3801

3801
修復後の3801号室、2020年8月
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー クライドエンジニアリング ビルド日 1943
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ 時間 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 5 フィート 9 インチ (1,753 mm) ホイールベース 65フィート7+1 ⁄ 8 インチ（19.99メートル） 総重量 蒸気時201英トン（225.1米トン、204.2トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 14 ロングトン (15.7 ショートトン; 14.2 トン) ウォーターキャップ。 8,100 英ガロン (36,800 L; 9,730 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 47平方フィート（4.4m2） ボイラー圧力 建設時/現在: 245 lbf/in 2 (1.69 MPa) 以前の修復時: 215 lbf/in 2 (1.48 MPa) 新しいボイラー: 245 lbf/in 2 (1.69 MPa) 加熱面: ​  • チューブ 直径2.25インチ （57 mm）のチューブ142本  • 煙突 36本の煙道、 各直径5.5インチ（140 mm）  • 総表面積 3,367.79平方フィート（312.878 m 2） 過熱装置 36要素 シリンダー 2 外側 シリンダーサイズ 21.5インチ×26インチ （546mm×660mm）
パフォーマンス数値 最高速度 112 km/h (70 mph) [1] 出力 2,500馬力（1,865kW） 牽引力 建造時/現在: 36,273 lbf (161.4 kN) 以前の修復時: 31,767 lbf (141.3 kN)
キャリア オペレーター ニューサウスウェールズ州政府鉄道 クラス 38クラス クラス内の人数 30件中1件目 ニックネーム 灰色の看護婦 ロケール ニューサウスウェールズ州、オーストラリア 最初の実行 1943年1月 撤回 1974 配置 運用

3801 (発音はサーティーエイトオーワン) は、 1943 年から 1974 年までニューサウスウェールズ州政府鉄道によって運行されていたC38 クラス 4-6-2 蒸気機関車です。オーストラリア本土のすべての州と準州を訪れた唯一の機関車であり、おそらくオーストラリアで最も有名な蒸気機関車です。

3801 は、1943 年にオーストラリアのクライド エンジニアリング社によって、急行列車牽引用に製造された 30 台のC38 クラス機関車の最初の 1 台として製造されました。最初の 5 台はクライド エンジニアリング社によって流線型設計で製造されましたが、このクラスの戦後の 25 台の機関車は、NSWGR がエブリーおよびカーディフ機関車工場で自ら製造したもので、流線型ではありませんでした。

38型機関車は1938年に最初に構想された。第二次世界大戦による資材不足のため、建造中に多くの遅延が発生した。3801号機は1942年後半に完成した最初の機関車で、1943年1月22日にさほど注目されることなく就役した。^[2]当時は、戦時中の迷彩柄であるくすんだ灰色の配色から、グレーナースとして知られていた。 ^[3]

1943年2月25日、3801号機は初めてニューカッスル・フライヤーの^{運行に就いた。 [4]} 1943年4月に3802号機が加わると、これらの機関車はシドニーとゴールバーン間のメルボルン特急の運行に割り当てられた。1947年初頭、3801号機は大規模なオーバーホールを受け、黄色のラインが入った緑色の標準色に塗装された。後年、ノーズコーンの上部に ワラタのエンブレムが追加された。

1955 年、3801 は再度オーバーホールされ、コスト削減策として黒に赤のラインが入った塗装が施されました。この頃、ニューサウスウェールズ州の鉄道にディーゼル機関車が登場し始めました。ディーゼル機関車は 38 クラスの「華やかな運行」を奪い、蒸気機関車をディーゼル動力に置き換え、最新の蒸気機関車でさえも全駅の旅客列車や貨物列車に限定する意図がありました。この意図は、当時利用可能なディーゼル機関車が 38 クラスの速度性能に匹敵できなかったため、1972 年にニューサウスウェールズ州鉄道の蒸気機関車が廃止されるまで実現しませんでした。1956 年 12 月、3801 は同クラスで初めて 100 万マイル (161 万キロメートル) を走行しました。

1963年初頭、3801号機は大規模なオーバーホールを受け、緑色に塗り直された。鉄道遺産団体が運営する特別列車によく使用され、最も有名なのは1964年6月28日のシドニーからニューカッスルへのノンストップ運転である。 ^{[5] [6]} 2時間の壁を破ることはできなかったが、 1988年にXPTに破られるまで、この列車はシドニーからニューカッスルへの鉄道による最速の旅（2時間1分51秒）であり続けた。^[7]復路では、3801号機は再び2時間の壁をわずかに下回った。

1965年10月、機関車は深刻なボイラー問題を抱えていることが判明したため、撤去され、ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館の管理下に置かれました。博物館は3801号機を再び運行するために18,000ドルを寄付し、3819号機のボイラーが取り付けられました。1966年10月、3801号機は運行に復帰しました。^[8]しかし、翌年、ボイラーの問題が再発し、機関車は撤去されました。^[9]再度のボイラー検査により、機関車は猶予され、運行に復帰することができました。この間、 1969年5月31日にはニューカッスル・フライヤーの25周年を祝う列車を運行したほか、1970年8月22日から9月12日にかけては大陸を横断してパースまで走るウエスタン・エンデバー^{特別列車を運行した。 [4]} 1972年10月には、ワイアラ線開通記念の一環として、3801号が3642号とともに南オーストラリアまで運行された。^{[10] [11] [12] 1973年4月には、} 3820号とともにメルボルンまで運行された。^[13]

1974年、公共交通委員会はニューサウスウェールズ州の主要路線からすべての蒸気機関車の運行を禁止したが、同年6月から7月にかけて、3801号車は受賞映画『A Steam Train Passes』の主役として再び使用されることを許可された。^[14]

3801号は1975年1月6日に運行を再開し、サイクロン・トレーシーの被災者への募金活動のためバンクスタウン線で運行された。その後、3801号はニューサウスウェールズ鉄道交通博物館に譲渡された。1975年6月、ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館が移転した際に、 5711号と1905号をエンフィールド機関車庫からサールミアまで牽引した。^[15]その後、この機関車は1976年12月までツアーに使用されたが、ボイラーのトラブルにより撤退した。

1982年11月、オーストラリア鉄道公社の最高経営責任者であるデイビッド・ヒルが、3801を復元することの妥当性について問い合わせました。ヒルは、1988年のオーストラリアにおける英国人入植200周年を念頭に置いており、復元された3801はオーストラリアの鉄道の代表であると見なしていました。ボイラーは修理が必要な主要な部分であり、復元が可能かどうかを確かめるために調査を行う必要がありました。サウス・メイトランド鉄道（当時はまだ蒸気機関を使用していた）を訪問し、現代のボイラー技術について学びました。多くの進歩が遂げられており、以前であれば廃棄されていたであろうボイラーを再び使用できることが判明しました。次のステップは、保存されている他の38クラスのメンバー、3820と3830（3813は生き残りましたが、完全に解体され、2つの異なる場所にあった）のボイラーを調べ、3801のボイラーと比較することでした。 3801 年にはすでにボイラーの使用が決定されていましたが、内部の火室が熱による亀裂を生じており、大規模な修理が必要でした。修復は可能と判断され、資金集めの呼びかけが始まりました。

いくらかの資金が調達され、修復と運行を監督する別の会社（3801 Limited、現在のイーストコースト・ヘリテージ・レール）が設立された後、3801号は1983年11月20日にニューカッスルの州造船所に運ばれ、ハンターバレー・トレーニング・カンパニーによる修復を受けた。ハンターバレー・トレーニング・カンパニーは、後に3830号の修復にも関わることになる見習い制度である。これは鉄道会社の工場が通常業務で手狭になっていたためである。シドニーからの観光列車では、 3801号は8111号の後ろに連ねられた。^[16]

火室は完全に交換される予定でしたが、ボイラー金属をプレスするのに使用される金型と治具は廃棄されていたため、古い火室がテンプレートとして使用されました。新しい火室は形状が異なり、これによりボイラー圧力が 245 psi から 215 psi に低下しました。新しい火室を溶接することが決定されましたが、一部の保守的な技術者はこれが機能するかどうかについて懐疑的でした。他の多くの部品の修理と再生も実行されました。炭水車タンクはひどく錆びていたため、交換する必要がありました。新しいタンクはリベットではなく溶接されたため、滑らかでシンプルな炭水車になりました。1986 年 11 月 8 日に、初めて火が点火されました。11 月 10 日までに、3801 号は近くの側線を走り回っていました。さらに短い試験が続き、11 月 15 日に 3801 号は引き渡され、メイトランド行きの列車を牽引しました。さらに試験走行が行われ、1986年11月29日、3801号車はニューカッスルからシドニー中央駅のコンコースで開かれた盛大な舞踏会に向かった。^{[17] [18] [19]}

修復後、3801号はニューサウスウェールズ州全域で歴史的列車を運行した。この列車は3801 Limited社によって20年間のリースの下で運行された。1988年のオーストラリア建国200周年記念の際には、オーストラリア全土で鉄道でアクセス可能な本土の州都をすべて訪れる大規模なプログラムを運行し、1988年4月から5月にはパースへの旅行も行った。^{[20]また、}フライング・スコッツマンのイベントにも参加した。^[21]

1990年5月6日、3801号はコーワン鉄道事故に巻き込まれた。3801号はモーペス・ジャズ・フェスティバルから戻る途中、コーワン・バンク（ホークスベリー川のシドニー側）を登るのに苦労していたところ、シティレール・ インターアーバン旅客列車が3801号の後部に衝突した。インターシティ・エレクトリックの運転手とVセットの運転席の乗客を含む6人が死亡した。3801号はグリップを補助するために線路に砂をまいたが、事故の調査ではこれが信号の誤作動の原因になった可能性が示唆された。信号は数回赤から緑に変わった。信号が数秒間緑になった後、インターアーバンの運転手は事故が発生した3801号の後ろのトンネルに入った。客車の1台でハンドブレーキが作動していた可能性もある。^{[22] [23]}

1992年、3801号は1980年に敷設された標準軌の線路を使用して初めてア​​リススプリングスを訪れました。この機関車は1994年11月6日にオーストラリア技術者協会から歴史的工学標識の銘板を授与され、式典はロバートソンで行われました。 ^{[24] 3801号は}ハンターバレー蒸気祭りの常連でした。

3801リミテッド社が機関車の管理権を維持するためのキャンペーンを展開したにもかかわらず、2006年11月26日に管理権はニューサウスウェールズ鉄道交通博物館に戻された。^[25]機関車は2007年末に大規模なオーバーホールのために運行を停止するまで、日帰り旅行や長距離の遠出を牽引し続けた。

3801号機が2007年に退役した際、当初のボイラーを新しい溶接ボイラーに交換し、さまざまな機械修理を行うことが決定された。^[26]これは2010年末までに完了する予定だった。新しいボイラーの建造契約はドイツのダンプフロックヴェルク・マイニンゲン社に委託され、炭水車は修理のためメイトランドにあるハンターバレー訓練会社に移管された。

2010年に新しいボイラーがオーストラリアに到着した。ボイラーの試運転で、寸法、製造、技術上の問題がいくつか見つかり、使用に適さなくなった。その後、ボイラーは2011年にドイツに返却された。^[27]

3801のウェブサイトには、ニューサウスウェールズ州鉄道遺産局が発行した機関車の進捗状況に関する最新情報が掲載されており、^[28]アーカイブされた最新情報は別途入手できます。^[29]

2013年5月、運輸大臣 グラディス・ベレジクリアンは3801の重要性を認め、 3801を再び運行させることが新しい非営利会社トランスポート・ヘリテージ・NSWの優先事項であると述べた。 ^[30]

2014年11月、ニューサウスウェールズ州交通局は、ドイツ製のボイラーをオーストラリアに持ち帰り、地元の専門家が機関車を線路に戻すと発表した。^{[31] [32]} 2015年9月、ニューサウスウェールズ州交通遺産局は、3801号が2017年に運行を再開し、古いボイラーはゴールバーンのエインズワースエンジニアリング社によって修理されると発表した。^[33]エインズワースエンジニアリング社は独自のリソースでボイラーを完成させることができなかったため、ニューサウスウェールズ州政府はエンジニアリングの監督を行う必要があった。エインズワースエンジニアリング社には専門的なスキルセットがなく、ニューサウスウェールズ州政府はエインズワースエンジニアリング社が労働力を提供し、この作業の専門家の監督費用を支払った。

2019年7月、ボイラーのアップグレードが完了し、ボイラーがフレームに取り付けられました。^[34] 2019年9月、機関車は最初の蒸気テストに合格しました。^[35]火室のアップグレードの結果、ボイラー圧力は元の245 psiに増加しました。^[36]

2020年1月、機関車はチュローラ操車場で数回の試験を完了した。^{[37]その後、}チュローラ鉄道工場からグレンフィールドまで毎日2回の試験走行を行い、 25日に自力でサールミアにあるニューサウスウェールズ州鉄道博物館に移送された。 ^{[38] [39]}ピクトンからミタゴンまでのループ線とピクトンからモスベールまでのメインサウス線での試運転は2月5日と6日に行われた。

機関車の緑色のラインの塗装は3月上旬に始まり、同月末までに完了した。機関車の再出発は3月27日に予定されており、その週末には乗車が行われ、その後、今後予定されているいくつかのイベントに機関車が参加する予定であったが、COVID -19パンデミックのため、再出発は延期された。^{[40] 2020年5月15日、3801は、1/40勾配の}コーワンバンクを模擬雨天条件で318トンの列車を牽引する接着テストを実施した。^[41]

機関車は2021年3月13日に運行を再開した。^[42]

1983年の修復中に、3801号機が運行を再開したときにこれを管理するための別の組織を設立する必要があると決定されました。1984年に、機関車の運行を監督するために3801 Limited社が設立されました。州鉄道局、ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館、オーストラリア鉄道歴史協会が以前の利害関係者でした。2005年に、RailCorpは3801 Limited社の20年間の固定期間リースを更新しないことを通知しました。機関車は現在、以前のNSW鉄道交通博物館の最新の発展形 であるTransport Heritage NSWが管理しています。

• ニューサウスウェールズ州初の流線型機関車
• ニューサウスウェールズ州初の4-6-2機関車
• シドニーからニューカッスルまでの鉄道による最速の旅（2時間1分51秒）（1964年6月28日）^[43]
• ニューカッスル フライヤーの 25 周年を記念して運行された列車(1969 年 5 月 31 日)
• オーストラリア大陸を横断した最初の蒸気機関車 -ウェスタン・エンデバー号（1970年8月22日 - 1970年9月12日）
• 映画「蒸気機関車が通る」（1974年）に主演
• ハンターバレートレーニングカンパニーでの3年間の修復は1983年に始まり、1986年に蒸気機関車が再び稼働した。
• 3801について書かれた歌は2曲あり、ジョニー・アシュクロフトの「Jolly Green Giant」（1976年）とレイ・キングとロン・ラッセルの「3801」（1987年）である。
• 「バイセンテニアル列車」の主力機関車（1988年）
  • パース再訪問（1988年4月/5月）
  • アデレードを訪れた最初の標準軌の蒸気機関車（1988年5月20日）
  • ブリスベンを走る最初の標準軌蒸気機関車
  • オース・スチーム'88（1988年10月22日）では、オルベリー方面に向かうビクトリア朝の蒸気機関車2両が並行して走行した。
• 世界で最も有名な蒸気機関車、フライング・スコッツマン号での数多くの旅に参加（1988/89年）
• 6 名が死亡したコーワン鉄道事故に関与(1990 年 5 月 6 日)
• アリススプリングス訪問（1992年）
• ハンターバレー・スチームフェストで毎年開催されるタイガーモス航空機とのレース
• 3801は、オーストラリア文化遺産評議会とエンジニア協会によって文化遺産の象徴として認められています。
• 3801号は修復以来50万人以上の乗客を運んできた
• チュローラでは、ボイラーの再構築を含む12年間のオーバーホールが2008年に開始され、2020年に完了しました。
• 2021年3月13日に就役^[42]
• シドニー・ハーバーブリッジの初渡河、2022年9月25日^[44]

• プレストン、RG（1992） 。3801 A Legend in Steam。3801 Limited。ISBN 0-646-11931-1。
• 3801 限定ニュースページ、2006 年 7 月 26 日にアクセス。
• K. ピアース: 『オーストラリア鉄道災害』。IPL ブックス、1994 年発行。

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