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| An-28 | |
|---|---|
 2008年のアントノフ An-28 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 短距離旅客機、多用途航空機 |
| デザイナー | アントノフ |
| 構築者 | WSK PZL ミエレツ |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | アエロフロート（旧） |
| 建造数 | 191 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1975–1993 |
| 導入日 | 1986 |
| 初飛行 | 1969年9月 |
| 開発元 | アントノフ An-14 |
| バリエーション | M28 の |
| に発展した | アントノフ An-38 |
アントノフAn-28（NATOコード名： キャッシュ）は、アントノフ An-14 Mから開発された双発の軽量ターボプロップ輸送機です。アエロフロートによる短距離旅客機としての使用をめぐるベリエフ Be-30との競争に勝利した機体です。 [1]初飛行は1969年です。合計191機が製造され、2015年8月時点で16機が航空会社で運航されています。 [2]アントノフによる短期間の試作シリーズの後、ポーランドのPZL-ミエレツによってライセンス生産されました。1993年、PZL-ミエレツは独自の改良型であるPZL M28 スカイトラックを開発しました。
発達
An-28は、主翼構造や双舵など多くの点でAn-14に似ているが、胴体が拡大され、 An-14のピストンエンジンの代わりにターボプロップエンジンを搭載している。An-28は1969年に改良型An-14として初飛行した。次の量産型は1975年まで飛行しなかった。旅客輸送構成では、2人の乗員に加えて最大15人が搭乗できる。[3]生産は1978年にPZL-ミエレツに移管された。最初のポーランド製機体が飛行したのは1984年になってからだった。An-28は1986年にようやくソ連の型式証明を取得した。
バリエーション
- An-14A
- An-14 の拡大版、双発ターボプロップ機バージョンの元のアントノフの名称。
- An-14M
- プロトタイプ。
- An-28
- 双発短距離多用途輸送機。3機製造。
- An-28RM ブリザ 1RM
- 捜索救助、救急航空航空機。
- An-28TD ブリザ 1TD
- トランスポートバージョン。
- An-28PT
- ポーランドで製造され、プラット・アンド・ホイットニー PT6 エンジンを搭載した派生型が 1993 年 7 月 22 日に初飛行しました。
オペレーター
民間事業者
現在航空会社で運航中の16機のアントノフ An-28航空機を運用している主な航空会社は以下のとおりです。
- スキバエア (2)
- タジク航空(2)
元民間オペレーター
- アヴルガ・トランス (11)
- キルギス航空(5)
- テパビアトランス（4）
- ブルー ウィング航空(以前は 5 機を運航していたが、2008 年 4 月 3 日、2009 年 10 月 15 日、2010 年 5 月 15 日の墜落事故で 3 機が失われた)
軍事オペレーター
- ジョージア空軍– 2016年12月現在2機。[4]
- タンザニア空軍司令部– 2016年12月現在1つ。[5]
元軍関係者
- ジブチ空軍2機が退役。
- ペルー軍2台が保管中[要出典]
元オペレーター
注目すべき事故と事件
- 1992年10月19日
- アエロフロート302便はロシアのウスチネムから離陸した直後にエンジン故障による制御不能で失速し墜落し、乗客乗員16名中15名が死亡した。[6]
- 1999年12月29日
- エクアトギニア（3C-JJI）のAn-28がイネボル沖の黒海に墜落し、乗っていた6人全員が死亡した。[7]
- 2001年11月23日
- エニメックスが運航するAn-28 ES-NOVのELK航空1007便は、エストニアのカールドラ空港に悪天候の中着陸しようとした際に、空港から約1.5km離れた場所で木に衝突して墜落した。搭乗していた14人の乗客と3人の乗組員のうち、2人が死亡した。[8]
- 2002年8月29日
- ボストーク航空359便は、ロシアのアヤンへの進入中にパイロットが急降下したため、アヤン近郊の山腹に衝突し、搭乗していた16人全員が死亡した。[9]
- 2005年5月25日
- ビクトリア航空所有のチャーター機マニエマ・ユニオンのAn-28が、離陸から約30分後にコンゴ民主共和国のワルング近郊の山に墜落した。乗客22名と乗員5名全員が死亡した。
- 2006年8月3日
- TRACEP-コンゴ航空のAn-28（9Q-COM）がコンゴ民主共和国のブカブに向けて降下中、低い雲の中の山腹に衝突し、搭乗していた17人全員が死亡した。[10]
- 2008年4月3日
- ブルーウィング航空のAn -28がスリナムのベンツドルプ近郊に着陸する際に墜落した。搭乗していた19人全員が死亡した。[11]
- 2009年10月15日
- ブルーウィング航空のAn -28がスリナムのクワメラセモエトエ飛行場への着陸時に滑走路をオーバーランし、障害物に衝突した。機体は大きな損傷を受け、4人が負傷、うち1人が重傷を負った。[12]
- 2010年5月15日
- ブルーウィング航空のAn -28がスリナムのポケティの北東約5キロ（3マイル）のマロウィン地区上部に墜落した。パイロット2名と乗客6名が死亡した。[13]
- 2012年1月30日
- TRACEPコンゴ航空のAn-28がコンゴ民主共和国のブカブ・カメンベ空港からナモヤ飛行場へ向かう国内貨物飛行中に墜落し、乗員5人のうち3人が死亡した。 [14]
- 2012年9月12日
- ペトロパブロフスク・カムチャツキー航空251便はペトロパブロフスク・カムチャツキーからパラナ空港へ向かう国内線中に墜落し、14人中10人が死亡した。[15]
- 2021年7月16日
- SiLA航空42便は、氷結により両エンジンが故障し、ロシアのトムスク州バクチャルスキー地区に不時着して逆さまに墜落したが、乗客乗員18人全員が生き残った。 [16]
- 2022年2月27日
An-28はホストメルへの攻撃中にロシアの砲撃により損傷を受けた。[17] [18]
仕様（An-28）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[19]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 容量：
- 17人乗りまたは
- 1,750 kg (3,860 ポンド)
- 長さ: 13.10 m (43 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 22.06 m (72 フィート 5 インチ)
- 高さ: 4.90 m (16 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 39.72 m 2 (427.5 平方フィート)
- アスペクト比: 12.3
- 翼型： TsAGI R-II-14（厚さ14%）
- 自重: 3,900 kg (8,598 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,500 kg (14,330 lb)
- 燃料容量: 1,960 L (430 英ガロン、520 米ガロン)
- 動力装置: 2 ×グルシェンコフ TVD-10B ターボプロップエンジン、各 720 kW (960 shp)
- プロペラ: 3枚羽根のAW-24AN、直径2.80m (9フィート2インチ)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で時速 350 km (220 mph、190 kn)
- 巡航速度:高度 3,000 m (9,800 フィート) で 335 km/h (208 mph、181 kn)
- 速度は絶対に超えないでください: 390 km/h (240 mph、210 kn)
- 航続距離: 1,365 km (848 マイル、737 海里) (最大燃料、1,000 kg (2,200 ポンド) の積載量)
- 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
- g制限: +3
- 上昇率: 8.3 m/s (1,640 フィート/分)
- 10.7 m (35 フィート) までの離陸滑走距離: 410 m (1,350 フィート)
- 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: 315 m (1,033 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- CASA C-212 アビオカー
- デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
- ドルニエ 228
- GAF ノマド
- ハルビンY-12
- IAIアラバ
- L-410ターボレット
- ショート SC.7 スカイバン
関連リスト
参考文献
- ^ Lundgren, Johan (1996–2006). 「The Antonov/PZL Mielec An-28」. Airliners.net . AirNav Systems LLC. 2006年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月1日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ モリソン、マード、ファファード、アントワーヌ（2015年7月31日）。「2015年世界航空機調査」。Flightglobal Insight。Flight International（Flightglobal、2015年8月11日発行）
- ^ グリーン、W. 1976.オブザーバーの航空機の本。（第25版）フレデリックウォーン＆カンパニー、pp. 254。ISBN 0-7232-1553-7
- ^ ホイル 2016、35 ページ
- ^ ホイル 2016、48 ページ
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-28 CCCP-28785 ウスチネム」. aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-28 3C-JJI イネボル」www.aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 アントノフ 28 ES-NOV カルドラ」。航空安全.net。
- ^ 航空安全ネットワークにおけるRA-28932の事故概要
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-28 9Q-COM ブカヴ」www.aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 アントノフ An-28 PZ-TSO ラワアンティーノ空港」. aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。2009年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年10月18日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-28 PZ-TSV ポエケティ」. aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ 「9Q-CUN? 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2012年2月5日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 アントノフ An-28 RA-28715 パラナ空港」. aviation-safety.net . 2022年6月4日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。 「ASN 航空機事故 アントノフ An-28 RA-28728 ケドロヴォ」。www.aviation-safety.net 。2022 年6 月 4 日に取得。
- ^ “В ДП «Антонов» розповіли про знищені літаки в Гостомелі". Mil.in.ua (ウクライナ語)。 2022 年 4 月 4 日。
- ^ “Утилізовувати Ан-225 "Мрія" не будуть, тривають слідчі дії – Дмитро Антонов". Mil.in.ua (ウクライナ語)。 2022年6月5日。
ゴストメルに残った他の飛行機に関しては、パイロットはAn-74とAn-26が破壊されたと述べた。しかし、An-22とAn-124「ルスラン」は損傷しています。パイロットは回復について
「ルスランも回復し、An-28も回復すると信じている。An-22も回復する可能性はあるが、ひどく損傷している」と語った。
- ^ ランバート 1993、231-233 ページ
- ホイル、クレイグ（2016年12月6日～12日）。「世界空軍ディレクトリ」。フライト・インターナショナル。第190巻、第5566号。22～53ページ。ISSN 0015-3710 。
- ランバート、マーク編 (1993)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1993-94。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・データ部門。ISBN 0-7106-1066-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アントノフ An-28 に関連するメディアがあります。
- ポーランド空軍が使用するすべての PZL M28 航空機のリスト
- An-28/M28/M28B 生産リスト