トランスポンダー（航空）

トランスポンダ（ trans mitter-res ponder ^{[ 1 ]}の略で、XPDR ^{[ 2 ] 、XPNDR [ 3 ]}、TPDR ^{[ 4 ]}または TP ^{[ 5 ]}と略されることもある）は、無線周波数の質問を受信すると応答を生成する電子機器です。航空機には、航空交通管制レーダーで識別するのに役立つトランスポンダが搭載されています。衝突回避システムは、互いに衝突する危険性のある航空機を検出する手段として、トランスポンダの送信を使用するように開発されています。^{[ 6 ] [ 7 ]}

航空交通管制（ATC）ユニットは、航空機にトランスポンダコードを割り当てる際に「スクォーク」という用語を使用します。例えば、「スクォーク7421」のようにです。したがって、「スクォーク」は「トランスポンダコードを選択」という意味であり、「スクォーキングxxxx 」は「トランスポンダコードxxxxを選択しました」という意味であると言えます。^{[ 6 ]}

トランスポンダは、二次監視レーダーから1030MHzで質問を受信し 、1090MHzで応答する 。

二次監視レーダー（SSR）は、航空機の表面で無線信号を反射して動作する「一次レーダー」と区別するために「二次」と呼ばれます。一次レーダーは、目標までの距離と方位をかなり高い精度で決定しますが、近距離以外では目標の高度を確実に決定することはできません。SSRは、アクティブトランスポンダ（ビーコン）を使用して、二次レーダーからの質問に対する応答を送信します。この応答には、多くの場合、航空機の圧力高度と4桁の8進識別子が含まれます。^{[ 7 ] [ 8 ]}

パイロットは、航空管制官から無線で「セスナ123AB、スコーク0363」などのフレーズを使って、指定されたコードを送信するように求められることがあります。パイロットはトランスポンダーで0363コードを選択すると、航空管制官のレーダー画面上の航跡がそのパイロットの識別情報と正しく関連付けられます。^{[ 6 ] [ 7 ]}

一次レーダーは一般的に方位と距離の位置情報を提供するが高度情報がないため、モード C およびモード Sトランスポンダは圧力高度も報告します。モード C 高度情報は通常パイロットの高度計から取得され、ギルハム コードと呼ばれる修正グレイ コードを使用して送信されます。パイロットの高度計に適切な高度エンコーダがない場合は、ブラインド エンコーダ(高度を直接表示しない) がトランスポンダに接続されます。混雑した空域では、すべての航空機に高度報告モード C またはモード S トランスポンダを装備することを義務付ける規制要件があることがよくあります。米国では、これはモードC ベールとして知られています。モード S トランスポンダはモード C 信号の送信と互換性があり、 25 フィート (7.5 m)単位で報告する機能があります。GPS 受信機から情報を受信し、位置と速度も送信します。気圧高度報告がないと、航空管制官は正確な高度情報を表示できず、パイロットが無線で報告する高度に頼らざるを得ません。^{[ 6 ] [ 7 ]}同様に、一部の航空機に搭載されている交通衝突回避システム（TCAS）は、トランスポンダ信号によって提供される高度情報を必要とします。 

モードA、C、Sのトランスポンダには、モードA応答の特別な13番目のビットであるIDENT（identifyの略）を有効にする「IDENT」スイッチが含まれています。地上レーダー装置^{[ 9 ]}がIDENTビットを受信すると、レーダースコープ上で航空機の点滅が「開花」します。これは、管制官がパイロットにident機能を要求することで、他の航空機の中から航空機の位置を特定するためによく使用されます。例：「セスナ123AB、スコーク0363、ident」^{[ 6 ] [ 7 ]}

Identは、無線障害が報告または疑われる場合に、障害が片方向のみで、パイロットが送信または受信はできるが両方はできないかどうかを判断するためにも使用できます。例：「セスナ123AB、読んだら、squawk ident」。^{[ 7 ]}

トランスポンダコードは、航空管制官が交通分離を行う際に補助するために、二次監視レーダーの質問信号に応答して航空機のトランスポンダから送信される4桁の数字です。個別のトランスポンダコード（スクォークコードと呼ばれることが多い）は、航空管制官によって割り当てられ、飛行情報区域（FIR）内で航空機を一意に識別します。これにより、レーダー上で航空機を容易に識別できます。^{[ 6 ] [ 7 ]}

コードは4桁の8進数で構成され、トランスポンダのダイヤルは0から7まで読み取ることができます。4桁の8進数は最大4096種類の異なるコードを表現できるため、このようなトランスポンダは「4096コードトランスポンダ」と呼ばれることがあります。^{[ 10 ]}

「スクウォーク」という言葉の使用は、第二次世界大戦の敵味方識別（IFF）システムに由来しており、そのシステムは「パロット」というコードネームで呼ばれていました。^{[ 11 ] [ 12 ]}

• アエロメヒコ航空498便– 1986年8月31日（モードAトランスポンダーは搭載していたが、モードCトランスポンダーは搭載していなかった機体のうちの1機）
• イラン航空655便– 1988年7月3日（トランスポンダーコードの誤解釈が誤認と撃墜の一因となった）
• プロテウス航空706便– 1998年7月30日（空中衝突事故。うち1機はトランスポンダーがオフになっていた）
• 大韓航空08​​5便– 2001年9月11日（トランスポンダーコードを利用したハイジャックの疑い、誤報）
• ゴル・トランスポルテス航空1907便– 2006年9月29日（空中衝突事故；片方の機体のトランスポンダーが誤ってオフになっていた）

• 航空機トランスポンダの質問モード