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マッコイ空軍基地（1940年～1947年、1951年～1975年）は、フロリダ州オーランドの南東16kmに位置する旧アメリカ空軍基地である。第二次世界大戦中は訓練基地として使用され、1951年から1975年までは冷戦とベトナム戦争の最前線戦略航空軍団（SAC）基地として機能した。 1971年のウォルト・ディズニー・ワールド開園以前は、オーランド最大の雇用主であり、経済の基盤となっていた。
1975年にマッコイ基地が米空軍の現役施設としての役割を終えた後、跡地は再開発され、現在ではオーランド国際空港として知られています。同空港は、基地の元のFAA LID空港コードであるMCO（つまりマッコイ基地）とICAO空港コードであるKMCOを引き続き使用しています。
この施設は、その存在期間中に、オーランド陸軍飛行場第2号、パインキャッスル陸軍飛行場、パインキャッスル空軍基地など、いくつかの名称で呼ばれた。
マッコイ空軍基地は、1958年5月7日にマイケル・ノーマン・ライト・マッコイ大佐（1905年 - 1957年）にちなんで命名された。[ 1 ] その7か月前の1957年10月9日、マッコイは第321爆撃航空団第447爆撃飛行隊のB-47ストラトジェット（DB-47B-35-BW）、AFシリアル番号51-2177の墜落事故で死亡した。[ 2 ] [ 3 ] 6発エンジンの爆撃機は、パインキャッスル空軍基地で毎年開催されるSAC爆撃航法偵察競技会の実演訓練に参加中に、オーランド中心部の北西で翼の故障に見舞われた。マッコイはこの飛行中の機長であり、事故機はパインキャッスルに所在するGAM-63 RASCAL空対地ミサイルを搭載するように改造された2機のうちの1機だった。
マッコイは亡くなった当時、パインキャッスル空軍基地のホスト部隊である第321爆撃航空団の司令官であった[ 2 ]。フロリダ州中部で非常に人気のある人物であった彼は、複数のB-47爆撃機による編隊飛行を含む葬儀でアーリントン国立墓地 に埋葬された。
この施設はもともと、アメリカ陸軍航空隊がオーランド市営空港（現在のオーランド・エグゼクティブ空港）をオーランド陸軍航空基地に接収・転換した後、代替の民間空港として1940年に建設されました。しかし、1942年に陸軍航空隊応用戦術学校（AAFSAT）が設立され、オーランド陸軍航空基地が拡張されたため、この新しい民間空港も、名称変更されたアメリカ陸軍航空隊によってリースされ、当初はオーランド陸軍飛行場第2号として指定され、オーランド陸軍航空基地のサブ基地となりました。1943年1月1日、パインキャッスル陸軍飛行場（AAF）と改称されました。
パインキャッスル陸軍航空基地は、オーランド陸軍航空基地の訓練任務を支援することを目的としていました。オーランド陸軍航空基地の第9爆撃群に所属する2つの爆撃飛行隊、 B-24リベレーターを装備した第5飛行隊と、ノースアメリカンB-25ミッチェル、マーティンB-26マローダー、ボーイングB-17フライングフォートレスを装備した第99飛行隊は、戦時中パインキャッスルから作戦行動を行いました。これらの飛行隊の任務は、将来の戦闘機搭乗員に対し、高度な戦闘技術を用いて多種多様な爆撃任務に対応できるよう訓練することでした。
訓練任務に加え、1943年からパインキャッスル陸軍航空基地はAAFSAT技術センターとして使用され、空軍の一般整備補給廠施設を運営していた。1944年6月1日、第901陸軍航空部隊基地部隊（重爆撃）が「G」飛行隊と「H」飛行隊の2個飛行隊で爆撃機の訓練任務を引き継いだ。
記録によると、パインキャッスル陸軍飛行場の航空機が、同飛行場に多数存在する爆撃・射撃訓練場の1つで化学兵器の爆撃試験を実施した。これらの試験で使用された化学兵器がパインキャッスル陸軍飛行場に保管されていたのか、それともオーランド陸軍航空基地のオーランド有毒ガス・除染施設から爆撃訓練の数時間前に輸送されたのかは不明である。
1945年5月のドイツ降伏後、戦時中の飛行場が縮小・閉鎖されるにつれ、フロリダ州内の他の基地から集められた部隊はパインキャッスル陸軍飛行場に統合された。1945年7月1日、同飛行場の管轄はフロリダ州エグリン飛行場の航空試験場司令部に移管された。第901陸軍飛行場部隊は解隊され、第621基地部隊に置き換えられた。
1945年8月、試験場司令部（PGC）の指揮下で、この基地はB-32ドミネーター爆撃機の試験に使用されたが、戦後の動員解除による人員不足のため、1945年の同基地での作戦は大幅に縮小された。また、 VB-6フェリックス赤外線熱追尾爆弾とVB-3ラゾン無線操縦滑空爆弾の兵器試験も実施された。
1946年1月から、ベル・エアクラフト社の主任テストパイロットであるジャック・ウーラムズは、当時辺鄙な場所にあり、1万フィートの滑走路があったことから、当初XS-1と命名された超音速機X-1のテストをこの飛行場で行った。
1946年3月、X-1計画はカリフォルニア州のムロック陸軍飛行場に移転した。この移転は、何よりもロジスティクス上の問題であり、パインキャッスルはX-1計画には不向きと判断された。人里離れたカリフォルニアの砂漠地帯への移転は、X-1計画チームが機密性を維持することを確実にした。当時、この計画は極秘扱いであったため、これは重要な点であった。さらに、ムロックは周囲の干上がった湖底のおかげで広大な着陸エリアがあり、視界も良好だった。X-1の高い降下率と、フロリダの頻繁な雲の中で機体を目視し続けることの難しさも、陸軍航空隊がムロックへの移転を決定した理由として、さらに2つの要因が加わった。
後に大尉（後にアメリカ空軍准将、退役）のチャック・イェーガーが操縦したこの航空機は、水平飛行で音速を超えることに成功した史上初の航空機となった。X-1計画の移管に伴い、パインキャッスル陸軍飛行場は閉鎖され、敷地全体が1947年にオーランド市に移管された。ただし、国防上の目的で必要と判断された場合は、将来の軍事利用のために返還されるという条項が付されていた。
朝鮮戦争の勃発に伴い、アメリカ空軍航空訓練軍団（ATC）は同施設を再取得し、1951年9月1日にパインキャッスル空軍基地と改称して再稼働させた。ATCは直ちに第二次世界大戦時の施設で1億ドルの軍事建設計画を開始し、既存の南北滑走路の延長と、全長12,000フィートを超える並行南北滑走路の建設を行った。しかし、実際の飛行訓練が開始されたのは1952年初頭になってからだった。
第3540飛行訓練航空団（後に第4240飛行訓練航空団に改称）は、戦略航空軍団（SAC）の新型ボーイングB-47ストラトジェット中型ジェット爆撃機の乗員訓練を目的として、同基地で編成された。訓練には84機のB-47が割り当てられ、SACは30名の経験豊富な機長をパインキャッスル基地に派遣し、教官として勤務させた。基本計画では、ATCは1952年末までに49組の乗員を訓練する予定だった。しかし、当初からB-47の機械的な問題と装備の不足により訓練は進まなかった。加えて、当時基地には訓練施設が不十分だった。最初のB-47爆撃機は1952年11月6日に基地に到着し、最初のB-47乗員訓練プログラムは数週間後の1952年12月22日に第53-6A期生が戦闘乗員訓練を開始したことから始まった。最初の訓練を修了したB-47乗員は1953年前半に卒業した。
1954年1月1日、航空輸送司令部（ATC）はパインキャッスル空軍基地におけるB-47爆撃機の乗員訓練任務と基地の管轄権の両方を戦略航空軍団（SAC）に移管した。
1953年12月15日、パインキャッスル空軍基地で第321爆撃航空団（中型）が編成され、基地内のすべてのB-47爆撃機とKC-97空中給油機が編入された。B-47戦闘乗員の訓練任務も航空管制センター（ATC）から戦略航空軍団（SAC）に移管された。フロリダ州マクディル空軍基地の第306爆撃航空団の司令官を務めていたマイケル・N・W・マッコイ大佐は、SACのB-47ストラトジェット機の指揮官の中で非公式ながら「最年長」という称号を得ており、1954年5月24日に第321爆撃航空団の司令官に任命された。
1954年7月、第19爆撃航空団はパインキャッスル空軍基地で第321爆撃航空団に加わり、両部隊は第813戦略航空宇宙師団の指揮下に入った。[ 4 ]その後、第19爆撃航空団がフロリダ州ホームステッド空軍基地に移った1956年夏に第813師団は解隊された。
1957年11月、基地は毎年恒例の戦略航空軍団（SAC）爆撃・航法・偵察競技会に参加する中型および大型爆撃機の拠点となった。競技会の準備中に、オーランド市街地の北でB-47爆撃機が事故を起こし、マッコイ大佐、イギリス空軍のジョン・ウッドロフ大佐、チャールズ・ジョイス中佐、ヴァーノン・スタッフ少佐が命を落とした。この悲劇にもかかわらず、新司令官ロバート・W・ストロング・ジュニア大佐の指揮の下、第321爆撃航空団は、誰もが憧れるフェアチャイルド・トロフィーとマッケイ・トロフィーを含む大会の最高栄誉を獲得し、SACで最高のB-47航空団としての地位を確立した。
1957年11月にパインキャッスル空軍基地に配属されたもう1つの著名な部隊は、防空軍司令部の第76戦闘迎撃飛行隊（76 FIS）でした。[ 5 ]第二次世界大戦の有名な「フライングタイガース」の後継部隊である76 FISは、モリス・F・ウィルソン少佐が指揮し、F-89Hスコーピオン全天候型戦闘迎撃機を運用していました。スコーピオンを運用した最後の飛行隊の1つである76 FISは、1961年2月1日にマッコイからマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地に移管されました。
1958年5月7日、パインキャッスル空軍基地は、故マイケル・N・W・マッコイ大佐を偲んでマッコイ空軍基地と改名された。正式な命名式は、同年5月21日に大規模な基地一般公開と併せて開催され、推定3万人のフロリダ州民が参加した。
1961年夏、基地の運用機をB-47ストラトジェット中型ジェット爆撃機からボーイングB-52ストラトフォートレス重爆撃機へと転換するための全面的な再編成が開始された。この計画の一環として、第321爆撃航空団は1961年6月から段階的に運用を縮小し始め、同年10月に解隊された。
1961年7月1日、第321戦略航空団は第4047戦略航空団（重爆撃機）に置き換えられ、初代司令官フランシス・S・ホームズ・ジュニア大佐の下で編成された。第4047戦略航空団は、中型および大型爆撃機と空中給油機を多数の基地に分散させることで、ソ連が奇襲攻撃で全機を撃破することをより困難にするというSACの「戦略航空団」構想の一部であった。すべての戦略航空団は15機のB-52爆撃機からなる1個飛行隊を保有し、ほとんどの航空団は15機のKC-135空中給油機からなる飛行隊も保有していた。爆撃機と空中給油機の半数は15分待機態勢で、燃料を満載し、武装し、戦闘準備を整えており、残りの半数は爆撃任務と空中給油作戦の訓練に使用された。
1961年8月、最初のB-52Dストラトフォートレスが新設の航空団に配備され、同年9月1日、第347爆撃飛行隊がマサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地からマッコイ空軍基地に再配置され、航空団の重爆撃機運用飛行隊となった。9月15日には第321戦闘支援群も編成され、同日、ウィリアム・G・ウォーカー・ジュニア大佐が第4047戦略航空団の指揮官に就任した。
第966 空中早期警戒管制飛行隊は1961 年 12 月 18 日に活動を開始し、2 か月後にマサチューセッツ州オーティス空軍基地の第 551 空中早期警戒管制航空団の地理的に離れた部隊としてマッコイ空軍基地で編成されました。マッコイ基地では、同飛行隊はプロペラ駆動のEC-121 ウォーニングスターレーダー監視機の EC-121D 型と EC-121Q 型を運用しました。同飛行隊は 1963 年 5 月 1 日に所属航空団を変更し、カリフォルニア州マクレラン空軍基地に本部を置く第 552 空中早期警戒管制航空団の傘下に入りました。第 966 空中早期警戒管制飛行隊の任務は、幅広い責任を担っていました。第966飛行隊は、防空軍団（後に航空宇宙防衛軍団）の部隊として、戦略航空軍団（SAC）および戦術航空軍団（TAC）の作戦を支援し、米海軍のP-2ネプチューンおよびP-3オリオン哨戒機による対潜哨戒および海上監視哨戒を支援し、気象情報の開発も行いました。また、世界規模の防空作戦および統合参謀本部の緊急作戦を支援するため、空中レーダー監視および技術管制も提供しました。第966飛行隊の乗組員は、東南アジアを含む遠隔地の作戦地域にも頻繁に展開しました。同飛行隊は1969年12月31日に解隊されましたが、他のEC-121飛行隊からの分遣隊は1970年代初頭までマッコイ空軍基地で活動を継続しました。
1960年代初頭、当時のオーランド・ハーンドン空港は商業ジェット機の運航を開始したが、第二次世界大戦時代に建設された6,000フィートの滑走路は、新型のボーイング707、コンベア880、ダグラスDC-8といった旅客機に対応するには危険なほど短かった。さらに、1951年に建設された空港ターミナルも、増加する乗客数に対応するには不十分だった。一方、2本の12,000フィートの滑走路を持つマッコイ空軍基地は、旅客機を安全に受け入れるのに十分な能力を備えていた。
1962年、空軍とオーランド市の間で、滑走路の1本（18L/36R）を航空会社の運航に共同使用すること、および基地の北東隅にある旧AGM-28ハウンドドッグミサイル格納庫2棟を市が購入し、デルタ航空、イースタン航空、ナショナル航空が利用する旅客ターミナルに改築することに関する協定が締結された。オーランド・マッコイ・ジェットポートは1964年に開港し、デルタ航空がDC-8ファンジェット機で新オーランド・マッコイ・ジェットポートへのジェット旅客便を運航した最初の航空会社となった。1968年までに、すべての航空会社の運航はハーンドン空港から新オーランド・マッコイ・ジェットポートに移転した。
1971年にウォルト・ディズニー・ワールドが開園すると、特にボーイング727、ボーイング737、ダグラスDC-9などの航空機の航空交通量が大幅に増加した。その結果、民間空港施設の拡張を可能にするため、空軍との協定が改正された。1972年には飛行場の東側にオーランド市に追加の土地が提供され、1978年から1981年の間に2つの近代的な空港ターミナルが建設され、駐車場やその他のインフラも改善された。マッコイの民間空港が改良されたことで、新しいワイドボディのボーイング747、ダグラスDC-10、ロッキードL-1011トライスター旅客機が定期便の運航を開始した。[ 6 ]
1962年10月14日、テキサス州ラフリン空軍基地の第4080戦略偵察航空団所属のロッキードU-2偵察機が、アメリカ空軍のリチャード・S・ヘイザー少佐の操縦で、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地からキューバ上空への高高度偵察飛行のため離陸した。日の出から1時間後にキューバ上空に到着したヘイザー少佐は、ソ連軍がキューバに核弾頭搭載型のSS-4中距離弾道ミサイルとSS-5中距離弾道ミサイルを設置している様子を撮影し、これがキューバ危機の引き金となった。
ヘイザーはこの飛行をマッコイ空軍基地で終え、その後第4080飛行隊はマッコイ空軍基地にU-2の運用拠点を設置し、危機の間、キューバ上空で多数の飛行を発進・回収した。10月21日、ロバート・F・ケネディ米国司法長官 、ロバート・マクナマラ米国国防長官、マックスウェル・テイラー統合参謀本部議長、ウォルター・C・スウィーニー・ジュニア空軍大将は、この展開に関する軍事緊急計画についてジョン・F・ケネディ大統領と会談した。マッコイ空軍基地にある第4080飛行隊の運用拠点（OL-Xと指定）は、2機のU-2航空機を運用し、1962年10月22日から12月6日まで、マッコイ空軍基地からキューバ上空で少なくとも82回の任務を遂行した。
スウィーニー将軍はTAC司令官として、まず既知の中距離弾道ミサイル（MRBM）および中距離弾道ミサイル（IRBM）発射台付近の地対空ミサイル（SAM）陣地に対し、SAM陣地1箇所につき戦闘爆撃機8機による空爆を行う作戦計画を提案した。同時に、MRBM/IRBM陣地を防衛していると考えられるキューバのMiG戦闘機基地それぞれに対し、少なくとも12機の戦闘機による攻撃を行うこととした。SAM陣地とMiG戦闘機基地への空爆の後、MRBMおよびIRBMの各発射拠点に対し、少なくとも12機の航空機による攻撃を行うこととした。スウィーニー将軍の計画は承認され、キューバのイリューシンIl-28「ビーグル」中型爆撃機基地も攻撃対象リストに追加された。
この計画を支援するため、米空軍は以下の戦術航空軍団（TAC）部隊をマッコイ空軍基地に配備すると同時に、第4047戦略航空団のB-52爆撃機とKC-135空中給油機を分散配置した。
10月27日朝、アメリカ空軍のルドルフ・アンダーソン・ジュニア少佐が操縦するU-2偵察機が、またしてもキューバ上空偵察任務のためマッコイ空軍基地を離陸した。任務開始から数時間後、アンダーソン少佐の機体はキューバのバネス近郊にあるソ連軍が運用するSA-2ガイドライン地対空ミサイル陣地から攻撃を受けた。発射された3発のSA-2ミサイルのうち2発が命中し、機体はキューバ上空で撃墜され、アンダーソン少佐は死亡した。
撃墜から1週間後、アンダーソン少佐の遺体は国連代表に引き渡され、米国に返還された。アンダーソン少佐は、アメリカ空軍で名誉勲章に次ぐ2番目に高い勲章である空軍十字章を初めて受章した人物となり、この勲章は死後授与された。
キューバのミサイル対立は最終的に解決し、キューバ侵攻につながるはずだった空爆は実行されなかった。しかし、前述の飛行隊と分遣隊は、1つを除いてすべて、1962年11月末までマッコイに留まった。ラフリン空軍基地の第4080飛行隊とその後継部隊であるアリゾナ州デイビス・モンサン空軍基地の第100戦略偵察航空団は、1973年に近隣のパトリック空軍基地に移転するまで、キューバを監視するU-2分遣隊の作戦のためにマッコイ空軍基地に恒久的な作戦拠点を維持し続けた。後年、これらの作戦は、カリフォルニア州ビール空軍基地の第9戦略偵察航空団からのSR-71分遣隊によって時折増強された。
SACの戦略航空団構想は1963年初頭に段階的に廃止された。ほとんどの場合、航空機と乗員は同じ基地に留まったが、航空団とその爆撃飛行隊には新しい名称が与えられた。1963年4月1日、当初は解隊予定だったB-47ストラトジェット部隊である第306爆撃航空団（306 BW）は、書類上はフロリダ州マクディル空軍基地からマッコイ空軍基地に移り、第4047戦略航空団の資産と人員を吸収してB-52DストラトフォートレスとKC-135Aストラトタンカーの航空団に改編された。この第306爆撃航空団の設立に伴い、第4074戦略航空団は解隊された。
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マッコイ空軍基地における第306飛行隊の主な作戦任務は、基地の運用と維持管理という「ホスト部隊」としての責任に加え、地上での常時警戒態勢を維持し、頻繁な空中警戒飛行を行うことで、米国への核攻撃を抑止することであった。
1960年代から1970年代にかけて、第306飛行隊とマッコイ空軍基地は、戦略航空軍団（SAC）全体からB-52、FB-111、KC-135航空機を運用するSAC各航空団が権威あるフェアチャイルド・トロフィーをかけて競い合う、毎年恒例のSAC爆撃・航法競技会の開催地として頻繁に利用された。 英国空軍（RAF）ストライク・コマンドのバルカンB.2爆撃機とビクターK.2空中給油機も、この数週間にわたる競技会に参加するため、英国の本拠地からマッコイ空軍基地へ飛来した。
1966年、第306爆撃航空団はアークライト計画とヤングタイガー計画を支援するため、西太平洋への展開に向けた準備と訓練を開始した。1966年9月、同航空団はグアムのアンダーセン空軍基地と沖縄の嘉手納空軍基地に展開した。西太平洋での任務は「ベトナム戦争で戦う米軍と同盟軍の地上部隊を支援する爆撃作戦を実施すること」であった。その後、米軍がベトナム戦域に増強されるにつれ、同航空団はタイのウタパオ王立タイ海軍飛行場からも作戦を行った。1967年には、第919空中給油飛行隊（919 ARS）も第306爆撃航空団に再配属された。
ベトナム上空での作戦のために前方展開していない時、第306爆撃航空団はマッコイ空軍基地を拠点として、訓練演習と米国内での戦略核警戒任務の両方を継続して遂行した。1968年1月、第306爆撃航空団は、戦略航空軍団（SAC）の警戒態勢を維持しながら、東南アジアでの戦闘作戦という「二重任務」を遂行した功績により、再び空軍優秀部隊賞を受賞した。
1971年、第919空中給油飛行隊は解隊され、その人員と航空機は第306空中給油飛行隊（306 ARS）に統合された。1972年、第306爆撃航空団は北ベトナムに対する大規模爆撃作戦「ラインバッカーI」と「ラインバッカーII」に参加した。パリ和平協定によってアメリカの紛争への関与が終結した後、第306爆撃航空団は1973年初頭に東南アジアへの最後の展開を終え、マッコイ空軍基地に帰還した。
1971年から1973年にかけて、マッコイ空軍基地では、第306空中給油飛行隊によるKC-135Qの訓練と、第32空中給油飛行隊（32 ARS）によるKC-135Aの訓練も行われた。KC-135Aは通常JP-4ジェット燃料を搭載していたが、KC-135QはJP-7燃料を給油できるように特別に改造・装備されており、米空軍のSR-71偵察機に対する世界各地での空中給油ニーズに対応していた。
1970年2月、バミューダ諸島のキンドリー空軍基地がアメリカ海軍に移管され、 NASバミューダに改称された後、マッコイ空軍基地は一時的に第55航空宇宙救難回収飛行隊（55 ARRS）とそのHC-130ハーキュリーズ航空機の本拠地となった。同飛行隊は軍事空輸司令部（MAC）とその下位司令部である航空宇宙救難回収部隊に配属され、 1971年6月にマッコイ空軍基地からフロリダ州のエグリン空軍基地に移転した。 [ 7 ]
1971年、第42航空師団[ 8 ]はアーカンソー州ブライスビル空軍基地から移転し、マッコイ空軍基地に本部を置いた。1973年9月、人員削減を目的としたマッコイ空軍基地の閉鎖が進む中、航空師団本部はブライスビル（後にイーカ空軍基地と改名）に戻された。
1972年3月31日、第306爆撃航空団のB-52D爆撃機（機体番号56-0625）が、マッコイ空軍基地から定期訓練飛行のために離陸した直後、複数のエンジン故障とエンジンポッド火災に見舞われた。武器を搭載していなかった8発エンジンの爆撃機は、直ちに基地に戻ろうとしたが、滑走路18Rの手前3,220フィート（980メートル）の飛行場のすぐ北にある民間住宅地に墜落し、8軒の家屋を破壊または損傷させた。乗員7名と地上にいた10歳の少年が死亡した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 2012年、墜落現場の隣に、乗員を称えるオレンジ郡の歴史標識が設置された。 [ 14 ]
1973年4月、北ベトナムとの停戦協定、すべてのアメリカ人捕虜の帰還、そして予想される国防予算の削減を受けて、国防長官はベトナム戦争後の兵力削減（RIF）の一環として、40以上の基地の閉鎖を発表した。
これには、プエルトリコのレイミー空軍基地、マサチューセッツ州のウェストオーバー空軍基地、ミシガン州のキンチェロー空軍基地、フロリダ州のマッコイ空軍基地といった主要なSAC施設が含まれていた。この発表を行った際、エリオット・リチャードソン国防長官は、レイミーはカリブ海のプエルトリコ島にあり、ウェストオーバーとマッコイは米国東海岸近くにあるため、閉鎖の理由として「（ソ連の）潜水艦発射弾道ミサイルによる短時間警告攻撃の対象となる」と述べた。リチャードソンの決定は、戦略爆撃機部隊を大西洋またはメキシコ湾岸から250マイル以内に配置することを避けるという、1954年に発行された以前のSACの指針と一致していたが、この指針は実施されたことはなかった。[ 15 ]
しかし、250マイルの論理は、フロリダ州のマクディル空軍基地とホームステッド空軍基地がSAC爆撃機/空中給油機基地からTAC戦闘機基地に移行したこと、フロリダ州のエグリン空軍基地に駐留していたSAC爆撃機航空団が撤去され、TAC戦闘機航空団に置き換えられたこと、ジョージア州のターナー空軍基地がアメリカ海軍に移管され、アルバニー海軍航空基地に改称されたこと、ジョージア州のハンター空軍基地がアメリカ陸軍に移管され、ハンター陸軍飛行場に改称されたことなど、他の要因に加えて、250マイルの論理が部分的に用いられていた。[ 16 ]
ウェストオーバー空軍基地は、当初はC-123プロバイダーとC-130ハーキュリーズ輸送機、最終的にはC-5ギャラクシー輸送機を運用する空軍予備役管理下の空輸基地であるウェストオーバー空軍予備役基地へと移行した。レイミー空軍基地、キンチェロー空軍基地、マッコイ空軍基地は民間空港となる予定だったが、レイミーは沿岸警備隊のボリンケン航空基地となり、 HH-3Fペリカンヘリコプターが配備され、現在もHH-65Cドルフィンヘリコプターが配備されているほか、米空軍のKC-135ストラトタンカー航空機の定期的な運用拠点となっている。
マッコイ空軍基地の閉鎖発表に伴い、米空軍は第306爆撃航空団も解隊すると発表した。第306爆撃航空団（重爆撃機）は、基地閉鎖に先立ち基地の活動が段階的に縮小された1974年7月に解隊され、その人員とB-52DおよびKC-135A航空機は、他の戦略航空軍団（SAC）の爆撃航空団に再配置された。しかし、この活動停止期間は短く、1975年に第306飛行訓練群はイギリスのミルデンホール空軍基地で第306戦略航空団として再編成され、1992年に第100空中給油航空団に取って代わられるまで、ヨーロッパ駐留米空軍を支援する戦略航空軍団（SAC）のKC-135輸送機の運用調整を担当しました。現在、第306飛行訓練群は、アメリカ空軍士官学校とテキサス州ランドルフ空軍基地の第12飛行訓練航空団の地理的に離れた部隊として、航空教育訓練軍団の部隊であるプエブロ記念空港で活動しています。
マッコイ空軍基地のEC-121とU-2分遣隊の運用も1973年と1974年に移転され、ADCのEC-121航空機は210マイル南のホームステッド空軍基地に、第100戦略偵察航空団のロッキードU-2分遣隊と関連航空機の運用場所は45マイル東南東のパトリック空軍基地に移転した。
マッコイ空軍基地の最終的な閉鎖は1975年初頭に完了した。マッコイ空軍基地のうち、他の米国政府機関（主に米国海軍と米国陸軍）への移管が予定されていなかった部分は、一般調達局に移管され、その後、飛行場を含む残りのマッコイ空軍基地の所有権が、当時旧軍用飛行場を州政府や地方自治体に移管する際の標準額であった1ドルでオーランド市に移管された。[ 17 ]この移管には、当時標準的であった取り消し条項も含まれており、国家安全保障上の要件により必要となった場合には、米国空軍が将来マッコイ基地に戻ることができるようになっていた。
グレーター・オーランド航空局（GOAA）は、翌年、フロリダ州議会の法律により、オーランド市航空局の後継機関として設立されました。GOAAは、旧マッコイ空軍基地とハーンドン空港（後にオーランド・エグゼクティブ空港と改称）の両方の運営と維持管理を担いました。マッコイ基地の大型格納庫と多数の航空機整備支援施設は、最終的に他の米国政府機関に移管されるか、GOAAによって民間企業にリースされ、今日でもその多くが民間航空業界を支えています。旧マッコイ空軍基地と現存するオーランド・マッコイ・ジェットポートを統合した空港は、オーランド国際空港と改称され、オーランドの観光産業の成長と、同地域のビジネスおよび商業の拡大を支えるために大幅に拡張されました。現在、オーランド国際空港は、年間旅客数で世界でも有数の繁忙な商業空港となっています。30社以上の航空会社が、米国各地および海外への数百便のフライトを毎日運航しています。オーランド国際空港は、現在もICAOコード「KMCO」とFAAおよびIATAコード「MCO」を保持しており、これはオーランド・マッコイ・ジェットポートとマッコイ空軍基地の名残である。
現在、マッコイ空軍基地跡地の大部分は、オーランド国際空港としてグレーター・オーランド航空局（GOAA）によって運営・管理されています。フロリダ州議会によって設立された政府機関であり、オーランド市の事業基金でもあるGOAAは、オーランド国際空港とオーランド・エグゼクティブ空港の両方の運営、管理、維持、拡張および改良の監督を担っています。GOAAはまた、主に各空港を支援する航空関連活動のために、個人や企業に建物や土地をリースしています。旧マッコイ空軍基地／現在のオーランド国際空港の再開発区域には、以下のものが含まれます。
マッコイ大佐とマッコイ空軍基地への追悼の意を表すものとして、空港内および空港周辺には以下のようなものがある。
過去30年間、旧マッコイ空軍基地の大部分は、新たな建造物、誘導路、滑走路の増設などにより、大規模な改修を受けてきた。さらに、残りの土地も大規模な掘削、埋め立て、改良工事の対象となった。かつての軍事施設がいくつか残っており、新たな統合予備役施設も建設されたものの、旧空軍基地の大部分はもはや面影をほとんど残していない。
かつてのパインキャッスル陸軍航空基地、パインキャッスル空軍基地、マッコイ空軍基地、そして旧オーランド陸軍航空基地の継続的な影響として、現在のオーランド国際空港の北東、そして現在のオーランド・エグゼクティブ空港の東と南東の地域で、第二次世界大戦時代の小型訓練爆弾、空中ロケット弾、機関銃弾などの未使用弾薬の発掘が続いている。かつては人里離れた無人地帯だったこれらの地域は、当時地元の地主からリースされ、第二次世界大戦中に陸軍航空隊の施設であったオーランド陸軍航空基地とパインキャッスル陸軍航空基地の爆撃および射撃訓練場として使用されていた。戦争終結後、これらの土地は元の所有者に返還され、以前の主な農業用地として利用された。 1980年代から21世紀初頭にかけてセントラルフロリダの人口が増加するにつれ、これらの土地所有者やその子孫は、主に住宅や学校、公園、小売店などの関連インフラといった民間の再開発のためにこれらの土地を売却したが、多くの場合、これらの土地の以前の戦時中の用途についてはほとんど、あるいは全く知らなかった。近年、未使用の通常弾薬が新たに発見されたことで、オーランド国際空港の北東にあるオデッセイ中学校が繰り返し閉鎖されている。[ 20 ]
1980年まで、戦略航空軍団（SAC）は、飛行場の南端にある旧警戒施設を運用拠点として維持するか、あるいはマッコイ空軍基地と呼ばれる小規模な施設として、他のSAC施設から2機のB-52D/G/Hと2機のKC-135A/E/Q航空機を時折分散配備するための航空基地飛行隊の管理下に置くことを検討していた。この構想は実現しなかったが、警戒施設、ノーズドック格納庫、およびマッコイランプ北端のいくつかの建物は、第49陸軍航空支援施設として米陸軍予備 役に引き渡され、その部隊、特にC-12ヒューロンとRC -12G電子偵察機に置き換えられるまでRU-8D、JU-21A、RU-21A、RU-21B、RU-21C航空機を運用していた第138航空中隊（電子戦）と、 UH-1医療後送ヘリコプターを保有する第348医療分遣隊が使用された。この取り決めにより、米空軍は必要に応じてMCOの残りの軍事施設にアクセスすることが可能になった。陸軍予備役の航空部隊は、以前の基地再編閉鎖委員会の決定に従って1999年に解散されたが、警戒施設の大部分は非飛行軍事施設として陸軍予備役の管理下に残っている。
1974年から1975年にかけて、マッコイ空軍基地の施設のかなりの部分が海軍に移管されました。主な移管対象は、基地住宅、基地売店、食料品店、診療所、基地礼拝堂、士気向上・福祉・レクリエーション施設で、これらが「海軍訓練センター・オーランド・マッコイ分遣隊」となりました。1975年から1999年まで、この分遣隊は、陸軍予備役航空部隊、米海軍および米海軍予備役の他の部隊、米陸軍予備役、フロリダ州陸軍州兵、民間航空パトロール隊フロリダ支部の米空軍連絡事務所など、様々な駐屯部隊の活動を支援しました。また、マッコイ分遣隊の活動と、近隣の海軍訓練センター・オーランドの主要部隊および駐屯部隊の活動の両方に対する管理支援と宿舎エリアも維持されました。
1984年、米国空軍国立博物館から貸与されたB-52Dストラトフォートレス（機体番号56-0687）が、当時テキサス州カーズウェル空軍基地にあった第7爆撃航空団からオーランド国際空港に空輸され、同空港のマッコイ空軍基地/ B-52記念公園に常設展示されることになった。この機体は、現在の民間商業ターミナルの北北西に位置し、かつてオーランド・マッコイ・ジェットポート民間ターミナルがあった場所のすぐ東側に隣接している。
マッコイ・アネックスは、 1993年の基地再編閉鎖委員会（BRAC）の決定に基づき、1999年後半にオーランド海軍訓練センターが閉鎖されるまで運営されました。かつて空軍によって建設され、後に海軍や他の軍種が使用していた旧軍人家族住宅地は、1999年後半にオーランド市に完全に引き渡され、「ビレッジズ・アット・サウスポート」として再開発されました。住宅販売は1996年に開始され、この複合施設は優れた開発に対して米国住宅都市開発省から賞を受賞しました。
1999年末にNTCオーランドが閉鎖されたため、現在、旧マッコイ空軍基地に残っている軍事活動は、アメリカ合衆国軍の予備役部隊のみである。
1LT David R. Wilson 武装軍予備役センターには、陸軍予備役第 143 補給コマンド (遠征)、第 912 人事中隊、第 196 輸送中隊、第 146 輸送分遣隊、第 520 輸送分遣隊/第 3 チーム、第 174 法務官分遣隊/第 10 チーム、第 174 法務官分遣隊/第 11 チーム、第 174 法務官分遣隊、海軍予備役作戦支援センター オーランド、および米国海兵隊予備役自動車輸送中隊、戦闘兵站大隊 451 が駐屯しています。
タフト米国陸軍予備役センターは、武装軍予備役ドライブ9500番地に位置し、第689工兵中隊と第418憲兵分遣隊が所属している。
マッコイ米陸軍予備役センターには、第377軍事情報大隊が駐屯しており、同大隊はマッコイ空軍基地の旧戦略航空軍団（SAC）の爆撃機および空中給油機の乗員待機施設（いわゆる「モグラの穴」）を使用している。
フロリダ州陸軍州兵のオーランド兵器庫は、旧マッコイ空軍基地の敷地内に位置しており、旧マッコイ空軍基地将校クラブを第164防空砲兵旅団司令 部に改築したものである。
海軍売店（国防食料品局の売店に代わり、NEX MaxiMart食料品店を含む）は、旧マッコイ空軍基地で営業を継続している。海軍売店施設には、理髪店、眼鏡店、仕立て屋、サブウェイレストラン、福利厚生レクリエーション情報、ツアー、チケットオフィスがある。これは、海軍航空戦センターと海軍支援活動オーランドが引き続き存在し、州兵と予備役部隊が多数駐留し、オーランド/セントラルフロリダ地域に退役軍人が多く居住しているため、施設が財政的に自立しているからである。
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