隊として、イギリス国内の戦闘部隊に戦闘乗員を供給した。しかし、1943年初頭、当初第8空軍に配備予定だった重爆撃機部隊がトーチ作戦に転用されたため、第92飛行隊は戦闘作戦に戻ることになった。ただし、第326爆撃飛行隊は作戦訓練部隊の任務を継続することになった。第325飛行隊はH2Sレーダー訓練の要員供給に用いられ、第327飛行隊は特別な任務を与えられた。
1943年1月、第92爆撃航空団はアルコンベリー空軍基地に移駐し、作戦戦闘群として再編成された。アルコンベリー基地では、同航空団は「フェイムズ・フェイバリット・フュー」という名称を名乗り、B-17爆撃機には「トライアングルB」の尾翼コードが付けられた。同航空団は1943年5月1日に作戦飛行任務を再開した。アルコンベリー基地から、第92爆撃航空団はキールの造船所、シュヴァインフルトのボールベアリング工場、ヴィルヘルムスハーフェンの潜水艦基地、ハノーバーのタイヤ工場、パリ近郊の飛行場、ナントの航空機工場、ノルウェーのマグネシウム鉱山および還元工場など、戦略目標への爆撃任務に従事した。
アルコンベリーでは、同グループの第327爆撃飛行隊が、1943年5月から8月にかけて、実験機YB-40フォートレスガンシップを装備した唯一の飛行隊となった。YB-40は、護衛爆撃機のコンセプトをテストするために開発された。第二次世界大戦初期には、長距離攻撃任務で爆撃機編隊を護衛できる戦闘機がなかったため、アメリカ陸軍航空隊は、護衛機として重武装爆撃機をテストし、爆弾搭載機を敵戦闘機から守ろうとした。YB-40仕様に改造された22機のB-17F爆撃機のうち12機が、テストと評価のためにアルコンベリーに派遣された。
YB-40計画は、機体が自衛能力に欠け、重量と抗力過多のために任務から帰還する爆撃機編隊に追いつけず、さらに改造による抗力増加と重心位置の変化によって基本的な飛行特性が変わってしまったため、失敗に終わった。14回の作戦任務の後、生き残った11機のYB-40は戦闘任務から外され、米国に返還された。
1943年9月15日、アルコンベリー基地を作戦爆撃任務から外し、飛行場の任務を第482爆撃群と第801爆撃群による先導爆撃とレーダー誘導爆撃に変更するという決定が下されたため、第92爆撃群はベッドフォードシャー州ウェリングバラ近郊のRAFポディントン基地（第109基地）に移設された。
ポディントン基地から、この部隊はナチス占領下のヨーロッパ上空で約300回の作戦飛行を行った。飛行先はヴィルヘルムスハーフェン、ハノーバーのタイヤ工場、パリ近郊の飛行場、ナントの航空機工場、そしてノルウェーのマグネシウム鉱山と還元工場などであった。
悪天候、敵の砲火、そして戦闘機による十分な防護がないという不利な状況にもかかわらず、第92爆撃飛行隊は1944年1月11日にドイツ中部の航空機工場を爆撃し、その任務で殊勲部隊章を授与された。
同部隊は、1944年2月20日から25日にかけて行われた「ビッグウィーク」と呼ばれる大規模爆撃作戦において、ドイツの航空機産業に対する重爆撃機による集中攻撃に参加した。その後、フランスのV兵器基地、フランス、ドイツ、低地諸国の飛行場、そしてフランス、ドイツ、ベルギーの工業施設を攻撃し、1944年10月以降は石油施設や輸送施設への集中攻撃を行った。
92dは戦略任務に加えて、阻止作戦や支援作戦もいくつか実行した。 1944年6月のノルマンディー上陸作戦では、橋頭堡地域の砲台、交差点、操車場を攻撃して支援した。1944年7月の突破作戦では、サン＝ローの地上部隊を支援した。 1944年9月には、オランダへの空挺攻撃を支援するため、砲陣地や橋を爆撃した。1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いでは、戦闘地域内およびその周辺の橋や操車場を攻撃して参加した。 1945年3月には、ライン川を渡る空挺攻撃を援護するため、着陸地点付近の飛行場を爆撃した。
VEデー後、マルセイユ集結地からカサブランカへの部隊移動であるグリーンプロジェクトに配属された。1945年5月から7月初旬の間にフランスのイストルに移動。最初の人員は1945年6月3日に到着した。第327爆撃飛行隊はフランス領モロッコのポート・リョーテに派遣された。1945年6月15日から1945年9月9日の間に19,935人の兵士を移動させ、5,672人のフランス人がフランスに帰還した。この部隊はまた、ミュンヘンからアテネへ避難したギリシャ人を空輸した。1945年から1946年の冬の間に衰退したこのグループは、1946年2月28日に第306爆撃群に吸収された。
その後、1946年7月15日にフォートワース陸軍飛行場でB-29スーパーフォートレス爆撃機の訓練のために再編成された。1946年10月、第92爆撃航空群は再び移動し、今度はカンザス州スモーキーヒル陸軍飛行場に移り、 1947年6月までそこに留まった。同グループの最後の移動先は、ワシントン州スポケーン近郊のスポケーン陸軍飛行場（現在のフェアチャイルド空軍基地）だった。1949年初頭、部隊の一部が英国での警戒任務に派遣された。
第92爆撃航空群は、戦略航空軍団（SAC）が極東空軍第19爆撃航空団の増強を命じられた後、太平洋に展開するために選ばれた2つのSACグループのうちの1つでした。第92爆撃航空群が選ばれたのは、その航空機がまだ核兵器運搬用に装備されておらず、ソ連に対する信頼できる抑止力を構築するというSACの任務に影響を与えないため、SACの指揮から外してもSACの任務への影響が最小限になると考えられたからです。[ 2 ]朝鮮戦争 の初期、第92爆撃航空群のB-29は、7月13日に展開を完了し、米国から日本の立川郊外の横田空軍基地に到着しました。グループ全体が展開を完了するまでに、その航空機はすでにソウルへのビラ散布任務と北朝鮮の元山操車場に対する戦闘任務を遂行していました。 10月20日までFEAF爆撃機司令部（暫定）の指揮下にあった第92爆撃群は、工場、製油所、製鉄所、水力発電所、飛行場、橋、トンネル、部隊集結地、兵舎、操車場、道路交差点、鉄道線路、補給物資集積所、埠頭、車両、その他戦略目標および阻止目標を爆撃した。第92爆撃群は1950年10月下旬から11月にかけてワシントン州スポケーン空軍基地に帰還した。展開中に5機の航空機（AFシリアル番号44-61617、44-61923、44-62084、44-62211、およびシリアル番号不明の1機）が失われた。
1951年7月20日、同部隊はB-36ピースメーカー爆撃機への機種転換を開始した。1952年6月、空軍が航空団を3つの代理部隊からなる体制に再編した際に、同部隊は解隊された。
1991年8月29日、第92爆撃航空団は、戦術部隊と戦略部隊の境界線が曖昧になる中で空軍が採用した「目標航空団」構想に基づき、第92航空団に改称された。同航空団の飛行部隊は、新設された第92作戦群（92 OG）に再編され、旧第92爆撃群の系譜を受け継いだ。
新たな任務の一環として、第 92 OG はボーイング KC-135 ストラトタンカー空中給油機の 2 個飛行隊も獲得した。第92 空中給油飛行隊と第 43 空中給油飛行隊である。同グループは 1992 年 9 月に B-52 の警戒任務を終了し、1993 年 2 月からは、改造された B-52H を使用して米国エネルギー省の空気サンプリング任務を実施した。同グループの任務は 1994 年に空中給油のみに変更された。1993 年には、同グループにはベル UH-1を装備した第 36 救難飛行隊も含まれていたが、この部隊は B-52 と同様に 1994 年までに廃止された。
第92作戦群は1990年代後半、バルカン半島および南西アジアにおける人道支援、平和維持活動、および緊急作戦を支援するため、海外の空中給油機部隊を支援する部隊を定期的に派遣していた。現在、第92作戦群はKC-135の運用のみを担当している。
1999年、同グループはスペインのモロン空軍基地に拠点を置く第92航空遠征群となり、アライド・フォース作戦への燃料供給を任務とした。モロン基地は第92航空遠征群司令部（フランス、クレタ島、シチリア島、スペインの各部隊への燃料供給）としての役割に加え、37機の空中給油機（KC-135とKC-10）と800名の要員を擁していた。第92航空遠征群はベトナム戦争以来最大の空中給油部隊となり、コソボ紛争中は最大の空中給油基地としての地位を確立した。
第92作戦群の航空機は、2001年から2002年にかけての米国によるアフガニスタン侵攻（「不朽の自由作戦」）とその後の作戦、そして2003年のイラク侵攻に参加した。現在、第92作戦群の部隊は世界各地に定期的に展開している。
第92作戦群の飛行部隊はKC-135Rストラトタンカーを装備している。部隊の航空機の尾翼には黒いシーホークのエンブレムが描かれている。現在、同群の構成要素は以下の通りである。
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