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タリン空港 タリンナ レンヌジャム | |||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||
| オペレーター | タリン空港株式会社 | ||||||||||||||||
| サーブ | タリン、エストニア | ||||||||||||||||
| オープン | 1936年[1] | ||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 131フィート/40メートル | ||||||||||||||||
| 座標 | 北緯59°24′48″ 東経24°49′57″ / 北緯59.41333° 東経24.83250° / 59.41333; 24.83250 | ||||||||||||||||
| Webサイト | 空港.ee | ||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||
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出典：エストニアAIP [2] タリン空港株式会社の統計[3] | |||||||||||||||||
タリン空港（IATA：TLL、ICAO：EETN）は、エストニア最大の国際空港である。この空港は、エストニアの元大統領レナルト・メリにちなんで、正式にはレナルト・メリ・タリン空港（エストニア語：Lennart Meri Tallinna lennujaam）とも呼ばれている。[4]
空港はエストニアの首都タリン市街地から南東2.7海里（5.0km）のウレミステ湖東岸に位置している。 [2] 2009年まではタリン・ウレミステ空港として知られていた。空港にはアスファルト/コンクリートの滑走路08/26が1本あり、その広さは3,480m×45m（11,417フィート×148フィート）で、ボーイング747などのワイドボディ機も発着できる大きさである。また、誘導路が6本、ターミナルゲートが17箇所ある。[5]
歴史
初期の開発
ウレミステ地区に現在の空港が設立される前は、ラスナマエ飛行場がタリンの主要空港であり、エアロノート航空の拠点として機能していました。エアロノート航空が1928年に倒産した後、航空サービスはデルールフトによって継続され、代わりにタリン中心部から12 km (7.5 mi) 離れたネハトゥを使用しました。ウレミステ湖畔の最初の水上飛行機港は、フィンランドの水上飛行機にサービスを提供するために1928年から1929年にかけて建設されました。この港の使用は第二次世界大戦で終了しました。1929年3月26日、リーギコグは公共空港を設立するために土地収用法を可決しました。10ヘクタールの土地がドヴィガテル株式会社から収用され、さらに22ヘクタールがヴァグネルの子孫から収用されました。補償金として地主に1000万セントが支払われた。土地の整地と改修工事にはさらに500万セントかかった。 [6]
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タリン空港の建設は1931年11月16日に始まり、最初のテスト着陸はエストニア空軍の アブロ594アビアン、機体番号120を操縦するレイサー大尉によって開始されました。[7]空港は1936年9月20日に正式にオープンしましたが、[1]正式なオープンよりかなり前から運用されていました。LOTポーランド航空が1932年8月18日にラスナメ飛行場からフォッカーF.VIIb/3mでタリンからの最初の旅客便を開始しました。 [8] [9] [10]その後、フライトはタリン空港に移転し、1935年には平均して1日6便の発着がありました。1935年4月、ウレミステ湖畔に水上飛行機用のタラップが小さなアーチ橋と税関事務所とともに建設され、水上飛行機を海港から移動できるようになりました。同年、空港管理棟が建設され、当初は旅行者の待合所としても機能した。空港プロジェクト全体の総費用は、飛行機格納庫の建設費用を含めて2500万セントであった。[6] [11]
最初の滑走路は表面が柔らかかったため、春と秋の季節には離着陸ができなかった。そのため、ウレミステ湖に駐機している水上飛行機だけが飛行することができ、冬季には湖の凍った表面を小型飛行機の滑走路として使用することが可能だった。空港の開通と同時に開通した第一段階のコンクリート舗装滑走路は、幅約40メートル、長さ300メートルであった。三角形に配置されていたため、[12] 6方向からの離着陸が可能であった。これはエストニア初のコンクリート舗装滑走路であり、建設には約5,396立方メートルの石材、4,100立方メートルの建設用骨材、137トンのセメントが必要であった。
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さらに、排水用に全長3kmの配管が敷設された。[7]第二次世界大戦前、タリン空港は少なくともエアロトランスポート（現在はSASグループの一部）、[6] ドイツルフトハンザ航空、LOT航空、フィンランドのエアロ（現在はフィンエアー）によって海外との定期便が運航されていた。1937年4月5日、ポーランド運輸大臣補佐官のボブコフスキ氏によってヘルシンキ- タリン -ワルシャワ-エルサレム路線が開設された。路線の長さは3,187km（1,721海里）で、所要時間は34時間であった。[13]乗客数と貨物数は急速に増加し、1933年の乗客4,100人と貨物6,730kgから、1937年には乗客11,892人と貨物14,726kgになった。[14]新しい旅客ターミナルの準備と設計作業は1938年に始まった。新しいターミナルビルの建築コンテストには14のさまざまなプロジェクトが提出され、建築家アルトゥール・ユルヴェットソンの作品が同年2月にコンテストで優勝した。建設費は30万エストニア・クローンと見積もられた。当時のエストニアの国営航空会社であるAGOの最初の飛行機は、1939年10月5日にデッサウ-ケーニヒスベルク- タリン路線でタリン空港に到着した。 [8]
エストニアがソ連に占領されたため、1940年7月22日、ソ連占領当局は空港をソ連空軍に移管するよう命令を出した。当時空港にあった航空機はすべて、抑留されていたポーランドのロッキード14、AGOのユンカースJu52 2機、エストニア航空クラブのPTO-4練習機を含め、ラスナマエ飛行場に移された。
ドイツ占領下、定期的な国際接続は1941年10月16日に発表され、11月15日にはすでに再開され、ルフトハンザ航空とエアロO/Yがヘルシンキ-タリン-リガ-ケーニヒスベルク-ベルリン路線を開始した。[15] [16] 1942年から1944年まで、ブッシュマン特別飛行隊はタリン空港に拠点を置いていた。[7]
ソビエト時代
1945年から1989年まで、アエロフロートはタリン空港に就航していた唯一の航空会社でした。[要出典]
戦争のために中断されていた新旅客ターミナルの建設が再開された。スターリン様式の建築に従って再設計された建物は1954年に完成し、1955年11月7日に就航した。ジェット機による定期便は1962年10月2日に開始され、ソ連の最新鋭旅客機であるTu-124によるモスクワからの初飛行が行われた。[17] 1954年に建設されたターミナルは老朽化し、増加する空港利用者に対応できなくなったため、現在のターミナルビルの建設は1976年に始まり、ターミナルは1980年に、この都市で開催された1980年夏季オリンピックのセーリング競技に先立ってオープンした。新ターミナルの設計者はミハイル・ピスコフで、伝統的なエストニアの納屋から視覚的なインスピレーションを得ており、インテリアデザイナーはマイレ・グリュンベルグであった。[18]滑走路もこの時に延長された。第二次世界大戦後、タリンから定期便を運航した最初の外国航空会社はSASであり、1989年11月25日にタリン空港への初便が運航された。[19]
近代の発展
空港北側の将来の貨物エリアの中央に位置する最初の貨物ターミナル（Cargo 1）の建設工事は、1997年9月から1998年3月にかけて行われました。[20]旅客ターミナルビルは1999年に完全に近代化され、年間140万人の乗客に対応できるようになり[6]、その後2008年に大幅に拡張されました。貨物業務のための追加スペースの需要が高まったため、貨物ターミナルの拡張であるCargo 2が必要になる状況が生まれました。[20]タリン空港の新しい貨物施設の需要の高まりに対応するため、貨物ターミナルの数は後に4つに拡張されました。 2012年には新しい航空機整備用格納庫がオープンし、乗客数は空港史上初めて200万人を超えました。 2013年1月11日、空港はACIによる空港炭素認証排出管理および削減プログラムに承認されました。[21] 2013年には自動国境管理システムが導入され、新しいビジネス航空格納庫複合施設の建設が開始されました。[要出典]
2008年の拡張
空港は2006年1月から2008年9月の間に大規模な拡張プロジェクトを実施した。既存のターミナルは35,000 m2（376,700平方フィート）拡張され、プロジェクトの建築家はジャン・マリー・ボナール、ピア・タサ、インゲ・シルケル・スヴィステであった。[22]ターミナルは3方向に拡張され、18の新しいゲート、シェンゲン協定国と非シェンゲン協定国の乗客用の別々のラウンジ、10の新しいチェックインデスク、新しいレストランとカフェができた。すべてのゲートを連結し、ターミナルビルの中央に建設されたギャラリーにより、ターミナルはT字型になった。突出したターミナルセクションにより、国際線の乗客は2レベルで移動できる。改装されたターミナルには9つの旅客ブリッジがある。ターミナルビルの端に建設された拡張部分は、フライトの登録と到着した荷物の配送のための追加部屋になった。[23]ターミナルの外では、エプロンが改装および拡張され、新しい誘導路が追加された。新しいターミナルにより、空港は以前の2倍の乗客を処理できるようになりました。改装されたターミナルは、エストニアコンクリート協会から「2008年コンクリート建築オブザイヤー」賞を受賞しました。[22]
名前の変更
2006年3月14日にエストニアの元大統領 レナルト・メリ氏が死去した後、エストニア通信社の記者アルゴ・イデオン氏は、ジョン・F・ケネディ国際空港、シャルル・ド・ゴール空港、サビハ・ギョクチェン国際空港などと並べて、タリン空港を大統領にちなんで「レナルト・メリ国際空港」と命名することで大統領の記憶を称えることを提案した。 [24]イデオン氏の記事では、メリ氏自身が当時のソ連時代の建設状況に懸念を示していたことも触れられている（ある記憶に残る事例では、日本から到着したメリ氏は、彼を待っていたジャーナリストのグループを空港のトイレに案内してインタビューを受けさせ、設備の粗末な状態を指摘した[25]）。
名称変更は2006年3月29日の役員会で議論され、[26] 2008年9月19日の新ターミナルのオープン時に、アンドルス・アンシップ首相は2009年3月に改名が行われることを公式に発表した[27]。
バルト海クルーズのターンアラウンド
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2011年、タリン旅客港とハッピークルーズの協力により、クルーズ船のターンアラウンドという新しいプロジェクトが開始されました。その年、7,000人以上のスペイン人乗客がチャーター便でタリン空港を往復しました。 [28]空港は市内中心部のクルーズ埠頭からわずか5kmの距離にあるため、空港からクルーズ船への移動時間は1時間未満です。[29]
2012年、プルマントゥール航空はマドリード・バラハス空港からエアバスA321を3機、ボーイング747を2～3機使用してチャーター便の運航を開始した。2012年夏には約16,000人の観光客が輸送された。[30]同社は2013年も運航を続け、5回のターンアラウンドで25,000人の観光客を輸送した。[31]また、ピーター・デイルマン・クルーズが運航するクルーズ船MSドイツ号の部分的なターンアラウンドも1回行われた。[32]
2015年、クルーズ客はイベリア航空、イベリアエクスプレス、ワモスエア、ブエリングの4つの航空会社によって運ばれました。プルマントゥールクルーズのクルーズラインでは、3回のターンアラウンド中に約5,000人の乗客が利用することが予想されました。 [33]タリン空港は2015年に9,369人のクルーズターンアラウンド乗客に対応しました。2016年夏は工事のためクルーズターンアラウンドは予定されていませんが、空港は2017年に継続する予定です。[34]
エストニア航空の終焉
2015年11月7日、エストニア航空は欧州委員会の不利な決定を受けて清算された。[35]エストニア航空は2014年に全容量の3分の1を占める最大の航空会社であったため、これは空港にとって一時的な大きな損失を意味した。[36]
将来の拡張
タリン空港の役員であるエリック・サコフ氏によると、将来の計画には、定期的な長距離便に対応できるように滑走路を600～700メートル拡張すること、[37]また、真新しい誘導路、新しい保管施設、新しいポイントツーポイントターミナルの建設、および既存の旅客ターミナルの拡張が含まれており、到着客と出発客を2つの異なるレベルで対応できるようになります。[38] 2013年2月21日、空港開発プロジェクトの環境影響評価が開始されました。このプロジェクトには、滑走路の720メートルの延長、ILSカテゴリーII機器の設置、拡張された滑走路の端までの既存の北側誘導路の延長、空港の南側に新しい誘導路と新しいエプロンエリアの建設、新しい境界セキュリティシステムの設置、エンジンテスト施設と専用の雪保管および除氷エリアの建設が含まれています。[39]この拡張により、滑走路の進入端がウレミステ湖からさらに離れることで、飛行機がタリン市の上空をより高く飛行できるようになり、騒音レベルが下がるという利点もあります。
滑走路延長の環境影響評価報告書についての公開討論は2013年12月16日に行われ、滑走路延長の工事は2016年5月1日に始まった。改修された滑走路の長さは3480メートルで、建設契約はレミンカイネン・エスティと締結された。2016年11月17日、空港管理局は滑走路拡張工事が完了し、滑走路がバルト諸国で最長になったと報告した。[40]滑走路と主誘導路は東に延長され、新しい航行灯システムが設置された。2016年の夏と秋には、工事により夜間の飛行操作に制限が生じたが、定期便には影響がなかった。滑走路のオーバーランや逸脱が発生した場合に航空機が受ける潜在的なリスクを軽減するため、滑走路延長周辺の安全区域の土壌強化が図られた。 2016年の拡張工事では、約45,000トンのアスファルトと4,000m3のコンクリートが敷設され、60キロメートルの新しいダクトアクセスが建設され、100キロメートルの新しいケーブルと400の新しい航行灯が設置され、10キロメートルの新しい雨水除去インフラが建設されました。滑走路の拡張により、空港の安全区域が41ヘクタール増加し、5キロメートルの新しいサービス道路が建設されました。[41]拡張工事全体は2017年末までに完了する必要があります。 [42] [43] [44]
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2013年6月12日、タリン市当局は0.91ヘクタールの土地区画の詳細計画を承認し、そこに4,430平方メートル（ 47,680平方フィート）の新しい整備用格納庫を建設する予定である。[45] [46] 5年間の投資計画の総額は1億ユーロを超える。[47]空港は2015年から2021年の間に1億2,600万ユーロを投資する。最も重要なプロジェクトは、7,500万ユーロの費用をかけて滑走路インフラを再建することである。[48]フライトターミナルのレイアウトを変更し、ターミナルのセキュリティ、収容能力、VIPエリアを改善するために、250万ユーロの追加投資が行われる。[49]空港周辺で駐車場の需要が継続的に増加しているため、1,200台の車両と150台のタクシーを収容できる立体駐車場[34] [50]が建設される。駐車場の作業と調達条件に関する作業は2014年に開始されました。現在の計画によれば、駐車場は旅客ターミナルの前に建設され、2017年に完成する予定です。[48] 2019年4月10日、タリン空港は2035年までに空港ターミナルを拡張し、空港都市を建設する計画を発表しました。拡張されたターミナルは、拡張された面積85,000 m2と、13ではなく26のゲートを備え、年間600万から800万人の乗客にサービスを提供する予定です。[51]
タリン空港は2030年までにカーボンニュートラルを目指している。5か所の太陽光発電所は今年、同空港の電力需要の40%を賄う予定だ。また、2027年までに電力網からグリーン電力に切り替え、余剰の太陽エネルギーからグリーン水素を生産する計画も立てられている。[52]
計画中の第2ターミナル
空港の現在の設備では年間250万人以上の乗客に対応できず[53]、乗客数が急速に増加しているため（
2011年には38.2%増加[54]）、格安航空会社専用の新しいターミナルを建設することが計画されている。2012年4月12日、タリン空港は、来年、簡単に取り外して拡張できる格安航空会社用のスタンド5つを備えた新しいターミナルを建設すると発表した。[53] [55]新しいターミナルは、空港にそれほど多くの料金を支払いたくない、空港サービスをあまり必要としないライアンエア、イージージェット、ノルウェーなどの格安航空会社を対象としている。新しいターミナルは100万人の乗客のサービスを目的としており、これまで格安航空会社が占めていたスペースは、ノルディカやその他の従来型航空会社の処分となる。 [53]
設備
空港には旅客ターミナルが 1 つと貨物ターミナルが 4 つあります。これらは滑走路 08 の進入端の右側に位置し、滑走路 26 は滑走路と同じ長さの平行誘導路によってターミナル セグメントに接続されています。
ターミナルビル
エストニア EXPO センターは、ゲート 3 の近くにあり、通年常設展示を行っており、プロモーション担当者が展示会に参加する企業を紹介したり[56]、特定のビジネス分野での協力パートナー探しを支援したりするライブ広告スペースとして機能しています。センターは 2010 年 7 月 22 日にオープンしました。[57] VKG は、ゲート 4 で 2013 年 1 月 9 日にオイル シェールをテーマにした展示会を開催し、エストニアのオイル シェール産業の歴史と発展を紹介しました。[58]エストニア観光局は、ゲート 5 で 2013 年 10 月 2 日に「エストニアを訪問」をテーマにした新しい展示会を開催しました。ゲートは 3 つの部分に分かれています。ロッテをテーマにしたプレイハウスのある子供エリア、エストニアの国民的模様で飾られたインタラクティブで情報満載の待合室、ゲートから飛行機までの橋で旅行者にエストニアの自然を紹介する橋です。 [59]
旅客設備
2013年5月9日、ゲート1の特別エリアに貸し出し図書館がオープンした。すべての本は、エストニア大統領のトーマス・ヘンドリック・イルヴェスとエストニア大統領夫人の エヴェリン・イルヴェスを含む一般の人々から寄贈されたものである。図書館には10か国語の本があり、その大部分はエストニア語、ロシア語、英語である。子供向けの本もいくつかある。[60] [61] 2013年8月16日、タリン空港はギャラリーを公開し、旅客ターミナルでアーティストの作品を展示し始めた。旅客ターミナル1階の回転展示ギャラリーは、到着および出発のすべての乗客と、彼らを見送りまたは出迎える人々に開放されている。[62]
2013年9月1日、空港はシェンゲン圏外へ出国する乗客の手続きを迅速化することを目的とした自動国境管理システムを開設した。完全に自動化された国境通過システムは、2つの自動化ゲートと6つの登録キオスクから構成されている。[63] [64]
ノルデアラウンジは、エア・バルティック、フィンエアー、LOTポーランド航空、ルフトハンザドイツ航空、SASのビジネスクラスの乗客、プライオリティパス、メトロポリス・ロイヤルティ・プログラム会員にサービスを提供しています。[65]
タリン空港の追加のGHチェックインターミナルは、ラディソン ブルーホテル タリンにあります。旅行者はオンラインでチェックインし、ロビーで直接搭乗券を印刷できます。このシステムでは、出発の24時間前にチェックインし、特定の座席を選択できます。[66]
空港博物館とアクティビティセンター
博物館はターミナル近くの小さな建物にあり、近くの比較的広いエリアも屋外展示場に改装される。滑走路拡張の際に移動する必要があった2つの古代のカルト石がこの展示場に移される。博物館の敷地全体は飛行場から切り離される。博物館はE263高速道路から直接アクセスできる（エストニアの主要道路2号線と同じルート）。[67]さらに、滑走路を見渡せるプラットフォームが建設され、航空機を観察するのに適した場所となる。アクティビティセンターは2016年にオープンした。[48]
ビジネス航空格納庫複合施設
2013年3月20日、空港当局は新しい格納庫複合施設を建設するための公共調達を発表した。新しい複合施設の定礎式は2013年9月27日に行われた。[68]面積は5,230 m 2 (56,300 平方フィート)で、既存の一般航空ターミナルのすぐ隣に位置し、タリンから最大3,000キロメートル以内の航空機にサービスを提供します。この複合施設は合計9機の飛行機を収容することを目的としており、そのうち8機は中型ビジネスジェット機、1機は大型企業機の大きさです。複合施設は5つの格納庫で構成されており、格納庫1は大型機（ボーイング737、エアバスA318、エアバスA319など）用、格納庫2から5は小型ビジネスジェット（ボンバルディア チャレンジャー605、リアジェット60 ）用です。複合施設全体は2014年4月15日にオープンし[69]、運営者はパナヴィアティック社で、タリン空港からビジネスジェット機の運航を拡大する予定です。[70]ビジネスジェット機の格納庫の提供とは別に、新しい複合施設ではパナヴィアティック社の子会社であるASパナヴィアティックメンテナンス社によるMROサービスも提供しています。[71]総投資額は500万ユーロ近くで、複合施設全体はバルト諸国で最大規模です。[69]
航空サービス
マグネティックMROは、空港敷地内に施設と本部を置いている。2012年9月6日、同社はボーイング737やエアバスA320などのナローボディ機の基地整備作業用に、 5,000平方メートル（53,820平方フィート）の柱のない3ベイ格納庫を新たにオープンした。同社は合計3つの主要な基地整備ラインと、より軽い点検や改修作業用の2つのラインを有している。[72]新しい格納庫の追加により、同社の最大年間ライン整備能力は現在の24機から72機に増加した。マグネティックMROは、新しい格納庫により計画通り従業員数を倍増することが可能になると述べた。[73] 2015年12月21日、マグネティックMROは、塗装サービスの需要増加に対応するため、タリン空港と協力して建設される2つ目の塗装格納庫の開設を発表した。新たな2,000平方メートル（21,530平方フィート）の格納庫は、さらなる拡張の可能性を秘めており、ボーイング737 MAX 9やエアバスA321neoまでのサイズの航空機、および地域型航空機を収容することができ、合意によれば、格納庫は2017年6月1日までに完成し、使用可能になる予定である。[74]
航空貨物
タリン空港には4つの貨物ターミナルがあり、倉庫の総面積は約11,600 m 2です。[75]貨物1の倉庫の広さは3,601 m 2で、2,066 m 2 がオフィスエリアとして使用されています。貨物ターミナルはさまざまなオペレーター（インテグレーターを含む）によって運営されており、タリン空港株式会社はリース業者としてのみ機能しています。貨物2の倉庫の広さは1,255 m 2で、758 m 2 がオフィススペースとして使用されています。貨物2はTNT Express Worldwideによって運営されています。[20]その他の物流オペレーターには、DHL、UPS、FedExなどがあります。
航空会社と目的地
乗客
以下の航空会社はタリン空港で定期便または季節便を運航しています: [76]
貨物
統計
1998年以来、同空港を利用する乗客総数は年平均14.2%増加している。2012年11月16日、タリン空港は史上初めて乗客数200万人を突破した。[116]乗客データは国際線と国内線を合わせたもので、国内線の国際線に対する割合はわずかであった。乗客数と貨物数には直行便は含まれていない。[117]
- ^ ロンドン・ガトウィック、ロンドン・ルートン、ロンドン・スタンステッド間のフライトが含まれます
- ^ ベルガモとミラノ・マルペンサ間のフライトを含む
最も頻繁に使用されるルート
賞賛
地上輸送
トラム
タリン市街と空港を結ぶ最も便利な交通手段は、路面電車「4」である。空港ターミナルまでの路面電車路線の延長は、2017年9月1日に開通した。[131]路面電車は主に6分間隔で運行しており、市街地から空港（およびその逆）までの移動には18～19分かかる。路面電車は、タリン・ナルヴァ鉄道の下にある150メートルのウレミステ路面電車トンネルを通って走る。[132]タリンのすべての公共交通機関と同様に、路面電車は市内の住民にとって無料である。
2023年、レール・バルティカターミナルの建設のため路面電車の運行は中止された。この運行は2025年末まで利用できなくなる。[133]
バス
路線「2」はタリン市街地やタリン・バルチック駅へ接続しており、また反対方向ではモイグ地区（空港から南東に1～2kmのところにある）へも接続している。[134]路線「2」のバスは主に15～20分間隔で運行している。
路線「15」は一時的に（路面電車の運行が再開されるまで）、ダウンタウンとソヤマエ工業地帯への接続を提供します。
49番線はヴィイムシ教区のほか、イル地区、イル村、ピリタ地区、ラスナマエ地区にも接続している。[135]
65番線はラスナメー地区へ接続している。[136] [137]
ルクスエクスプレスが運行するタリン -タルトゥ線の都市間バスは両方向とも空港に停車します。[138]
レール
最寄り駅はウレミステ駅で、空港から約 800 メートル、ウレミステ ケスクスの近くにあります。この駅からは、エルロンの地域鉄道と通勤鉄道にアクセスできます。駅とタリン空港は、バス路線「49」と「65」、路面電車路線「4」で結ばれています。
高速道路
空港へは、E263高速道路（エストニア国道T2と同じルート）でアクセスできます。E20高速道路（ T1に続く）は、空港から市内中心部に向かって900メートル（3,000フィート）離れた場所でE263高速道路と交差しています。E67高速道路（バルティカ通り、エストニア国道T4に続く）は、交差点でE263と直接接続する 3.8キロメートル（2.4マイル）の2車線道路、Järvevana道路から簡単にアクセスできます。
事件・事故
- 1938年9月6日午後5時（東部標準時）、ワルシャワ航空クラブの RWD-10（ズビグニェフ・オレンスキ飛行のデモンストレーション中にウレミステ湖に墜落した。墜落の原因は、低空飛行中に高度を誤って見積もったパイロットのミスと、蒸し暑い天候で水面の検知が困難だったことだった。墜落現場の深さはわずか1メートルほどで、衝撃を吸収するのには役立ったが、パイロットが溺れるには浅すぎた。パイロットは頭部を負傷したが生き残った。墜落でプロペラと着陸装置が損傷したが、水上機ターミナルの職員が飛行機を回収し修理した。[139] [140]
- 1954年1月8日、タリンからレニングラード・ショセイナヤ空港へ向かうアエロフロートの リスノフLi-2が、ソ連空軍の制服を着た男性と女性にハイジャックされた。2人とも銃を持っており、女性はナイフを持っていた。航空機関士はハイジャック犯を制圧しようとしたが、銃撃されて死亡した。他の乗組員は2人を制圧することに成功した。飛行機はタリンに引き返した。[141]
- 1966年1月、クレサーレからタリンへ向かうイリューシンIl-14が、視界がほぼゼロという状況の中、目的地の滑走路08の手前でウレミステ湖の氷上に着陸した。この事故は、航空機の高度を誤って見積もった航空管制官のミスが原因であった。予期せぬ着陸で前部の着陸装置が損傷したが、航空機はそれ以外は無傷だった。同日、航空機は空港まで牽引された。負傷者は報告されておらず、乗客は凍った湖を渡ってターミナルまで歩いた。[140]
- 1990年11月16日、タリンからモスクワへ向かうアエロフロートの ツポレフ Tu-134が国内線飛行中に、スウェーデンへの移動を要求するハイジャック犯にハイジャックされた。乗客64名を乗せた飛行機は引き返し、タリン空港に着陸した。着陸後、ハイジャック犯はソ連当局に逮捕された。死傷者は報告されていない。[142]
- 1991年9月18日14:30 EEST（11:30 UTC ）に、乗員2名と乗客10名を乗せたユーロフライトのダッソー ファルコン20ビジネスジェットが、右主脚が伸長位置でロックされなかったため、タリン空港の滑走路に着陸した。機長は、エルロンとホイールブレーキを使用して、機体をできるだけ滑走路上に留め、速度が最大限に低下するまで待機した。その後、機体は右翼端でスムーズに着陸し、右に旋回しながら移動を続けた。着陸滑走の最後に、機体は滑走路を外れ、滑走路端から約8メートル外側で停止した。火災は発生しなかった。事故機はOH-FFAで、かなりの損傷を受けたが、後に修理された。このフライトはヘルシンキ空港を出発し、タリンを目的地としていた。負傷者は報告されていない。[143]
- 1993年2月20日、チュメニからサンクトペテルブルクへ向かっていたアエロフロート航空2134便（ツポレフ Tu-134）が国内線飛行中にハイジャックされ、犯人は米国への連行を要求した。燃料が不足していたため、犯人は当初ヘルシンキへの連行を要求したが、タリン空港への着陸に同意した。着陸後5時間半の交渉の末、30人の乗客が解放された。その後、飛行機は離陸し、ストックホルム・アーランダ空港に着陸した。そこで、妻と子供を伴ったハイジャック犯は、スウェーデン当局に平和的に出頭した。[144]
- 1994年11月24日、スィクティフカル空港からプルコヴォ空港へ向かうコミアビアのツポレフ Tu -134が3人のハイジャック犯のグループにハイジャックされ、彼らはデンマークへの連行を要求した。彼らはタリン空港に着陸し、数時間にわたる交渉の末に降伏した。[145]
- 2003年2月10日、エニメックスの アントノフ An-28が定期貨物便でヘルシンキ空港へ向かう途中墜落した。機体は上昇中に右に傾き、離陸直後、タリン空港から300メートルの地点で機首を下げて木々に衝突した。墜落した機体はES-NOYであった。機長と副操縦士は墜落時に死亡し、航空機関士1名が負傷した。[146] [147]
- 2006年3月27日、タリン空港に駐機中のエアレスト・ レットL-410UVP-E20Cが火災を起こした。事故機はES-LLGで、大きな損傷を受けたが、後に修理された。負傷者は報告されていない。[148]
- 2010年3月18日、エクシン社の アントノフ An-26機が、タリン空港近くの凍ったウレミステ湖に緊急着陸した。当初の報告では、着陸装置とエンジンの1つに問題があるとされていた。 [149]このフライトは、DHLに代わってエクシン社が運航していた。事故機はSP-FDOで、ヘルシンキ空港を出発した。乗員6人のうち2人が負傷した。[150]墜落した飛行機はその後、メイン誘導路近くの駐機位置に牽引され、2015年6月5日まで救助訓練に使用された。その後、飛行機は部分的に解体され、ヴァイケ・マールヤの捜索救助学校に移送された。[151]空港は、現地での訓練を継続するために、別の中古飛行機を購入する予定である。[152]
- 2010年8月25日、エクシンの アントノフ An-26航空機がタリンのレナルトメリ空港の滑走路に緊急着陸した。最初の報告では、離陸時に着陸装置に問題があったとされていた。このフライトはDHLに代わってエクシンが運航していた。事故機はSP-FDPで、ヘルシンキ空港への飛行が予定されていた。乗組員4人に負傷者はいなかった。[153]
- 2013年2月8日、ULS航空貨物の エアバスA300B4型機が、通常の着陸後の地上走行中に誘導路から滑り落ちた。滑走路全長を必要とせず離陸許可が出ていた短縮離着陸能力を持つ飛行機を除き、すべての飛行が2時間半にわたって中止された。タリン行きの飛行機はヘルシンキとリガにリダイレクトされた。 [154]事故機はTC-KZVで、イスタンブール・サビハ・ギョクチェン空港を出発した。[155]負傷者は報告されていない。[156]
- 2014年8月14日、エストニア航空の ボンバルディア CRJ900NG機がレナルト・メリ・タリン空港の滑走路に緊急着陸した。86人を乗せたこの飛行機は、18時10分の離陸時に左主脚タイヤが破裂したため、離陸直後にタリン空港に着陸せざるを得なかった。空港の乗務員が滑走路を捜索し、タイヤの破片を発見した後、パイロットに警告が発せられた。燃料をほとんど使い果たした後、飛行機は20時30分頃にタリンに無事着陸した。[157]事故機はES-ACCで、アムステルダム・スキポール空港への飛行が予定されていた。負傷者は報告されていない。[158]
- 2015年7月11日午前5時12分（東部標準時、協定世界時02時12分）、ノボシビルスク・トルマチェヴォ空港から到着したアビアスターTU ツポレフTu-204機が着陸後に右主脚タイヤ2本を破裂させた。滑走路の損傷や負傷者の報告はない。飛行機は修理のため駐機位置まで牽引された。[159]
- 2018年2月28日、スマートリンクス航空のエアバスA320-214がタッチアンドゴー着陸訓練中に滑走路から150メートルの地点で緊急着陸した。滑走路への進入は成功したが、機体は高度を取り戻すことができず、滑走路に衝突した。衝突中に機体のエンジンが滑走路に接触し、機体の主脚のカバーフラップが外れた。衝突後、機体は高度を取り戻し、着陸のために引き返したが、旋回後に両方のエンジンが停止した。パイロットは滑走路から約150メートルの地点で緊急着陸し、滑走路の南約15メートルで停止した。訓練中に機体のタイヤがすべて破損した。この事故により、教官と生徒の1人が軽傷を負った。[160]
- 2019年6月4日、ノルディカ ・ボンバルディア CRJ900NG機がレナルト・メリ・タリン空港の滑走路に緊急着陸した。乗客31名と乗務員5名を乗せたこの飛行機は、タイヤの1本がパンクした状態で18時7分にタリン空港に着陸した。同空港のすべての飛行は18時38分まで中止された。ノルディカの広報担当者によると、この飛行機のタイヤはキエフでの離陸中に損傷したとのこと。事故機はES-ACCで、この便はボルィースピリ国際空港を出発していた。負傷者は報告されていない。[161] [162]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのタリン空港関連メディア
- 公式サイト
- タリン空港GH公式サイト
- 航空安全ネットワークにおけるTLLの事故履歴
- NOAA / NWSの EETN の現在の天気
