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| ファルコン 20 (ミステール 20) HU-25 ガーディアン | |
|---|---|
,_Luxembourg_PP1278001849.jpg/500px-Dassault_Falcon_20E_Belgium_-_Air_Force,_LUX_Luxembourg_(Findel),_Luxembourg_PP1278001849.jpg) ベルギー空軍のダッソー ファルコン 20E | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| メーカー | ダッソー・アビエーション |
| 状態 | 生産終了、現役 |
| 主なユーザー | フェデラル・エクスプレス（旧） |
| 建造数 | 512 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1965–1991 [1] |
| 導入日 | 1965年6月3日 |
| 初飛行 | 1963年5月4日[2] |
| バリエーション | ダッソー ファルコン 10 ダッソー ファルコン 50 |
ダッソーファルコン 20 は、ダッソー アビエーションが開発、製造したフランスのビジネス ジェットです。同社が開発した最初のビジネス ジェットであり、同名で製造されるビジネス ジェット シリーズの最初の機体となりました。このうち、小型のファルコン 10と大型の3 ジェットファルコン 50 は、どちらもファルコン 20 の直接の派生型でした。
当初はダッソー・ブレゲ ミステール 20として知られ、1961 年 12 月に開発を進めるための承認が出された。低翼単葉機の設計で、後部に 2 基のゼネラル・エレクトリック CF700 ターボファンエンジンを搭載している。1963 年 5 月 4 日、試作機が初飛行を行った。最初の量産機は 1965 年 6 月 3 日に発表された。1965 年 6 月 10 日、フランス人飛行士ジャクリーヌ・オリオールが最初の試作機を使用して女性の世界速度記録を達成した。
アメリカの航空会社パンアメリカン（パンナム）との初期の販売代理店契約の結果、アメリカから納入された航空機はファンジェットファルコンという名前で販売され、すぐにファルコン20として広く知られるようになりました。アメリカからの注文は早い段階で有益であることが証明され、1968年までにパンナムビジネスジェット部門は160機のファルコン20を注文しました。すぐに民間および軍事の両方の複数のオペレーターからこの機種の大規模な注文が入り、その中にはフランス海軍、米国沿岸警備隊、フェデラルエクスプレスなどが含まれていました。
この航空機の改良型であるファルコン 200が開発された。2 基のギャレット ATF3エンジンを搭載したこの派生型は、航続距離、積載量、快適性を向上させるためにいくつかの主要な改良が加えられた。さらに、元々 CF700 エンジンを搭載していたファルコン 20 のいくつかは、後にギャレットTFE731 ターボファンエンジンに換装された。この航空機は非常に人気があったため、1988 年にファルコン ファミリーのより先進的な開発に取って代わられるまで生産は終了しなかった。騒音抑制規制の実施が増えたため、ファルコン 20 は、一部の国で使用が制限されるか、ステージ 3 の騒音規制に適合したエンジンまたは非適合エンジンに消音キットが後付けされた。この機種は、 NASAを含む多くの事業者によって飛行試験台および航空実験室としても使用されている。 2012年11月、ファルコン20は100%バイオ燃料で飛行する初の民間ジェット機となる栄誉を獲得しました。
発達
起源
1950年代から1960年代にかけて、第二次世界大戦後の国内航空産業の再建と成長に多大な関心を寄せていたフランス政府は、双発ターボファンエンジンを搭載した連絡機/練習機の複合機に関する詳細な要望書を作成した。 [3]政府の要望に関心を持った企業の中に、フランスの航空機メーカー、ダッソー・アビエーションがあった。1961年12月、フランスの航空機設計者でダッソー・アビエーションの代表であるマルセル・ダッソーは、8〜10席のビジネスジェット機/軍用連絡機の生産に向けた作業を進めることを承認し、当初はダッソー・ブレゲ ミステール 20と名付けられた。[3]新たに登場した設計は低翼単葉機で、遷音速の ダッソー・ミステールIV 戦闘爆撃機の空力特性を取り入れ、後部に14.68 kN (3,300 lbf) のプラット・アンド・ホイットニー JT12A-8 ターボジェットエンジンを2基搭載していた。[3]
1963年5月4日、ミステール20の試作機（登録番号F-WLKB）が、フランスのジロンド県ボルドー・メリニャック空港から初飛行を行った。この段階までに、計画の注目は、この機種、特に大規模な北米市場の商業的可能性に集中していた。[3]航空宇宙誌『フライング』によると、ダッソーはミステール20で満足のいく技術的進歩を遂げていたものの、同社には英語圏の国々でこの機種を効果的に販売するための販売拠点と経験が欠けていることを同社の役員たちも認識していた。そのため、この機種を直接販売するという選択肢は捨てられ、米国の確立した販売代理店を探すことになった。[3]偶然にも、パンナムの経営陣は、計画中の企業ジェット機販売部門を立ち上げるのに適した航空機を探しており、当時入手可能なビジネスジェット機の範囲を検討した結果、ミステール20に興味を持った。[3]
ダッソーとパンアメリカン航空の間の進展は迅速で、同型の技術的評価から両社間の一般的合意の形成へと進んだ。[3]パンアメリカン航空から受け取ったフィードバックに応えて、同機はゼネラル・エレクトリック CF700エンジン2基に換装され、いくつかの寸法が拡大された。これを受けてパンアメリカン航空はダッソーとミステール 20 を西半球で販売する契約を結び、初期発注として40機を発注し、さらに120機のオプションも発注した。1964年7月10日、エンジン換装された同機は初飛行を行った。1965年1月1日、最初の量産機が初飛行を行い、1965年6月、フランスとアメリカの両国から型式証明が与えられた。 1965年6月10日、フランスの飛行士ジャクリーヌ・オリオールは、ミステール20の初号機の試作機を使用して、平均時速859kmで1000kmの距離を飛行し、女性の世界速度記録を達成した。[要出典]
この機種の納入はすぐにカリフォルニア州バーバンク空港のパンアメリカン航空の艤装施設で始まった。アメリカ国外の航空機はすべて、ボルドー・メリニャックでの納入前に艤装された。1966年、同社はアメリカ国外から納入された航空機をファンジェット ファルコンに再命名し、これは後にファルコン 20に短縮された。1967年、パンアメリカン航空のビジネスジェット部門は、この機種の確定発注を160機のファルコン 20 に増やすことを決定した。この機種に対する軍発注は、フランスからの発注に加えて、オーストラリア、米国、カナダからもすぐに受けた。
1973年、フェデックスのファルコン（FA-20-DC）は1機あたり120万ドルの費用がかかり、独立した電源、より高い牽引力、強化された床、塞がれた窓、より大きなブレーキを備えた55×74.5インチの前方貨物ドアで改造されました。[4]
さらなる発展
元々CF700エンジンを搭載していたファルコン20の多くは、後に AMD-BAサービス速報第731号に基づき、ギャレットTFE731エンジンに換装された。 [5]換装されたこれらの航空機を、元のエンジンをまだ使用している航空機と区別するため、モデル番号の後に「-5」接尾辞が挿入された。ボルパー社は、ファルコン20のエンジンをプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW305エンジンに換装するプログラムに関与していたが、 [6]連邦航空局（FAA）のSTCが付与される前に、このプログラムの作業は中止された。[7]
ファルコン200と名付けられた改良型機が開発され、より先進的なジェットエンジンを搭載し、航続距離、積載量、快適性を向上させるためのその他の主要な改良が行われた。[8]ファルコン200は、ファルコン20GやHU-25モデルと同様に、ギャレットATF3エンジン2基を搭載していた。雑誌Flyingによると、ファルコン200派生型は、オリジナルのファルコン20モデルよりも、より新しいファルコン50 トライジェットに類似していた。[9]
ダッソーはファルコン 20 の人気の高さから、さまざまな派生型や広範な派生型を研究し、開発しました。このタイプの後期に開発された機種には、小型のファルコン 10、大型で30席のファルコン 30 (製造され、試験飛行は行われましたが、生産には至りませんでした)、および改良された3発エンジンの開発であるファルコン 50があります。ファルコン 20 は非常に人気があり、1988年にファルコン ファミリーのより高度な開発に取って代わられるまで、生産は中止されませんでした。このタイプの生産終了までに、合計473機のファルコン 20と35機のファルコン 200が製造されました。[10]
2013 年、FAA は 14 CFR パート 91 の規則を改正し、2015 年 12 月 31 日以降、ステージ 3 騒音基準を満たしていない 75,000 ポンド以下のジェット機の運航を禁止しました。Falcon 20 は、連邦官報 78 FR 39576 に明示的に記載されていました。ステージ 3 騒音基準を満たしたエンジンの取り付け、または非準拠エンジンに静音キットを取り付けた改造が行われていないこのタイプの機体は、2015 年 12 月 31 日以降、米国本土 48 州での飛行は許可されなくなりました。ただし、14 CFR §91.883 75,000 ポンド以下のジェット機の特別飛行許可には、 2015 年 12 月 31 日以降の運航に付与される可能性のある特別飛行許可が記載されています。[引用が必要]
デザイン
ダッソー ファルコン 20 はフランスのビジネスジェット機で、操縦しやすく見た目も比較的美しいとよく言われています。[11]この機体の飛行特性が良好だったため、予測可能な失速挙動を実現するためにスティックプッシャーや失速防止システムを組み込む必要はありませんでした。 [9]ファルコン 20 の飛行制御装置は油圧式で、コックピット制御装置と飛行制御面の間の機械式プッシュロッドを補助しています。[9]油圧が完全に故障した場合でも、この機体は実質的に補助なしで飛行できます。制御装置には人工感覚システムが組み込まれており、操縦士が知覚できる感覚をスムーズで予測可能、かつ正確なものに最適化しています。[12]ファルコン 200 では、コックピットが大幅に近代化され、オリジナルのファルコン 20 よりも新しいファルコン 50 に近いものになっています。[12]
ファルコン20は、機体後部に2基のターボファンエンジンを搭載している。最も一般的にはゼネラル・エレクトリック社製CF700エンジン2基を搭載しているが、ギャレット社製TFE731やATF3エンジンなどの代替動力装置を搭載した機種もあった。[13]新型エンジンの採用により、ファルコン20は速度と上昇率の向上に加え、航続距離が延びるという利点があった。これと低抗力の機体との組み合わせで、大多数のビジネスジェット機よりも慎重な速度計画が必要となった。一部の機種では、エンジンの速度超過や過熱などの状態に対する保護が電子飛行コンピュータによって提供されており、機体の「スロットルロック」電力管理システムも搭載されているため、乗務員の指示なしに上昇中は安全なレベルのエンジン出力を維持できる。[14]従来の逆推力装置はエンジンの位置と互換性がないため、エンジンの外側のカウリングに固定された回転ドアの形で代替構成がエンジンファンとコア排気口の両方を部分的に覆い、推力を上方と前方に逸らします。 [15]
ファルコン 20 は、大きく後退した翼を備え、低速性能を向上させ、失速速度を下げるために前縁スラットを装備している。[9]高い迎え角に近づくと、スラットは自動的に展開し、失速の危険に近づくと、スラットの内側のセクションが格納され、全体にわたって効果的なエルロン制御を備えた安定した予測可能な失速を提供する。ファルコン 200 モデルでは、低速性能の向上と滑走路要件の短縮のために翼の形状が変更され、通常とは異なる翼根フィレットセクションが追加され、翼フェンスが短縮された。完全に新しい翼の開発が検討された時期もあったが、向上した性能は費用に見合わないとみなされた。[9]翼にはエアブレーキが付いているが、着陸装置のデュアルブレーキ装置を使用する場合よりもスムーズではなく、騒音が大きい。地上での移動を容易にするために、完全に操縦可能な前輪が組み込まれており、コックピットの機長の位置から制御されます。[16]
アメリカ連邦航空局（FAA）が発行し、ファルコンジェット社が保有する追加型式証明SA5858SWは、ファンジェットファルコン、ファンジェットファルコンシリーズD、ファンジェットファルコンシリーズEに翼下パイロンを設置することを許可している。この改造は、翼下格納庫を使用することが多かった特殊任務機として運用されてきたファルコン20に一般的に使用されてきた。[17]相当数のファルコン20が貨物搭載型に改造され、油圧式貨物ドアが積み下ろし作業を簡素化した。[18]フライングマガジンによると、ファルコン200モデルは発売時に中型ビジネスジェットの中で最大のキャビンを備えていた。さらに、ファルコン200の後部胴体は、テールコーン内に28立方フィートの荷物室を収容できるように再設計され、標準の後部キャビン荷物室を補完した。[15]
運用履歴
商業、企業、個人での使用
北米市場での販売は当初好調だったが、 1969年から1970年の不況の影響で一時的にファルコン20の売れ残りが積み上がり、パンアメリカンビジネスジェット部門がこの機種の販売を模索した。[3] 1973年後半までにアメリカでの販売は回復し、販売責任はファルコンジェットコーポレーションに移管された。この組織はパンアメリカンとダッソーの人員が共同で勤務し、ダッソーがこの事業の主要パートナーとなった。さらに、この時点でダッソーは既にこの航空機の小型で改良された派生型を市場に投入する準備を進めており、ダッソーファルコン10として販売された。[3]
1950年代後半から1970年代前半にかけて、航空実業家のフレデリック・W・スミスは、彼の新しいビジネスであるフェデラル・エクスプレスを立ち上げるための理想的な航空機を探していました。スミスはすぐにファルコン20が彼の目的に適していると判断しました。景気低迷により売れ残った航空機と、その異例の強度を持つ胴体（後者は貨物運航に非常に適しています）に着目したのです。 [19]必要な資金を確保するのが困難であったにもかかわらず、この新興企業はファルコン20を数機購入し、貨物運航用に改造することができました。[20]当初、フェデラル・エクスプレスはファルコン20を改造後に納品する予定でしたが、資金の問題により、少数の航空機が購入され、当初の乗客輸送構成から貨物運航での使用に対応できるように個別に改造されました。[21] 1972年9月、フェデラル・エクスプレスは、ファルコンを使用した商業運航のために元軍人パイロットを養成することに重点を置いた社内トレーニングスクールを設立しました。[22]
1973年4月、フェデラル・エクスプレスは、テネシー州メンフィスの配送センターからファルコン20を使用した航空速達小包配達サービスを開始した。[23]運行開始3年目までに、同航空会社はファルコン20を主力機として全国的なネットワークを確立し、利益を上げていた。需要が急増したため、この時点で、同機種を補完する大型貨物機の導入が拡大のためにすぐに必要になると認識された。[24]同機種の使用がピークだったとき、フェデラル・エクスプレスは33機のファルコン20を運航していたが、徐々に大幅に大型の航空機に置き換えられ、その最初の機体がボーイング727-100であったため、同機種は最終的に撤退した。[25]フェデラル・エクスプレスの最初の航空速達小包を運んだファルコン20は、それ以来、ダレス空港のスミソニアン博物館のウドバー・ヘイジー・センターに静態展示されている。[26] [27]
アメリカ沿岸警備隊
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アメリカ沿岸警備隊（USCG）は、HU-25ガーディアンと呼ばれるファルコン20のモデルを運用していた。ガーディアンは、難破船の生存者の位置を特定し、低速の航空機や救助船を誘導し、空中および船舶による麻薬密売を阻止するための高速偵察機として運用された。1982年に最初のHU-25がUSCGに納入され、[2] 1983年12月までに合計41機が購入された。USCGの運用では、HU-25は最終的に、より新しいターボプロップエンジン搭載機であるEADS HC-144オーシャンセントリーにその役割を引き継がれた。[28] [2]
運用上、HU-25は捜索救助、麻薬対策任務における軍の活動で重要な役割を果たした。また、1991年の湾岸戦争中に配備された重要な資産でもあった。[29] HU-25の最初のモデルはHU-25A規格で納入され、その後、数機が改造されてHU-25Bとなり、油流出やその他の環境汚染物質を検知できるセンサーを搭載した。[2]さらに数機がHU-25C規格に再構成され、麻薬阻止任務でのパフォーマンスが向上した。新型のAN/APG-66(V)2およびAN/APS-143B(V)3レーダーシステムを搭載して、それぞれHU-25C+およびHU-25Dとなった。[2] 2014年9月26日、32年間の運用を経て、アメリカ沿岸警備隊の航空隊に所属する唯一のジェット機であるHU-25ファルコンの最後の1機が退役した。[29]この機種の退役により、後継機がかなり低速の航空機となるため、この機種が提供していた高速性能は失われることになる。[30]
航空テストベッド
1988年にアメリカ沿岸警備隊はギャレットTFE1042 アフターバーナーを搭載したファルコン20C（機体番号N200GT）をテストした。このテストではエンジンマウントの位置の関係で尾部にチタン製のヒートシールドを追加する必要があった。[31] [32] [33]
1990年、アメリカ空軍はMITリンカーン研究所のテストベッドとして使用するためにファルコン20CのN20NY（cn 61）を取得しました。[34] 2006年には、アメリカ空軍はリンカーン研究所で使用するために、N448TB（cn 439）として登録された沿岸警備隊HU-25A 2125も取得しました。[35] 2000年代半ばから後半にかけて、N20NYは退役して地元のコミュニティカレッジに寄贈され、N448TBも退役して2022年6月に同じ学校に寄贈されました。[36]
2011年、NASAはアイスブリッジ作戦で使用するために、元沿岸警備隊のHU-25Cを取得した。バージニア州ハンプトンのNASAラングレー研究センターを拠点とするこの航空機には、北極の地表地形のデータを収集するための走査型レーザー高度計が搭載されている。[37]
2012年11月、ファルコン20はカナダ国立研究評議会の試験飛行を行い、 100％バイオ燃料で飛行する世界初の民間ジェット機となった。[38]
バリエーション
- ミステール/ファルコン20
- プロトタイプ、1機製造。F-WLKB、当初は2基の14.68 kN (3,300 lbf)プラット・アンド・ホイットニー JT12A-8 ターボジェットエンジンを搭載。現在はパリ・ル・ブルジェ空港航空博物館に保管されている。
- ミステール/ファルコン 20C
- 初期生産型。最初の試作機に比べて胴体が長く、座席数は10～12。4,200 lbf (19 kN) のCF700-2Bエンジンを搭載。[39] [40]
- ファルコン 20CC (シリアル番号 073)
- 未舗装滑走路での運用に合わせて改造されたファルコン 20C (大型ホイール、低圧タイヤ、強化された腹部スキン、メイン ギア ドアの削除)。
- ミステール/ファルコン 20D
- より高い推力のエンジン (ゼネラル・エレクトリック CF700-2D ) とより低い燃料消費量、そしてより多くの燃料容量。
- ミステール/ファルコン 20E
- 高推力エンジン（ゼネラル・エレクトリック CF700-2D-2）、ゼロ燃料重量の増加。
- ミステール/ファルコン 20F
- 完全な前縁ドループフラップとより多くの燃料容量。
- ファルコン 20FH
- これは、Falcon 200 プロトタイプの当初の名称でした。
- ファルコン 20G
- 海上哨戒および監視バージョン。Garrett AiResearch ATF3-6-2Cターボファン エンジン 2 基を搭載。
- ファルコン20H
- これはファルコン200の元々の名称であった。[41]
- ファルコン 200
- 改良型で、2基の2,360kg (5,200ポンド) のギャレットATF3-6A-4Cターボファンエンジンを搭載し、燃料も増加した。1980年4月30日に初飛行した。[41]
- ファルコンST
- この名称は、フランス空軍がシステム訓練機として使用していた 2 機の Falcon 20 に与えられました。この航空機には、ダッソー ミラージュ III Eの戦闘レーダーとナビゲーション システムが搭載されていました。
- HU-25A ガーディアン
- ファルコン20Gのアメリカ沿岸警備隊バージョン。41機製造。ギャレットAiResearch ギャレットATF3-6-2Cターボファンエンジン2基を搭載。[42]
- HU-25B ガーディアン
- アメリカ沿岸警備隊向けの汚染制御型で、胴体下に側方監視航空レーダー（SLAR）を装備。HU-25Aから7機が改造された。[43]
- HU-25C ガーディアン
- アメリカ沿岸警備隊向けの麻薬取締型。ウェスティングハウスAPG-66捜索レーダーとWF-360前方監視赤外線砲塔を装備。HU-25Aが9機改造された。[44]
- HU-25C+ ガーディアン
- HU-25Cのアップグレード。改良されたAN/APG-66(V)2レーダーと新型FLIR砲塔を搭載。全9機のHU-25Cが改修された。[45]
- HU-25D ガーディアン
- HU-25Aのアップグレード版。AN/APS-143B(V)3 逆合成開口レーダー（ISAR）とHU-25C+と同じFLIRを搭載。15機がアップグレードされた。[46]
- ガーディアン2
- Falcon 200 の海上哨戒および監視バージョン。生産には至らなかった。
- CC-117
- 1970 年からのカナダ軍の名称は Falcon 20C です。
- ファンジェットファルコン
- Falcon 20 は北米ではこの名前で販売されました。
- ファルコン カーゴ ジェット (ファルコン 20DC)
- ファルコン20を軽貨物機に改造。フェデラルエクスプレスが翌日配達サービス用に大量に購入・改造。 [47]
- ファルコン 20C-5、20D-5、20E-5、20F-5
- ギャレット TFE731-5AR-2CまたはTFE731-5BR-2Cエンジンを搭載したファルコン 20 航空機。ブリード エア、防氷、油圧、燃料、電気、エンジン制御システムの適応と ATTCS (自動離陸推力制御システム) のインストールも含まれます。
- ファルコン30
- ファルコン20の拡大型、30人乗り通勤用旅客機。27.0 kN (6,070 lbf) のライカミングALF 502 Dターボファンエンジン2基を搭載。試作機1機が製造され、1973年5月11日に初飛行。ファルコン30および提案された40人乗り、短距離機のミステール40-100はそれ以上生産されなかった。[48] [49]
オペレーター
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現在の民間オペレーター
- プライベート
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- 米国ジェット航空
- アライアンス エア チャーター
- カリッタチャーターズ
- アメリスター ジェット チャーター
- IFLグループ株式会社
- シエラウエスト航空
- エアロビジョン
- 環境に関する調査を行うフランスの航空機器サービス
- ガーディアンエア
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- ファルコンエア
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元民間オペレーター
- イマニ航空（廃業したチャーター会社）
- パンナム
- グランドエアエクスプレス
- フェニックスエア
- フェデックスエクスプレス
- アメリフライト/カリフォルニア エア チャーター
現在の軍事オペレーター
元軍関係者
- オーストラリア空軍– 1967年から1989年まで3機が運用された。[50]
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- ベルギー航空部隊– 1973年からVIP機として運用されていたファルコン20E-5 2機。2016年12月22日に退役。[51]
- カナダ空軍
- カナダ軍
- カナダ空軍第412輸送飛行隊および第414飛行隊、1970～1989年、CC-117
- ヨルダン空軍
- ヨルダン王室航空
- リビア空軍（ミラージュ武器トレーナー）
- ノルウェー空軍
- 717飛行隊 - 残りの2機、041 Huginと053 Muninは、ノルウェー南部の大部分の上空でのお別れ飛行の後、2022年9月に退役した。[52]これらの任務は、ノルウェー空軍に納入される新しいF-35AとP-8ポセイドン機に引き継がれる予定である[53]。
- オマーン王室航空
仕様（ファルコン 20F）
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ジェーンズ『世界の航空機1980-81』のデータ[54]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 8～14名
- 長さ: 17.15 m (56 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 16.30 m (53 フィート 6 インチ)
- 高さ: 5.32 m (17 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 41.00 m 2 (441.3 平方フィート)
- アスペクト比: 6.4:1
- 自重: 7,530 kg (16,601 ポンド)
- 最大離陸重量: 13,000 kg (28,660 lb)
- 燃料容量: 5,200 L (1,100 英ガロン、1,400 米ガロン)
- 動力装置:ゼネラルエレクトリック CF700-2D -2ターボファン2 基、各 20 kN (4,500 lbf) 推力
パフォーマンス
- 最高速度:高度 7,620 m (25,000 フィート) で 862 km/h (536 mph、465 kn) (最大巡航速度)
- 巡航速度:高度 12,200 m (40,000 フィート) で 750 km/h (470 mph、400 kn) (エコノミー巡航)
- 失速速度: 152 km/h (94 mph、82 kn)
- 航続距離: 3,350 km (2,080 マイル、1,810 海里)
- 実用上昇限度: 12,800 m (42,000 フィート) (絶対上昇限度)
大衆文化
- ミステール 20 のプロトタイプは、オードリー・ヘプバーンとピーター・オトゥールが主演した1966 年のコメディ映画『百万泥棒』にも登場しました。[要出典]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッソー・ファルコン 20に関連するメディアがあります。
- ダッソー ファルコン 20 (ELINT/ECM)
- 中古ファルコンズアーカイブ