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航空輸送において、旅客便または貨物便の軌間変更とは、同じ便名を維持したまま航空機を変更することである。[1]この用語は、鉄道輸送の軌間変更の慣行から借用されたものである。フィーダー便が大型航空機の便に接続する場合、これはファンネル便と呼ばれることがある。[2] 1970年代初頭の大型航空機から小型航空機への軌間変更便の例は、パンアメリカン航空（パンナム）1973年4月29日のシステム時刻表に見られる。ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）発プエルトリコのサンファン（SJU）行きのパンナム便295 便はボーイング747で運航され、続くサンファン発ポートオブスペイン（POS）行きのパンナム便295便はボーイング727で運航され、ニューヨーク市からポートスペインへの乗り継ぎ便の乗客はサンファンで航空機を乗り換える必要があった。[3]
Y型の軌間変更とは、あるフライトが異なる目的地の2つのフライトに変更され、2つのフライト番号を持つことを指します。[4]たとえば、フライト番号100はボストン・パリ・アテネ間を飛行し、フライト番号200はボストン・パリ・ローマ間を飛行しますが、ボストン・パリ間の区間はどちらの場合も同じ航空機で運航されます。
障害のある人や乗り継ぎを希望しない人など、一部の乗客は乗り換えのないフライトを予約することを好みます。しかし、乗客は、単一のフライト番号で旅行する場合は飛行機を乗り換える必要がないと誤って想定する可能性があります。単一のフライト番号は通常、出発地の国内から国際目的地、または帰路に使用されます（例：サンフランシスコからシカゴ、そしてパリ）。[1]
アメリカ合衆国
2001年現在、アメリカン航空、コンチネンタル航空、 デルタ航空、ノースウエスト航空、USエアウェイズ、ユナイテッド航空[アップデート]の6つの米国航空会社が、ゲージ変更を伴うフライトを運航している。タイトル14 CFRパート258「ゲージ変更サービスの開示」では、航空会社は、単一の便名で旅行する乗客に対し、フライト中に飛行機を変更する必要がある場合は、その旨を開示しなければならないと規定されている。パート258では、予約を行う前に、航空会社は、旅程にゲージ変更があることを消費者に通知しなければならないと規定されている。[5]
参照
参考文献
- ^ ab 「航空会社の顧客サービスへの取り組みに関する最終報告書」 Wayback Machineに 2014 年 1 月 10 日にアーカイブ、報告書 AV-2001-020、2001 年 2 月 12 日、米国運輸省監察総監室
- ^ 旅行業界辞典
- ^ decentflights.com、1973 年 4 月 29 日、パン アメリカン航空の時刻表、ニューヨーク JFK からサン ファンまでのフライト リスト (22 ページ)、パン アメリカン航空 295 便、サン ファンからポート オブ スペインまでのフライト リスト (32 ページ)、パン アメリカン航空 295 便
- ^ パブロ・メンデス・デ・レオン (1992)。航空輸送規則におけるカボタージュ。マルティヌス・ナイホフ出版社。 p. 113.ISBN 0-7923-1795-5。
- ^ 「14 CFR Part 258」。2024年6月3日。