UTA 772 便

UTA 772 便

爆撃に関与した航空機N54629
事件
日付	1989年9月19日
まとめ	テロ爆弾による機内離陸
サイト	テネレ、ニジェール 北緯16度51分54秒 東経11度57分13秒 / 北緯16.86493度 東経11.953712度 / 16.86493; 11.953712
航空機
航空機の種類	マクドネル・ダグラス DC-10-30
オペレーター	航空交通連合 (UTA)
IATAフライト番号	UT772
ICAOフライト番号	UT772 うた772
コールサイン	UT772
登録	N54629
フライトの出発地	マヤマヤ空港、 ブラザヴィル、コンゴ人民共和国
途中降機	ンジャメナ国際空港空港、 ンジャメナ、チャド
行き先	シャルル・ド・ゴール空港、 パリ、フランス
居住者	170
乗客	156
クルー	14
死亡者数	170
生存者	0

UTA航空772便は、1989年9月19日、コンゴ人民共和国のブラザヴィルからチャドのンジャメナを経由してフランスのパリのシャルル・ド・ゴール空港へ向かうフランスの航空会社ユニオン・デ・トランスポート・アエリエンス（UTA）の国際定期旅客便であったが、スーツケース爆弾による飛行中の爆発でニジェールのビルマ近郊のテネレ砂漠に墜落し、搭乗していた170人全員が死亡した。ニジェールで発生した航空事故の中で最悪の死者数を記録した。

この機体はマクドネル・ダグラス DC-10-30で、アメリカ登録番号N54629、^[1] シリアル番号46852であり、1973年に製造され、 3月13日に初飛行した。これは125機目のDC-10であり、機体喪失時点で60,276時間以上の飛行サイクルを14,777回積み重ねていた。この機体はゼネラル・エレクトリック CF6-50C2Rエンジンを3基搭載していた。^[2]

機長のジョルジュ・ラヴェノー（40歳）は経験豊富なパイロットで、飛行時間は合計11,039時間、そのうち2,723時間はDC-10に乗っていた。左席のパイロットのジャン＝ピエール・エヌカン（38歳）は合計6,442時間の飛行時間があり、そのうち28時間はDC-10に乗っていた。副操縦士のミシェル・クレゼ（41歳）は合計8,357時間の飛行時間があり、そのうち754時間はDC-10に乗っていた。航空機関士のアラン・ブリコー（28歳）は合計597時間の飛行時間があり、そのうち180時間はDC-10に乗っていた。^[3]

1989年9月19日火曜日、マクドネル・ダグラスDC-10航空機は13時13分にンジャメナ国際空港を離陸した。46分後、巡航高度35,100フィート（10,700メートル）で、貨物室でスーツケース爆弾が爆発し、UTAフライト772便は、テネレ南部のアガデスの東450キロメートル（280マイル、240海里） 、ニジェールのザンデール地域のテルミット山塊の北のサハラ砂漠上空で墜落した。爆発により、数百平方マイルの砂漠に破片が散乱した。^[4]乗員170人全員が死亡した。^[5]

犠牲者は18カ国から来ており^[6]、その大部分はフランス、チャド、コンゴの国籍者であった。^[7]飛行機が爆破された後、パリのイタリア大使館の広報担当者レオナルド・レオナルディは、大使館は6人のイタリア人が飛行機に乗っていたと考えていると述べた。カプチン修道会の広報担当者は、同修道会のメンバー2人が飛行機に乗っていたと述べた。チャドのムンドゥの司教も飛行機に乗っていた。^[8]

犠牲者が出た他の国は、アメリカ、カメルーン、ザイール（現コンゴ民主共和国）、カナダ、中央アフリカ共和国、マリ、スイス、アルジェリア、ボリビア、ベルギー、ギリシャ、モロッコ、セネガル、イギリスである。^[6] 犠牲者のうち8人は、チャド南部のコメ3号掘削孔の掘削完了後に帰国した石油労働者（エッソ、パーカー、シュルンベルジェ）であった。

犠牲者の中には、当時チャド駐在のアメリカ大使ロバート・L・ピューの妻、ボニー・バーンズ・ピュー^[9]（旧姓カヴァリー^{[10] ）もいた。 [5]}

国際民間航空機関の調査委員会は、前方貨物室の13-Rの位置にあるコンテナに仕掛けられた爆弾が航空機の破壊を引き起こしたと断定した。同委員会は、爆弾はブラザヴィル空港で積み込まれた手荷物の中にあったというのが最も妥当な仮説であると示唆した。UTA772便の破壊に関与した可能性があるグループに関する当初の憶測は、攻撃の責任をすぐに主張したイスラム聖戦と、ヒッセン・ハブレ大統領に反対する「秘密チャド抵抗」反政府グループに集中していた。^{[2]その5年前の1984年3月10日、} DC-8がンジャメナ空港に着陸した直後に、ブラザヴィル発の別のUTA機が爆弾で破壊された。この事件で死者は出ず、犯人は特定されなかった。^[11]

捜査官らは、テロリストとされるコンゴの反体制派幹部の一人から自白を得た。その人物は、反体制派の仲間を勧誘して爆弾を航空機に密輸するのを手伝っていた。^[12]この自白により、6人のリビア人が起訴された。フランスの裁判官ジャン＝ルイ・ブルギエールは、彼らを次のように特定した。

• ムアンマル・カダフィの義理の兄弟であり、リビア情報機関の副長官であるアブドラ・セヌシ氏。
• ブラザヴィルのリビア大使館参事官、アブドラ・エラズラグ氏
• リビアの秘密諜報機関の爆発物専門家、イブラヒム・ナエリ氏とアルバス・ムスバ氏。
• 爆弾を作動させたとされるタイマーを購入した秘密諜報員イッサ・シバニ氏、そして、
• セヌシ氏の右腕で、この攻撃を指揮したとされるアブデルサラム・ハンムーダ氏。

1999年、6人のリビア人がUTA772便爆破事件の容疑でパリ高等法院で裁判にかけられた。カダフィが彼らのフランスへの引き渡しを認めなかったため、6人は欠席裁判で有罪判決を受けた。

2012年9月5日、モーリタニアはアブドラ・セヌシをリビア当局に引き渡した。セヌシはカダフィの側近だった時代に犯したとされる犯罪でリビアで裁判を受けることになっていた。^[13]セヌシは2013年9月19日、公判前審問のためリビアの裁判所に出廷した。2013年10月11日、国際刑事裁判所はリビアで裁判を受けることができると裁定し、逮捕状を取り消した。^[14]

UTA 772 便爆破事件の動機としてリビアが通常挙げているのは、チャドに対するリビアの拡張計画に反対してフランスがチャドを支援したことに対する復讐心だ。

チャド・リビア紛争（1978年～1987年）は、 1987年のトヨタ戦争におけるマアテン・アル・サラの戦いでの敗北に続いて、リビアにとって悲惨な結末を迎えた。ムアンマル・カダフィはチャド・リビア紛争とアフリカとアラブの支配という彼の夢を終わらせる停戦に同意せざるを得なかった。カダフィは敗北をフランスとアメリカの「リビアに対する侵略」のせいにした。^{[15]その結果、カダフィは両国に対して根強い敵意を抱き、}パンナム103便とUTA772便の爆破事件をリビアが支援することになった。^[2]

パリの裁判所は、UTA犠牲者の遺族に対し、死者との関係に応じて3,000～3万ユーロの賠償金を支払うよう命じた。この判決に満足せず、フランスの遺族団体「UTA DC10家族会」^[16]は、2004年1月9日にカダフィ国際慈善団体財団と1億7,000万ドルの賠償金、つまりUTA犠牲者170人に対して100万ドルを支払うことで合意した。2007年5月までに、この賠償金の95%が支払われたと報告されている^{[17] 。しかし、7人のアメリカ人犠牲者の遺族は100万ドルの賠償金の受け取りを拒否し、}ワシントンの連邦裁判所を通じてリビア政府を訴えている。 2006年9月19日、裁判所は、リビア政府とその6人の代理人が1989年9月19日のUTA772便の破壊について有罪であるとの判決を下すよう求められた。人命の損失とDC-10ジェット機の破壊に対して20億ドル以上の損害賠償が請求された。^[18]

2007年4月、ワシントンDCのヘンリー・H・ケネディ地方裁判所判事は、リビアが爆破事件の直接の責任者であると判断し、2007年8月13日から2007年8月15日までの3日間の裁判官裁判を主宰した。2008年1月15日、ケネディ判事は、航空機の家族と所有者に60億ドルの損害賠償を命じる命令を下した。^{[5] [19] [20] [21]}リビアはこの判決に対して控訴した。

2008年10月、リビアは、犠牲者の遺族への補償に充てられる基金に15億 ドルを拠出した。

1. ロッカービー爆破事件の犠牲者
2. 1986年のベルリン・ディスコ爆破事件のアメリカ人犠牲者。
3. 1989年のUTA772便爆破事件のアメリカ人犠牲者、そして、
4. 1986年の米国によるトリポリとベンガジの爆撃の犠牲者となったリビア人。

その結果、ジョージ・W・ブッシュ米大統領は、テロ関連訴訟からのリビア政府の免責を回復し、米国で係争中の賠償訴訟をすべて却下する 大統領令に署名した^[22]

2001年2月に出版された『Manipulations Africaines（アフリカの操作）』で、ピエール・ペアンはUTA772便の破壊工作を調査した。彼は、証拠はイランとシリア（ヒズボラ運動を通じて行動）を示しているが、政治的背景（特に湾岸戦争）のために、フランスと米国はリビアに責任を負わせようとしたと主張した。彼は、ジャン＝ルイ・ブルギエール判事が、リビアの足跡のみを追うために、レバノン、シリア、イランの関与の証拠を故意に無視したと非難している。彼はまた、連邦捜査局の爆発物専門家であるトーマス・サーマンが、パンナム航空103便とUTA772便の破壊工作の両方でリビアに不利な偽の証拠をでっち上げたと非難した。 ^{[23] [24]}

2011年7月18日、2011年のリビア内戦の始まりとなる3月にリビア政府から離反した元リビア外相アブデル・ラーマン・シャルガムは、アル・ハヤットに対し、UTA772便爆破事件の責任はリビア政府にあると語った。彼は「リビアの治安部隊が飛行機を爆破した。彼らは野党指導者のモハメド・アル・メグリーフが搭乗していたと信じていたが、飛行機が爆破された後、彼は飛行機に乗っていなかったことが判明した」と述べた。彼はまた、「ロッカービー作戦はより複雑だった...国家や組織の役割が議論されており、リビアの機関が関与していたとはいえ、私はそれが純粋にリビアの作戦だったとは思わない」 と主張した。^[25]

2007年、犠牲者家族の会であるDC-10 d'UTAの家族によって砂漠に記念碑が建てられた。墜落現場の神聖さを保つため、記念碑は現場から約10キロメートル（6.2マイル）離れた場所に設置され、772便と同じ航空路をたどる飛行機から見えるようになっている。^{[26] [27]}記念碑は、16°51′53.748″N 11°57′13.362″E / 16.86493000°N 11.95371167°E / 16.86493000; 11.95371167 (UTAフライト772の記念碑) は、コンパスの中にDC-10型機の形と寸法で黒い岩で作られており、機体の水平安定板の右舷側がコンパスの方向として使われ、墜落の犠牲者を映す壊れた鏡が170枚ある。安定板には搭乗者の名前が刻まれた銘板が付いている。^{[28] [29]}記念碑はGoogleマップの航空写真で見ることができる。^{[30] [31] [32]}

追悼式の主催者はフランス人のギヨーム・デノワ・ド・サンマルクで、彼の父ジャン＝アンリは飛行中に亡くなった。^[33]

2020年現在、記念碑は砂漠化により砂に埋もれており、見ることはできなくなっている。

ラッシュの ドラマー、 ニール・パートは、旅行記『 The Masked Rider: Cycling in West Africa』の中でこの事件について詳しく触れている。彼はカメルーンの自転車旅行を終えた後、事件が起こる1年も経たないうちに、ンジャメナからパリへこの飛行に乗っていたのだ。

スチュアート・ニューバーガー著の『忘れられた飛行：テロリズム、外交、そして正義の追求』は、この墜落事故について書かれた本である。^[34]

• エア・インディア182便
• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
• パンアメリカン航空73便
• パンアメリカン航空103便
• ピエール・ペアン
• リビアと国家支援テロリズム

• コーディ、エドワード (1989 年 9 月 21 日)。「フランスの DC-10 がアフリカ停泊後に 170 名を乗せて行方不明に」ワシントン ポスト。
• コーディ、エドワード (1989 年 9 月 21 日)。「航空機墜落は爆弾によるものと推定」ワシントン ポスト。
• レイノルズ、ポール (2003 年 8 月 19 日)。「UTA 772: 忘れられたフライト」BBC。

• 最終報告書（アーカイブ）（フランス語）
• 最終報告書の英訳 作成者：Harro Ranter、航空安全ネットワーク
  • 付録
• Wayback Machineの DC10 d'UTA の家族(アーカイブ インデックス) (フランス語)
• 記念碑とその建設に関する追加の写真