南オーストラリア鉄道520クラス

南オーストラリア鉄道 520 クラス
521トーマス・プレイフォード1944年2月の新車
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フランク・ヒュー・ハリソン ビルダー イズリントン鉄道ワークショップ シリアルナンバー 81-92 ビルド日 1943-1947 総生産量 12
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-4  • インド工科大学 2′D2′h2 ゲージ 1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) リーディング径 2 フィート 9 インチ (0.838 メートル) ドライバー径 5 フィート 6 インチ (1.676 m) 後続径。 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) 3 フィート 6 インチ (1.067 メートル) 長さ 87 フィート 4.5 インチ (26.63 メートル) 身長 13フィート8インチ+5 ⁄ 8 インチ (4,183.0 mm) 車軸荷重 15 ロングトン 16 cwt または 35,400 ポンド または 17.7 ショートトン または 16.1 t 接着剤重量 62 ロングトン 10 cwt または 140,000 ポンド または 70.0 ショートトン または 63.5 t 機関車の重量 111 ロングトン 8 cwt または 249,500 ポンド または 124.8 ショートトン または 113.2 t 総重量 200 ロングトン 13 cwt または 449,500 ポンド または 224.7 ショートトン または 203.9 t 燃料の種類 石炭 燃料容量 9 ロングトン 15 cwt または 21,800 ポンド または 10.9 ショートトン または 9.9 t ウォーターキャップ。 9,100 英ガロン (10,900 米ガロン; 41,000 L) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 45平方フィート（4.2m2） ボイラー圧力 215  psi (1,482  kPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 291平方フィート（27.0m2）  • チューブ 2,163平方フィート（200.9 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 651平方フィート（60.5m2） シリンダー 2 シリンダーサイズ 20.5インチ×28インチ（521mm×711mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストン
パフォーマンス数値 最高速度 (112 km/h) 70 mph 出力 70 mph (113 km/h) で 2,600 hp (1,940 kW) 牽引力 従来通り32,600 lbf (145 kN) adhの要因。 4.3
キャリア オペレーター 南オーストラリア鉄道 クラス 520 クラス内の人数 12 数字 520-531 最初の実行 1943年11月10日 撤回 1961-1971 保存 520と523 廃棄 1961-1971 配置 2台保存、10台廃棄

南オーストラリア鉄道520型は、「ささやく巨人」としても知られ、かつての南オーストラリア鉄道が運行していた流線型の 4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車の一種である。520型はオーストラリアで製造された蒸気機関車の中でも最速の機関車の一つで、520型エンジンは1943年11月10日にポートピリー線で時速78マイルを超える速度記録を樹立した。 ^[1]

1940年代初頭の戦時中、南オーストラリア鉄道（SAR）は、ますます増加する兵員輸送列車と補給列車の牽引力の増強を切実に必要としていた。また、アデレード北部からポートピリーまでの平坦でほぼ直線の幹線で急加速と高速走行を行う必要があり、さらにアデレード丘陵からメルボルンまでの19マイル（31 km）、勾配1/45（2.2%）の長い坂道を走るための動力も必要だったため、SARは新しい機関車の設計を必要としていた。これを念頭に、 500クラスと620クラスの優れた機能を組み合わせた520クラスが就役した。^[2]

SAR 520クラスは、2016年の映画『きかんしゃトーマス グレート・レース』で「シェーン」として知られる機関車として特に注目された。^{[3]シェーンは、オーストラリアのメディアパーソナリティである}シェーン・ジェイコブソンが声優を務めたきかんしゃトーマスの第22シリーズで再登場した。520クラスは、このシリーズに登場する唯一のオーストラリアの機関車であった。

このクラスは、改造された500Bクラスの4-8-4構成を採用していましたが、炭水車荷重が軽減された軽量の60ポンド/ヤード（29.8 kg/m）レールを備えた支線での作業にも適したように設計されていました。機関車のかなりの重量は、駆動車軸4つと先頭台車と後続台車の4つ、合計8つの車軸に分散されており、前述の地域での運用に必要な軽い車軸荷重を実現しています。520はこれを最大限に活用し、通常の本線での走行はピリー線の急行サービス、つまりイーストウェストエクスプレスですが、テイレムベンドの混合および放射状の支線列車の多くにも使用されています。走行が制限されていた唯一の線路は、非常に軽い40または50ポンド/ヤード（19.8または24.8 kg/m）レールが敷設された線路でした。^{[2] [4]}

520 クラスは、オーストラリアの蒸気機関車の中でも最も印象的でユニークなものである。このクラスは、米国のペンシルバニア鉄道のT1スタイルの豪華な流線型を特徴としている。オリジナルの流線型は T1 に近く、クラス 520-522 のメンバーにそれが採用された。メンバー 523-531 は、煙突前面のグリルの「クラウン」によって、より狭い前面プロファイルで製造された。初期の流線型モデルは前面が低く、その結果、優雅な流線型のケーシングから伸びるずんぐりとした煙突プロファイルとなった。クラスの一部は、その耐用期間中に、前面バッファー ビームの周りのカウリングを取り外し、メンテナンスを簡素化した。^[5]

520クラスの機関車は、その印象的なパワーとスピードで有名でした。直径がわずか66インチ（1,676 mm）であるにもかかわらず、時速70マイル（113 km/h）で運転できるように設計された特別にバランスの取れた動輪を備えており、またオーストラリアで初めてすべての車軸にティムケンの ローラーベアリングを備えた機関車でした。^[5]クラスリーダー520は、1943年11月10日に運行を開始したとき、レッドヒルとポートピリーの間で時速78マイル（126 km/h）の速度を達成しました。^[4]現存するテスト記録によると、この機関車は510トン（500ロングトン）の荷物を牽引しながら時速70マイルで2,600馬力（1,940 kW）の出力を発揮することができました。[ 6 ^]

1943年から1947年にかけて、イズリントン鉄道工場で合計12両の機関車が製造されました。1960年代初頭から、ボイラーなどの修理が必要になったため、 830型を中心にディーゼル機関車に徐々に置き換えられていきました。520型は、南オーストラリア州、そしておそらくオーストラリアで初めて、完全溶接ボイラーアセンブリの使用を可能にした機関車であり、このアイデアは、設計者のフランク・ヒュー・ハリソンがアメリカ合衆国への旅行後に採用したものです。

520 クラスの長いボイラー管では、ヤード、側線、駅にいる間、および漂流中は、ほぼ完全に閉じられた運転室への煙の逆流や侵入を防ぐために、送風機をオンにしておく必要がありました。このような場合、機関車は静かな「ささやくような」音を発していました。

2つが保存されています:

• スチームレンジャーの520は1998年まで運用されていましたが、ボイラーの必要な修理、すなわち石油燃焼装置の撤去と錆びた炭水車フレームのために機関車は使用できなくなりました。2024年現在、^{[アップデート]}運用可能な状態に修復中です。^{[7] [8]}
• ポートアデレードの国立鉄道博物館にある523号機は、観光用機関車として広く使用されていたが、1960年代後半にオーストラリア鉄道歴史協会がバルハンナで行った最後のお別れ旅行で故障した。 ^[5]

• コルクホーン、ダグラス。ロナルド・スチューウィーン;トーマス、エイドリアン (1969)。500: 南オーストラリア鉄道の 4-8-2 および 4-8-4 機関車。アデレード:オーストラリア鉄道歴史協会(SA Division) Inc. ISBN 0909970122。
• マクニコル、スティーブ (1996)。SAR機関車。Railmac Publications、SA。
• クリス・ドライマリク。「Comrails 520 クラス」。2008 年4 月 16 日閲覧。

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