パンアメリカン航空103便

事故当日、ヒースロー空港第3ターミナルに到着した乗客と荷物（フィーダー便のインターライン手荷物の一部であった無人のスーツケースも含む）は、登録番号N739PAのボーイング747-100型機であるクリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズに直接乗り換えられた。この機は、ロサンゼルスを出発し、サンフランシスコ経由でPA 124便として到着し、正午に着陸してゲートK-14に駐機していた。^{[ 17 ]}大西洋横断区間を運航していたこの飛行機は、18時04分にターミナルからプッシュバックし、18時25分に滑走路27Rから離陸し、ニューヨークJFK空港、そしてデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港に向かった。事故に関する多くの一般的な記述とは異なり（ただし、以下で参照付きで繰り返されている）、ゲート出発予定時刻が18時00分だったこの便は、定刻通りにヒースロー空港を出発した。^{[ 18 ] [ 19 ]}

18時58分、航空機はスコットランドのプレストウィックにあるシャンウィック海洋管制センターと123.95MHzで双方向無線交信を確立した。送信したのはマックウォーリー機長で、次のように送信した。「こんばんは、スコティッシュ。クリッパー103。高度310フィートで水平飛行中です。」管制官は「103、識別しました」と応答した。^{[ 20 ]} 

クリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズは19時01分にソルウェイ湾の角に近づき、19時02分（UTC）に海岸を横切った。スコープ上では、機体はトランスポンダーコード、つまり「スクォーク」0357、飛行高度310を示した。この時点で、クリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズは高度31,000フィート（9,400メートル）で磁方位316°、校正対気速度313ノット（580 km/h、360 mph）で飛行していた。RSREによるレーダー反射のその後の分析により、機体は321°（グリッド）を追跡し、対地速度803 km/h（499 mph、434ノット）で移動していたと結論付けられた。      

19:02:44、スコットランド航空交通管制センター（ATC）の航空管制官アラン・トップは、シャンウィックに代わって洋上ルートの許可を送信した。航空機はこのメッセージに応答しなかった。クリッパー・メイド・オブ・ザ・シーズの「スクォーク」は、ケトルホルム村の北東のすぐ近くで点滅した。航空交通管制は飛行機と交信しようとしたが、応答はなかった。19 :02:50、コックピットボイスレコーダー（CVR）に大きな音が記録された。レーダーエコーが1つではなく5つ扇状に広がった。^{[ 21 ] [ 22 ]} CVRとレーダーの反射を比較すると、爆発から8秒後に残骸が1海里（1.9km ）に広がったことがわかる。^{[ 23 ]}カーライル付近でロンドン-グラスゴー間のシャトル便を操縦していたブリティッシュ・エアウェイズのパイロットが、地上で大きな火災が見えるとスコットランドATCに通報した。^{[ 24 ]} 

爆発により胴体の左側に50  cm (20インチ) の穴が開き、爆発後最初の数秒で上部デッキの壁と屋根が機体から剥がれ落ちた。米国連邦航空局(FAA) の調査官は、コックピットで緊急手順が開始されていなかったと結論付けた。^{[ 25 ]}機体の尾部に設置されていた CVR は、24 時間以内に警察の捜索隊によって野原で発見された。遭難信号は記録されておらず、爆発によって機体の通信センターが破壊された際に 180 ミリ秒のシューという音が聞こえた。^{[ 26 ]}機体貨物室での爆発は、機体の内部と外部の圧力差が大きいことによる機体の制御不能な減圧によって増幅された。機体の昇降舵と方向舵の制御ケーブルが切断され、機体は下方と左に傾いた。^{[ 27 ]} 

英国運輸省航空事故調査局の調査官は、爆発から3秒以内に機首が吹き飛ばされ、胴体から分離したと結論付けた。機首部分は金属の帯で一時的に固定されていたが、缶の蓋のように後方を向いていた。その後、機首部分は上方に、そして右舷後方へと折れ、3番エンジンに衝突して、町から少し離れたタンダーガースの丘に落下した。

胴体は前進しながら下降を続け、19,000フィート (5,800 m)に達したとき、ほぼ垂直に降下した。^{[ 23 ] : 44}激しいフラッターのため、垂直尾翼が崩壊し、その結果、大きなヨーイング運動が発生した。前部胴体が崩壊し続けると、飛散した破片が水平尾翼の両方を引きちぎり、後部胴体、残りの 3 基のエンジン、およびフィン トルク ボックスが分離した。^{[ 25 ]}後部胴体、荷物室の一部、および 3 つの着陸装置ユニットがローズバンク クレセントに着陸した。^{[ 23 ] : 44}主翼ボックス構造からなる胴体はシャーウッド クレセントに着陸し、爆発して 3 軒の家を破壊し、大きな衝突クレーターを作った。衝突によって引火した200,000ポンド (91,000 kg)のジェット燃料が火災を引き起こし、さらに数軒の家が破壊された。^{[ 23 ]： 4}調査官らは、両翼がシャーウッド・クレセント・クレーターに着地したと判断し、「クレーターから離れた場所で翼の主要構造の破片が全く見つからなかったことから、翼の箱型構造全体が主衝突時に存在していたという当初の印象が裏付けられた」と述べた。^{[ 23 ]： 16}    

23キロメートル（14マイル）離れたエスクデールミュアにある英国地質調査所は、 19時03分36秒にモーメントマグニチュード1.6の地震を観測し、これは衝突によるものとされた。報告書によると、「ステーション480からステーション380までの前方の胴体全体と、操縦席と前脚着陸装置を含む残骸は、ロッカビーの東約4キロメートル（2.5マイル）の野原で一体として発見された」 ^{[ 23 ]： 16。}タンダーガース教会の向かいにあるこの野原は、メディアで報じられた事故の画像と最も容易に識別できる残骸の落下場所であり、「ほぼ左側に平らに、しかしわずかに機首が下を向いた状態で」落下した。^{[ 23 ]： 16} 

103便は、1964年からパンアメリカン航空のパイロットを務め、飛行時間約11,000時間、うち747型機での飛行時間が4,000時間を超えるジェームズ・B・マクウォーリー機長（55）の指揮下にあった。マクウォーリー機長は以前、米海軍に3年間、マサチューセッツ州空軍州兵に5年間勤務し、少佐の階級にあった。副操縦士のレイモンド・R・ワグナー（52）は、1966年からパンアメリカン航空のパイロットを務め、747型機での飛行時間約5,500時間、総飛行時間約12,000時間で、以前はニュージャージー州兵に8年間勤務していた。航空機関士のジェリー・D・アヴリット（46）は、ナショナル航空に13年間勤務した後、1980年にパンアメリカン航空に入社し、飛行時間8,000時間以上、うち747型機での飛行時間約500時間であった。操縦室の乗務員はジョン・F・ケネディ国際空港を拠点としていた。^{[ 23 ]}

客室乗務員13人のうち6人は、パンアメリカン航空勤務中にアメリカ市民権を取得した。客室乗務員はヒースロー空港を拠点とし、ロンドン近郊に居住するか、ヨーロッパ各地から通勤していた。全員が元々パンアメリカン航空に採用され、勤続年数は9ヶ月から28年まで様々だった。

機長、副操縦士、航空機関士、客室乗務員、および数名のファーストクラスの乗客は、機首部分にシートベルトで固定されたまま、タンダーガースに墜落した状態で発見された。客室乗務員は地元の女性によって生存しているところを発見されたが、救助を呼ぶ前に死亡した。^{[ 31 ]}一部の乗客は衝突後も短時間生存していた可能性があり、病理医の報告書では、これらの乗客のうち少なくとも2人は、適切な医療処置を受けていれば生存していた可能性があると結論付けられている。^{[ 32 ] [ 33 ]}

シャーウッド・クレセントのロッカビー住民11人が、翼部分が時速800km（500マイル）以上でシャーウッド・クレセント13番地の家に衝突し爆発した際に死亡した。爆発により、長さ47m （154フィート）、体積560m³ （20,000^立方フィート、730立方ヤード）のクレーターができた。^{[ 23 ]}家屋は完全に破壊され、住人2人が死亡した。遺体は発見されなかった。他の数軒の家屋とその基礎が破壊され、さらに21軒が修復不可能なほど損傷した。         

シャーウッド・クレセント15番地の住宅が爆発し、一家4人が死亡した。^{[ 43 ]}シャーウッド・クレセント16番地の住宅で爆発が発生し、夫婦と娘が死亡した。息子は、妹の自転車を修理していた隣人のガレージから、火の玉が自宅を包み込むのを目撃した。^{[ 44 ]}ロッカービーで亡くなった他の住民は、シャーウッド・クレセントに住んでいた82歳と81歳の未亡人2人で、この災害の犠牲者の中で最高齢だった。^{[ 45 ]}

ロッカビーのカトリック司祭パトリック・キーガンズは、最近町の教区司祭に任命されたばかりで、その日の夜7時頃、母親と一緒に友人を訪ねる準備をしていた。^{[ 46 ]}シャーウッド・クレセント1番地にあるキーガンズの家は、衝撃で破壊されたり、火災で焼け落ちたりしなかった通りで唯一の家だった。^{[ 47 ]} 2018年に発表された火災に関するBBCの記事によると、キーガンズは母親のクリスマスプレゼントを隠したことを確認するために2階に上がり、「その直後、ものすごい爆発があった」と回想している。その後、「揺れは止まり、驚いたことに彼は無傷だった」。キーガンズの母親も、冷蔵庫兼冷凍庫によって瓦礫から守られ、無傷だった。^{[ 46 ]}

乗客の親族の多くは、ほとんどが米国出身で、数日のうちに現地に到着し、遺体の身元確認を行った。ロッカビーのボランティアは、24時間営業の食堂を設置し、親族、兵士、警察官、ソーシャルワーカーにサンドイッチ、温かい食事、飲み物、カウンセリングを無料で提供した。町の人々は、警察が法医学的価値がないと判断した衣類をすべて洗濯、乾燥、アイロンがけし、できるだけ多くの衣類を親族に返還できるようにした。BBCのスコットランド特派員アンドリュー・カッセルは、爆撃10周年の日に、町の人々が親族に「家と心を開放」し、自らの喪失を「毅然として、そして非常に尊厳をもって」受け止め、その時に築かれた絆は今日まで続いていると報じた。^{[ 48 ]}

1988年12月5日（攻撃の16日前）、米国連邦航空局（FAA）は、同日、アラビア語訛りの男がフィンランドのヘルシンキにある米国大使館に電話をかけ、パレスチナの過激派組織アブ・ニダル組織に関係する人物が今後2週間以内にフランクフルト発米国行きのパンアメリカン航空機を爆破すると告げたという安全速報を発表した。男は、フィンランド人女性が知らず知らずのうちに爆弾を機内に持ち込むだろうと述べた。^{[ 49 ]}

匿名の警告は米国政府によって真剣に受け止められ、国務省は数十の大使館に電報を送った。FAAは、乗客一人一人に5ドルのセキュリティ追加料金を課し、「乗客、従業員、空港施設、手荷物、航空機を徹底的に検査するプログラム」を約束していたパンアメリカン航空を含むすべての米国の航空会社にそれを送った。^{[ 50 ]}フランクフルトのセキュリティチームは、爆破事件の翌日、机の上の書類の山の下から警告を発見した。^{[ 22 ]}

爆撃の数日前、パレスチナ解放機構（PLO）から、過激派が米国とPLOの間で当時進行中だった対話を妨害するためにテロ攻撃を仕掛ける可能性があるとの警告を受け、英国を含むヨーロッパ諸国の治安部隊は警戒態勢に入った。^{[ 51 ]}

英国ではロッカビー爆破事件、ロッカビー航空機事故として知られるこの事件は、スコットランドの法務長官によって、英国で最も小規模な警察組織であるダンフリーズ・アンド・ギャロウェイ警察が主導した英国最大の刑事捜査であると評された。^{[ 71 ]}

ダムフリース・アンド・ギャロウェイ警察と米国FBIによる3年間の共同捜査で1万5000件の証言が聴取された後、1991年11月13日、リビアの情報将校でリビア・アラブ航空（LAA）の警備責任者であるアブデルバセット・アル・メグラヒと、マルタのルカ空港にあるLAAの駅長であるラミン・ハリファ・フィマに対して殺人罪で起訴状が発行された。リビアに対する国連制裁とリビアの指導者ムアマル・カダフィ大佐との長期にわたる交渉により、1999年4月5日、被告らはオランダのキャンプ・ゼイストでスコットランド警察に引き渡された。同キャンプは、彼らの裁判の開催地として中立的な場所として選ばれた。

被告人2人は法廷で証言しないことを選択した。2001年1月31日、メグラヒはスコットランドの3人の裁判官による合議体で殺人罪で有罪判決を受け、終身刑を言い渡されたが、フィマは無罪となった。メグラヒの有罪判決に対する控訴は2002年3月14日に却下され、欧州人権裁判所への申請は2003年7月に受理されないと宣言された。2003年9月23日、メグラヒは有罪判決の見直しをスコットランド刑事事件審査委員会（SCCRC）に申請し、2007年6月28日、SCCRCは「冤罪の可能性がある」と判断した後、この事件をエディンバラの高等刑事裁判所に付託することを決定したと発表した。 ^{[ 72 ]}

メグラヒは1999年4月5日から10年以上の刑期を務め、最初はグラスゴー^{のバーリニー刑務所、その後レンフルーシャーのグリーノック刑務所に収監されたが、その間ずっと無罪を主張し続けた。 [ 73} ] 彼は2009年8月20日に人道的配慮により釈放された。^{[ 74 ]}

2015年10月、スコットランドの検察当局は、爆破事件に関して新たな容疑者として特定したリビア人2名に事情聴取を行いたいと発表した。^{[ 75 ]}

2020年12月21日、惨事から32年目の記念日に、米国司法長官は、リビアで拘束されているリビア国籍のアブ・アゲラ・マスード・ケイル・アル・マリミが、爆弾の製造に関与したとして、爆破事件に関連したテロ関連犯罪で起訴されたと発表した。^{[ 76 ]}

2022年12月11日、米国はアブ・アギラ・モハメド・マスード・ケイル・アル・マリミを拘束したと発表した。^{[ 77 ]}

弁護団にはメグラヒの有罪判決に対する控訴を行うための14日間と、控訴の完全な根拠を提出するための6週間が与えられていた。これらは非公開で審理を行った裁判官によって検討され、メグラヒに控訴の許可を与えることが決定された。スコットランド法の下で控訴の唯一の根拠は「司法の誤り」があったことであるが、これは法令で定義されていないため、控訴裁判所は各事件でこれらの言葉の意味を決定しなければならない。^{[ 81 ]} 3人の裁判官と1人の代替裁判官が裁判を主宰したため、刑事控訴裁判所を主宰するには5人の裁判官が必要であった。すなわち、カレン卿、司法長官、カークウッド卿、オズボーン卿、マクファディン卿、ニムモ・スミス卿である。

スコットランドの法制史における画期的な出来事と評されたこの件で、カレン卿は2002年1月、BBCに対し、控訴審のテレビ放映と、英語での同時アラビア語通訳付きインターネット配信を許可した。

弁護団を率いるウィリアム・テイラーは、2002年1月23日の控訴審の冒頭で、陪審なしで審理を行った3人の裁判官は「重要な」証拠の関連性を見落とし、信頼性の低い事実を受け入れたと述べた。彼は、裁判官が適切な指示を与えていれば、通常の裁判で合理的な陪審員が到達し得た判決ではないと主張した。控訴の根拠は、弁護側が原審の誤りを主張する2つの証拠分野に基づいていた。1つは、マルタの商店主トニー・ガウチの証言で、裁判官は「主要なスーツケース」がマルタで旅を始めたことを証明するのに十分だと認めた。もう1つは、検察側の主張に反して、爆弾の旅は実際にはヒースロー空港から始まったことを示す新たな証拠を提出するというものである。裁判では審理されなかったその証拠は、1988年12月21日午前0時35分までの2時間の間に、ヒースロー空港第3ターミナルの空港側への出入り口となるセキュリティドアに南京錠がこじ開けられていたことを示していた。そのドアは、裁判で「手荷物集積エリア」と呼ばれた場所の近くにあった。テイラーは、PA 103爆弾はその時に仕掛けられた可能性があると主張した。^{[ 82 ]}

2002年3月14日、カレン卿は3分足らずで高等法院の判決を言い渡した。5人の裁判官は全員一致で控訴を棄却し、「控訴の根拠はいずれも正当ではない」と裁定し、「これにより訴訟手続きは終了する」と付け加えた。翌日、メグラヒはヘリコプターでキャンプ・ゼイストからグラスゴーのバーリニー刑務所に移送され、終身刑の服役を続けた。

メグラヒの弁護士は、 2003年9月23日にスコットランド刑事事件再審委員会（SCCRC）に、有罪判決に対する新たな控訴のために事件を刑事控訴裁判所に差し戻すよう申請した。SCCRCへの申請は、国連事務総長によって任命されたキャンプ・ザイストの国際監視員であったハンス・ケヒラーが2001年2月と2002年3月に発表した2つの報告書を受けてのものであった。ケヒラーは、第一審裁判所と控訴裁判所の決定を「驚くべき司法の誤り」と評した。^{[ 83 ]}ケヒラーはまた、2003年、2005年、2007年に一連の声明を発表し、この事件に関する独立した国際調査を求め、一方ではロッカビー裁判、他方ではリビアのHIV裁判に関して西側諸国が「刑事司法において二重基準」を用いていると非難した。 ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

2007年6月28日、SCCRCは、メグラヒの事件を高等裁判所に付託し、有罪判決に対する2度目の控訴を行う決定を発表した。^{[ 87 ]} SCCRCの決定は、800ページに及ぶ報告書に記載された事実に基づいており、その報告書では「司法の誤りが生じた可能性がある」と判断された。^{[ 88 ]}ケヒラーは、メグラヒの冤罪疑惑に関して、SCCRCが警察、検察官、法医学スタッフの責任を免除したことを批判した。彼は2007年6月29日付のヘラルド紙に「責任のある役人はいない、ただのマルタの商店主だ」と語った。^{[ 89 ]}ケヒラーはまた、裁判における諜報機関の役割を強調し、司法外の勢力が介入することを許される状況下では、適切な司法手続きは実施できないと述べた。^{[ 90 ]}

2007年10月11日、控訴裁判所で手続き審理が行われ、検察側の弁護士とメグラヒの弁護人であるマギー・スコットQCが、3人の裁判官からなる合議体といくつかの法的問題について協議した。^{[ 91 ]}問題の1つは、裁判前に検察側に提示されたものの、弁護側には開示されなかった多数の文書に関するものであった。これらの文書は、PA103爆弾を爆発させたとされるMebo MST-13タイマーに関連するものと理解されている。 ^{[ 92 ]} マギー・スコットはまた、メグラヒの有罪判決につながった裁判での証言の見返りとして、マルタの商人トニー・ガウチに支払われたとされる200万ドルに関する文書も要求した。 ^{[ 93 ]}

2008年10月15日、スコットランドの裁判官5人が、メグラヒの2度目の控訴の範囲を2007年6月にSCCRCによって特定された特定の控訴理由に限定しようとする検察庁の申し立てを全会一致で却下した。 ^{[ 94 ]} 2009年1月、メグラヒの有罪判決に対する2度目の控訴は2009年4月に開始される予定だったが、事件の複雑さと検討すべき資料の量のため、審理は12か月にも及ぶ可能性があると報じられた。^{[ 95 ]} 2回目の控訴は2009年4月28日に始まり、1か月間続き、2009年5月に延期された。2009年7月7日、裁判所は手続き審理のために再招集され、心臓手術から回復中の裁判官の1人であるウィートリー卿の病気のため、最後の2回の実質的な控訴審理は2009年11月2日から12月11日、および2010年1月12日から2月26日に行われると告げられた。メグラヒの弁護士マギー・スコットは遅延に落胆を表明し、「私の依頼人が判決が出る前に亡くなる危険性が非常に高い」と述べた。^{[ 96 ]}

2009 年 7 月 25 日、メグラヒは人道的理由で釈放を申請した。^{[ 97 ]} 3 週間後の 2009 年 8 月 12 日、メグラヒは 2 回目の控訴を取り下げるよう申請し、末期の前立腺がんのため人道的釈放が認められた。^{[ 98 ] [ 99 ]} 2009 年 8 月 20 日、メグラヒは刑務所から釈放され、チャーター機でリビアへ向かった。^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]} 約「3 か月」という予後を超えて生き延びたことは、いくらかの論争を引き起こした。釈放後、アル・メグラヒにはアビラテロンとプレドニゾンが処方されたと考えられている。この組み合わせは、平均生存期間を 14.8 か月延長する。病院での治療が終わると、彼は実家に戻った。釈放後、メグラヒは、自分の名誉を回復すると主張する、取り下げられた 2 回目の控訴のために集めた証拠をインターネットで公開した。^{[ 103 ]}

英国政府とBPがリビアとの貿易協定の一環としてアル・メグラヒ氏の釈放を求めたとの疑惑が持ち上がっている。2008年、英国政府は「リビア人がアル・メグラヒ氏を帰国させるためにできる限りのことをする」と決定し、リビア人に人道的釈放の法的手続きを説明した。^{[ 104 ]}

メグラヒは仮釈放されたため、イースト・レンフルーシャー議会と定期的に連絡を取り続ける義務があった。2011年8月26日、リビアの社会不安のためアル・メグラヒの所在が不明であり、しばらく連絡が取れていないことが発表された。^{[ 105 ]} 8月29日、彼の所在が判明したと報じられ、スコットランド政府と議会は、彼の家族と連絡を取っており、仮釈放の条件に違反していないことを確認する声明を発表した。アンドリュー・ミッチェル議員は 、アル・メグラヒは昏睡状態で死に瀕していると述べた。CNNの記者ニック・ロバートソンは、彼は「かつての面影もなく」、酸素と点滴で生き延びていると述べた。^{[ 106 ]} BBCラジオ5ライブのインタビューで、元米国国連大使のジョン・ボルトンは、アル・メグラヒの身柄引き渡しを求めた。

反乱軍政府がメグラヒを裁判に引き渡すかどうかは、反乱軍政府が米国や西側諸国との良好な関係をどれほど真剣に考えているかを示すシグナルとなるだろう。^{[ 106 ]}

トリポリの新指導部の法務大臣モハメド・アル・アラギは、「評議会は、いかなるリビア人も他国で裁判を受けるために国外追放することを許さないだろう…アブデルバセット・アル・メグラヒは既に一度裁かれており、再び裁かれることはないだろう」と述べた。^{[ 106 ]}メグラヒは2012年5月20日にリビアで前立腺がんで死亡した。 ^{[ 107 ]}スコットランド首相アレックス・サルモンドは、人々はこの機会にロッカービーの犠牲者を追悼すべきだと述べた。^{[ 107 ]}

2003年、リビアは爆撃の犠牲者に賠償金を支払うことに同意したが、責任は認めなかった。^{[ 113 ] [ 114 ]}ニューヨーク・タイムズのフェリシティ・バリンジャーは、国連へのリビアの書簡は「失われた270人の命に対する後悔の念が全く表現されていない一般的な表現」だったと述べた。^{[ 115 ]}一般的にリビアに帰せられる動機は、リビアが領海だと主張するシドラ湾で1980年代に起きた米海軍との一連の軍事衝突に遡ることができる。まず、米海軍のF-14トムキャット戦闘機2機によってリビアの戦闘機2機が撃墜されたシドラ湾事件（1981年）があった。次に、リビアの無線船2隻がシドラ湾で沈没した。その後、1986年3月23日、リビア海軍の巡視艇がシドラ湾で沈没し^{[ 116 ]}、続いて1986年3月25日には別のリビアの船舶が沈没した^{[ 117 ]} 。リビアの指導者ムアマル・カダフィは、これらの沈没に対する報復として、 1986年4月に米軍関係者がよく利用する西ベルリンのナイトクラブ「ラ・ベル」を爆破し、3人を殺害、230人を負傷させたとして、米国政府から非難された^{[ 118 ]。}

米国国家安全保障局（NSA）がリビアから東ベルリンの米国大使館宛ての罪を問うメッセージを傍受したとされることが、ロナルド・レーガン米大統領に1986年4月15日のエルドラド・キャニオン作戦の正当化根拠を与えた。この作戦では、米海軍と米海兵隊の戦闘機がシドラ湾の3隻の空母から、米空軍の戦闘機が2つの英国基地から発進し^{[ 119 ] [ 120 ]}、第二次世界大戦以来初めて英国から米軍がリビアのトリポリとベンガジを攻撃した。リビア政府は、この空爆でカダフィの養女とされるハナ・カダフィが死亡したと主張したが、彼女の死については激しい議論が交わされている^{[ 121 ] 。}

娘の死の復讐のため、カダフィは1986年9月にパキスタンのカラチで発生したパンアメリカン航空73便のハイジャック事件を支援したと言われている。^{[ 122 ]}

今度は米国がマアテン・アル・サラの戦いで衛星情報を提供することでチャド国民軍（FANT）を支援・激励した。この攻撃はカダフィ軍に壊滅的な敗北をもたらし、その後カダフィは停戦を受け入れざるを得なくなり、チャド・リビア紛争とアフリカ支配の夢は終焉を迎えた。カダフィはこの敗北をフランスと米国の「リビアに対する侵略」のせいだと非難した。^{[ 123 ]}その結果、カダフィは両国に対して根強い敵意を抱き、それがパンアメリカン航空103便とUTA航空772便の爆破事件に対するリビアの支援につながった可能性がある。^{[ 124 ]}

メグラヒの有罪判決に対する2度目の控訴が取り下げられる前、そして新たな証拠がまだ法廷で検証される可能性がある間は、ロッカビー爆破事件に関する独立調査を求める声はほとんどなかった。そのような調査を求める声は後に現れ、より強くなった。2009年9月2日、元欧州議会議員のマイケル・マクゴーワンは、パンナム103便の真相を解明するために、国連主導の緊急独立調査を英国政府が求めるよう要求した。「ロッカビーの犠牲者の家族と国際社会に対して、責任者を特定する義務がある」とマクゴーワンは述べた。^{[ 125 ]} 2つのオンライン署名が開始された。1つはロッカビー爆破事件に関する英国の公的調査を求めるもので、 ^{[ 126 ]}もう1つは1988年のロッカビー爆破事件で殺害されたナミビア担当国連委員ベルント・カールソンの殺害に関する国連調査を求めるものだった。 2009年9月、国連総会議長宛ての3番目の請願書は、国連がロッカビー事件について「全面的な公的調査を実施する」よう要求した。^{[ 127 ]}

2009年10月3日、マルタは、ロッカビー事件の犠牲者の遺族、作家、ジャーナリスト、教授、政治家、国会議員、そしてデズモンド・ツツ大主教を含む20人が署名した請願を支持する国連決議を提出するよう求められた。署名者たちは、国連の調査が「この悲劇にまつわる根深い疑念の多く」を取り除くのに役立ち、またマルタをこのテロ行為から除外できると考えていた。マルタがこの事件に関与したのは、検察側が、被告の2人のリビア人、アブデルバセット・アル・メグラヒとラミン・ハリファ・フィマが、フランクフルト空港でロンドンのヒースロー空港行きのフィーダー便に積み替えられる前にエア・マルタの航空機に爆弾を仕掛け、そこからパンアメリカン航空103便が出発したと主張したためである。マルタ政府は、国連調査の要求は「この出来事を取り巻く複雑な問題があったものの、深く検討されるべき興味深い展開である」と回答した。^{[ 128 ]}

2009年8月24日、ロッカビー事件の活動家であるジム・スワイア博士は、ゴードン・ブラウン首相に書簡を送り、ヒースロー空港での証拠隠蔽疑惑を含めた徹底的な調査を求めた。これに賛同したロッカビー事件の遺族代表団は、パメラ・ディックス氏をリーダーとして、 2009年10月24日にダウニング街10番地を訪れ、ゴードン・ブラウン首相宛ての書簡を手渡し、公的調査の必要性と調査で取り上げるべき主要な問題について首相との面会を求めた。^{[ 129 ]}パメラ・ディックスによる「爆破事件で亡くなった人々の家族は、この悲劇から教訓を学ぶための調査を諦めていない」という副題の論説記事が、2009年10月26日にガーディアン紙に掲載された。 ^{[ 130 ]} 2009年11月1日、ゴードン・ブラウンがロッカービー事件に関する公的調査を否定したと報じられた。ブラウンはスワイア博士の手紙に対し、「パンナム103便爆破事件を取り巻く出来事を理解したいというあなたの気持ちは理解できますが、英国政府がこのような調査を開始するのは適切ではないと思います」と答えた。英国閣僚は、テロ攻撃に関する独自の、より限定的な調査を行うかどうかはスコットランド政府が決定することだと説明した。スコットランド政府は、この事件の国際的な側面を調査する憲法上の権限がないとして、すでに独立調査を拒否していた。^{[ 131 ]}

スワイア博士は、2009年10月27日付で首相に宛てた詳細な回答の最後に、次のように述べた。

当団体「UK Families-Flight 103」から、より詳細な調査を求める書簡が届きました。私も署名者の一人です。この書簡の内容が、調査がスコットランドに限定されることを到底受け入れられない理由の一部を明確に示していることを願います。また、8月24日付の私の個人的な書簡が、調査で取り上げるべき主要な焦点について誤解を招いたのであれば、お詫び申し上げます。その焦点はロンドン、そして当時のダウニング街10番地の住人の戸口にあります。当団体の書簡とこの書簡の内容の両方に対するご意見をお待ちしております。^{[ 132 ]}

2011年2月23日、リビア内戦の最中、元リビア法務大臣（後に反カダフィ国民暫定評議会のメンバーおよび議長）のムスタファ・アブドゥル・ジャリルは、リビアの指導者ムアンマル・カダフィがアブデルバセット・アル・メグラヒにパンナム103便爆破を個人的に命じたという証拠を持っていると主張した。^{[ 133 ] [ 134 ]}

2021年7月のインタビューで、カダフィの息子サイフ・アル・イスラムは、父親が「1986年のアメリカ軍によるトリポリ爆撃の屈辱の後、馬に乗るのをやめ、ロッカビー爆破事件の後、再び馬に乗るようになった」と語った。^{[ 135 ]}

1989年9月29日、ブッシュ大統領は、PA103便の破壊工作事件を受けて航空保安政策を検討し報告するため、元労働長官のアン・マクラフリン・コロロゴスを大統領航空保安・テロ対策委員会（PCAST​​）の委員長に任命した。FBIの執行副長官であるオリバー・レヴェルが、PCAST​​の任務において助言と支援を行うよう任命された。^{[ 136 ]}

報告書を提出する前に、PCAST​​のメンバーは1990年2月12日にロンドンの米国大使館でPA103の英国人遺族グループと面会した。英国人遺族の1人であるマーティン・キャドマンは、ブッシュ大統領のスタッフの1人が彼に「あなたの政府も我々の政府も何が起こったか正確に知っているが、決してそれを話すつもりはない」と言ったと主張している。^{[ 137 ]}この発言は、1994年のドキュメンタリー映画「マルタの二重の裏切り - ロッカビー」で初めて世間の注目を集め、1994年11月12日のガーディアン紙と、2001年5月/6月のプライベート・アイ誌の特別レポート「ロッカビー、正義からの逃亡」の両方に掲載された。

2002年5月29日、リビアは ロッカビー爆破事件で死亡した270人の遺族の賠償請求を解決するため、 1家族あたり1000万ドルに相当する最大27億ドルを提示した。リビアの提示した金額は、1999年に停止された国連制裁が解除されたときに40％、米国の貿易制裁が解除されたときにさらに40％、そして米国務省がリビアをテロ支援国家リストから除外したときに残りの20％を支払うというものだった。^{[ 138 ] [ 139 ]}

和解を取りまとめたニューヨークの法律事務所クレインドラー＆クレインドラーのジム・クレインドラー氏は、「これは前例のない事態だ。テロ支援国家に指定されている国がテロ犠牲者の家族に補償金を提供するのは今回が初めてだ」と述べた。米国務省は直接関与していないと主張した。「現金を希望する家族もいれば、血の金だと言う家族もいる」と国務省当局者は述べた。^{[ 138 ]}

PA103便の犠牲者の遺族への補償は、国連がリビアに対する制裁を解除するために定めた措置の一つであった。その他の要件には、テロリズムの正式な非難（リビアは既に非難したと述べている）と「当局者の行動に対する責任の受容」が含まれていた。^{[ 140 ] [ 138 ]} 2003年8月15日、リビアの国連大使アフメド・オウンは、ロッカビー爆破事件に関して「当局者の行動に対する責任」を正式に受け入れる書簡を国連安全保障理事会に提出した。 ^{[ 141 ]}それにもかかわらず、当時のリビア首相シュクリ・ガネムは、爆破事件の責任の主張を否定した。ガネムは、リビアは「平和を買う」ためにロッカビー爆破事件の犠牲者に賠償金を支払ったと付け加えた。^{[ 142 ]}

その後、リビア政府は各家族に800万米ドルの補償金を支払い （約250万米ドルの弁護士費用 が差し引かれた）、その結果、国連は4年前に停止されていた制裁を解除し、米国の貿易制裁も解除された。米国務省が リビアを国際テロ支援国家リストから除外していれば、さらに200万米ドルが各家族に支払われるはずだったが、リビアが設定した期限までにそれが実現しなかったため、リビア中央銀行は2005年4月に、犠牲者の家族への以前の21億6000万米ドルの補償金が支払われたスイスのエスクロー口座から残りの5億4000万米ドルを引き出した。^{[ 143 ]}米国は2006年5月15日にリビアをテロ支援国家リストから除外することを決定した後、リビアとの完全な外交関係の再開を発表した。 ^{[ 144 ]}  

2004年2月24日、リビアのシュクリ・ガネム首相はBBCラジオ4のインタビューで、リビアは「平和の代償」として、また制裁解除を確保するために賠償金を支払ったと述べた。リビアが罪を認めていないのかと問われると、「その通りだ」と答えた。また、1984年4月にロンドンのリビア大使館前で起きたイヴォンヌ・フレッチャー巡査射殺事件とリビアを結びつける証拠はないとも述べた。その後、ワシントンとロンドンの圧力により、カダフィはガネムの発言を撤回した。^{[ 145 ]}

パンナムとその保険会社を代表して、リビアに対する民事訴訟は2005年2月18日まで続いた。パンナムは、この攻撃が原因の一つとなって破産した。同航空会社は、 航空機の損失と事業への影響に対して45億ドルの賠償を求めていた。^{[ 146 ]}

SCCRCの2007年6月の決定を受けて、メグラヒの2度目の控訴が成功し、有罪判決が覆されていたら、リビアは 遺族に支払われた21億6000万ドルの賠償金の返還を求めた可能性があるとの指摘があった。^{[ 147 ]} 2007年12月7日にフランスの新聞ル・フィガロのインタビューを受けたサイフ・アル・イスラム・カダフィは、パンアメリカン航空103便とUTA航空772便の爆破事件で有罪判決を受けた7人のリビア人は「無実だ」と述べた。リビアが犠牲者の家族に支払われた賠償金（総額330億ドル）の返還を求めるのかと問われると 、サイフ・カダフィは「わからない」と答えた。^{[ 148 ]}

2008 年 5 月にロンドンで行われた協議の後、米国とリビアの当局者は、 UTA 772 便、1986 年のベルリンのディスコ爆破事件、パン アメリカン航空 103 便に関連するものを含む、未解決の二国間賠償請求すべてを解決するための交渉を開始することに合意した。 ^{[ 149 ]} 2008 年 8 月 14 日、米国務次官補のデビッド・ウェルチとリビア外務省米国担当責任者のアフメド・アル・ファトロウイによって、トリポリで米国とリビアの賠償協定が署名された。この協定は、1986 年 4 月に米国がトリポリとベンガジを爆撃し、少なくとも 40 人が死亡、220 人が負傷したことに関して、米国市民がリビアに対して起こした 26 件の訴訟と、リビア市民が起こした 3 件の訴訟を対象としている。^{[ 150 ]} 2008 年 10 月、リビアは、 これらのグループの遺族への賠償に使用される基金に 15 億ドルを支払った。

1. ロッカービー爆破事件の犠牲者に対し、2003年に合意された金額の残りの20％を支払う。
2. 1986年のベルリン・ディスコ爆破事件のアメリカ人犠牲者。
3. 1989年のUTA航空772便爆破事件のアメリカ人犠牲者、そして、
4. 1986年のアメリカ軍によるトリポリとベンガジへの爆撃で犠牲となったリビアの人々。

その結果、ブッシュ大統領は、テロ関連訴訟からリビア政府の免責を回復し、米国で係争中の賠償訴訟をすべて却下する大統領令13477号に署名したとホワイトハウスは発表した。 ^{[ 151 ]}米国務省報道官のショーン・マコーマック氏は、この措置を「称賛に値する節目であり、米国とリビアのパートナーシップの継続と拡大への道を開くものだ」と述べた。^{[ 152 ]}

2008年8月31日にBBC Twoの「陰謀ファイル：ロッカービー」^{[ 153 ]}で放送されたインタビューで、サイフ・カダフィは、リビアがロッカービー爆破事件の責任を認めたのは、単に貿易制裁を解除してもらうためだったと述べた。彼はさらに、ロッカービーの犠牲者の家族を非常に貪欲だと評し、「彼らはもっとお金、もっとお金、もっとお金を要求していた」と述べた。^{[ 154 ]}犠牲者の家族の中には、リビアに責任はないと信じて賠償金の受け取りを拒否した者もいた。^{[ 155 ]}

1992年、米国連邦裁判所は、パンナム航空が、事件前にFAAが義務付けた新しいセキュリティプログラムである手荷物照合を実施しなかったためにセキュリティ検査が緩くなったことが原因で、故意の不正行為を行ったとして有罪判決を下した。手荷物照合は、同伴者のいない手荷物を手荷物検査し、乗客が預け入れ手荷物を持って搭乗していることを確認することを義務付けるものであったが、パンナム航空は効果の低いX線検査に頼りすぎていた。パンナム航空の子会社である、海外の空港でパンナム航空のセキュリティを担当していたアラート・マネジメント社とパン・アメリカン・ワールド・サービス社も有罪判決を受けた。^{[ 159 ]}

1995年11月3日、当時の米国大統領ビル・クリントンはアーリントン国立墓地に犠牲者のための記念碑を建立した^{[ 161 ]。}同様の記念碑はシラキュース大学、ロッカビー近郊のドライフェスデール墓地、ロッカビーのシャーウッド・クレセントにもある^{[ 162 ] 。}

シラキュース大学は、毎年「追悼週間」と呼ばれる追悼週間を設け、亡くなった35人の学生を追悼しています。毎年12月21日、飛行機に搭載された爆弾が爆発した時刻である14時03分（UTC 19時03分）に、大学の礼拝堂で追悼式が行われます。^{[ 163 ]}また、同大学は毎年、ロッカービー奨学金という形で、ロッカービー・アカデミーの学生2名に大学の授業料を授与しています。さらに、毎年、亡くなった35人の学生それぞれを称えるため、35人の卒業生に奨学金を授与しています。^{[ 164 ] [ 165 ]}「追悼奨学金」は、シラキュース大学の学部生が受けられる最高の栄誉の一つです。SUNYオズウィーゴ校も、コリーン・ブルナーを追悼して、留学中の学生に奨学金を授与しています。^{[ 166 ]}爆撃で亡くなった2人の学生を追悼する記念銘板と庭園が、ロチェスター大学のイーストマン・クアドラングルに設置されている。^{[ 167 ]}

コーネル大学では、リビアからの支払金が、学生ケネス・J・ビセットを記念する記念教授職の設立に使われた。^{[ 168 ]}

英国の主要な慰霊碑は、ロッカビーの西約1 マイル (1.5 キロメートル)のドライフェスデール墓地にあります。追悼の庭には半円形の石壁があり、犠牲者全員の名前と国籍、個々の墓石や慰霊碑が刻まれています。ドライフェスデールの礼拝堂内には追悼の書があります。ロッカビーとモファットのローマ カトリック教会には慰霊碑があり、銘板には 270 人の犠牲者全員の名前が記されています。ロッカビー市庁舎の議場には、この災害で命を落とした 21 か国の国旗を描いたステンドグラスの窓があります。ロッカビー公共図書館とタンダーガース教会にも追悼の書があります。^{[ 171 ] [ 172 ]}シャーウッド クレセントには、航空機の主要な残骸が落下して家が破壊されたときに亡くなったロッカビーの住民 7 人を追悼する庭があります。^{[ 173 ]}

カーフィン・グロットにある礼拝堂は、1989年6月に爆撃の犠牲者を追悼するために捧げられた。現在、このガラス張りの礼拝堂では毎日ミサが行われており、悲劇的な事故を起こした航空機にちなんで「海の乙女、聖母マリア」と名付けられている。