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特別使用空域( SUA ) は、米国における特別空域の一種で、特定の性質の運用のために指定されており、その運用に参加しない航空機には制限が課される場合があります。これらの運用は軍事的な性質のものであることが多いです。SUA の指定により、他のユーザーに対してそのような活動が行われるエリアが特定され、その活動を他のユーザーから分離し、空域ユーザーに潜在的な危険を知らせるためのチャート作成が可能になります。
ほとんどの SUA は航空図に描かれており、FAA のWeb サイトにも掲載されています。上空を飛行する航空管制官も SUA 情報を提供することができます。
種類
航空情報マニュアルには以下のSUAが含まれています: [1]
その他の空域
特別使用空域でも、典型的な管制空域/非管制空域でもないとみなされる空域には、以下のものがある: [7]
- 軍事訓練ルート(MTR)
- 軍用機の「低高度」戦闘戦術の訓練用。ルートは、さらにIFR軍事訓練ルート（IR）とVFR軍事訓練ルート（VR）に分かれています。[7] : 3-5-2
- 一時飛行制限（TFR）
- 低空飛行する航空機の存在により危険が拡大、変化、拡散、または複雑化する場合に、地上での事故に関連する既存または差し迫った危険から空中または地上の人や財産を保護すること。これには著名人の訪問、災害救援、スポーツイベント、宇宙打ち上げミッションなどが含まれる。[7] : 3-5-3.b
- パラシュート降下航空機操作[7] : 3-5-4
- 公開されたVFRルート
- パイロットが複雑な空域の周りや下、通過を移行するのを支援する。これらのルートには、「VFRフライウェイ」、「VFRコリドー」、および「クラスB空域VFR移行ルート」が含まれる。[7] : 3-5-5
- VFR フライウェイ: クラス B 空域を回避するために、複雑なターミナル空域内またはその付近での飛行を計画する場合の一般的な飛行経路。ATC 許可は必要ありません。
- VFR 回廊: クラス B 空域を通る定義された回廊。ATC 通信や許可は必要ありません。
- クラスB空域VFR移行ルート：特定のクラスB空域を通過するための特定の飛行コース。これらのルートには特定のATC割り当て高度が含まれており、パイロットはルート上のクラスB空域に入る前にATCの許可を得なければならない。[7] : 3-5-7
- ターミナルレーダーサービスエリア(TRSA)
- 規制上は管制空域ではないが、航空管制レーダーサービスは利用可能である。[7] : 3-5-6
- 特別飛行規則区域(SFRA)
- 14 CFR Part 93に規定されているように、航空機の運航に特別な航空交通規則が適用される特定の指定空域。[7] : 3-5-7
- 気象偵察地域 (WRA)
- 気象偵察・研究飛行を支援するために設置された。このエリア内では航空管制サービスは提供されない。気象偵察エリア内での運航は、第53気象偵察飛行隊とアメリカ海洋大気庁 航空機運用センターの参加気象偵察・研究航空機のみ許可される。[7] : 3-5-8
- 防空識別圏（ADIZ）
- 国家安全保障上の利益のために、すべての航空機（国防総省および法執行機関の航空機を除く）の容易な識別、位置特定、および制御が求められる陸上または水上の空域。[8] : 5-6-3.a
- 高度予約 (ALTRV)
- この空域は、参加していないIFR航空機が特別な活動から隔離された状態を保つことを保証する。参加していないVFR航空機は、注意しながらこのエリアを飛行することが許可されている。[7] : 3-5-9.a
- 航空交通管制指定空域 (ATCAA)
- 指定された空域内で行われる特定の活動と他のIFR航空交通との間の航空交通の分離を目的として航空管制官によって割り当てられた空域。 [7] : 3-5-9.b
- 騒音に敏感なエリア
- 国立公園、国立野生生物保護区、水鳥生産地域、自然保護区など、騒音がその地域の通常の活動に支障をきたす場合、その地域は「騒音に敏感」です。FAAは、騒音に敏感な地域に進入する航空機に対して、低高度での飛行を避けるよう求めており、特に騒音を発生する航空機（固定翼、回転翼、熱気球）は、天候が許せば、地上2,000フィート（610メートル）以上の高度で飛行するよう求めています。[9]
チャート
管制射撃区域を除くすべての恒久的なSUA区域は、各区域の運用時間、高度、管制機関とともに、区分航空図、VFRターミナルエリア図、および該当する航路図を含む航空図に描かれている。管制射撃区域、臨時軍事作戦区域、臨時制限区域は、航空図には示されていない。[1] : 3-4-1
お知らせ
パイロットは、チャートに加えて、使用機関または管制機関に連絡して恒久的なSUAの状態を確認することができます。これらの連絡先情報はチャートの余白に記載されています。アクティブ化にNOTAMを必要とする一時的または恒久的なSUAの場合、空域NOTAMが発行され、パイロットは航空路交通管制センターを介してSUAの状態を確認できます。アラスカの軍事作戦は、特別使用空域情報サービスを運営し、アラスカ中央部内の特定の軍事作戦地域と制限空域について民間のVFR交通に通知します。[1] : 3-4-9
米国外
SUAは、国際民間航空機関では、より一般的には空域の柔軟な使用（FUA）として認識されています。 [10] ：付録A。パートII。第1条。 空域を純粋に民間または軍事用に指定するのではなく、すべてのユーザーの要求が可能な限り最大限に満たされる連続体として指定する空域管理の概念。[10] ：3.2.1
注記
- ^ 禁止区域の要件を定めた機関、組織、または軍司令部から許可が与えられていない限り。[2]許可されることの少ない航空機には、米国大統領のヘリコプターなどがある。[3]
参考文献
- ^ abc 「第3章 空域。第4節 特別使用空域」。航空情報マニュアル。連邦航空局。 2024年1月14日閲覧。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ 「PART 73—SPECIAL USE AIRSPACE」連邦規則集。p. 73.83 。 2024年1月15日閲覧。
- ^ ショーガン、コリーン（2021年3月8日）。「キャンプ・デービッド」ホワイトハウス歴史協会。 2024年1月15日閲覧。
- ^ 「Duke MOA Low」www.175wg.ang.af.mil . 175th Wing . 2024年1月14日閲覧。
- ^ Namowitz, Dan (2017年6月30日). 「トレーニングのヒント: 異常な空中活動」.航空機所有者およびパイロット協会. 2024年1月14日閲覧。
- ^ Fritts, Sarah (2017年3月2日). 「管制射撃区域について知っておくべきことすべて」. ThinkAviation . 2024年1月14日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「第3章 空域。第5節 その他の空域エリア」連邦航空局。 2024年1月14日閲覧。 この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ 「第5章 航空交通手順。第6節 国家安全保障および迎撃手順」連邦航空局。 2024年1月14日閲覧。
- ^ Kaulia, Sabra W. (2004年9月17日). 「AC 91-36D: 騒音に敏感な地域付近での有視界飛行規則 (VFR) 飛行」(PDF) .連邦航空局. 2024年2月18日閲覧。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ ab 「Cir 330. AN/189. 航空交通管理における民軍協力」（PDF）。モントリオール：国際民間航空機関。 2024年1月14日閲覧。
外部リンク
- 特別使用空域と航空交通管制割り当て空域（現在アクティブな SUA を含む）