アラン・ペグラー

アラン・フランシス・ペグラー OBE、FRSA（1920年4月16日 - 2012年3月18日）^[1]は、イギリスの実業家、起業家、鉄道保存家であった。

1920年4月16日にロンドンで生まれた彼は、レットフォードに本社を置くノーザン・ラバー・カンパニーの創設者アルフレッド・ペグラーの曾孫であり、フランシス・エガートン・ペグラーの息子である。^[2]母のエニッドは、バーナード・ダーウィンの著書『緑の思い出』の主人公であるアマチュアゴルファー、フレデリック・ションバーグ・アイルランドの娘である。ノッティンガムシャーのサットン・カム・ラウンド村で育ち、サセックスのハイドニー・ハウス・スクールとオックスフォード近郊のラドリー・カレッジで教育を受けた。^[3]叔父はスティーブン・ペグラーである。

ペグラーは17歳でラドリーで自家用操縦士の免許を取得し、イーストコースト本線沿いでLNER急行列車を追いかけることに多くの時間を費やした。ケンブリッジ大学ジーザス・カレッジに入学し法律を学んだが^{[3] 、}第二次世界大戦の勃発により艦隊航空隊に任官し、ブラックバーン・スクア戦闘機/急降下爆撃機の操縦訓練を受けた。^[3]しかし、重病のため除隊となり、王立観測隊に入隊した。現役に配属されなかったことに憤慨した彼は、王立空軍の諜報部員になるために志願したが、艦隊航空隊の任官が認められなかったため、階級をもう一度やり直さなければならないことを受け入れた。第二次世界大戦の終わりまでに、彼は再びRAF写真認識部門の士官となった。^{[3] [1]}

戦後、彼は再びケンブリッジのジーザス・カレッジに入学したが、1年後に父親が病気になった。その結果、彼は家に戻り、家業のノーザン・ラバーを経営することになり、21歳の誕生日に会社の取締役に就任した。^{[1]その後、1950年代に}ロイズの保険引受人となり、そこからかなりの財産を築いた。^[3]

1951年からペグラーはNRCの名の下、鉄道ファン向けの遠足を運営し始めた。この活動により、1955年にブライアン・ロバートソン卿から英国運輸委員会東部地区委員会に任命された。 ^[4]その結果、1959年に彼はLNERクラスA4の サー・ナイジェル・グレズリーの踏み板に乗り、グランサムの南で時速112マイル（180 km/h）を記録し、戦後の蒸気機関車速度記録を破った。^[3]

1951年、ペグラーは友人らから、廃線となったフェスティニオグ鉄道を買い取って未払いの負債を清算しないかと打診された。この鉄道は1832年に開通し、ブレナウ・フェスティニオグのスレート採石場から港町ポートマドグまで13マイル (21 km) を走っていた。彼は父から3,000ポンドを借りて、1954年6月に経営権を取得し、同社の会長に任命された。^[4]保存列車が1954年に初めて短い区間を走ったが、新しいフェスティニオグ発電所の貯水池を避ける迂回を行った後、1982年に路線は完全に旅客向けに再開された。

数年後には乗客数は20万人に達し、カーナーヴォン城に次ぐウェールズ第2の観光名所となった。これはペグラーの意欲と、夢を叶えるための飽くなき情熱で人々を鼓舞する能力の結果だと多くの人が考えた。2012年に亡くなるまで鉄道に深く関わり続けたペグラーは、その貢献が認められ、2006年の新年叙勲で大英帝国勲章を授与された。 ^{[4] [5]}

ペグラーが初めてLNERクラスA3 4472フライング・スコッツマンを目にしたのは、 1924年、ウェンブリーで開催された大英帝国博覧会のときだった。[3] 1961年、ノーザン・ラバー社がペグラーの祖父が創業した会社、ペグラー・バルブ社に売却されたとき、彼は保有株に対して7万ポンド^{を受け取った。 [4]} 1962年、英国鉄道はフライング・スコッツマンを廃車にすると発表した。^[6]「Save Our Scotsman」と呼ばれるグループは、廃車を防ぐための機関車のスクラップ価格3,000ポンドを集めることができなかった。ペグラーは介入し、ハロルド・ウィルソン首相 の政治的支援を得て機関車を完全に購入した。^{[1]彼はその後数年間、}ドンカスター工場で機関車を修復するために多額の費用を費やし、その後、英国鉄道委員会を説得して愛好家向けの特別列車を運行させた。フライング・スコッツマンは当時イギリス鉄道本線で走っていた唯一の蒸気機関車であった。^{[7] [1]}

1969年、ウィルソン首相は貿易省を通じてペグラーを支援することに同意し、英国からの輸出を支援するため米国とカナダで機関車を走らせた。^[8]米国の鉄道規則に従うため、機関車にはカウキャッチャー、ベル、バックアイ連結器、米国式のチャイムホイッスルが取り付けられた。マサチューセッツ州ボストンを出発した^[4]この旅は、いくつかの州が機関車を火災の危険と見なしたため、ディーゼル機関車で牽引する必要がありコストが上昇するなど、すぐに問題に遭遇した。しかし、列車は初年度にボストンからニューヨーク、ワシントン、ダラスまで走り、1970年にはテキサスからウィスコンシンまで走ってモントリオールに到着し、 1971年にはトロントからサンフランシスコまで、合計15,400マイル (24,800 km) を走破した。^[3] 1970年、エドワード・ヒース率いる保守党がウィルソン労働党政権を打倒し、ツアーへの財政支援を撤回したため、同年ペグラーは自らツアー資金を調達することになった。

1972年のフライング・スコッツマンのツアー終了時には資金が底をつき、ペグラー社は13万2千ポンドの負債を抱えて破産宣告を受け、機関車は未払いの債権者から守るため米陸軍 シャープ機関区に保管された。 ^[3] 1973年、救出作戦の一環としてフライング・スコッツマンは鉄道愛好家のウィリアム・マカルパイン卿に売却され、英国に返還された。

ペグラー氏は1971年、P&Oクルーズ船でサンフランシスコからイギリスへの帰途の船旅の費用を稼ぎ、鉄道や旅行についての講演を行った。1972年に高等裁判所で破産宣告を受け、パディントン駅の向かいにあるフィッシュアンドチップス店の上の階に部屋を借りた。

1973年からペグラーは再びP&Oに雇用され、2シーズンにわたり人気講演を行った。1974年12月に破産免責を得た。その後ペグラーは俳優業を始め、セント・キャサリン・ドックスの劇場レストランでヘンリー8世を演じてエクイティ 労働組合カードを獲得した。^[4]また、ロンドン塔でヘンリー8世を700回上演した。

サー・ジェームズ・シャーウッドの シー・コンテナーズ社がオリエント急行を再開するためにプルマン社の客車を集め始めたとき、ペグラーは鉄道関係の有能な連絡係であり、また専門の講師でもあると自己紹介した。シャーウッドはペグラーを週 6 日講師として雇い、列車が運行していないときは、ペグラーはイギリス国鉄の豪華なハイランド鉄道クルーズで同じ役割を果たした。

ペグラーは4回結婚した：^{[1] [4]}

• スーザン・ベンデル（1940年 - 不明、離婚）との間に息子ティモシーが生まれた。
• ロイス・リース（1946年～1948年、死去）
• パメラ・マーシャル（1952年 - 1956年、死去）との間に娘ペニーが生まれた。
• ポーリン・グレイブス（1957年～1970年、離婚）

ペグラーの晩年のパートナーはペトリナ・デリントンだった。^[4]彼は短い闘病生活の後、2012年3月18日に91歳で亡くなった。^{[1] [4] [3]}

2018年10月13日、彼の遺灰はフライング・スコッツマン号に乗せられ、ロンドン・キングス・クロス駅からヨーク駅まで運ばれた。彼の希望通り、遺灰は列車がストーク・バンクを登る際に火室に撒かれた。彼の娘ペニー・ヴォードイヤーが足台にいた。^[9]

アラン・ペグラーは保存運動への貢献で世界中に知られており、その最大の功績のうち2つ、フェスティニオグ鉄道の完全な保存と、おそらく世界で最も有名な蒸気機関車であるフライング・スコッツマンの保存に関わったことで有名です。控えめな性格のアランの蒸気との冒険は、1928年に8歳だったときに父親に連れられてロンドンからエディンバラまで初めてノンストップで走ったフライング・スコッツマンを見に行ったときに始まりました。その瞬間から、彼は蒸気に「夢中」になりました。^[10]