第24戦闘飛行隊

第24戦闘飛行隊
テキサス・モーター・スピードウェイ上空で編隊を組む4機のF-16Cファイティング・ファルコン[注1]
アクティブ	1917年～1919年、1921年～1946年、2019年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	ファイター
の一部	航空戦闘司令部
駐屯地/本部	海軍航空基地統合予備基地フォートワース
ニックネーム	跳躍する虎[1]
マスコット	跳躍する虎
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦 – アメリカ戦域 統合統合任務部隊 - 生来の決意作戦 (CJTF-OIR)
司令官
現在の 司令官	マイケル・チェビーノ中佐[2]
記章
第24戦闘飛行隊のエンブレム[注2] [3]
第24追撃飛行隊の紋章[注 3] [3] [注 4]
飛行した航空機
ファイター	F-16C、F-35A

第24戦闘飛行隊は、アメリカ航空戦闘コマンドの部隊であり、テキサス州フォートワース海軍航空基地統合予備基地の第495戦闘機グループに配属されています。この飛行隊は2019年に活動を開始し、第457戦闘飛行隊の現役準部隊としてF-35Aを飛行しています。

この飛行隊の最初の前身は、1917年6月にテキサス州ケリー飛行場で暫定部隊の第19航空飛行隊として編成された。第24航空飛行隊（観測）としてフランスに派遣され、戦闘任務を遂行した。休戦後、占領軍の一部となった。米国に戻り、1919年11月に復員した。

この飛行隊の2番目の前身は、1921年に第24飛行隊（追撃）として結成されました。翌年、パナマ運河地帯に移動し、1946年に解散するまでパナマ運河の防空任務に就きました。2つの飛行隊は1924年に統合されました。

第24戦闘飛行隊は、 1917年6月初旬に第19暫定航空飛行隊として結成され、 1917年5月1日にテキサス州ケリー飛行場で編成された暫定航空学校飛行隊F中隊から人員を引き抜きました。 1917年6月14日に第24航空飛行隊となりました。 ^{[4] [3] 1917年11月11日、元の飛行隊は分割され、飛行隊の半分が}第185航空飛行隊として編成されました。^[5]

1918年1月9日にアメリカが第一次世界大戦に参戦した後、この部隊はイギリスに派遣され、イギリスでの訓練期間を経て1918年7月18日にフランスに移動し、最初はサン・メクセント補充兵舎に、その後はウルシュ飛行場に駐留した。

第一次世界大戦中、第24飛行隊は第1軍観測隊に配属された。最初の戦闘任務は1918年9月12日で、その前の10日間に13回の任務を遂行した。部隊の最初の戦闘勝利は1918年9月15日、少尉ロー・E・ワイルズ（パイロット）と少尉アルバート・W・スメブロード（観測員）がドイツ軍機を撃墜した時であった。部隊は同じ時期に3機の航空機を失い、これらの航空機の乗組員のうち2人が捕虜となった。^{[6] [7] [8] [9] [10]}

この部隊は、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢中の1918年9月22日からゴンドルヴィルとヴァヴァンクールの飛行場から155回の任務を遂行し、11機の撃墜を記録した。これらの任務のうち22回は「特別戦闘任務」と呼ばれ、陸軍本部から派遣され、地上作戦を支援するために最も緊急に必要な航空偵察情報を得るためのもので、すべて「超低高度」で実施された。これらの特別任務のために、チームは中隊から分離され、 10月9日から18日の間にスイイ飛行場の陸軍本部に派遣された。そのような任務の1つで、レイモンド・P・ディロン中尉（パイロット）とジョン・B・リー3世中尉は敵機9機と交戦し、そのうち3機を撃墜した。

1918年11月のドイツとの休戦後、この飛行隊はラインラント占領に参加し、1919年10月1日にアメリカに帰国して復員した。^{[6] [7] [8]}

第24飛行隊（追撃）はニューヨークのミッチェル飛行場で編成され、1922年4月22日にパナマ運河地帯のフランス飛行場で第6混成グループに配属された。地上部隊は1922年4月30日にニューヨーク港からUSATソンムに乗って運河地帯へ出発した。航空部隊は同時にミッチェル飛行場を出発し、数日後にパナマ運河地帯のフランス飛行場に到着した。この飛行隊は1923年に第24追撃飛行隊に改称された。^{[6] [4]}

部隊は1932年10月までフランス飛行場に留まり、その後新しく完成したアルブルック飛行場へ移動し、 1930年に配属された第16追跡グループに加わった。残りの存在期間、飛行隊の任務はパナマ運河の防衛であった。^{[6] [11]} 陸軍航空隊に広がった変化に合わせて飛行隊は改称され、1942年5月15日に第24戦闘飛行隊となった。 ^{[3] [12]}

米国の大恐慌と米国陸軍航空隊への資金不足により、1939年1月1日までに部隊の運命はかなり低迷し、その時点では飛行隊は6人の飛行士と93人の下士官で構成され、飛行隊はボーイングP-26Aピーシューターを装備していました。1939年9月にヨーロッパで第二次世界大戦が勃発すると、1939年9月7日に米国のバークスデール、セルフリッジ、ラングレーフィールドから25人の新しい少尉が到着し、飛行隊は戦力増強された最初の飛行隊の1つとなりました。到着日から1941年12月7日の真珠湾攻撃までの間に、これらの若い士官のうち13名が運河地帯の他の追撃飛行隊に再配置され、これが第16追撃グループと第32追撃グループのほとんどの飛行隊が文字通り第24追撃飛行隊から発展するという方針の始まりとなった。^{[6] [11] [12]}

1939 年 10 月、飛行隊は新型カーチス P-36A ホークに再装備するという通達を受けました。1939 年末までに、飛行隊は 12 機の P-36A (当時の飛行隊旗は黄色)、1 人の大尉 (飛行隊司令官)、11 人の少尉、および 142 人の下士官で構成され、認可された戦力となりました。1940 年は、一連の訓練演習、人員の交代および再配置の年となりました。訓練中の事故により、1940年12月31日時点で部隊にはP-36Aが8機しか残っておらず、士官は大尉1名、中尉1名、少尉6名にまで減少していたが、下士官は158名にまで増加していた。1941年6月、飛行隊は9機の新しいカーティスP-40Cウォーホークを受け取り、これを用いて数回の長距離航行飛行が行われ、そのうち1回はトリニダードまで飛行した。^{[6] [11] [12]}

1941年12月の真珠湾攻撃後、飛行隊は当初アルブルックで警戒態勢を保っていたが、1942年2月2日にC飛行隊をエクアドルのサリナス空港に派遣し、この戦略拠点の地域防空に当たった。飛行隊の残りは1942年3月12日にラホヤ第2飛行場09°04′59″N 079°19′00″W / 9.08306°N 79.31667°W / 9.08306; -79.31667に移動し、9月30日にアルブルックに戻るまでそこに留まった。部隊がラホヤ第2飛行場にいた最初の4ヶ月間は、非常に原始的な未舗装の滑走路で活動していた。この飛行場はアルブルックの北東25マイル、チェポに向かう主要パンアメリカンハイウェイのすぐそばにあった。しかし、滑走路のすぐそばには密林が生い茂っており、優れた防壁とカモフラージュを提供してくれるという好立地だった。部隊はまた、1942年5月2日からP-40CからベルP-39Dエアコブラに移行し、第53戦闘機隊から同機を10機取得した。1942年9月、ラホヤの飛行場は（雨季のため）冠水し、部隊は予定よりやや早めにアルブルックに戻ることを余儀なくされたが、そこは非常に混雑していた。その時までに、P-39Dは14機のP-39Kと交換されていた。^{[6] [12]}

1942年10月15日、8機のP-39Kがリオ・アト近郊の任務に派遣され、機関砲を装備した戦闘機が地上攻撃機としていかに効果的であるかを実演した。エアコブラはそこに放置されたトラックの列を攻撃し、騒ぎが収まったときには115台のうち5台を除く全車両が完全に破壊されていた。さらに、1942年11月から1943年1月11日までの間、この飛行隊はダグラスP-70ハボック夜間戦闘機を1機保有し、アルブルックの第26戦闘機司令部に代わって保守・運用していた。これは、パナマ運河の夜間戦闘機防御が不足しているという懸念に対する第6空軍のかなり弱い対応だった。 ^{[6] [12]}

しかし、アルブルックでの休息は長くは続かなかった。第6空軍の方針として、実用上および士気向上のために、戦闘機中隊を遠隔地の基地に出入りさせるようになったためである。こうして、1943年1月17日、乾季の到来に伴い、中隊は（合計17機を保有して）再びラ・ホヤ第2基地に駐留し、5月28日までそこに留まり、その後、再び短期間アルブルックに戻った。しかし、5月24日のアルブルックへの帰還直前、12機のP-39Kが、タボルキヤ島の南東約10マイルで海軍駆逐艦2隻に対する模擬急降下爆撃および機銃掃射を行うため、海軍PTボート3隻の支援飛行を行った。^{[6] [12]}

しかしながら、次の移動は1943年6月9日のハワード飛行場（ラホヤで再び浸水した後）であったが、E飛行隊は6月15日にパナマ湾のレイ島（エスメラルダ半島南端のプンタココ飛行場）での任務に派遣された。また、飛行隊はプエルトリコのロジー飛行場に配備されていた4機のP-39Dを受け取った。しかし、幸いなことに、飛行隊は1943年6月25日に最後のP-39任務を遂行し、皮肉なことに、これらは1943年6月27日に2機の改修されたカーチスP-40Cに、6月29日には2機の新しいP-40Nウォーホークに置き換えられた。その時点から8月まで、飛行隊は新しいP-40Nに移行し、その月末までに22機が手元にあった。一方、レイ島の分遣隊（E小隊）にはF小隊が加わり、これらはレイ島に残ったまま、1つの非常に大きなE小隊に統合されました。^{[6] [12]}

1943 年 8 月 27 日、A 飛行隊と B 飛行隊は、新しい P-40N に乗って、コスタリカまで大規模な横断飛行を行った。翌日、彼らはパナマ地峡の大西洋側をまったく気付かれずに飛行し、パナマ運河のガトゥン閘門に奇襲「攻撃」を成功させた。B 飛行隊は 10,000 フィートから 3 回の急降下爆撃を行い、A 飛行隊は 4 回の機銃掃射を行った。防御側の迎撃機は、ようやく攻撃の進行に気付いたが、攻撃が完全に終わるまで姿を現さなかった。1943 年 11 月 1 日付けで、飛行隊は第 26 戦闘機司令部に直接配属され、12 月 31 日までに P-4ON で完全に再装備された。^{[6] [12] [13]}

1944 年 3 月 8 日、飛行隊は再びマッデン フィールド(マッデン ダムの近く)に移動し、その後すぐに再び装備が変更され、今度はベル P-39Q-5 と P-39Q-20 が配備され、パイパー L-4とノースアメリカン AT-6 テキサンも配備されました。また、ノースロップ RA-17 の「改造」機とカーチス RP-40C も配備されました。3 月までに、計器飛行訓練プログラムを補強するために、ヴァルティー BT-13A ヴァリアント1 機も追加されました。1944 年 7 月、飛行隊は再びパナマ運河施設への模擬攻撃を命じられ、同月後半には第6 爆撃司令部のさまざまな部隊に対して非常に集中的な迎撃訓練を実施しました。その月末までに、23 機の P-39Q が配備され、そのうち 21 機が戦闘準備完了となりました。^{[6] [13] [14]}

1944年8月15日、飛行隊は再びフランス飛行場へ移動し、10月までに部隊はおそらく最高の戦闘準備態勢に達し、24機のP-39Qのうち23機が飛行可能な状態となり、当時の第26戦闘機司令部で最高の割合となった。^{[6] [13]}

1945年2月、部隊は第24戦闘飛行隊（双発機）に改称され、これは洗練されたロッキード P-38 ライトニングが飛行隊に配備されることになったことを意味した。最初に配備されたP-38はP-38J 44-23072で、これも1945年2月25日に着陸事故に遭った。飛行隊は再び移動したが、主力は依然フランス飛行場に駐留しており、今度はパナマのシャム飛行場へと移動し、1945年3月までに16機のP-39Q、11機のP-38J、およびセスナ UC-78、ノースアメリカン AT-6F、およびヴァルティー BT-13Aの各1機からなる混成戦力を擁していた。 1945年6月までにP-38ライトニングが優勢となり、20機のP-38と5機のP-39Qが配備されたが、その月にP-38のうち1機が事故で失われた。P-38JはP-38Lに増強されていた。ビーチクラフトUC-45Fも飛行隊に配属され、双発機への転換練習機として使用され、UC-78を増強した。^[6]

1945年9月の戦争終結に伴い、飛行隊は活動を縮小し、多くの隊員が米国に再派遣された。飛行隊は1945年11月1日に非作戦状態となり、1946年10月15日に解隊となった。残りの航空機は第43戦闘飛行隊に移管された。^{[6] [15]}

統合統合任務部隊 - 生来の決意作戦 (CJTF-OIR)

2023年4月、第24戦闘飛行隊は第457遠征戦闘飛行隊とともに第378航空遠征航空団に展開しました。これは第24戦闘飛行隊の男女にとって戦闘作戦への復帰であり、F-16Cの最後の作戦展開となりました。この部隊はF-35Aへの転換対象として選ばれました。

飛行隊は2019年10月25日にフォートワース海軍航空基地統合予備基地で空軍予備軍司令部の第457戦闘飛行隊の現役准部隊として再編成された。カーズウェルでは、人員も装備もないまま別の基地に移転した第355戦闘飛行隊に代わって配置された。飛行隊はサウスカロライナ州ショー空軍基地にある第495戦闘機グループに配属されている。^[16] 配属されたパイロットは2023年後半まで第457飛行隊のジェネラルダイナミクスF-16 ファイティングファルコンを操縦した。2023年10月1日、部隊は最新のF-35A戦闘飛行隊として再編成された。F-35Aは第24戦闘飛行隊の男女にとって重要なマイルストーンであり、部隊は現在、米空軍史上最も戦闘能力の高い戦闘機を保有している。

第24航空隊

• 1917年6月頃、第19航空隊（暫定）として編成

1917年6月14日に第24航空隊に再編

第24航空飛行隊（観測）に再編^[17] 1917年8月22日

1919年10月1日に復員

1924年4月8日に第24追撃飛行隊と統合された^{[4] [16]}

第24戦闘飛行隊

• 1921年8月30日に第24飛行隊（追撃）として編成された。

1921年10月1日に設立

1923年1月25日に第24追撃飛行隊に再編

1924年4月8日に第24航空隊と統合された^[4]

1939年12月6日に第24追撃飛行隊（迎撃機）に再編成

1942年5月15日に第24戦闘飛行隊に再編

1945年2月1日に第24戦闘飛行隊（2発機）に再編成された^{[13] [18]}

1946年10月15日に非活性化

• 第24戦闘飛行隊の再編

2019年10月25日に発効^[16]

• アメリカの航空隊の一覧
• サミュエル・リーブス・キースラー

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ブラウン、ジョージ・ウォルド、ピルズベリー、ローズクランズW.（1921年）。『世界大戦におけるアメリカ陸軍、ヨーロッパにおけるアメリカ遠征軍の師団記録』。オーバーシーズ・ブック・カンパニー。 2020年11月7日閲覧。（ISBN 978-1298486-80- 6、2015年再版、Creative Media Partners、バーバンク、CA） 
• クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
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• ハゲドン、ダン (1995)。『Alae Supra Canalem: Wings Over the Canal 』ナッシュビル、テネシー州: Turner Publishing。ISBN 1-56311-153-5。
• マウラー、マウラー (1987)。『アメリカ陸軍の航空、1919-1939』(PDF)。ワシントン D.C.: アメリカ空軍空軍歴史局。ISBN 0-912799-38-2. LCCN  87012257. OCLC  15661556 . 2016年12月17日閲覧。
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• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
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