ダートマス蒸気鉄道

ダートマス蒸気鉄道
ロケール	ペイントン、デヴォン、イングランド
ターミナル	キングスウェア
商業活動
名前	キングスウェア支店
構築者	ダートマス・アンド・トーベイ鉄道
オリジナルゲージ	1892年までは7フィート 1⁄4インチ （ 2,140 mm）のブルネル軌間
保存された操作
運営者	ダートバレー鉄道株式会社
駅	5
長さ	6.7マイル（10.8 km）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
商業史
オープン	1859
1864年8月10日	ラインが完成しました
1892年5月21日	4フィート 8インチに変換+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
閉鎖	1972年10月28日
保存の歴史
1972年12月30日	ダートバレー鉄道に売却
1981	ターンテーブルをチャーストンへ移動
2011	路線がチャーストンに到着してから150周年を記念するヘリテージ フェスティバル
2012	グリーンウェイホールが一般公開
2012	ペイントンに新しい駅舎がオープン
本部	ペイントン
Webサイト
ダートマスレールリバー

ダートマス蒸気鉄道は、以前はペイントン・アンド・ダートマス蒸気鉄道として知られ、イギリスのデヴォン州ペイントンとキングズウィアーを結ぶ、かつてのグレート・ウェスタン鉄道の支線にある全長6.7マイル (10.8 km) の歴史ある鉄道です。鉄道の売り上げの多くは、夏の間、トーベイのリゾート地からキングズウィアーまで行く観光客によるもので、そこからダートマス旅客フェリーに乗ってダート川を渡り、ダートマスに向かいます。

この路線はダートバレー鉄道株式会社が所有・運営している。同社はまた、ダートプレジャークラフト株式会社も所有しており、ダートマス旅客フェリーや川や沿岸のクルーズを運営している。^{[1] [2]}鉄道と接続する船やバスのサービスは、ダートマス蒸気鉄道とリバーボート会社として共同で推進されている。

歴史ある鉄道の中では珍しく、ボランティアの労働や慈善寄付に頼らない商業運営ですが、チャーストン駅では数人のボランティアが手伝っています。

この路線はダートマス・アンド・トーベイ鉄道によって建設され、1861年3月14日にブリクサム・ロード駅まで、1864年8月10日にキングズウィアーまで開通した^{。[3]ダートマス・アンド・トーベイ鉄道は、常に}サウス・デヴォン鉄道によって運営され、1872年1月1日に同社と合併した。サウス・デヴォン鉄道は1876年2月1日にグレート・ウェスタン鉄道に合併されたため、この合併は短命に終わった。ブリクサム・ロードはジャンクションとなり、1868年1月1日に独立したトーベイ・アンド・ブリクサム鉄道が短い路線を開通した際に「チャーストン」と改名された。 ^[4]サンズ・ロード、ペイントン、タナーズ・ロード、グッドリントン、およびダートマス・ハイアー・フェリーへのアプローチに踏切があった。

1877年10月18日、ダートマス・ハイアー・フェリーに通じる踏切に、1両分にも満たない新しい停留所が開設された。キングズウィアー・クロッシング停留所、後にブリタニア停留所と名付けられたこの停留所は、チャールズ皇太子が息子たちを連れて、川沿いに停泊していたHMSブリタニア号を拠点とする海軍兵学校に入学させるために設けられた。 ^[5]後年、この停留所は主にノスのフィリップ・アンド・サンズ造船所へ通勤する労働者によって使用された。ヘリテージ鉄道の時代には、維持費が正当化できず、取り壊された。

この路線はチャーストンの交差ループを除いて単線であった。7フィート（2,134 mm）の広軌で建設されたが、1892年5月21日に4フィート 8インチに改軌された。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌。ブロードサンズ、フックヒルズ、グリーンウェイには石造りの高架橋があった。グリーンウェイ・トンネルの南では、鉄道はもともと低い木材の高架橋で 2 つの小川を横切っており、ロングウッドの高架橋は 200 ヤード ( 183 m )、ノスの高架橋は 170 ヤード ( 155 m ) であった。これらの高架橋は、1923 年 5 月 20 日に線路が小川を迂回して内陸に移動された後に取り壊された。これにより、小川の間にあるフィリップ・アンド・サン造船所の拡張も可能となり、1929 年に同造船所への側線が開通した。GWR 委員会は、グリーンウェイ高架橋からブリタニア・ハルトまでの線路を複々線化する許可を与え、迂回線は線路幅を 2 ​​倍にして建設されたが、複々線化は実行されなかった。キングスウィアーのウォーターヘッドクリークにも木製の高架橋があったが、1928年に複線のコンクリートと鋼鉄の高架橋に置き換えられ、その後は全線で最も重い機関車が使用できるようになりました。キングスウィアーにはターンテーブルと機関庫が設置されました。1929年にプラットホームが現在の850フィート（260メートル）まで延長されたときに、機関庫は取り壊されました。^[6]

1928年7月9日、ペイントン南部のグッドリントン・サンズに駅が開設された。ブロードサンズに2つ目の停車場を設けることも承認されたが、実際に建設されたかどうかについてはかなりの議論があった。CR・ポッツは、建設されなかったことを示す新たな証拠を提示して、この議論に決着をつけたようだ。^[7] 1930年、ペイントン駅の横にパーク側線が開設され、客車を停車させるスペースが広くなった。翌年、駅の南に貨物駅が開設され、グッドリントン・サンズまで路線が複線化された。^[3]

グレート・ウェスタン鉄道は、 1948年1月1日に国有化され、イギリス国鉄となった。夏の土曜日の交通量の増加に対応するため、グッドリントンにさらなる客車側線が1956年に開設され、第二次世界大戦前に着工されたタナーズ・ロードの道路橋が完成し、踏切が廃止された。翌年には 転車台が使用されるようになった。

英国鉄道の再構築に関する報告書 (「ビーチング報告書」) は、 1963 年に英国鉄道委員会によって発行されました。この報告書には、年間収入によって駅を 3 つのカテゴリに分類した調査結果が含まれています。赤 (5,000 ポンドまで)、青 (5,000 ポンドから 25,000 ポンド)、緑 (25,000 ポンド以上)。ペイントンは緑カテゴリ、グッドリントン サンズ、チャーストン、キングズウィアー、ダートマスの各駅はすべて青カテゴリでした。ブリクサムは赤カテゴリでした。その結果、この路線は「変更」の対象であると示されていましたが、閉鎖は提案されませんでした。

ピークシーズンを除き、1966年4月18日以降の列車のほとんどはペイントンからのシャトルサービスとして運行された。日曜列車は1967年9月24日から廃止されたが、翌年の夏には一部が運行された。ブリクサム支線は1963年5月13日に廃止され、チャーストンの横断ループは1968年10月20日に閉鎖された。^[8]

1968年にペイントンからの路線を完全に閉鎖することが運輸省に正式に提案され、費用は54,500ポンド、到着乗客からの収入を除いた収入は17,100ポンドとされた。しかし、1968年12月11日にブリストルの部門マネージャーからパディントンの地域本部に送られた手紙では、寄与収入は54,000ポンドとされており、16,600ポンドの利益を示していた。 ^[9]運輸利用者諮問委員会は、適切な代替バスサービスが利用可能であることを条件に閉鎖を承認したが、その時点では閉鎖は進められなかった。1971年から1972年にかけて、英国鉄道西部地域とダートバレー軽便鉄道の間で、前者から後者への売却の可能性について話し合いが行われた。BRは損失を47,000ポンドとしたが、寄与収入はまだ考慮されていなかった。この路線は1972年10月28日に正式に廃止されたが、BRはデヴォン州議会の補助金を受けてDVLRに代わってディーゼル機関車の運行を続けた。

1972年12月30日、この路線は当時近くの歴史的鉄道を運営していたダートバレー軽便鉄道に売却され、この鉄道は後にサウスデボン鉄道となった。1973年1月1日からは主にチャーストン・グラマー・スクールの児童生徒向けに冬季サービスが行われた。早朝2便と午後2便があった。機関車と客車が使われていなかったため、すぐに正午の往復サービスが追加されたが、その夏の終わりからは完全に季節限定の運行となった。鉄道の購入価格は25万ポンドで、ペイントンの信号設備の変更にさらに2万5千ポンドが支払われた。この費用のほとんどは余剰土地の売却で回収され、主にグッドリントン（後にアパートとして開発された）とキングスウィアー（マリーナになった）の土地が売却された。キングスウィアーのロイヤル・ダート・ホテルは後に売却された。^[10]イギリス国鉄は、クイーンズパーク駅の南からグッドリントンの側線終点に隣接する地点までの線路の所有権を保持しており、駅もその一つである。駅は運行権契約に基づいて運営されており、2000年にDVR社が買収した。^[11]ペイントンのサンズロード踏切とそのすぐ南の短い区間は、ネットワークレールの所有物のままである。

ペイントンの主要駅の横にある独立した駅「クイーンズパーク」は、旧パーク側線の跡地にキングスウェア鉄道の列車を運行するために開設された。この路線は当初「トーベイ蒸気鉄道」として宣伝されていたが^[3]、これは「トーベイ・アンド・ダートマス鉄道」に変更され、その後「ペイントン・アンド・ダートマス蒸気鉄道」、さらに「ダートマス蒸気鉄道」と改称され、全体の名称である「ダートマス蒸気鉄道およびリバーボート会社」の一部となった。この路線はダートバレー鉄道株式会社の所有物であり、1999年に「ライト」は廃止され、2018年に有限責任会社ではなくなった。^[要出典]

1973 年の夏季運行では、財政的に破綻した米国での滞在から戻ってきたばかりのLNER クラス A3 4472 フライング スコッツマン機関車が週 4 日間運行されました。列車はペイントンを 07:28 に出発し、シーズンのピーク時には最後の列車が 22:03 に戻りました。1974 年には、この運行は片道 6 本の列車に減らされました。1974 年は会社にとって財政的に厳しい年であり、1975 年には片道 4 本の列車へのさらなる削減とボランティア労働者の募集が必要になりました。この後、一部の夏季列車は 10 両以上の客車に延長する必要があり、チャーストンの待避線が復活しました。^[要出典]

1979年、チャーストンでループが復活し、色灯式信号機が元の場所に設置された新しい信号ボックスで制御され、ピークシーズンには1時間ごとの運行が可能になった。土曜日には、ブリクサム地区のホリデーキャンプの乗客が多く、ペイントンとチャーストンの間だけで3本の列車が運行された。1981年、グッドリントンの英国鉄道側線から転車台がチャーストンに移され、駅の北側、古いブリクサム支線に沿って並んだ。1991年、すべての信号制御がキングスウィアー近くのブリタニア クロッシングの新しいパネルに移された。1993年、チャーストンに機関車工場が開設され、3年後には客車工場がそこにオープンした。キングスウィアーのすぐ北にダーサヴェン マリーナに通じる新しい踏切が開設され、ブリタニア信号ボックスから閉回路テレビの助けを借りて制御され、1993年1月24日に開通した。^[12]

2007年、グッドリントン・サンズの待避線が復活し、車両の保管スペースを増やすために客車側線も復活した。2011年にはキングスウィアーに、グレート・ウェスタン鉄道風の大型信号ボックスを模した鉄道と船舶用の新しい事務所が開設された。翌年、ダートマス蒸気鉄道のペイントン駅がグレート・ウェスタン鉄道風に再建され、アガサ・クリスティのグリーンウェイ・エステートにサービスを提供するため、グリーンウェイ・ハルトに新しい無人駅が開設された。これはリクエスト停車駅である。グッドリントン・サンズは2016年冬季ダイヤのみリクエスト停車駅となったが、その他の時期は引き続き必須停車駅である。

ダートバレー鉄道会社は当初、現在はサウスデボン鉄道として知られるトットネスからアシュバートンまでの路線の線路敷と駅の敷地を購入するために設立されました。1972年12月30日、ペイントンからダートマスまでの路線も運輸省によってダートバレー鉄道会社に売却されました。

2010年2月8日、サウスデボン鉄道トラストは、ダートバレー鉄道有限会社からトットネスからアシュバートンまでの路線の所有権を買収した。2016年まで、チャンネル諸島を拠点とするビジネスマンが有限会社の主要株主であったが、彼は保有する29.99%の株式すべてをビジネスマンで蒸気鉄道愛好家のジェレミー・ホスキングに売却した^[13]。^[14]同社は2018年11月29日に有限会社ではなくなった。

運用拠点は機関庫があるペイントンにある。^[15]機関車の大規模なオーバーホールは、線路の西側に機関車工場、東側に塗装工場と転車台があるチャーストンで行われる。 ^[16]

ヘリテージ鉄道が引き継いだ当時は線路が単線だったため、「蒸気機関車1台」の運行が採用されていた。1979年7月、チャーストンでループと多面式電気信号機を備えた信号ボックスが使用されるようになった。これにより、混雑した日に2本の列車を運行できるようになった。チャーストンからキングスウィアーまでの区間は「蒸気機関車1台」のままだったが、チャーストンからペイントンまでは「電気トークン運行」が1980年に導入されるまで「スタッフと切符」で運行されていた。^[17]信号ボックスは1991年にブリタニアクロッシングで1つに置き換えられた。^[16]

ルートはペイントンからキングスウィアーに向かって前方を向いて描かれており、左側に海、右側にダート川が位置しています。

この路線は6マイル57チェーン（10.8 km）^[18]で、ペイントン（別名ペイントン・クイーンズ・パーク）の専用プラットフォームから始まる。稼働中の機関車を保管する倉庫は駅舎の南端に建てられているが、石炭の積み込みは乗客が使用する入口の横の北端で行われる。駅のすぐ先で、この路線はサンズ・ロードを踏切で横切る。右側の2番目の線路は、グレート・ウェスタン鉄道とクロスカントリー鉄道がネットワーク・レールの客車側線にアクセスするために使用している。2つの路線の間には渡り線があり、ネットワーク・レールのインフラストラクチャからの列車が蒸気鉄道に乗り入れることができる。これは通常、キングスウィアーまで蒸気鉄道で走る本線の鉄道ツアーが使用する。ネットワーク・レールの客車側線の反対側の右側には、蒸気鉄道がエンジニアリング機器を保管するために建設した側線があるが、グッドリントン・サンズ駅の横の側線が買収されたため、現在ではほとんど不要になっている。列車は現在グッドリントン サンズ駅 (旧ハルト駅) に停車します。右側のプラットホームの後ろには、2007 年に蒸気鉄道に転用された側線がさらにあります。グッドリントン サンズにはプラットホームが 2 つあり、通過駅としても機能しますが、通常の列車はすべてチャーストンを通過するように時刻表が設定されています。

終点で線路はグッドリントンビーチ沿いのビーチハウスの後ろで急勾配（最初は 1:71 で、その後 1:93 まで緩み、その後 1:60 まで上昇し、チャーストン^{[19]の直前で平坦になる）を登り始める。630 マイル (1,014 km) の}サウスウェストコーストパスが線路の右側に沿って続く。列車がグッドリントンサンズ、ソルターンコーブ、ブロードサンズを通過すると、ユネスコ世界ジオパークの地質のパノラマビューが見える。小さな岬を過ぎると、列車は人里離れたソルターン・コーブ（地質学と海洋生物学で特に科学的に興味深い場所）とアームチェア・ロックを通過し、右に内陸に曲がって最初に 72 ヤード (66 メートル) のブロードサンズ高架橋を越え、次に左に曲がって 148 ヤード (135 メートル) のフックヒルズ高架橋を越え、チャーストンで線路の頂上に達する。チャーストンまでの最後の半マイルは、最も急な勾配があり、急カーブ上にあり、湿っていることが多い切通しにあるため、特に運転が難しい。駅へのアプローチでは、左側にターンテーブルと側線が見える。ここは、ブリクサム支線がキングズウィアー支線に接続していた場所である。左側の塗装工場は、かつてのブリクサム湾プラットフォームの場所にある。主要な機関車工場は、右側の 2 番目のプラットフォームの後ろにある。ここは通常、列車が通過する場所である。

ここから線路は最初は緩やかに下り（1：132、その後水平）、その後ケネルズ レーン橋で 1：77 に急勾配になり、グリーンウェイ ロードの下を通過してフック ボトムで小川に合流します。右側にブリム ヒルがあり、右側にグリーンウェイ ホルトがあります。ホルトのすぐ後、列車が 495 ヤードの長さのグリーンウェイ トンネルを通過すると、勾配は 1：100 に緩みます。トンネルを出ると、勾配は 1：66 に急勾配になり、列車がグリーンウェイ高架橋を通過すると、右側にダート川が現れます。線路は 1：66 で、ナショナル トラストの所有地であるロング ウッドを通過し続けます。線路は元のコースを離れると東に曲がり、線路の路床に小屋がある切通しをまっすぐ進みます。次に、1920 年代初頭にロングウッド クリークを渡って建設された盛土を越えて西に曲がります。川面近くまで下ると、木々は後ろに残され、元のコースに戻ります。列車は、ダートマス・ハイアー・フェリーに近づくと、A379道路を越える踏切であるブリタニア・クロッシングを通過します。ここの信号ボックスから、全線の信号が制御されます。この地点とキングスウィアーの間では、線路は主に川岸に建設され、右側に歩道があり、左側に以前はバラスト・コーブと呼ばれていた湾が孤立しています。この後、左側に長い側線、右側に短い側線があり、フーダウン・クロッシングもこの側線を横切っています。フーダウン・クロッシングは、右側のダート・ハーバーおよび航行局のワークショップと、ウォーターヘッド・クリークの北側の道路へのアクセスを提供します。ウォーターヘッド・クリークを横切るウォーターヘッド高架橋を渡った後、線路は右に曲がり、左側に湾のプラットフォーム線が見えます。次にマリーナ クロッシングを渡り、路線がキングスウィアー駅に到着するとプラットホームに到着します。歩道が通る長い橋が駅の敷地全体を横切っています。プラットホームの遠端は傘型の屋根で覆われ、その先には木造の列車庫があります。これはグレード 2 の指定建造物で、イザムバード キングダム ブルネルが好んだスタイルですが、ブルネルは駅が建設される 4 年以上前に亡くなりました。駅の横にあるボートおよび駐車場はダーサヴェン マリーナの一部で、かつては鉄道が通る賑やかな埠頭貨物ヤードでした。

ダート川を渡ってダートマスへ向かうフェリーは、駅の隣にある桟橋から出ています。ダートマス駅は、乗客が常にキングスウィアーからのフェリーで駅に到着しているため、列車が停車したことがないという点でユニークです。このグレード 2 指定建造物は現在レストランになっており、船や列車の予約はエンバンクメントのキオスクで行っています。

ウィキメディア・コモンズには、ダートマス蒸気鉄道に関連するメディアがあります。

• ダートマス蒸気鉄道とリバーボート会社のウェブサイト

50°22′30″N 3°34′52″W / 50.375°N 3.581°W / 50.375; -3.581