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| Tu-134 | |
|---|---|
 ドモジェドヴォ国際空港のトレチャコヴォ航空 Tu-134 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| デザイナー | ツポレフ |
| 構築者 | ハリコフ国営航空機製造会社 |
| 状態 | 限定使用 |
| 主なユーザー | アエロフロート（歴史） |
| 建造数 | 854（852 + 2プロトタイプ）[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1966–1989 [1] |
| 導入日 | 1970年9月9日[2] |
| 初飛行 | 1963年7月29日 |
| 開発元 | ツポレフ Tu-124 |
ツポレフTu-134 ( NATOコード名:クラスティ) は、1966年から1989年にかけてソビエト連邦で短距離および中距離路線向けに製造された双発のナローボディジェット旅客機です。オリジナルバージョンはガラス張りの機首デザインを特徴とし、他の特定のロシアの旅客機 (姉妹モデルのTu-154を含む) と同様に、舗装さ れていない飛行場から運航できます。
旧コメコン諸国で最も広く使用されている航空機の1つであるが、運用上の安全上の懸念と騒音規制のため、現役の数は減少している。このモデルは約42か国で長期間使用されており、一部のヨーロッパの航空会社は1機あたり1日12回の離着陸を予定している。通常の旅客サービスに加えて、空軍、陸軍、海軍のさまざまなサポート役割、パイロットとナビゲーターの訓練、航空研究およびテストプロジェクトにも使用されている。近年、多数のTu-134がVIP輸送機やビジネスジェット機として使用するために改造されている。すべてのバージョン（テストベッドの例を含む）を合わせて合計854機のTu-134が製造され、1995年までにアエロフロートが最大のユーザーとなり、Tu-134は同航空会社で3億6千万人の乗客を運んだ。
設計と開発
フランスのシュッド・アヴィエーション・カラベルが胴体後部のパイロンにエンジンを搭載する方式を導入した後、世界中の旅客機メーカーが急いでこの新しいレイアウトを採用した。このレイアウトの利点は、ナセルやパイロンに邪魔されることなく翼の空気の流れがきれいになり、客室内の騒音が減少することなどである。同時に、重いエンジンを後方に配置すると、翼にある揚力中心に対する重心の位置が問題となった。エンジン用のスペースを作るために水平尾翼を尾翼に移す必要があり、尾翼はより強く、したがってより重くする必要があり、尾翼が重い配置がさらに複雑になった。[3]
1960年にフランスを訪問したソ連の指導者ニキータ・フルシチョフは、カラベルの静かな客室に感銘を受け、1960年8月1日にツポレフ設計局は同様のエンジン配置の新しい航空機を設計するようにという公式指令を受けた。この要件は、国内路線で低速で老朽化したピストンエンジンのIl-14を置き換える必要性によっても推進された。1961年、ソ連の国営航空会社アエロフロートは、要求仕様を更新して、より大きなペイロードと乗客容量を含めた。アエロフロートの要求では、当初の計画よりも大きな航空機が必要だったため、ソロヴィヨフ設計局は、より強力なD-30低バイパスターボファンエンジンを開発した。
Tu-134のプロトタイプであるCCCP-45075は、1963年7月29日に初飛行し、当初は以前のモデルからの設計の根本的な違い（新しいエンジン、新しい翼、完全に再設計された尾翼など）にもかかわらず、Tu-124Aの名称を保持していました。1963年11月20日、新しい旅客機は正式にTu-134に指定されました。一方、1963年10月、同様のT字型尾翼レイアウトを持つ英国のBAC One-Elevenプロトタイプが失速特性のテスト中に墜落し、乗員全員が死亡しました。英国事故調査委員会による徹底的な調査の結果、ツポレフはTu-134の尾翼を30％拡大して制御能力を高めることを決定しました。
Tu-134の設計上の特徴としては、他の同型の25～28度と比較して、35度という急激な主翼後退角が挙げられる。初期生産型のTu-134のエンジンには逆推力装置がなかったため、この機体は悪条件下での着陸にブレーキパラシュートを使用する当時の数少ない機種の1つとなった。機内電子機器の大部分は直流で動作した。初期のソ連製旅客機の系譜はツポレフTu-16戦略爆撃機に直接遡ることができ、Tu-134はナビゲーター用のガラス製の機首と、舗装されていない飛行場からの運航を可能にするため低圧タイヤを装着した着陸装置を引き継いだ。
1966 年にハリコフ航空生産協会で量産が開始され、Tu-124の生産は中止されました。Tu-134 は、乗客数の少ない短距離路線向けに設計されました。当初、この航空機は 1 クラス構成で 56 席、2 クラス構成で 50 席でした。
1968年、ツポレフは76席のTu-134改良型の開発に着手した。乗客定員を増やすため胴体に2.1メートル（6フィート11インチ）のプラグが取り付けられ、尾部に補助動力装置が備えられた。その結果、最大航続距離は3,100キロメートルから2,770キロメートルに短縮された。改良されたD-30エンジンには、パラシュートに代えて逆推力装置が備えられた。量産型Tu-134から改造された最初のTu-134Aは1969年4月22日に飛行した。最初の航空飛行は1970年11月9日であった。改良型のTu-134Bは1980年に量産が開始され、ナビゲーター席が廃止され、座席数が96席に増加された。その後、エンジン推力を高めたTu-134Dの開発が始まったが、プロジェクトは中止された。
運用履歴
1967年9月、Tu-134はモスクワからアドレルへの最初の定期飛行を行った。Tu-134は国際民間航空機関から国際認証を受けたソ連初の旅客機であり、国際路線での使用が許可された。この認証により、アエロフロートはTu-134のほとんどを国際路線で使用した。1968年には、最初の輸出顧客である東ドイツのインターフルグ、LOTポーランド航空、およびマレーブハンガリー航空がTu-134を購入した。1969年、Tu-134はパリ航空ショーで展示された。
1972年から、アエロフロートはモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港からバクー、エレバン、キエフ、キシナウ、クラスノダール、レニングラード、オムスク、リガ、ソチへの国内便にTu-134を就航させました。
初期のTu-134は、特に以前のソ連の設計と比較して、信頼性と効率性で評判になりました。2002年にICAO規制でより厳しい騒音基準が制定された後、Tu-134は騒音レベルが高いため、ほとんどの西ヨーロッパの空港で禁止されました。2006年初頭、245機のTu-134がまだ運用されており、そのうち162機はロシアにありました。2007年3月の死亡事故の後、ロシアの運輸大臣イーゴリ・レヴィチンの扇動により、アエロフロートは保有機体を退役させると発表し、最後のTu-134は2008年1月1日に退役しました。数機はロシア国内の地方路線でアエロフロートの子会社によってまだ運用されていました。Tu-134はビジネスジェット機としても新たな命を吹き込まれ、その多くは高価なビジネス用インテリアを装備しました。燃料費とメンテナンス費の高さから、今日では使用される機数はますます限られてきて
2011年6月、 47人の死者を出したルスエア9605便墜落事故を受けて、ロシアのドミトリー・メドベージェフ大統領は、2012年までにTu-134の使用を中止する準備を命じた。
2019年5月22日、ロシアにおけるTu-134の最後の旅客飛行が行われた。[4]
旧ソ連各地の空港には、多くのTu-134が記念品として保存されている。ハンガリーのブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港[5]のエアロパークには、かつてのマレブTu-134A（登録番号HA-LBE）が展示されている。
バリエーション
- Tu-124A
- プロトタイプの Tu-134 (CCCP-45075) は、このやや紛らわしい名称を保持しました。その後のすべての航空機は、Tu-134 として識別されます。
- Tu-134
- ガラス製の機首バージョン。最初のシリーズは最大 64 人の乗客を乗せることができ、後に 72 人に増加されました。
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- Tu-134A
- 第 2 シリーズは、エンジンがアップグレードされ、航空電子機器が改良され、最大 84 名の乗客を収容できます。すべての Tu-134A 派生型は、特徴的なガラス製の機首と顎のレーダー ドームを備えて製造されましたが、一部は B 標準に改造され、レーダーが機首のレドームに移動されました。
- Tu-134A-2
- ガラスのノーズが交換されました。
- Tu-134A-3
- 第 2 シリーズは、改良されたソロヴィヨフ D-30 ターボファン エンジン 2 基を搭載しています。
- Tu-134A-5
- 最新バージョン。
- Tu-134B
- 第 2 シリーズ、座席数 80 席、レーダーは機首のレドームに移動され、ガラス張りの機首は廃止されました。一部の Tu-134B モデルには、胴体の下に長距離燃料タンクが取り付けられており、これはかなり大きな膨らみとして見えます。
- Tu-134BV
- スペースシャトルの作業模型。
- Tu-134LK
- 宇宙飛行士訓練バージョン。
- Tu-134M
- プログレスD-436T1-134エンジンを搭載したTu-134Bの計画された近代化バージョン。
- Tu-134S
- Tu-134Aをベースにした計画貨物バージョン。
- Tu-134UBL
- Tu-160 ノーズコーンを備えたTu-160乗務員訓練バージョン。
- Tu-134UBK
- Tu-134UBL の海軍バージョン。製造されたのは 1 機のみ。
- Tu-134BSh
- Tu-22M 乗員訓練機。機首にTu-22Mレーダーを装備。
- Tu-134Sh-1
- 重爆撃機の搭乗員のための爆弾ラックを備えた搭乗員訓練装置
- Tu-134Sh-2
- 戦術爆撃機乗組員のナビゲータートレーナー
- Tu-134SKh
- 作物調査バージョン。
現在のオペレーター
2024年現在、民間旅客航空便で運航しているツポレフTu-134は世界的にわずか数機のみである。[6]
- ウクライナ空軍-第15輸送航空旅団 「航空機設計者オレグ・アントノフ」、ボルィースピリ国際空港に所在
- ウクライナ空軍親衛隊- 2機運用中[7]
元オペレーター
以下の航空会社、州、その他の団体は、一時期、少なくとも 1 機の Tu-134 航空機を運航していました。
元民間オペレーター
- アルバニア航空[8]
- アルブトランスポート航空
- エア・モルドバ[8]
- インペリアル・エア[9]
- エアロレント
- アエロフロート・プラス
- アルロサ・アビア
- BALバシキール航空
- センターサウス
- イザビア
- ロシア航空（政府保有機）
- サマラ航空
- コスモス航空(3)
- メリディアン航空 (1) [10]
- シリウスエアロ
- トゥルカン航空
- UTエアエクスプレス
- 一度も獲得したことがない
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- アビオジェネックス[11]
元軍関係者
アンゴラ- アンゴラ人民航空・防空軍[12]
アルメニア- アルメニア空軍– 1機保管
ベラルーシ- ベラルーシ空軍
ブルガリア- ブルガリア空軍
チェコ共和国- チェコ空軍
- チェコスロバキア
- チェコスロバキア空軍– 後継国に引き継がれる
ドイツ- ドイツ空軍– かつては運用者だったが、ドイツ再統一後に東ドイツ空軍から引き継がれた。
ジョージア- ジョージア空軍
東ドイツ- 東ドイツ空軍
モルドバ- モルドバ空軍
北朝鮮- 北朝鮮空軍
ポーランド- ポーランド空軍。1972年から1977年まで（後にLOT）、1977年から1992年まで2機が運用された。退役し、2機のツポレフTu-154Mに置き換えられた。
ソビエト連邦
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- シリア航空(1)
事故と事件
仕様（Tu-134A）
OKB ツポレフからのデータ[13] OAO ツポレフ[14]
一般的な特徴
- 乗務員: 3～5名のフライトクルーと3～4名の客室乗務員
- 定員: 72～84名 / 8,200 kg (18,078 ポンド)
- 長さ: 37.1 m (121 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 29.01 m (95 フィート 2 インチ)
- 直径:胴体直径 2.9 m (9 フィート 6 インチ)
- 高さ: 9.02 m (29 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 127.3 m 2 (1,370 平方フィート)
- 翼型： 根元： PR-1-10S-9（15.7％）；先端： PR-1-10S-9（12％） [15]
- 自重: 27,960 kg (61,641 ポンド)
- 総重量: 47,000 kg (103,617 ポンド)
- 最大離陸重量: 47,600 kg (104,940 lb)
- 燃料容量: 13,200 L (3,500 米ガロン、2,900 英ガロン)
- 動力装置:ソロヴィエフD-30-II ターボファンエンジン2基、各66.68 kN（14,990 lbf）の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 950 km/h (590 mph、510 kn)
- 巡航速度: 850 km/h (530 mph、460 kn)
- 範囲: 1,900 ～ 3,000 km (1,200 ～ 1,900 マイル、1,000 ～ 1,600 海里)
- フェリー航続距離: 3,200 km (2,000 マイル、1,700 海里)
- 実用上昇限度: 12,100 m (39,700 フィート)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab Ту-134. russianplanes.net (ロシア語). 2015年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月2日閲覧。
- ^ http://aeroflotarchives.com/tupolev-tu-134.html 2020年7月27日アーカイブ、Wayback Machineで閲覧可能 最初の有償飛行を引用、2019年4月15日アクセス
- ^ “T134”. SKYbrary Aviation Safety . 2021年3月8日. 2022年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月6日閲覧。
- ^ Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России [Tu-134はロシア最後の旅客便に就航した] (ロシア語)。 2019年5月22日。2019年5月26日のオリジナルからアーカイブ。2019 年5 月 26 日に取得。
- ^ “ブダペスト航空公園 Repülőmúzeum”.エアロパーク.hu。 2019年3月27日のオリジナルからアーカイブ。2019 年4 月 21 日に取得。
- ^ “✈ russianplanes.net ✈ нала авиация” [Tu-134 レジストリ]。russianplanes.net (ロシア語)。 2022年12月28日のオリジナルからアーカイブ。2022 年12 月 28 日に取得。
- ^ 国際戦略研究所（2023年2月15日）。『軍事バランス2023』（第1版）。ラウトレッジ。204ページ。ISBN 978-1032508955。
- ^ キングスリー・ジョーンズ 2002、54 ページ
- ^ 「Aviation Safety Network – Imperial Air Peru」。2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月3日閲覧。
- ^ 「メリディアン航空のウェブサイト」meridian-avia.com (ロシア語およびイギリス英語) 。 2019年4月22日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Aviogenex 2020年8月8日アーカイブ、Wayback Machine at rzjets.com、2014年12月13日取得
- ^ フォンタネッラズ、クーパー＆マトス 2020、p. 23
- ^ ゴードン、イェフィム、リグマント、ウラジミール、ボイド、アレクサンダー (2005)。OKBツポレフ: 設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー: ミッドランド。pp. 248–246。ISBN 1857802144。
- ^ “Tupolev Tu-134”. 2006年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年5月10日閲覧。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu。2013年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月16日閲覧。
出典
- フォンタネッラズ、アドリアン、クーパー、トム、マトス、ホセ・アウグスト（2020年）。『アンゴラ介入戦争、第3巻：アンゴラとキューバの空軍、1975-1985年』。イギリス、ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-913118-61-7。
- ヒーリー、ジョン・K. (2004 年 1 月～2 月)。「退役した戦士たち: 『冷戦』爆撃機の遺産」。エア・エンスージアスト。第 109 号。75～79 ページ。ISSN 0143-5450 。
- キングスリー・ジョーンズ、マックス（2002 年 8 月 27 日～9 月 2 日）。「世界の航空機調査：稼働から停止へ」。Flight International。第 162 巻、第 4846 号。30～55 ページ。ISSN 0015-3710 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのツポレフ Tu-134 に関連するメディア
