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これは、名前がMで始まるリバティ船のリストです。
標準的なリバティ船（EC-2-S-C1型）は、全長441フィート6インチ（134.57メートル） 、幅56フィート10 + 3 / 4インチ（17.34メートル）の貨物船 でした。深さは37フィート4インチ（11.38メートル）、喫水は26フィート10インチ（8.18メートル）でした。動力は3段膨張式蒸気機関で、シリンダーの直径は24 + 1 / 2インチ（62センチメートル）、37インチ（94センチメートル）、 70インチ（180センチメートル）、ストロークは48インチ（ 120センチメートル）でした。この機関は76rpmで2,500馬力を発生しました。直径18フィート6インチ（5.64メートル）の4枚羽根プロペラを駆動し、船を11ノット（20キロメートル/時）で推進することができました。[ 1 ]
貨物は船首から船尾まで1～5番の番号が付けられた5つの船倉に積載された。穀物の積載容量は、84,183立方フィート（2,383.8 m³ ）、145,604立方フィート（4,123.0 m³ ）、 96,429立方フィート（2,730.6 m³ ）、 93,190立方フィート（2,639 m³ ）、93,190立方フィート（2,639 m³ ）であり、さらに深層タンクに49,086立方フィート（1,390.0 m³ ）の容量があった。ベール容量は、75,405立方フィート（2,135.2 m 3 ）、134,638立方フィート（3,812.5 m 3 ）、83,697立方フィート（2,370.0 m 3 ）、82,263立方フィート（2,329.4 m 3 ）、82,435立方フィート（2,334.3 m 3 ）で、さらに深層タンクに41,135立方フィート（1,164.8 m 3 ）の容量がある。 [ 1 ]
乗員は45名、加えてアメリカ海軍武装警備隊の砲手36名が乗船していた。戦争後期には乗員52名、砲手29名に変更された。居住区は船体中央部に配置された3層構造の上部構造物内にあった。調理室にはレンジ、95リットルのストックケトル、その他の調理器具が備えられていた。食堂には電気ホットプレートと電気トースターが備えられていた。[ 1 ]
マック・ブルートン・ブライアンは、ジョージア州サバンナのサウスイースタン造船会社によって建造されました。1944年11月24日に起工され、12月30日に進水、1945年1月18日に引き渡されました。 [ 2 ]戦時海運局（WSA）のために建造され、マーチャンツ＆マイナーズ・トランスポーテーション社の管理下で運航されました。1945年に係留されました。1948年にライクス・ブラザーズ・スチームシップ社の管理下で再稼働しました。1949年にアラバマ州モービルで係留されました。1951年にニューヨークのアメリカン・ユニオン・トランスポート社に売却され、トランスユニオンと改名されました。1954年にトランスアメリカン・スチームシップ社の管理下に置かれました。1961年にニューヨークのパシフィック・シーフェアラーズ社に売却され、ジアンと改名されました。 JJ Georgelis Inc.の管理下で運航。1964年にFranklin Steamship Corp.に売却され、 Entellaと改名。リベリアに再登録され、Euclid Steamship Corp.の管理下で運航された。 [ 3 ] 1967年1月に日本の相生で解体された。 [ 4 ]
マローン・ピットニーは、メリーランド州ボルチモアのベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1942年12月31日に起工され、1943年2月11日に進水、2月26日に引き渡された。 [ 5 ] 1964年にスクラップとして売却されたが、1968年にクレーンバージに改造され、ツインハーバーズ2号と改名された。 [ 6 ]
マルコム・M・スチュワートは、カリフォルニア州ロサンゼルスのターミナルアイランドにあるカリフォルニア造船会社で建造された。1942年8月13日に起工され、9月21日に進水、10月8日に引き渡された。 [ 7 ]戦後ハドソン川に係留され1971年4月にニュージャージー州カーニーで解体された。 [ 8 ]
マナセ・カトラーはオレゴン州ポートランドのオレゴン造船会社で建造された、9月27日にマナセ・カトラーとして進水、10月2日にサムリとして引き渡された。 [ 9 ]レンドリース法に基づき戦争輸送省（MoWT）にれた。モス・ラインの管理下で運航された。 [ 10 ] 1944年1月26日、インドのボンベイからニューヨークへ航海中に、アデン湾（北緯13度13分、東経55度56分/北緯13.217度、東経55.933度/北緯13.217度、東経55.933度）でU-188により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 11 ]
マーカス・デイリーはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年6月28日に起工され、7月24日に進水、8月5日に引き渡された。 [ 12 ] WSA向けに建造された同艦は、サドン＆クリステンセンの管理下で運用された。 [ 3 ] 1944年12月5日、サンペドロ湾で特攻攻撃を受け損傷し、火災が発生した。火災は消火された。12月10日にも別の特攻攻撃で損傷を受けたが、サンフランシスコで修理され、運用に復帰した。戦後、予備役として係留され、1968年8月にカリフォルニア州ナショナルシティで解体された。 [ 13 ]
マーカス・H・トレーシーは、メイン州サウスポートランドのニューイングランド造船会社で建造された。1944年6月12日に起工され、7月31日に進水、8月10日に引き渡された。 [ 14 ]戦後モービルで係留され、1969年4月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 15 ]
マーカス・ホイットマンはオレゴン造船会社によって建造された。1942年5月22日に起工され、6月30日に進水、7月14日に引き渡された。 [ 9 ] WSA向けに建造された同船は、マツソン航海会社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1943年11月10日、スーダンのポートスーダンからスリナムのパラマリボへ航海中、ブラジルのナタール沖（南緯5度40分、西経32度41分/南緯5.667度、西経32.683度/ -5.667 ; -32.683）の大西洋上で、イタリアの潜水艦レオナルド・ダ・ヴィンチによって魚雷と砲撃を受け沈没した。 [ 16 ]
マーガレット・ブレントはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年8月24日に起工され、9月18日に進水、9月27日に引き渡された。 [ 5 ] WSA向けに建造された同船は、ラッケンバッハ汽船会社（Luckenbach Steamship Co., Inc.）の管理下で運航された。1946年に管理はニューヨークのユナイテッド・ステーツ・ナビゲーション社（United States Navigation Co.）に移管された。同年後半に管理会社に売却され、エレナ・マーレ（Elena Mare）と改名された。パナマに再登録された。1948年にタタネSAコメルシアル・フィナン・インダストリアル・イモビリア（Tatane SA Comercial Finan. Ind. Immobilaria）に売却された。アルゼンチンに再登録され、JEターナー＆カンパニー（JE Turner & Co.）の管理下で運航された。1949年にイタリア、ジェノヴァのソシエタ・ペル・アツィオーネ・エマヌエーレ・V・パロディ（Società per Azione Emanuele V. Parodi）に売却され、エレナ・パロディ（Elena Parodi）と改名された。1961年にポーランド政府に売却され、コパルニア・カジメルツ（Kopalnia Kazimerz）と改名された。 Polska Żegluga Morskaの管理下で運航された。1967年にグディニアで使用するために倉庫船に改造され、 MZ-ZP-GDY-5と改名された。1970年代にKomuna Paryskaと改名され、1982 年にグディニアで解体された。 [ 3 ]
マーガレット・フラーはカリフォルニア造船会社によって建造された。1943年2月6日に起工され、3月6日に進水、3月23日に引き渡された。 [ 7 ] 1967年2月にオレゴン州クーズベイで解体された。 [ 17 ]
マリア・ミッチェルはカリフォルニア造船会社によって建造された。1943年2月4日に起工され、3月4日に進水、3月21日に引き渡された。 [ 7 ]戦後、ジェームズ川に係留され、1971年2月にスペインのビルバオで解体された。 [ 17 ]
マリア・サンフォードはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年5月24日に起工され、6月20日に進水、7月7日に引き渡された。 [ 12 ] 1960年2月にターミナル・アイランドで解体された。 [ 18 ]
マリー・M・メロニーはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年8月10日に起工され、9月4日に進水、9月12日に引き渡された。 [ 5 ] 1965年に解体のため売却されたが、ベトナム戦争のため解体されなかった1969年4月にペンシルベニア州フィラデルフィアで解体された。 [ 19 ]
マリオン・マッキンリー・ボバードはカリフォルニア造船会社によって建造された。1942年10月4日に起工され、11月5日に進水、11月24日に引き渡された。 [ 7 ] 1960年11月にイギリスのトゥルーンで解体された。 [ 20 ]
マリスカル・スクレはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1944年3月30日に起工され、4月19日に進水、4月26日に引き渡された。 [ 21 ] 1968年3月にオレゴン州ポートランドで解体された。 [ 22 ]
マーク A. デイビスは、テキサス州ヒューストンのトッドヒューストン造船会社によって建造されました。1945 年 1 月 31 日に起工され、3 月 12 日にマーク A. デイビスとして進水し、3 月 24 日にプサラとして引き渡されました。 [ 23 ] [ 24 ]レンドリース法に基づきギリシャ政府に引き渡されました。1947 年にキオス島のデメトリオス & スタマティオス ファファリオスに売却されました。1956 年にピレウスのナフティキ エタイラ ネア ティクに売却されました。1957 年にピレウスのネア ティイ 海事会社に売却されました。 [ 25 ] 1967 年 5 月に日本の大阪で解体されました。 [ 24 ]
マーク・ハンナはオレゴン造船会社によって建造された。1942年8月20日に起工され、9月20日に進水、10月3日に引き渡された。 [ 9 ] WSA向けに建造された同船は、ムーア・マコーマック・ラインズの管理下で運航された。 [ 3 ] 1943年3月9日、ブラジルのバイーアからトリニダードへの航海中に、パラマリボ沖でU-510の魚雷攻撃を受け損傷した。同船はトリニダードに曳航され、その後ニューオーリンズに運ばれて修理された。戦後予備船として係留され、1961年9月にモービルで解体された。 [ 26 ]
マーク・ホプキンスは、カリフォルニア州サウサリートのマリンシップ・コーポレーションによって建造された。1942年11月12日に起工され、1943年1月17日に進水、2月20日に引き渡された。 [ 27 ] 1968年7月にターミナル・アイランドで解体された。 [ 28 ]
マーク・ケッペルはカリフォルニア造船会社によって建造された。1943年3月26日に起工され、4月18日に進水、4月30日に引き渡された。 [ 7 ] 1963年4月にターミナル・アイランドで解体された。 [ 29 ]
マーク・トウェインはオレゴン造船会社によって建造された。1942年4月5日に起工され、5月16日に進水、5月31日に引き渡された。 [ 9 ] 1959年9月にオレゴン州ポートランドで解体された。 [ 16 ]
マーシャル・エリオットは、ノースカロライナ州ウィルミントンのノースカロライナ造船会社によって建造された。1942年10月20日に起工され、11月27日に進水、12月9日に引き渡された。 [ 30 ] 1968年4月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 31 ]
マーサ・ベリーはサウスイースタン造船会社によって建造された。1944年6月30日に起工され、8月19日に進水、8月30日に引き渡された。 [ 2 ]戦後、ジェームズ川に係留され、1972年7月にカーニーで解体された。 [ 4 ]
マーサ・C・トーマスはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年11月21日に起工され、12月14日にマーサ・C・トーマスとして進水、 12月23日にサムハーレとして引き渡された。 [ 5 ] [ 32 ]レンドリース法に基づき運輸省に譲渡。A・ホルト社の管理下で運航。1947年にリバプールのオーシャン・スチームシップ社に売却され、トロイラスと改名。 1950年にパナマのサン・アグスティン航海会社に売却され、グリーン・リバーと改名。リベリアに再登録され、ソシエテ・デチュード・エ・ド・ジェスティオンの管理下で運航。1963年に大阪で解体された。 [ 10 ]
マーティン・ベアマンは、ルイジアナ州ニューオーリンズのデルタ造船会社で建造された。1944年10月25日に起工され、12月4日に進水、12月21日に引き渡された。 [ 33 ] 1965年6月にオレゴン州ポートランドで解体された。 [ 34 ]
マーティン・ジョンソンはカリフォルニア造船会社によって建造された。1944年3月17日に起工され、4月14日に進水、5月4日に引き渡された。 [ 7 ] WSA向けに建造され、シェパード汽船会社の管理下で運航された。1947年にニューヨークのダルモア社に売却され、パナモルガと改名された。同年後半にコンパニア・ナビゲーション・ダルマティカに売却された。パナマに再登録され、以前の所有者の管理下で運航された。1962年にマーティン・マネジメント・トラストに管理が移管された。1965年にバブ・シッピング社に売却され、セビリアーナと改名された。リベリアに再登録され、コンステレーション・マリタイム・エージェンシーズの管理下で運航された。1966年にソサエティ・アルマメンテ・ユーレカ・インターナショナルに売却され、ユーレカと改名された。パナマに再登録され、オーシャニック・インターナショナル社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1969年7月にラ・スペツィアで解体された。 [ 35 ]
マーティン・ヴァン・ビューレンはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年11月30日に起工され、12月21日に進水、12月31日に引き渡された。 [ 5 ] WSA向けに建造された同船は、西インド汽船会社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1945年1月14日、マサチューセッツ州ボストンからハリファックスへ航海中に、カナダ自治領ハリファックス沖（北緯44度28分、西経63度28分/北緯44.467度、西経63.467度/ 44.467; -63.467）でU-1232により魚雷攻撃を受け損傷した。曳航されたものの、曳航索が切れ、サンブロ灯台船沖のロブスタークロー・レッジに座礁した。全損と宣告され、1950年に現地で解体された。 [ 32 ]
Mary A. Livermore was built by Permanente Metals Corporation. Her keel was laid on 4 November 1943. She was launched on 22 November and delivered on 30 November.[21] Built for the WSA, she was operated under the management of Isthmian Steamship Company.[3] Severely damaged in a kamikaze attack off Okinawa, Japan on 27 May 1945. Repaired at San Francisco and returned to service.[36] Management transferred to Wessel, Duval & Co. in 1946. Sold in 1947 to Compania Internacional de Vapores, Panama and renamed Myrto. Re-registered to Honduras and operated under the management of North American Shipping Co.[3] Converted to a tanker by Bethlehem Steel Co., Baltimore in May 1948. converted to a cargo ship by Howaldtswerke, Hamburg, West Germany in 1954.[37][38] She ran out of fuel in the Atlantic Ocean off Bermuda on 14 January 1955. The American tanker White River went to her aid.[39] Management transferred to Transoceanic Marine Inc. in 1956. Sold in 1960 to Arista Compania de Vapores, Panama and renamed World Leader. Re-registered to Liberia and operated under the management of Niarchos Ltd. Sold in 1963 to Loyal Navigation Co., Panama and renamed Concord. Remaining under the Liberian flag and operated under the management of China Marine Investment Co. Renamed Oceanic Explorer in 1964.[3] Renamed Pacmoon in 1967 for delivery voyage from Saigon, Vietnam to Kaohsiung, Taiwan for scrapping. She was scrapped in March 1968.[37]
メアリー・アシュリー・タウンゼントは、デルタ造船会社によって建造されたタンカーです。 [ 40 ] 1943年6月3日に起工され、7月25日に進水、9月22日に引き渡されました。 [ 33 ] WSA向けに建造され、インターナショナル・フレイティング社の管理下で運航されました。1948年にニュージャージー州パースアンボイのヘス社に売却され、デイビッド・T・ウィレンツと改名されました。1955年にシートンカーズ社に売却され、スウィートビルと改名されました。リベリアに再登録されました。 [ 3 ] 1956年にクレで貨物船に改造されました。全長が511フィート6インチ（155.91メートル）に延長され、総トン数は8,602トンになりました。 [ 40 ] 1957年にバミューダ諸島ハミルトンのアーガイル・シッピング社に売却され、バークシャーと改名されました。イギリスに再登録されました。 1964年にデロス・マリタイム社に売却され、デロス・グローリーと改名された。リベリアに再登録され、パシフィック・スチームシップ・エージェンシーの管理下で運航された。 [ 3 ] 1968年に高雄で解体された。 [ 40 ]
メアリー・オースティンはトッド・ヒューストン造船会社によって建造された。1943年5月13日に起工され、6月19日に進水、6月30日に引き渡された。 [ 23 ]戦後、ジェームズ川に係留され、1972年9月にスペインのガンディアで解体された。 [ 41 ]
メアリー・ボールは、フロリダ州パナマシティのJAジョーンズ建設会社によって建造された戦車輸送船である。 [ 42 ] 1943年7月20日に起工され、10月17日に進水、11月30日に引き渡された。 [ 43 ]戦後モービルに係留され、1972年4月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 42 ]
メアリー・ビッカーダイクはパーマネンテ・メタルズ・コーポレーションの船だった。1943年10月5日に起工され、10月27日に進水、11月9日に引き渡された。 [ 21 ] WSA向けに建造され、シーズ・シッピング社の管理下で運航された。1946年にアトランティック・マリタイム社に売却され、アトランティック・オーシャンと改名された。パナマに再登録され、ボイド、ウィアー＆シーウェル社の管理下で運航された。1948年にリバノス＆カンパニーに管理が移管された。 [ 3 ] 1948年3月28日、ペルーのイキケからアレクサンドリアへの航海中にエジプトのアレクサンドリア沖で座礁した。4月1日に再浮上した。全損と宣告されたが、修理された。 [ 44 ] 1950年にナベガセオン・マリティマ・パナマに売却された。 1951年にアトランティック・カーゴ・キャリアーズ社に売却。リベリアに再登録され、リバノス＆カンパニーの管理下で運航。1952年にマリタイム・ブローカーズ社に経営権が移管。1953年にアトランティック・フレイターズ社に売却。リベリア船籍のまま、リバノス社の管理下で運航。1961年にユナイテッド・ホワイト・シッピング社に売却され、ホワイト・マウンテンと改名。船籍と経営者は同じまま。 [ 3 ] 1966年2月16日、タイのバンコクからセイロンのコロンボへの航海中に、シンガポール沖9海里（17km）（北緯1度19分、東経104度18分）でイギリスの貨物船フナバシと衝突。転覆して沈没。 [ 44 ]
メアリー・カサットはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年4月17日に起工され、5月16日に進水、5月31日に引き渡された。 [ 12 ]ソビエト連邦に引き渡され、オデッサと改名された。1977年にウラジオストクの極東海運会社に引き渡された。 [ 45 ] 1978年に水産省に引き渡され、倉庫船として使用された。 [ 46 ] 2003年5月現在も使用されている。
メアリー・カラム・キンブロは、パナマシティのJAジョーンズ建設会社によって建造された箱型航空機輸送船でした。 [ 47 ] 1945年2月21日に起工され、4月6日に進水、4月21日に引き渡されました。 [ 43 ] 1945年にアメリカ陸軍に引き渡され、コーポラル・エリック・C・ギブソンと改名され、修理船として使用されました。1967年6月16日、旧式の軍事装備を積んで大西洋（北緯39度37分、西経70度57分/北緯39.617度、西経70.950度/ 39.617; -70.950）に自沈しました。 [ 47 ]
メアリー・E・キニーはオレゴン造船会社によって建造された。1943年12月14日に起工され、12月29日に進水、1944年1月8日に引き渡された。 [ 9 ] 1963年にフィラデルフィアで解体され、貯蔵タンクとして利用された。 [ 48 ]
メアリー・ライオンはニューイングランド造船会社によって建造された。1943年3月8日に起工され、5月3日に進水、5月21日に引き渡された。 [ 14 ] WSA向けに建造され、コスモポリタン・シッピング社の管理下で運航された。1947年にテオファノ・マリタイム社に売却され、ネストスと改名された。ギリシャに再登録され、リヴァノスの管理下で運航された。1961年にユーゴスラビアのスプリトにあるオプカ・ポルヴィドバ＆ポモルスコ社に売却され、カシュテラと改名された。1962年にスプリトのヤドランスカ・スロボドナ・プロヴィドバ社に売却された。アドリアティック・トランプ・シッピング社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1963年8月3日、カナダのチャーチルからイギリスの港へ向かう途中、ハドソン海峡（北緯63度39分、西経77度20分/北緯63.650度、西経77.333度/北緯63.650度、西経77.333度）の流氷に浸かり8月4日、チャーチルの北北東500海里（930km ）の地点で沈没した。 [ 49 ]
Mary M. Dodge はPermanente Metals Corporation によって建造されました。1943 年 8 月 4 日に起工され、8 月 25 日に進水、9 月 5 日に引き渡されました。 [ 21 ] WSA 用に建造され、South Atlantic Steamship Line の管理下で運航されました。1947 年にオランダ政府に売却され、 Molengraafと改名されました。同年後半に Oranje Linie に売却され、 Prins Willem IIと改名されました。Anthony Veder & Co. の管理下で運航されました。1950 年に Maatschappij Zeetransport NV に売却され、同じ管理下に留まりました。1953 年にイギリスのカーディフのClaymore Shipping Co. に売却され、 Dayroseと改名されました。1956 年にパナマの Society de Navigation Albion に売却され、 Aretusと改名されました。リベリアに再登録され、Goulandris Ltd.の管理下で運航された。1963年にレバノンのベイルートのPhoebus D. Kyprianouに売却され、 Dimosと改名された。 [ 3 ] 1969年12月にWhampoa Dockで解体された。 [ 50 ]
メアリー・パッテンはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年7月21日に起工され、8月11日に進水、8月22日に引き渡された。 [ 21 ] 1943年10月にアメリカ海軍に引き渡され、アジメックと改名された。1945年12月にWSAに返還され、メアリー・パッテンと改名された。ジェームズ川に係留された後、 1972年10月にスペインのカステリョン・デ・ラ・プラナの船舶解体業者に売却された。 [ 51 ]
メアリー・ピッカーズギルはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1944年5月27日に起工され、6月29日に進水、7月11日に引き渡された。 [ 5 ] WSA向けに建造され、パリー・ナビゲーション社の管理下で運航された。1946年にライクス・ブラザーズ汽船会社に管理が移管された。1947年にニューヨークのアトランティック・オーシャン・トランスポート社に売却され、オーシャン・トラベラーと改名された。1948年にニュージャージー州ニューアークのウェイアハウザー汽船会社に売却され、 WHピーボディと改名された。1969年にリライアンス・キャリアーズに売却され、リライアンス・プロスペリティと改名された。パナマに再登録され、香港海事会社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1971年5月に高雄で解体された。 [ 52 ]
メアリー・ウォーカーはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年10月30日に起工され、11月18日に進水、11月26日に引き渡された。 [ 21 ] WSA向けに建造され、ウェイアハウザー汽船会社の管理下で運航された。1947年にピレウスのペトロス・N・ノミコスに売却され、ルーラ・ノミコスと改名された。1959年に南アフリカのダーバンのサザン・スチームシップス社に、プレジデント・ホフマンと改名された。イギリスに再登録された。1960年に南アフリカ連邦に再登録された。 [ 3 ] 1963年10月に大阪で解体された。 [ 53 ]
メアリー・ウィルキンス・フリーマンはニューイングランド造船会社によって建造された。1943年10月1日に起工され、11月13日に進水、11月24日に引き渡された。 [ 14 ] WSA向けに建造され、ボランド＆コーネリアスの管理下で運用された。 1946年に米国陸軍省に譲渡された。1946年にイタリア、ナポリのラッグルッパメント・アルマトーレ・フラテッリ・グリンバルディに売却され、オリオーネと改名された。1961年にイタリア、シチリア島パレルモのシクラ・オセアニカSpAに売却された。 [ 3 ] 1966年2月にラ・スペツィアで解体された。 [ 54 ]
マスバテはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1944年7月1日に起工され、8月5日にマスバテとして進水、8月26日にウェブスターとして引き渡された。 [ 5 ] [ 52 ]アメリカ海軍向けに建造された。1946年6月にWSAに戻り、ジェームズ川に係留された。 [ 52 ] 1977年にバージニア州ケープヘンリー沖で自沈した。 [ 3 ]
メイソン L. ウィームズは、デルタ造船会社が建造したタンカーです。1943年 11 月 1 日にメイソン L. ウィームズとして起工されました。12 月 17 日にムースとして進水し、1944 年 1 月 27 日にアメリカ海軍に引き渡されました。 [ 33 ] [ 55 ] 1946 年 4 月に WSA に戻り、メイソン L. ウィームズと改名されました。1948 年にニューヨークのトランプ シッピング & オイル トランスポーテーション社に売却され、ヤンキー パイオニアと改名されました。 [ 3 ] 1949 年にニューヨークのブルックリンで貨物船に改造されました。 [ 55 ] 1951 年にウェイアハウザー スチームシップ社に売却され、 WL マコーミックと改名されました。1961 年にシーフェアラーズ社に売却され、アンジと改名されました。 JJ Georgelis Inc.の管理下で運航されていた。1964年に香港で係留された。 [ 3 ] 1964年9月5日に台風で座礁した。11月24日に再浮上した。1965年3月に香港で解体された。 [ 55 ]
マシュー・B・ブレイディはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年4月23日に起工され、5月18日に進水、5月30日に引き渡された。 [ 21 ] 1960年9月にイギリスのポート・グラスゴーで解体された。 [ 56 ]
マシュー・ブラッシュはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年7月18日に起工され、 8月14日にマシュー・ブラッシュとして進水、 8月23日にサモアとして引き渡された。 [ 5 ] [ 57 ]レンドリース法に基づき運輸省に譲渡。A.ホルト＆カンパニーの管理下で運航。1947年にチャイナ・ミューチュアル・スチーム・ナビゲーション社に売却され、ユーリメドンと改名。同じ管理下で運航。1952年にロンドンのグレン・ライン社に売却され、グレンローガンと改名。1957年にブルー・ファネル・ラインに売却され、ユーリメドンと改名。A.ホルト＆カンパニーの管理下で運航。1958年にパナマのエトリカ・コンパニア・ナビゲーション社に売却され、アンジェロスと改名。コスタリカに再登録され、A. Luisi Ltd. の管理下で運航された。1959 年にギリシャに再登録された。1964 年に Michel A. Araktingi に売却され、 Mimosaと改名された。レバノンに再登録され、Midsutra Shipping Ltd. の管理下で運航された。1966 年に Alplata Shipping Ltd. に売却され、 Alplataと改名された。リベリアに再登録され、Flemar Ltd. の管理下で運航された。1967 年に Maria de Lourdes Shipping Ltd. に売却され、 Ankaと改名された。キプロスに再登録され、Carapanayoti & Co. の管理下で運航された。1968 年に Shipping & Produce Co. に管理が移管された。 [ 10 ] 1971 年 10 月にビルバオで解体された。 [ 57 ]
マシュー・J・オブライエンはトッド・ヒューストン造船会社によって建造された。1943年10月12日に起工され、11月20日に進水、11月30日に引き渡された。 [ 23 ] 1966年7月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 58 ]
マシュー・ライオンはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年3月18日に起工され、4月11日に進水、4月26日に引き渡された。 [ 12 ] WSA向けに建造され、ディックマン、ライト＆ピューの管理下で運用された。 [ 3 ] 1943年8月11日、太平洋（南緯22度30分、東経166度30分/南緯22.500度、東経166.500度/ -22.500; 166.500）で伊11により魚雷攻撃を受け損傷した。数日後にエスピリトゥサント島に到着。10月にアメリカ海軍に移管され、ゼブラと改名され、船体として使用された。1944年2月に修理され、1946年1月にWSAに返還され、マシュー・ライオンと改名された。ジェームズ川に係留されていた彼女は、1972年11月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 46 ]
マシュー・モーリーはトッド・ヒューストン造船会社によって建造された。1941年7月25日に起工され、1942年4月29日に進水、6月17日に引き渡された。 [ 23 ] WSA向けに建造され、ライクス・ブラザーズ汽船会社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1943年7月10日、フィリップヴィルからブージーへの航海中、アルジェリアのブージー沖の地中海でU-371によって魚雷攻撃を受け損傷した。ブージー、アルジェ、ジブラルタルに曳航され、そこで応急修理が行われた。その後、バージニア州ノーフォークに航行し本格的な修理を受けた。戦後、予備船として係留され、1961年3月にターミナル・アイランドで解体された。 [ 59 ]
マシュー・P・デディはオレゴン造船会社によって建造された。1942年5月11日に起工され、6月23日に進水、7月6日に引き渡された。 [ 9 ] WSA向けに建造された同船は、アメリカン・ハワイアン汽船会社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1944年11月2日、ニューギニアからレイテ島への航海中に、フィリピンのレイテ島沖で特攻攻撃を受け、火災が発生した。火は消し止められ、修理のためサンフランシスコへ向かう前にホランディアに寄港した。戦後、予備船として係留され、1961年6月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 16 ]
マシュー・シーハンはニューイングランド造船会社によって建造された。1944年9月23日に起工され、11月4日に進水、11月16日に引き渡された。 [ 14 ]戦後、ジェームズ川に係留され、1972年4月にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された。 [ 15 ]
マシュー・T・ゴールドスボロはノースカロライナ造船会社によって建造された。1943年2月13日に起工され、3月15日に進水、3月22日に引き渡された。 [ 30 ] 1969年12月にカーニーで解体された。 [ 60 ]
マシュー・ソーントンはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1942年6月30日に起工され、8月12日に進水、8月29日に引き渡された。 [ 21 ]戦後テキサス州ボーモントに係留され1971年5月にテキサス州ブラウンズビルで解体された。[ 61 ]
マット・W・ランサムはノースカロライナ造船会社によって建造された。1943年1月9日に起工され、2月6日に進水、2月16日に引き渡された。 [ 30 ] WSA向けに建造され、スミス・アンド・ジョンソン社の管理下で運用された。 [ 3 ] 1943年4月11日、モロッコのカサブランカ沖でU-117により魚雷攻撃を受け損傷した。ジブラルタルに寄港した後、一時的な修理のため米国へ航海した。1944年6月8日、フランスのヴェルヴィル沖でグースベリーAの一部として自沈した。6月19日から22日の間に嵐による損傷を受け、7月16日に全損として放棄された。 [ 62 ]
メイヨー・ブラザーズはデルタ造船会社によって建造された。1942年10月28日に起工され、1942年12月14日に進水、12月31日に引き渡された。 [ 33 ] 1965年1月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 63 ]
ME コマーフォードは、ジョージア州ブランズウィックのJA ジョーンズ建設会社によって建造されました。1944 年 11 月 10 日に起工され、12 月 12 日に進水、12 月 20 日に引き渡されました。 [ 64 ] WSA 用に建造されたこの船は、マーチャンツ & マイナーズ トランスポーテーション社の管理下で運航されました。 [ 3 ] 1970 年 3 月にオレゴン州ポートランドで解体されました。 [ 65 ]
メロ・フランコはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1944年4月18日に起工され、5月6日に進水、5月13日に引き渡された。 [ 21 ] WSA向けに建造され、インターオーシャン・スチームシップ社の管理下で運航された。1946年にアメリカン・パシフィック・スチームシップ社に管理が移管された。同年後半にフランス政府に譲渡され、バイユーと改名された。コンパニー・ジェネラル・トランザトランティック社の管理下で運航された。1965年にスイスのルガーノにあるオーバーシーズ・トランスポーテーション社に売却され、シノエと改名された。リベリアに再登録された。 [ 3 ] 1969年5月にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された。 [ 53 ]
メルクタはフロリダ州ジャクソンビルのセントジョンズリバー造船会社で建造された。1944年1月21日に起工され、 3月20日にトーマス・A・マクギンリーとして進水、 3月31日にメルクタとしてアメリカ海軍に引き渡された。 [ 66 ] [ 67 ]ジャクソンビルのギブスエンジン社で海軍用に改造された。1945年12月にWSAに返還され、トーマス・A・マクギンリーと改名された。戦後ジェームズ川に係留され、1970年8月にビルバオで解体された。 [ 67 ]
メルヴィル・デューイはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年11月26日に起工され、12月18日にメルヴィル・デューイとして進水、 12月29日にサムサコーラとして引き渡された。 [ 5 ] [ 32 ]レンドリース法に基づき運輸省に譲渡。S. & J. トンプソン社の管理下で運航。1947年にロンドンのシルバーライン社に売却され、シルバーシーダーと改名。1949年にエジンバラのウィリアム・トンプソン社に売却され、ベンウィヴィスと改名。 [ 10 ] 1952年3月21日、イギリスのドーバーの南東4海里（7.4 km）の英仏海峡でスペインの汽船グエチョと衝突した。 [ 68 ] 1955年にパナマのリオ・デル・カストロ・コンパニア・アルマメンテに売却され、リンダと改名された。リベリアに再登録され、グローバル・シッピング社の管理下で運航された。1958年にパナマのディストリクト・シッピング社に売却され、アギア・イレーネと改名された。リベリア船籍のまま、トリトン・シッピング社の管理下で運航された。1961年にギリシャに再登録された。1962年にダイナミック・シッピング社に管理が移管された。1965年にトランスオーシャン・シッピング社に売却され、アンジェリーナと改名された。リベリア船籍のまま、ユニバーサル・マリン・サービス社の管理下で運航されていた[ 10 ] 。 1967年7月31日、ヴィシャカパトナムからマドラスへの航海中に、インドのマドラスの東北東85海里（157km ） （北緯14度00分、東経81度26分/北緯14.000度、東経81.433度/ 14.000; 81.433）で火災が発生し、放棄された。8月4日にマドラスに曳航された。その後シンガポールに曳航され、そこで全損と宣告された[ 32 ] 。シンガポールで解体された[ 10 ] 。
メルヴィル・E・ストーンはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年7月2日に起工され、7月24日に進水、8月5日に引き渡された。 [ 21 ] WSA向けに建造された同船は、ノートン・リリー社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1943年11月24日、チリのアントファガスタからニューヨークへ向かう、パナマ運河地帯のクリストバル北西（北緯10度36分、西経80度19分/北緯10.600度、西経80.317度/北緯10.600度、西経80.317度）でU。 [ 51 ]
メルヴィル・ジャコビーは、ロードアイランド州プロビデンスのウォルシュ・カイザー社によって建造された。1943年10月27日に起工され、1944年1月18日に進水、3月31日に引き渡された。 [ 69 ] WSA向けに建造され、ウィルモア・スチームシップス社の管理下で運航された。1947年にパナマのコンパニア・レバンテ・デ・バポレスに売却され、ビクトリアと改名された。1950年にパナマのドミニカ・コンパニア・ナビゲーションに売却され、ノース・クイーンと改名された。フレイターズ・アンド・タンカーズ・エージェンシーの管理下で運航された。1953年にパナマのパルナスコ・コンパニア・ナビゲーションに売却され、ドミネーターと改名された。 D. Pateras Ltd.の管理下で運航されていた[ 3 ]。 1961年3月13日、ワシントン州バンクーバーからアルジェへの航海中に、カリフォルニア州パロスベルデス岬（北緯33度46分、西経118度26分 / 北緯33.767度、西経118.433度 / 33.767; -118.433）沖で座礁した。全損とみなされ、その後、残骸はスクラップとして売却された[ 70 ] 。
メルヴィル・W・フラーはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1942年10月13日に起工され、11月15日に進水、11月27日に引き渡された。 [ 12 ]アメリカ海軍に引き渡され、カシオペアと改名された。1945年11月にアメリカ海兵隊に返還され、メルヴィル・W・フラー と改名された。ジェームズ川に係留された。1961年6月にアメリカ海軍に引き渡された。1961年6月28日、新型魚雷の試験中に、バージニア州ノーフォークの西100海里（190km ）でUSSカットラス によって魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 71 ]
マーシー・ウォーレンはニューイングランド造船会社によって建造された。1943年10月11日に起工され、11月24日に進水、12月10日に引き渡された。 [ 14 ]戦後ハドソン川に係留され、1971年2月にカーニーで解体された。 [ 72 ]
メリウェザー・ルイスはオレゴン造船会社によって建造された。1941年5月19日に起工され、10月19日に進水、1942年1月27日に引き渡された。 [ 9 ] WSA向けに建造された同船は、アメリカン・メール・ラインの管理下で運航された。 [ 3 ] 1943年3月2日、ニューヨークからイギリスの港へ向かう途中、大西洋（北緯62度10分、西経28度25分/北緯62.167度、西経28.417度/北緯62.167度、西経28.417度）でU-162により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 73 ]
メリマック・シームはデルタ造船会社によって建造された石炭運搬船でした。 [ 74 ] 1945年1月12日に起工され、3月13日に進水、5月8日に引き渡されました。 [ 33 ] WSA向けに建造され、ウェルハート汽船会社によって運航されました。1946年にイースタン・ガス・アンド・フューエル・アソシエイツに、1947年にスプラグ汽船会社に経営が移管されました。1949年にニューヨークのマリン・ナビゲーション社に売却され、マリン・シッパーと改名されました。同年後半にマリン・インタレスト社に売却されました。1952年にマリン・ナビゲーション社に売却されました。1962年にマリン・トランスポート・ラインズの管理下に置かれました。1966年に米国政府に返還され、モービルに係留されました。 [ 3 ] 1972年11月にニューオーリンズで解体されました。 [ 74 ]
マイヤー・リスナーはカリフォルニア造船会社によって建造された。1943年11月9日に起工され、12月4日に進水、12月23日に引き渡された。 [ 7 ] WSA向けに建造され、ウォーターマン汽船会社の管理下で運航された。1947年にフランス政府に売却され、トランと改名された。コンパニー・ジェネラル・トランザトランティックの管理下で運航された。1947年にパナマのプロオドス・コンパニア・ナビゲーションに売却され、アルモニアと改名された。レバノンに再登録され、タロス・シッピング社の管理下で運航された。1964年にペガサス・オーシャン・サービスに管理が移管された。 [ 3 ] 1968年10月に日本の横須賀で解体された。 [ 75 ]
マイヤー・ロンドンはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年12月27日に起工され、1944年1月24日に進水、2月4日に引き渡された。 [ 5 ] WSA向けに建造され、TJスティーブンソン社の管理下で運用された。 [ 3 ] 1944年4月16日、フィラデルフィアからイランのアバダンへ航海中に、リビアのデルナ沖（北緯32度15分、東経23度00分）でU-407により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 76 ]
MH De Young はカリフォルニア州リッチモンドのPermanente Metals Corporation によって建造されました。1943 年 6 月 15 日に起工され、7 月 6 日に進水、7 月 19 日に引き渡されました。 [ 21 ] WSA 用に建造され、RA Nicol & Co. の管理下で運用されました。 [ 3 ] 1943 年 8 月 14 日、カリフォルニア州ポート ヒューネメからニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥ サント島への航海中に、太平洋(南緯21°50′ 東経171°10′ /南緯 21.833° 東経 171.167° / -21.833; 171.167 ) でI-19により魚雷攻撃を受け損傷しました。機関室は破壊されました。1944 年 5 月にアメリカ海軍に移管され、 Antelopeと改名されました。保管船として使用されました。 1946年に米国海事委員会（USMC）に引き渡され、 MH De Youngと改名された。1948年に中国の船舶解体業者に売却された。1950年8月23日に曳航されて香港から中国の上海へ出航し、その後解体された。 [ 77 ]
ミアウリスはニューイングランド造船会社によって建造された。1944年4月20日に起工され、6月7日にロット・モリルとして進水、6月23日にミアウリスとして引き渡された。 [ 14 ] [ 78 ]レンドリース法に基づきギリシャ政府に譲渡された。1946年にアテネのパテラス＆マヴロフィリパス兄弟に売却され、マリアムと改名された。リマス＆レマスの管理下で運航された。1949年にピレウスのイリニコ汽船会社に売却された。トリトン海運会社の管理下で運航された。1960年にピレウスのアステリオン海運会社に売却され、アリストンと改名された。リラス兄弟の管理下で運航された。 [ 3 ] 1967年10月に日本の堺で解体された。 [ 78 ]
マイケル・アナグノスはニューイングランド造船会社によって建造された。1944年7月31日に起工され、9月18日に進水、10月6日に引き渡された。 [ 14 ]レンドリース法に基づきギリシャ政府に引き渡された。1946年にピレウスとニューヨークのヘレニック・ラインズ社に売却され、ギリシャ船籍のままとなった。 1947年にグリゴリオスC.IIIと改名された。1953年にPGカリマノプロスの管理下に置かれた。1972年にピレウスで係留され、 [ 3 ] 1973年3月に解体のためスプリトに到着した。 [ 79 ]
マイケル・ケイシーはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年8月15日に起工され、9月9日に進水、9月18日に引き渡された。 [ 12 ] WSA向けに建造され、アメリカン・プレジデント・ラインズの管理下で運航された。1946年にキオス島とアテネのストラティス・G・アンドレアディスに売却され、ゲオルギオス・F・アンドレアディスと改名された。 [ 3 ] 1971年1月10日にエレウシスで係留され、 [ 80 ] 1985年にスプリトで解体された。 [ 3 ]
マイケル・C・カーはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年10月13日に起工され、10月30日に進水、11月15日に引き渡された。 [ 12 ] 1969年6月にニューオーリンズで解体された。 [ 44 ]
マイケル・デ・コヴァッツはセント・ジョンズ・リバー造船会社によって建造された。1944年8月9日に起工され、9月16日に進水、9月27日に引き渡された。 [ 66 ]戦後モービルに係留され、1972年3月にそこで解体された。 [ 81 ]
Michael James Monohan was a boxed aircraft transport built by J. A. Jones Construction Company, Panama City.[82] Her keel was laid on 22 November 1944. She was launched on 4 January 1945 and delivered on 17 January.[43] To the United States Navy in 1967. Scuttled in the Atlantic Ocean on 30 April 1967 with a cargo of obsolete Polaris missile motors.[82]
Michael J. Owens was built by Todd Houston Shipbuilding Corporation. Her keel was laid on 3 August 1944. She was launched on 9 September and delivered on 23 September.[23] Built for the WSA, she was operated under the management of Polarus Steamship Co., New York. Sold to her managers in 1949 and renamed Polarus Trader. Sold in 1950 to A. L. Burbank & Co., New York and renamed Burco Trader. Sold in 1960 to Tiger Steamships Ltd and renamed Montego Sun. Operated under the management of Standard Marine Ltd. Sold in 1961 to Sky Shipping Ltd. and renamed Diskos. Re-registered to Greece, remaining under the same management.[3] She ran aground at Panama City, Florida on 2 November 1961 whilst on a voyage from Panama City to Kobe. She was refloated and resumed her voyage, but was damaged in severe weather. She was scrapped at Hirao, Japan in May 1962.[83]
Michael J. Stone was built by Todd Houston Shipbuilding Corporation. Her keel was laid on 23 October 1941. She was launched on 22 May 1942 and delivered on 30 June.[23] Built for the WSA, she was operated under the management of Lykes Brothers Steamship Company.[3] She was torpedoed and damaged 25 nautical miles (46 km) off Gibraltar by U-300 on 17 February 1945 whilst on a voyage from Norfolk, Virginia to Calcutta, India. She was towed in to Gibraltar. Subsequently repaired and returned to service. Laid up post-war, she was scrapped at Baltimore in March 1960.[84]
Michael Moran was built by New England Shipbuilding Corporation. Her keel was laid on 28 June 1944. She was launched on 16 August and delivered on 28 August.[14] Laid up in reserve post-war. To the United States Navy in 1958. Used as a target ship. Scuttled at sea with a cargo of obsolete chemical ammunition on 21 June 1958.[15]
マイケル・プピンはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年4月18日に起工され、5月19日に進水、6月5日に引き渡された。 [ 12 ] 1962年3月にフィラデルフィアで解体された。 [ 46 ]
ミッドウェスト・ファーマーはオレゴン造船会社によって建造された。1943年8月26日に起工され、9月10日に進水、9月18日に引き渡された。 [ 9 ] 1961年5月にボルチモアで解体された。 [ 85 ]
ミゲル・ヒダルゴはカリフォルニア造船会社によって建造された。1943年3月19日に起工され、4月14日に進水、4月27日に引き渡された。 [ 7 ] 1958年にターミナル・アイランドで解体された。 [ 29 ]
ミラン・R・ステファニクはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1944年8月26日に起工され、9月27日に進水、10月14日に引き渡された。 [ 5 ] WSA向けに建造され、マーチャンツ＆マイナーズ・トランスポーテーション社の管理下で運航された。1946年に管理がロサンゼルスのアメリカン・パシフィック・スチームシップ社に移管された。1947年に同社の管理下に売却され、アンパック・ロサンゼルスと改名された。1949年にニューヨークのノース・アメリカン・シッピング＆トレーディング社に売却され、モヒカンと改名された。1956年にモヒカン社に売却され、リベリアに船籍変更され、トランスオーシャニック・マリン社の管理下で運航された。同年後半にワールド・ロア社に売却され、ワールド・ロアと改名され、同じ船籍と管理下に留まった。 1958年にEltraders Inc.に売却され、 Kali L.と改名された。Seres Shipping Inc.の管理下で運航された。1959年に管理はCeres Shipping Inc.に移管された。[ 3 ] 1964年11月18日、フィリピンのイロイロからニューオーリンズへの航海中に日本の野島佐紀（北緯34度53分、東経139度50分/北緯34.883度、東経139.833度/ 34.883; 139.833 ）で座礁した。12月14日に離礁し、横須賀に曳航された。全損とみなされ、1965年3月にそこで解体された。 [ 86 ]
ミレン・グリフィスはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年11月26日に起工され、12月18日に進水、12月28日に引き渡された。 [ 12 ] 1958年にオークランドで解体された。 [ 87 ]
ミルトン・B・メダリーはデルタ造船会社によって建造された。1944年5月17日に起工され、7月8日に進水、8月26日に引き渡された。 [ 33 ] 1966年11月にフィラデルフィアで解体された。 [ 88 ]
ミルトン・H・スミスはデルタ造船会社によって建造された。1944年6月22日に起工され、7月31日に進水、9月12日に引き渡された。 [ 33 ]戦後、ジェームズ川に係留され、1972年9月にカステリョン・デ・ラ・プラナで解体された。 [ 88 ]
ミルトン J. フォーマンは、サウスイースタン造船会社によって建造されました。1944 年 9 月 8 日に起工され、10 月 21 日に進水、11 月 4 日に引き渡されました。 [ 2 ] WSA 用に建造され、インターナショナル フレイティング社の管理下で運航されました。1946 年に管理がソード ラインに移管されました。1948 年にハドソン川に係留され、1951 年にニューヨークのベリタス スチームシップ社に売却され、シャイニーコック ベイと改名されました。1953 年にタンクシップ マネジメント社の管理下に置かれました。1958 年に管理がニューヨークのカーゴ & タンクシップ マネジメント社に移管されました。1960 年に管理会社に売却され、マウント シャスタと改名されました。1963 年にボンベイとロンドンのジャヤンティ シッピング社に売却され、シャンカラ ジャヤンティと改名されました。インドに船籍変更されました。 [ 3 ]彼女は1965年7月にボンベイで解体された。 [ 4 ]
ミンダナオはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された修理艦である。1943年4月11日に起工され、5月13日にエルバート・ハバードとして進水、 5月20日にミンダナオとしてアメリカ海軍に引き渡された。 [ 5 ] [ 89 ] 1944年11月10日、ニューギニアのシーアドラー港でUSSマウント・フッド が爆発した際に大きな損傷を受けた。その後修理され、任務に復帰した。 [ 89 ] 1946年にテキサス州オレンジで係留された1961年にボーモント、1962年にジェームズ川に移された。 [ 90 ] 1980年10月にフロリダ州デイトナビーチ沖で自沈した。 [ 91 ]
Mingo Seamは Delta Shipbuilding Company が建造した石炭運搬船でした。 [ 92 ] 1945 年 5 月 9 日に起工され、7 月 17 日に進水、9 月 24 日に引き渡されました。 [ 33 ] WSA 用に建造され、American-Hawaiian Steamship Co. の管理下で運航されました。1946 年に Mount Steamship Corp. に売却され、 Mount Sunapeeと改名されました。American-Hawaiian Steamship Co. の管理下で運航されました。1947 年にボストンの Mystic Steamship Corp. に売却され、 Melroseと改名されました。Eastern Gas & Fuel Association の管理下で運航されました。1954 年に Atlantic Bulk Trading Corp. に売却され、 Ternと改名されました。リベリアに船籍変更され、Mystic Steamship Co. の管理下で運航されました。1961 年にスプリトの Opca Plovidba Brodarsko に売却され、 Uskokと改名されました。 1962年にスプリトのヤドランスカ・スロボドナ・プロヴィドバに売却された。アドリアティック・トランプ・シッピングの管理下で運航された。 [ 3 ] 1967年6月にスプリトで解体された。 [ 92 ]
ミニー・M・フィスクは、パナマシティのJAジョーンズ建設会社によって建造された。1943年12月8日に起工され、1944年1月29日に進水、3月15日に引き渡された。 [ 43 ] 1966年6月にオレゴン州ポートランドで解体された。 [ 93 ]
Minor C. Keith はTodd Houston Shipbuilding Corporation によって建造されました。1944 年 3 月 28 日に起工され、5 月 8 日に進水、5 月 19 日に引き渡されました。 [ 23 ] WSA 用に建造され、United Fruit Co. の管理下で運航されました。1946 年に Waterman Steamship Corp. に売却され、 Governor Brandonと改名されました。1949 年にニューヨークの Actium Shipping Corp. に売却され、 Aktionと改名されました。1951 年にニューヨークの Boise Griffen Agencieds Corp. に売却され、 Omegaと改名されました。1954 年に Omnium Steamship Corp. に売却され、 Omnium Freighterと改名されました。リベリアに船籍変更され、Omnium Freighting Corp. の管理下で運航されました。1956 年に Omnium Transportation Co. に売却され、同じ船籍と管理下で運航されました。 [ 3 ] 1957年に横浜で延長された。現在は全長511フィート6インチ（155.91メートル） 、総トン数8,596トン。 [ 94 ] 1960年にモル・シッピング・アンド・トレーディング社に売却。米国に船籍変更され、オムニウム・エージェンシーズ社の管理下で運航された。1961年にローレンス・スチームシップ社に売却。スワニー・スチームシップ社の管理下で運航された。1964年にグロリア・シッピング社に売却され、オムニウム・トレーダーと改名された。リベリアに船籍変更され、同じ管理下で運航された。1968年にソー・マネジメント社に売却され、ソーと改名された。パシフィック・スチームシップ・エージェンシー社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1969年8月に日本の八幡で解体された。 [ 94 ]
ミンタカはカリフォルニア造船会社によって建造された。1943年2月9日に起工され、3月10日にアンセル・ブリッグスとして進水、3月26日にミンタカとしてアメリカ海軍に引き渡された。 [ 7 ] [ 17 ] 1943年11月にオレゴン州ポートランドで兵員輸送船に改造された1946年2月にWSAに移管され、アンセル・ブリッグスと改名された。 [ 17 ]スイスン湾に係留された。 [ 95 ] 1968年4月にオークランドで解体された。 [ 17 ]
ミラボー・B・ラマーはトッド・ヒューストン造船会社によって建造された。1941年12月30日に起工され、1942年6月19日に進水、7月28日に引き渡された。 [ 23 ] 1963年1月にモービルで解体された。 [ 96 ]
MM Guhinはオレゴン造船会社によって建造された。1942年12月5日に起工され、12月28日に進水、1943年1月5日に引き渡された。 [ 9 ]戦後、ジェームズ川に係留され、1974年12月にはカーニーで解体待ちの状態にあると報告された。 [ 97 ]
M. Michael Edelstein は、パナマシティの JA Jones Construction Company によって建造されました。1944 年 4 月 28 日に起工され、6 月 5 日に進水、6 月 22 日に引き渡されました。 [ 43 ] WSA 用に建造され、Smith & Johnson の管理下で運用されました。1946 年にナポリの Tirenna Società di Navigazione に売却され、 Milanoと改名されました。1953年にMilano IIと改名されました。1954 年にジェノヴァの Società in Nome Colletivo Fratelli Lo Faro di Giovanni に売却され、 Meritと改名されました。 [ 3 ] 1957 年 3 月 14 日に大西洋でオランダのビクトリー船Watermanと衝突し、 Watermanに穴が開きました。 [ 98 ] 1963 年にナポリの Giovanni Bottiglieri に売却され、 Maria Bottiglieriと改名されました。 [ 3 ]彼女は1969年3月にイタリアのラ・スペツィアで解体された。 [ 99 ]
モイナ・マイケルはサウスイースタン造船会社によって建造された。1944年9月29日に起工され、11月9日に進水、11月25日に引き渡された。 [ 2 ]戦後モービルで係留され、1971年10月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 4 ]
モリー・ムーア・デイビスはデルタ造船会社によって建造された。1944年2月11日に起工され、3月27日にモリー・ムーア・デイビスとして進水、4月21日にブリアスとしてアメリカ海軍に引き渡された。 [ 33 ] [ 100 ] 1946年4月に真珠湾で予備役に編入された。1947年8月にサンフランシスコに曳航され、アメリカ海兵隊に返還された。スイスン湾に編入された後、1970年11月にオレゴン州ポートランドの船舶解体業者に売却された。 [ 100 ]
モリー・ピッチャーはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1942年12月12日に起工され、1943年1月30日に進水、2月22日に引き渡された。 [ 33 ] WSA向けに建造された同船はプルデンシャル汽船会社の管理下で運航された。 [ 3 ] 1943年3月17日、ボルチモアからカサブランカへの航海中に、ポルトガルのリスボンの西500海里（930km ）（北緯38度21分、西経19度54分/北緯38.350度、西経19.900度/ 38.350; -19.900）の大西洋上でU-167により魚雷攻撃を受け損傷し、放棄された。3月18日にはUSSチャンプリンとU-521により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 6 ]
モナ・アイランドはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1944年4月10日に起工され、5月11日に進水、5月20日にアメリカ海軍に引き渡された。 [ 5 ] 1945年10月9日、台風で沖縄沖に座礁。その後、浮上してグアムに曳航され、応急修理が行われた。1947年6月、バージニア州ノーフォークで予備艦として係留された。1962年9月、ジェームズ川に移された。 [ 101 ] 1975年、バージニア州ワチャプリーグ沖で自沈した。 [ 102 ]
モントフォート・ストークスはノースカロライナ造船会社によって建造された。1943年7月16日に起工され、8月14日にモントフォート・ストークスとして進水、8月22日にサムファイアとして引き渡された。 [ 30 ] [ 103 ]レンドリース法に基づきMoWTに譲渡され、P.ヘンダーソン社の管理下で運用された。1947年にUSMCに返還され、正式にモントフォート・ストークスと改名された。モービルでサムファイアとして係留された。 [ 10 ] 1962年4月にアラバマ州チカソーで解体された。 [ 103 ]
モーガン・ロバートソンはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1944年1月10日に起工され、1月28日に進水、2月4日に引き渡された[ 21 ]。
モリス・C・ファインストーンはセント・ジョンズ・リバー造船会社によって建造された。1944年9月5日に起工され、10月10日に進水、10月22日に引き渡された。 [ 66 ]戦後、ジェームズ川に係留され、1972年10月にビルバオで解体された。 [ 81 ]
モリス・ヒルクイットはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年12月24日に起工され、1944年1月27日に進水、2月10日に引き渡された。 [ 5 ] WSA向けに建造され、アグウィラインズ社の管理下で運航された。1947年にノースカロライナ州ウィルミントンで係留された。1951年にニューヨークのAHブル汽船会社に売却され、ヒルトンと改名された。1963年にロンドンとボンベイのジャヤンティ汽船会社に売却され、ゴビンド・ジャヤンティと改名された。インド船籍に変更された。 [ 3 ] 1966年3月にハンブルクで解体された。 [ 76 ]
モリソン・R・ウェイトはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1942年10月8日に起工され、11月10日に進水、11月23日に引き渡された。 [ 12 ] WSA向けに建造された同船は、パシフィック・ファー・イースト・ラインの管理下で運航された。 [ 3 ] 1944年11月12日、レイテ湾で特攻攻撃を受け損傷した。サンフランシスコで修理された。戦後、予備船として係留され、1963年7月にカーニーで解体された。 [ 37 ]
モリス・シェパードはトッド・ヒューストン造船会社によって建造された。1943年12月13日に起工され、1944年2月3日に進水、2月15日に引き渡された。 [ 23 ] WSA向けに建造され、ジェネラル・スチームシップ社の管理下で運航された。1946年にALバーバンク社に管理が移管された。同年後半にヴェネツィアのソシエタ・アノニメ・ディ・アルマメンテ・マリッティマ・オリエンテに売却され、ジュリアーノと改名された。1960年にヴェネツィアのナビガツィオーネ・リベラ・ジュリアーナに売却された。1962年にポーランド政府に売却され、コパルニア・シエマノヴィツェと改名された。ポルスカ・ジェグルガ・モルスカの管理下で運航された。1966年に浮体倉庫に改造され、 MP PZZ-3と改名された。 [ 3 ]彼女は1978年9月に解体のためイギリスのファスレーンに到着した。 [ 58 ]
モリス・シグマンはベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された。1943年12月30日に起工され、1944年2月2日に進水、2月19日に引き渡された。 [ 5 ] WSA向けに建造され、アメリカン・エクスポート・ラインズ社の管理下で運航された。1947年にニューヨークのアロー・スチームシップ社に売却され、アーサー・フリブールと改名された。1955年にベスレヘム・スチール社に売却され、ロスマーと改名された。カルマー・スチームシップ社の管理下で運航された。1966年にボルチモアで係留された。1968年に米国商務省に引き渡された。 [ 3 ] 1968年12月にサンタンデールで解体された。 [ 76 ]
モートン・M・マッカーバーはオレゴン造船会社によって建造された。1943年1月19日に起工され、2月18日に進水、2月28日に引き渡された。 [ 9 ] 1967年8月にオレゴン州ポートランドで解体された。
モートン・プリンスはカリフォルニア造船会社が建造したタンカーで、1943年10月に引き渡された。 [ 104 ] WSA向けに建造され、アメリカン・ペトロリアム・トランスポート社の管理下で運航された。1947年にニューヨークのキューバ・ディスティリング社に売却され、カラブルと改名された。1951年にニューヨークのナショナル・ナビゲーション社に売却された。1952年にニューヨークのナショナル・ディスティラーズ・プロダクツ社に売却された。1954年にパナマのサン・ラファエル・コンパニア・ナビゲーション社に売却され、メサトゥーリと改名された。オリオン・シッピング・アンド・トレーディング社の管理下で運航された。 [ 3 ]アムステルダムで貨物船に改造された。1956年に神戸で延長され、全長511フィート6インチ（155.91メートル） 、総トン数8,435トンとなった。 [ 104 ]リベリアに船籍変更された。 1957年にアンドロス・メンターと改名。1960年にシーレーンズ・シッピング社に売却され、ルーロスと改名。ギリシャ船籍に変更され、同じ経営陣の下で運航された。1962年にユナイテッド・ナビゲーション社に売却され、アギオス・ニコラオス2世と改名。ギリシャ船籍に変更され、コンステレーション・マリタイム・エージェンシーズの管理下で運航された。1966年にファー・イースト・シッピング社に売却され、アキコと改名。リベリア船籍に変更され、トランプ・マリン・エージェンシーズの管理下で運航された。 [ 3 ] 1971年9月にスプリトで解体された。 [ 104 ]
モーゼス・オースティンは、トッド・ヒューストン造船会社によって建造された限定兵員輸送船でした。 [ 3 ] 1943年2月25日に起工され、4月10日に進水、4月25日に引き渡されました。 [ 23 ] WSA向けに建造され、アメリカン・サウス・アフリカン・ラインの管理下で運航されました。1947年にフランス政府に売却され、シェルブールと改名されました。コンパニー・ジェネラル・トランザトランティックの管理下で運航されました。1954年にグリーンビルSA（パナマ）に売却され、アントニオスと改名されました。ウィガム・リチャードソン＆カンパニーの管理下で運航されました。1966年にA.ハルクシス（ピレウス）に売却され、ディモスと改名されました。 [ 3 ] 1969年7月にワムポア・ドックで解体されました。 [ 41 ]
モーゼス・ブラウンはウォルシュ・カイザー社によって建造された。1943年2月26日に起工され、5月10日に進水、6月30日に引き渡された。 [ 69 ] 1961年9月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 70 ]
モーゼス・クリーブランド号はワシントン州バンクーバーのカイザー社で建造された。1943年2月に引き渡された。1961年4月にワシントン州エベレットで解体された。 [ 105 ] [ 106 ]
モーゼス・G・ファーマーはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年12月23日に起工され、1944年1月13日に進水、1月20日に引き渡された。 [ 21 ] 1962年3月にタコマで解体された。 [ 46 ]
モーゼス・ロジャースはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1942年7月30日に起工され、9月13日に進水、10月10日に引き渡された。 [ 12 ] 1971年4月にカーニーで解体された。 [ 107 ]
ムラト・ハルステッドはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年8月19日に起工され、 9月13日にムラト・ハルステッドとして進水、 9月22日に中正として中国政府に引き渡された。 [ 12 ] [ 44 ] 1944年2月5日、インドのコーチからアメリカの港へ航海中に、アラビア海（北緯13度26分、東経54度30分/北緯13.433度、東経54.500度/北緯13.433度、）でU-188により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 44 ]
マレー・M・ブラム号はブランズウィックのJAジョーンズ建設会社によって建造された。1944年9月19日に起工され、10月25日に進水、11月7日に引き渡された。 [ 64 ] WSA向けに建造された同船は、ミシシッピ海運会社の管理下で運航された。 [ 3 ]戦後モービルで係留され、1971年12月にフロリダ州パナマシティで解体された。 [ 108 ]
マイロン・T・メリックはパーマネンテ・メタルズ社によって建造された。1943年7月9日に起工され、8月4日に進水、8月15日に引き渡された。 [ 12 ] 1961年3月にエベレットで解体された。 [ 13 ]