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シャンウィックとは、大西洋の北東部上空に位置する国際空域に付けられた航空交通管制（ATC）の名称である。
シャンウィック海洋管制区域（OCA）は、北側でレイキャビクOCA、西側でガンダーOCA 、南側でサンタマリアOCAに隣接しています。また、シャンウィックは東側でスコットランド、シャノン、ロンドン、ブレスト、マドリードの国内航空交通管制情報区域と接しています。ヨーロッパと北米を結ぶ大西洋横断便は、ほぼすべて、旅程のどこかの時点でシャンウィックの管制下に入ります。
国際空域における航空交通管制業務の提供責任は、国際民間航空機関（ICAO）によって国連加盟国に委任されている。ICAOは、こうした空域を飛行情報区域に分割し、その一部は管制空域とみなされ、必要に応じて洋上管制区域として分類される。
1966年以前は、英国とアイルランド共和国の両国が、ICAOによって北東大西洋の隣接地域における航空交通管制および通信サービスを提供する国として選定されていた。アイルランド、クレア州シャノン近郊のバリーギリーンにある航空/地上高周波（HF）無線通信局は、シャノンにあるアイルランド航空局の航空交通管制センターにHF通信を提供していた。イングランド、バードリップにあるHF無線通信局は、スコットランド、プレストウィックにある民間航空局（現在のNATS）の航空交通管制センターにHF通信を提供していた。
結果として航空管制機関間で業務の重複が生じたため、英国政府とアイルランド政府の間で合意が成立し、バードリップとバリーギリーンが単一の組織として運営されることになった。プレストウィック・センターは共同区域の管制機能を担い、バリーギリーンは最終的にHF通信の単独責任を負った。シャンウィックという名称は、シャノンとプレストウィックを組み合わせた造語である。
手順管制またはADS-B監視サービスを受けている航空機への航空交通管制サービス (飛行情報サービスおよび警報サービスを含む) の提供責任はプレストウィック センターにあり、プレストウィック センターは適切な装備を備えた航空機に対してCPDLCおよび ADS-C サービスも提供しています。音声無線通信は、プレストウィック センターに拠点を置く CDO (クリアランス デリバリー オフィサー) と、バリーギリーンに拠点を置くシャノン エアラジオのアイルランド航空局(IAA) 無線通信士の間で共有されています。シャニク管制はさらに、NOTA (北部海洋移行区域) および SOTA (シャノン海洋移行区域) 内の交通管制をシャノン管制に、ブレスト海洋移行区域 (BOTA) 内の交通管制をブレスト管制に委任しています。
バリーギリーンは、無線電話のコールサイン「シャンウィック・ラジオ」を使用して、HF無線でシャンウィック管制空域内の航空機と無線連絡を確立します。HFは電離層で反射（屈折を参照）する能力があるため、地球全体をカバーでき、一連のスキップによって地球を横断することができます。ただし、 VHFのカバー範囲は通常、見通し線の範囲内に限られます。
「シャンウィック無線」は、20以上のHFチャンネルと2つのVHFチャンネルを使用しています。ピーク時には、24時間で1,600機を超える航空機と通信しています。[ 1 ]シャンウィック無線は、シャンウィック洋上管制区域内のすべてのフライトとHF通信を維持し、CPDLCを介してプレストウィックセンターの航空交通管制官に直接連絡できないフライトに音声クリアランスを発行する責任を負っています。
プレストウィック管制センターは、「シャンウィック・オーシャニック」というコールサインを使用し、シャンウィックOCAに進入する西行きのフライトに対し、クリアランスデリバリーオフィサー（無線通信士免許を持つ航空交通管制アシスタント）が洋上飛行許可を発行するための専用VHF周波数を2つ備えています。また、適切な装備を備えた航空機が音声通信を必要とせずにそのような許可を取得できるよう、オーシャニック・クリアランス・リンク（OCL）と呼ばれるACARSベースのシステムも提供しています。
プレストウィックの航空管制官は、「シャンウィック管制」というコールサインを使用することで、専用のVHFチャンネルを通じて、シャンウィック管制空域の南東隅に位置し、固定タンゴルート（T9およびT290）を経由して飛行するパイロットと直接通信することができる。
2009年10月、NATSは洋上航空管制業務を旧プレストウィック洋上管制センター（OACC）から3億ポンドを投じて建設されたプレストウィック・センターに移転した。プレストウィックOACCは、NATSのアトランティック・ハウス施設内にあるスコットランド・洋上管制センター（ScOACC）内に設置されており、プレストウィック・センターに隣接していた。プレストウィック・センターには、スコットランド管制センター（2010年1月以降は旧マンチェスター管制センターも含む）も併設されている。
プレストウィック管制センターにおける大西洋航空管制業務は、Nav Canadaが設計した航空管制フライトデータシステムであるGander Automated Air Traffic System+（GAATS+）を使用して行われています。GAATS+は2014年11月からNATSで運用されています。（カナダ、ニューファンドランドのガンダー国際空港近くには、北大西洋北西部のフライトを担当するNav Canada Gander ATCセンターがあります。）GAATS+により、管制官は正確なフライトデータを維持し、フライトとの通信を行い、隣接する航空管制ユニットと電子的に通信することができます。
2005年から2006年にかけて、バリーギリーンにあるシャンウィック無線とシャノン航空無線の機器のアップグレードが行われ、IAAはアイスランド航空交通管制局（ISAVIAとして知られる）の子会社であるGannet ATS Communicationsと、グフネス通信センター（アイスランド、レイキャビク）を介してシャンウィックOCA内でHF通信サービスを追加で提供する契約を締結しました。2015年6月、IAAは「仮想センター」を導入しました。このシステムにより、ISAVIAはグフネスでVCCS（音声通信制御システム）機器を運用しています。さらに、同じIAAがバリーギリーンでもVCCS機器を運用しています。2つのVCCSサイトは、単一の「仮想センター」として共同で機能することも、独立して運用することもできます。[ 2 ]
2015年7月、アイルランド政府がアイルランド航空局とアイルランド国防軍（軍）向けに新しい長距離レーダーシステムを購入し、飛行計画を提出せずトランスポンダーも作動させていない軍用機を含む、アイルランドが管理する空域を飛行する秘密航空機を監視することが明らかになった。アイルランド国防大臣のサイモン・コベニー氏は、この能力向上により、アイルランド航空局が管理する大西洋上空の空域の監視が強化されると述べた。 [ 3 ]
2025年の夏、シャンウィック空港は7月3日に記録的な1,970便の大西洋横断便を処理した。[ 4 ]北大西洋地域内のフライトの約80%がシャンウィック空域を通過する。
シャンウィック空域内のフライトの約80%は、ADS-CとCPDLCを使用してシャンウィックと直接通信しています。これらのシステムにより、音声を使わない通信が可能になります。ただし、シャンウィック空域内のすべての航空機は、シャンウィック無線局とのHF通信を維持する必要があります。