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 アラン・プロストのMP4/3 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | マクラーレン（シャシー） ポルシェ（エンジン） | ||||||||
| デザイナー | スティーブ・ニコルズ （エグゼクティブエンジニア） ニール・オートリー （チーフデザイナー） ゴードン・キンボール（副チーフデザイナー） ティム・ライト （シニアエンジニア） ボブ・ベル （チーフエアロダイナミクス担当） ハンス・メッツガー （チーフエンジンデザイナー（ポルシェ）） | ||||||||
| 前任者 | MP4/2C | ||||||||
| 後継 | MP4/4 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムの ハニカム モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド作動式インボードビルシュタインスプリング/ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,841 mm (72.5 インチ) リア: 1,676 mm (66.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,794 mm (110.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | TAG -ポルシェTTE PO1、1,496 cc (91.3 cu in)、90° V6、ターボ(4.0 bar 制限)、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ゲトラグ5速マニュアル | ||||||||
| 力 | 850馬力（633.8kW）@12,000rpm [1] | ||||||||
| 重さ | 540 kg (1,190 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | マールボロ・ マクラーレン・インターナショナル | ||||||||
| 注目のドライバー | 1. アラン・プロスト2.  ステファン・ヨハンソン | ||||||||
| デビュー | 1987 ブラジルグランプリ | ||||||||
| 初勝利 | 1987 ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後の勝利 | 1987年ポルトガルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1987年オーストラリアグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
マクラーレンMP4/3は、マクラーレンチームが1987 年のフォーミュラ 1 世界選手権で競った車です。この車は、長年マクラーレンのエンジニアを務めたスティーブ ニコルズが指揮し、ニール オートリー、ゴードン キンボール、ティム ライト、ボブ ベルと共同で設計されました。また、1983 年に導入されたTAG -ポルシェ ターボエンジンを搭載した最後のマクラーレン車でもありました。この車を運転したのは、チーム在籍 4 年目の 2 度の世界チャンピオン、アラン プロストと、フェラーリから移籍したステファン ヨハンソンでした。
デザイン
MP4/3の空力特性はMP4/2とは全く異なり、1984年から1985年にかけて適用されていた220リットルの燃料容量制限ではなく、195リットルの最大燃料容量制限を利用するために、車体はより低く見えました。サイドダクトラジエーターの追加により、車の基本的な外観形状は、球根状の外観を持つ前身よりも完全に新しく、より滑らかになりました。車体に見える唯一の特徴はノーズ部分ですが、これも再設計され、実際にはより低く、約10％小さくなりました。新しい車のサスペンション設定は、MP4/2Cと実質的に同じでした。
多くの人は、MP4/3は1986年にブラバムチームが使用したローラインのブラバムBT55に沿って設計されたと見なしていた。ブラバムの長年のデザイナーであるゴードン・マレーは1987年にバーナードの後任としてマクラーレンの新しいテクニカルディレクターに加わり、このことから彼が新しい外観のマクラーレンの設計で主要な役割を果たしたという一般的な信念につながった。しかし、チームマネージャーのジョー・ラミレスは、 BT55のデザインは車に関係がなく、マレーは主に品質管理を担当していたと言って、MP4/3の設計へのマレーの関与を軽視した。しかし、マレー自身はその後、この車とその後継車であるマクラーレンMP4/4は、彼がオリジナルのブラバムBT55の図面をベースにして設計されたと述べている（それらは法的に彼のものだったので、マレーはBT55の図面をマクラーレンに持ち込んだ）。この主張はその後、エンジニアリングディレクターのスティーブ・ニコルズによって異議を唱えられている。[2]
エンジン
エンジンは、MP4/2に搭載されて大成功を収めた、ポルシェ製、TAGが資金提供しバッジを付けた1.5リッターのツインターボV6エンジンと同じものだったが、圧縮比とエンジンバランスに若干の変更が加えられ、燃料制限の削減だけでなく、1987年以前はターボチャージが制限されていなかったが、FIAが義務付けたポップオフバルブによってターボブーストが4.0バールに制限されたことにも対応した。[3]
仕様
重量: 150 kg
エンジン: TAG TTE PO1 T
エンジン構成: 90° V6 T
ボア: 82 mm (3.23 インチ)
ストローク: 47.3 mm (1.86 インチ)
バルブ: シリンダーあたり 4 個
排気量: 1.5 L (1,499 cc)
回転数: 最大 12,300 rpm
出力: 634 kW (862 PS; 850 hp)
出力/リットル: 467 hp/L
成功
1987年、アラン・プロストはMP4/3でブラジル、ベルギー、ポルトガルのグランプリで3勝を挙げた。ステファン・ヨハンソンは数回表彰台に上ったが、1988年にはアイルトン・セナに取って代わられた。マクラーレンはそれでもコンストラクターズ・チャンピオンシップで76ポイントを獲得し、総合2位に終わった。MP4/3はマクラーレンTAG-ポルシェ・パートナーシップの発展の頂点を象徴する車だった。ポルシェ-TAGエンジンは改良されたモトロニック1.7エンジン管理システムを採用し、レース仕様で790 bhp (590 kW)、予選では最大850 bhp (630 kW)を出力した。
1987 年、フォードV6 ターボを搭載したベネトンや4 気筒メガトロンターボ (旧 BMW ターボ)を搭載したアローズなど、多くのチームがポップオフ バルブの問題に遭遇し、4.0 バールの制限を下回ることが多くなり、馬力が低下しましたが、マクラーレンは 1987 年に TAG のターボ制限を 3.6 バールに設定することでこれを回避しました。これにより、マクラーレンは燃費が向上するという利点も得られました。
MP4/3は今日でも史上最もパワフルなF1マシンの1台と考えられている。1988年にはターボブースト圧がさらに2.5バールに下げられ、自然吸気マシンの競争力を高めるためにターボエンジンの出力が約650 bhp (480 kW)に低下したためである。その後、 1989年にターボチャージャー付きエンジンは全面的に禁止されたため、F1のターボ時代はおそらくF1の馬力レベルの最高水準であり続けるかもしれない。
MP4/3は、プロストが1987年のポルトガルグランプリで優勝し、 1973年末にジャッキー・スチュワートが引退して以来保持されていた27勝という記録を破り、F1史上最多勝利ドライバーとなった車でもある。
MP4/3 は、TAG-ポルシェ エンジンを搭載した最後のマクラーレン グランプリ カーでした。その後継車である大成功を収めたMP4/4 は、ホンダV6 ターボを搭載しました。
シャーシログ履歴
1981年に新型MP4/1が開発されて以来、ヘラクレス・エアロスペースの協力を得て、カーボンファイバーから5台の新型MP4/3が製造された。シャシー番号1から5は年間を通じて使用され、ブラジルでの最初のレースには3台の新型車が準備された。[4]
1987年に2台のMP4/3が破壊されましたが、完全なMP4/3が3台まだ存在しています。シャーシ#4はドニントン博物館に展示されており、シャーシ#5は現在もマクラーレンが所有しています。そして、個人所有の唯一のシャーシ#1は米国のポルシェ収集家が所有しており、2012年3月9日にフロリダ州アメリア島でグッディング＆カンパニーによってオークションにかけられました。
#1 : エステルライヒリンクを除くすべてのレースでスペアカーとして使用されました。ステファン・ヨハンソンは、エステルライヒリンクでの中止されたスタート (1 位) でのみこのシャーシでレースを行いました。
#2 : ヨハンソンがリオ、イモラ、スパ、モナコ、デトロイト、ポール・リカール、シルバーストーン、ホッケンハイム、ハンガロリンクでレースに出場。ヨハンソンはエステルライヒリンクでの練習走行中に鹿に衝突されクラッシュしたため、この車はリタイアとなった。
#3 : アラン・プロストがリオ、イモラ、スパ、モナコ、デトロイト、ポール・リカールでレースに出場。ヨハンソンがエステルライヒリンクでのレースで使用するために改造された車。元々はメキシコシティのスペアカーだったが、ヨハンソンがレースに出場したが、1周目の事故でリタイアとなった。
#4 : プロストがシルバーストーン、ホッケンハイム、ハンガロリンク、エステルライヒリンク、モンツァ、エストリル、ヘレス、メキシコシティ、鈴鹿、アデレードでレースを行うための新しい車。
#5 : モンツァ、エストリル、ヘレス、鈴鹿、アデレードでヨハンソンが新車を使用。
6台目の車はMP4/3Bと呼ばれ、1988年にマクラーレンの希望の原動力となるホンダターボエンジンのテスト車だった。MP4/3Bはレースには出場しなかったが、プロスト、後に1988年のチームメイトであるアイルトン・セナによってテストされ、 1988年シーズン開始の1週間前にイモラで新型MP4/4がトラックデビューを果たした（プロストはイモラでMP4/4で、MP4/3Bよりも2秒以上速いラップタイムを記録した。MP4/4はその後、F1史上最も圧倒的なシーズンカーとなり、1988年の16レース中15レースで優勝し、15レースでポールポジションを獲得した）。役目を終えた6台目はアルゼンチンへ渡り、バルカルセのファン・マヌエル・ファンジオ博物館に展示されている。[5]
完全なF1結果
(キー) (斜体で表示された結果は最速ラップを示します)
参考文献
- ^ 「エンジン TAG ポルシェ • STATS F1」。
- ^ スティーブ・ニコルズとマクラーレンMP4/4 - ゴードン・マレーが語られたくない物語。2021年12月27日閲覧。
- ^ オートコース1987-88、48ページ。
- ^ オートコース1987-88、58ページ。
- ^ 「Museo Fangio: McLaren Honda MP4/3B」（スペイン語）Museo Fangio . 2009年2月25日閲覧。