プルマントゥールクルーズ

プルマントゥールクルーズ

業界	交通、ホスピタリティ、旅行、観光
設立	2000
廃止	2020
運命	企業再編
本部	マドリード、スペイン
サービスエリア	カリブ海 地中海 北ヨーロッパ
所有者	スプリングウォーター・キャピタル（51％） ロイヤル・カリビアン・グループ（49％）
子会社	CDF クロワジエール・ド・フランス
Webサイト	ホームページ

プルマントゥールクルーズは、スペインのマドリードに本社を置くクルーズラインでした。^[1]マドリードを拠点とする旅行代理店プルマントゥールの分社として1990年代後半に営業を開始しました。2006年にプルマントゥールクルーズは親会社を通じて米国を拠点とするロイヤルカリビアングループに買収されましたが、^[2]ロイヤルカリビアンは後にクルーズラインの株式51%をスペインを拠点とする投資会社スプリングウォーターキャピタルに売却し、49%の株式を保持しました。^[3]

プルマントゥール クルーズはスペイン最大のクルーズ会社だった。同社は主にスペインの乗客をターゲットにしていたが、スペイン語圏以外の旅行会社もクルーズを販売していた。同社の船の中には「オールインクルーシブ」商品を運航しているものもあり、ブランドアルコール飲料などの追加料金がクルーズ料金に含まれているものもあった。^{[2]もともとプルマントゥールの船のほとんどは}北半球の冬季には同社のクルーズを運航していなかった。代わりに、ブラジルを拠点とするヴィアジェンス CVCなどの他のクルーズ会社に係留またはチャーターされていた。^[2]

2020年6月22日、 COVID-19パンデミックによる経済的影響により、プルマントゥールの所有者はスペインの破産法に基づいてプルマントゥールの再建を申請したと発表した。 ^[4]管理審査を受けているプルマントゥールは、エレウシス湾に係留中のMVホライゾンとセレブリティミレニアム級クルーズ船2隻で一部の業務を再開することを望んでいた。^[5]

2020年12月までに、ロイヤル・カリビアンからの財政支援を受けて、一部のクルーズを再開するための再編計画が策定されました。^[6] 2021年7月中旬から清算手続き中でした。^[7]

プルマントゥールは1990年代にクルーズ事業を開始し、当初はアナスタシオス・キリアキデスが設立したSSシーウィンド・クラウン（後にプレミア・クルーズと合併）による南カリブ海のクルーズをプレミア・クルーズから販売し、後にはプレミア・クルーズの旗艦であるSSレンブラントの地中海クルーズも販売した。プレミアは1997年に事業計画を変更し、プルマントゥールなどのオペレーターとの契約をキャンセルし、その後2000年に倒産した。プルマントゥールはその後SSビッグ・レッド・ボート1を買収し、独自のクルーズラインであるプルマントゥール・クルーズを開始した。[ ^2]ビッグ ・レッド・ボート1は元の名前であるSS オーシャニックに戻り、2005年5月にバルセロナから地中海周辺のクルーズを開始した。^[8]オーシャニックは大成功を収め、2002年にプルマントゥールはプリンセス・クルーズから2隻目の船MSパシフィックを買収し 、^[2 Rファイブはブルードリームという名前で販売されました。^[9] 2003年にプルマントゥールがスタークルーズからMSスーパースターアリーズを購入し、MS ホリデードリームに改名したときにさらに2隻の船が続きました。^[2] Rファイブの姉妹船MS  Rシックスはブルースターとしてチャーターされました。^[10]

2004年、Rファイブはオセアニアクルーズにチャーターされました。^[9] 2005年、プルマントゥールはRシックスを購入し、Rファイブが艦隊から撤退した後、MS ブルードリームと改名しました。2006年にはプルマントゥールがデルフィンルネッサンスを購入し、MS ブルームーンと改名し、3隻目のRクラスの船が続きました。その年の後半、プルマントゥールはP&Oクルーズオーストラリアからパシフィックスカイを購入し、SS スカイワンダーと改名し、艦隊は6隻に拡大しました。2006年8月、ロイヤルカリビアングループはプルマントゥールを買収すると発表し、ロイヤルカリビアングループ初の完全所有のヨーロッパブランドとなりました。^[11]買収は今年第4四半期までに完了する予定でした。^[11]

ロイヤル・カリビアンによる買収後、プルマントゥールの船団と他のロイヤル・カリビアン・ブランドの船団の間で数回の移管が行われた。2007年、ブルー・ドリームとブルー・ムーンはアザマラ・クラブ・クルーズに移管され、その代わりにMS オーシャニックIIとセレブリティ・クルーズのMS ゼニスがプルマントゥールの船団に加わった。^[2] オーシャニックIIは2007年の夏季のみプルマントゥールで運航していた。^[12]

2008年、プルマントゥールはロイヤル・カリビアン・インターナショナルからエンプレス・オブ・ザ・シーズを譲り受け、同船をMS エンプレスに改名した。^[2]パシフィックとホリデー・ドリームは4月と5月にプルマントゥールの船隊を離れ、それぞれクエイルクルーズとCDFクロワジエール・ド・フランスに移籍した。^{[12] [13]}また5月、プルマントゥールはP&Oクルーズ・オーストラリアからパシフィック・スターを購入し、同船をMSオーシャン・ドリームに改名した。^[2] MS ソブリン・オブ・ザ・シーズもプルマントゥールに移籍し、MS ソブリンに改名した。^{[14] [15]} 2008年4月、ロイズ・リストはプルマントゥールがノルウェージャンクルーズラインの子会社NCLアメリカからプライド・オブ・アロハを買収する手続き中であると報じた。^[16]しかし、取引は失敗に終わり、プライド・オブ・アロハはノルウェージャンの船隊に加わった。^[17] 2009年1月、スカイワンダーはアトランティックスターに改名され、^[18] 3月にはオーシャニックはピースボートに売却されました。^[19] 2009年4月中旬、アイランドスターはアイランドクルーズからプルマントゥールクルーズに移管されました。

2013年4月、ロイヤル・カリビアンはモナーク・オブ・ザ・シーズをプルマントゥールに移管した。^[20] オーシャン・ドリームはオーシャニックの代わりとしてピースボートにチャーターされ、ホライゾンに改名されたパシフィック・ドリームはCDFに移管された。2014年、ゼニスはCDF艦隊の 姉妹船であるロライゾンに加わった。

2014年にマジェスティ・オブ・ザ・シーズが2016年にプルマンクルーズ船団に加わると発表されたが^[21]、この計画は2015年にキャンセルされ^[22]、エンプレスは2016年初頭にロイヤル・カリビアンに復帰した^[23]。

CDFは2017年初頭に操業を停止し、CDF艦隊の両船はプルマントゥールに戻された。^[24]

2019年7月、ゼニスは2020年初頭に船団を離れ、ピースボートにチャーターされることが発表された。^[25] 2019年後半、プルマントゥールはグランジュア・オブ・ザ・シーズがロイヤル・カリビアンからプルマントゥールに移管され、2021年4月に船団に加わることを発表した。 ^[26]これらの計画は2020年にキャンセルされた。^[27]

COVID-19パンデミックの間、ホライゾン号の乗組員の半数以上が、同社の運航停止後にコロナウイルスの検査で陽性反応を示したと報告された。 ^[28] 2020年6月初旬、プルマントゥールの船団は、パンデミックを考慮した同社の長期運航停止により「コールドレイアップ」状態に移行していた。^[29]

2020年6月22日、プルマントゥールの所有者は、パンデミックによって引き起こされた重大な経済的影響のため、スペインの破産法に基づいてプルマントゥールの再建を申請したと発表した。 ^{[4]また、プルマントゥールはMS}ソブリンおよびMSモナークの内部の一部を解体し始めており、「価値のあるものはすべて」取り除かれたと主張していると報じられた。^[30] 2020年12月のニュース記事では、プルマントゥールSA、プルマントゥールクルーズSL、プルマントゥールホールディングスSL、プルマントゥールマルテサスの4社が破産宣告を受けたと報じられた。^[6]

プルマントゥール・クルーズは、クルーズ運航を再開する計画を発表した。プルマントゥールは、Facebook上で顧客に向けた一連の質問で、クルーズ再開時に何を望むかのフィードバックを求めていた。同社が尋ねた質問の中には、全員の安全な体験が保証されるのであれば、以前の提示価格より10～15％高い価格を支払う用意があるかどうかというものもあった。プルマントゥールの2隻の船、モナーク号とソブリン号がトルコのアリアガスクラップヤードで運命を決心した後、同社はギリシャのエレフシナス湾で冷蔵保管されているホライゾン号でクルーズ再開を試みるかもしれない。同社は2020年7月に破産を宣告して以来、再開はプルマントゥールにとって困難な仕事となるだろう。同社CEOのリチャード・J・フォーゲル氏によると、同社は破産管財人と協力して、運航再開と会社の存続を保証する新しい事業計画を導入していると述べた。最近、プルマントゥールは家賃が払えないためマドリードの本社を撤退したと報じられ、スペインメディアの注目を集めている。地元メディアはまた、本社で働く311人のうち127人が2020年8月分の給与を受け取っていないと報じた。この問題に対処するため、プルマントゥールのCEOリチャード・J・フォーゲルは2020年9月18日金曜日に全従業員にメールを送り、給与は数日中に支払われると保証した。家賃の未払いと本社からの撤退に関して、フォーゲルはさまざまな選択肢を検討しているが、決定は下されていないと述べた。 ^[31]

2020年6月に取締役会が認めたように、この計画には確かに再編が必要だった。「2019年に会社が業績回復に向けて大きな進歩を遂げ、献身的な従業員が多大な努力と最大限の努力を払ったにもかかわらず、パンデミックによって引き起こされた逆風は、再編なしにプルマントゥールが克服するには強すぎる」^{[32] 。}

2020年12月のニュース記事では、ロイヤル・カリビアンがプルマントゥールに「実行計画」を進め、新しい船隊で会社を新しい現実に適応させるために必要な再編プロセスを実行できるようにするためにいくらかの資金を提供することに同意したと報じられた。その間、300人以上の退職した従業員との交渉が進行中だった。^{[6] [7]} 2021年初頭、ピースボートはより大きなクルーズ船をチャーターした後、ゼニスをロイヤル・カリビアンに返却した。 ^[33]しかし、2021年7月、プルマントゥールは完全に清算された。^{[34] [7]}

ホライゾンとゼニスはそれぞれ2022年8月と9月にトルコとインドで解体された。^{[35] [36]}

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