ケビン・ハービック株式会社

エリオット・サドラー（2011年）

このチームは2011年にフル参戦し、元スプリントカップドライバーのエリオット・サドラーがドライバー、アーニー・コープがクルーチーフを務めた。シーズン序盤は苦戦したが、すぐに勢いを取り戻し、ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのリッキー・ステンハウス・ジュニアとネイションワイド・シリーズのポイントリーダーの座を争った。2011年は2番手チームとして未勝利に終わったものの、サドラーはポイントランキングで2位となった。チームは2012年にRCRの名で復帰した。

パートタイム（2009年～2011年）

2009年、ハービックは1台体制での参戦を計画していたが、ワトキンズ・グレンで開催されるジッポ200レースでシック・カナダからの追加スポンサーシップを得て、 JR・フィッツパトリックがKHIのセカンドチームの4番車を駆り、ワトキンズ・グレンで2台目のマシンをドライブした。トニー・スチュワートは2010年シーズンの開幕戦デイトナで4番車をドライブし、オレオ／リッツクラッカーのスポンサーシップを受けてレースに勝利した。

トニー・スチュワートは2011年にデイトナで再び4番のオレオ/リッツクラッカーズ・シボレー・インパラを運転した。^{[ 2 ]}彼はチームメイトのクリント・ボウヤーを最終ラップで追い抜き、4番車で2連勝、KHIでは4勝目を挙げ、シーズン開幕戦で4連勝を飾った。ハービックはタラデガ、デイトナ、カンザスでそれぞれアーマー・ウィーン・ソーセージ、ワンメイン・フィナンシャル、ハント・ブラザーズ・ピザのスポンサーシップを受け、4番車でドライブした。

パートタイム（2011年）

2011年7月、トニー・スチュワートはアパレルブランドのTapoutのスポンサーシップを受け、4台目のKHIカーでデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレースに出場した。スチュワートはデイトナで開催されたネイションワイド・シリーズの2レース両方で優勝を目指したが、終盤のクラッシュに巻き込まれてしまった。

パートタイム（2004年）

KHIの33号車チームは、アンディ・ペトリー・レーシングの33号車ブッシュチームが2004年シーズンの途中で解散した際に結成された。ケビン・ハービックがチームを買収し、クリント・ボウヤーがステアリングを握ってシーズン19戦目のシカゴランド・スピードウェイでデビューを果たした。ボウヤーは40番グリッドからスタートし、リアエンドのトラブルで42位でフィニッシュした。彼はダーリントン・レースウェイでも再びドライブし、15位でフィニッシュした。トニー・レインズはフォード300でクラッシュに巻き込まれ、35位でシーズンを終えた。

複数のドライバー（2005年～2011年）

トニー・スチュワートは、2005年2月にデイトナで開催されたハーシーズ・テイク5 300で優勝し、チーム初のNASCARブッシュシリーズレースで勝利を収めた。スチュワートとレインズはそのシーズン、33号車をシェアし、スチュワートはオールドスパイスのスポンサーシップでレースに出場し、レインズはヤードマン/アウトドアチャンネルのスポンサーシップでレースに出場した。レインズは23レースしか出場しなかったにもかかわらず、9回のトップ10入りを果たし、ポイントランキングで20位となった。スチュワートは10レース中、デイトナで1勝を挙げ、トップ5入りは3回のみだった。KHI開発ドライバーのバーニー・ラマーも2レースで33号車に加わり、ホームステッドでの34位が最高成績だった。

2002年、カナダ人ドライバーのロン・フェローズはハービックと親しくなり、レースに出場させてほしいと頼んだ。ハービックは、フェローズをブッシュ・シリーズのレースに33番のシボレーで何度か出場させることに同意した。フェローズはロードコースで好成績を収め、オーバルコースでも素晴らしいパフォーマンスを見せた。彼がケビン・ハービック・インクで最後にレースに出場したのは2007年のワトキンズ・グレンだった。ケビン・ハービックはフェローズに2007年にもう1年、KHIで時々運転してほしいと頼み、フェローズは同意した。2007年のモントリオールでは、フェローズはNBSの最初のレースで優勝寸前だったが、終盤のクラッシュで4位に終わった。

2006年も好調なスタートを切り、スチュワートは再び33号車を駆ってデイトナで優勝、チームメイトのラマーは77号車で2位となり、リンビル一家がシリーズ初年度から優勝者を出した初めての年となった。2006年シーズン中、スチュワート、ハービック、ホーナデイ、開発ドライバーのショーン・ケイスとアーロン・ファイクなど、さまざまなドライバーが33号車で競い合った。チームはシーズンランキングで10位となった。2007年には、ハービック、スチュワート、レインズ、開発ドライバーのケール・ゲイルが33号車のシボレーをシェアし、オールドスパイス、キャンピングワールド、ロードローンズ.comがスポンサーとなった。2008年には、ハービック、ゲイル、ホーナデイが33号車をフルタイムでシェアし、8位以上の成績を15回獲得した。 2009年に33号車が復活し、スポンサーはRheem、Jimmy John's、Armour Vienna Sausages、Copartとなった。33号車は、ハービック、スチュワート、ライアン・ニューマン、ロン・ホーナデイ・ジュニア、そして1レース契約でゲイルとケリー・バイレスが運転した。ケビン・ハービックはついにブリストルのスコッツ・ターフ・ビルダー300で自身のマシンを運転して勝利を収めた。これは、2004年にレースチームを結成してから5年間挑戦した後、彼が自身のマシンで勝利を収めた初めてのことだった。2010年にはドライバーのラインナップが変わり、ハービック、ホーナデイ、マイク・ブリス、エリオット・サドラー、ロード・リンガー・マックス・パピスがロード・アメリカとジル・ヴィルヌーヴ・サーキットに参戦し、ハービックはベガス、ナッシュビル、リッチモンドで3勝を挙げた。

2011年、33号車はRheemとMenardsの両社からスポンサーを受け、ケビン・ハービック、クリント・ボウヤー、オースティン・ディロン、そしてRCRの新ドライバーであるポール・メナードが交代で運転を担当した。元レッドブルのドライバー、スコット・スピードは5月のアイオワのレースで運転する予定だったが、2011年のインディアナポリス500でドラゴン・レーシングに参戦することになっていたため、出場できなかった。スピードはモントリオールで、マックス・パピスはロード・アメリカでこの車を運転した。トラック・シリーズのドライバー、デビッド・メイヒューは秋のアイオワのレースでシリーズデビューを果たした。33チームはオーナーズポイントで4位となったが、勝利はなかった。^{[ 7 ]} 33チームは2012年にRCRに移籍した。

92番としてパートタイムで出場（2004年）

KHIは、2004年秋のアトランタ・モーター・スピードウェイでのレースで、トニー・スチュワートが92番のマクドナルド／パワーエード・シボレーを操縦し、ブッシュ・シリーズに2チーム目を初めて参戦させた。このレースでは、チームオーナーのケビン・ハービックがリチャード・チャイルドレス・レーシングの29番パワーエード／マクドナルド・シボレーを運転し、共同プロモーションを行った。

83番としてパートタイムで出場（2005年）

チームは2005年に83番として復帰し、5レースに出場した。バーニー・ラマーはナッシュビル・スーパースピードウェイでこの車の初レースに挑戦したが、予選を通過できなかった。ウォーリー・ダレンバック・ジュニアはワトキンス・グレン・インターナショナルでこの車の初レースに出場し、ミスター・クリーン・オートドライ・ウォッシュの車で19位に入った。トニー・スチュワートはオールド・スパイスのスポンサーでリッチモンドでこの車を運転し、トニー・レインズはカブ・カデットの資金援助でカンザスでこの車を運転し、それぞれ40位と17位に入った。

バーニー・ラマーと77番（2006年）

2006年、チームはスポンサーとしてダラー・ジェネラルと契約し、77番車に変更してラマーが運転し、 NASCAR新人王を目指して競い合った。彼はシーズン開幕戦のデイトナで2位に入り、さらに2回トップ10入りを果たし、夏まで新人王ランキングで首位を維持した。2006年のカンザスでのレースウィークエンド中、ハービックはダラー・ジェネラルが77番車にカップドライバーを希望したため、ラマーを77番車から外し、2000年のウィンストンカップチャンピオンであるボビー・ラボンテを雇ってシーズンの残りの期間、その車を運転させることを発表した。

複数のドライバー（2007年）

2007年シーズンは、ラボンテ、ハービック、ケルタス・デイビスの3人が77号車をシェアする予定だった。ラボンテは2007年4月28日、タラデガで77号車に初勝利をもたらした。その後、デイビスは77号車での5回の出走でトップ30入りを果たせなかったため、チームから放出され、デイビスがドライブする予定だったレースではロン・ホーナデイ・ジュニアが代役を務めた。

パートタイム（2008年）

2008年、ケール・ゲイルはVFWとRheemのスポンサーシップを受けて、3つのレースでこの車を運転した。

92番の控え選手としてパートタイムでプレー（2004年～2005年）

2番トラックは元々、2004年に92番として2レースで6番トラックの2番目のトラックとして走った。ハービックはSnap-On ToolsとGM Goodwrenchのスポンサーを受けて運転し、両レースでトップ5に入った。2005年にもハービックが2レース、ラマーが2レースで再び走った。ハービックの最高成績は5位だった。トニー・スチュワートはリッチモンドでのレースに挑戦したが、NASCARの新しい全免除ツアーポリシーにより、過去2回のリッチモンドトラックレースで優勝していたにもかかわらず、驚くべきことに予選を通過できなかった。

2番手としてパートタイム勤務（2007年）

2007年のトラックはシーズンの大半で使用され、KHI育成ドライバーのケール・ゲイルから、リチャード・チャイルドレス・レーシングのネクステルカップドライバーであるハービックとクリント・ボウヤー（ 2番車）まで、様々なドライバーによるパートタイムスケジュールで運行された。

ジャック・スプラーグ他（2008年）

2008年シーズン、ジャック・スプラーグはアメリカン・コマーシャル・ラインズのスポンサーシップを受け、フルタイムで2番トラックのドライバーとして契約した。しかし、スプラーグは勝利を手にすることができず、10月8日に解雇された。ハービック、ゲイル、ライアン・ニューマンがシーズンの残りの期間、このトラックをシェアした。ニューマンはアトランタで行われた秋の最終レースで、ロン・ホーナデイ・ジュニアを終盤に追い抜いてこのトラックを勝利に導いた。

複数のドライバーが4番車を担当（2009年）

元モトクロスチャンピオンのリッキー・カーマイケルは2009年にKHIと契約し、キャリアのほとんどで4番をつけてレースをしていたカーマイケルに敬意を表して、チーム番号を4番に変更した。モンスターエナジーがトラックのスポンサーを務めた。カーマイケルはシーズン開幕戦で事故に巻き込まれた。チームは挽回し、オートクラブ・スピードウェイでより良い成績を収めた。カーマイケルはキャンピングワールド・トラックシリーズ全25戦のうち14戦に出場し、残りはJRフィッツパトリックが担当した。カーマイケルとモンスターエナジーはシーズン終了後、KHIを離れ、ターナー・スコット・モータースポーツでレースをすることになった。ライアン・ニューマンとケビン・ハービックも合わせて4レースでこのマシンを運転した。

複数のドライバー（2010年～2011年）

2010年、トラックはハービックが運転し、エリオット・サドラー、クリント・ボウヤー、ケン・シュレーダー、シェルビー・ハワードが交代で運転する2番車に戻った。2番チームは5勝を挙げ、ハービックが3勝（アトランタ、マーティンズビル、ゲートウェイ）、クリント・ボウヤーが1勝（フェニックス）、サドラーが1勝（ポコノ）を挙げた。さらに、チームはトップ5に11回、トップ10に16回入った。^{[ 8 ]}チームは最終的なオーナーズポイントで5位になった。^{[ 8 ]} 2011年は、ボウヤー、サドラー、ハービックが主に2番車を運転し、ケール・ゲイルがリームを乗せて6レースに復帰した。チームは7勝を挙げ、ボウヤーはフェニックスとカンザスで優勝、ハービックはポコノ、ミシガン、ブリストルで3連勝、ロン・ホーナデイ・ジュニアはシーズン終盤の3レースでトラックを運転し、ケンタッキーとラスベガスで優勝、ハービックはテキサスで優勝し、オーナーズチャンピオンシップを楽々と獲得した。2012年、チームはリチャード・チャイルドレス・レーシングに吸収された。

ネルソン・ピケ・ジュニア（2011年）

8番のトラックは、元々は2009年に2番車として4レースに出場した3番車だった。ライアン・ニューマンとハービックは4レースすべてでトップ5に入り、ハービックはマーティンズビルで優勝した。

ケビン・ハービック社は、 2011年にネルソン・ピケ・ジュニアと契約し、このトラックをフルタイムで運転させた。 ^{[ 9 ]}ネルソンはNASCAR新人王を目指して走った。これは、ジョー・ネメチェクの弟ジョン・ネメチェクが亡くなった1997年以来、8番トラックが走った最初の機会の一つだった。ピケは、クアルコム、オートトラック、ボッツァーノ、ジョンテックスなどのスポンサーとともにフルタイムで走った。ピケはNASCAR初参戦シーズンで10位となったが、新人王の栄誉ではジョーイ・コールターに次ぐ2位となった。

このトラックは、2012年にエディ・シャープ・レーシングによって買い取られたものです。

パートタイム（2002年）

6番のトラックは、ケビン・ハービック社初のトラックでした。2001年にハービックがRCRとデイル・アーンハート社をモデルに2002年に自身のチームを立ち上げた際に製造されました。当初、この会社はケビン・ハービック・モータースポーツと呼ばれていましたが、2002年後半にKHIに改名されました。最初のレースではリック・カレッリが運転し、デイトナで5位に入賞しました。2回目のレースであるダーリントンでは4位に入賞しました。マーティンズビルでは、ハービックがコイ・ギブスを意図的にスピンさせたため、NASCARは残りのレースでチームを出場停止にしました。ハービックが記者、スポンサー、ファンにギブスを意図的にクラッシュさせていないと嘘をついたため、翌朝のカップレースへの出場停止、2万5000ドルの罰金、トラックシリーズでの25ポイントの減点処分となりました。この一件の後、ハービックは埋め合わせのため、ゲートウェイで行われた次のレースには出場しなかった。同年秋、ハービックはフェニックスでチーム初優勝を果たし、翌年には6番チームは33番チームに統合された（下記参照）。

パートタイム（2001年～2003年）

33番トラックはKHIのNASCARへの初参戦だった。2001年にハービックとリック・カレッリの提携により、 6番のTwizzlers / PayDay / Sonic Drive-Inシボレー・シルバラードとしてデビューした。ハービックはリッチモンドで4番グリッドからスタートし、2位でフィニッシュした。カレッリは2002年のフロリダ・ダッジ・ディーラーズ250でチームの次のレースをドライブし、5位でフィニッシュした。ハービックは5レースに出場し、フェニックスでキャリア初のトラックレース優勝を果たした。2003年にはハービックはさらに6レースに出場し、フェニックスで再び優勝した。この年、チームでドライブした他のドライバーはエド・ベリエ、ブランドン・ミラー、ランディ・ラジョイだった。ミラーはメサ・マリン・レースウェイで8位という最高成績を収めた。

マット・クラフトン（2004年）

2004年、GM Goodwrenchがチーム初のメインスポンサーとなり、マット・クラフトンがThorSport Racingから引き抜かれてドライバーに就任した。クラフトンは6回のトップ5フィニッシュを記録し、ポイントランキングで5位に入ったが、シーズン終了後に契約を解除され、以前のチームに戻った。

ロン・ホーナデイ（2005年、2006年～2011年）

クラフトンに代わって出場したのは、2度のチャンピオン経験を持つロン・ホーナデイ・ジュニアで、彼はアトランタ・モーター・スピードウェイで優勝し、シリーズで最も人気のあるドライバーに選ばれた。

33番として

2005年末、KHIはRoush Fenway Racingと番号を交換し、33番となり、6番はRoush Fenwayに引き継がれた。ホーナデイJr.はスポンサーなしで年をスタートしたが、オールステートのスポンサーシップを得てマンスフィールド・モーター・スピードウェイで優勝し、ポイントランキングで7位となった。2007年はキャンピング・ワールドの新たなスポンサーシップを得てスタートし、4勝を挙げ、2007年のクラフトマン・トラック・シリーズのチャンピオンシップを獲得した。2008年にはホーナデイは6勝を挙げたが、チャンピオンシップランキングでは2位に終わった。2009年には、シーズン最終戦の1週間前に4度目のチャンピオンシップを獲得した。

2010年、33番チームは不振に陥った。食品医薬品局がタバコ製品の広告を禁止する新規則を可決したため、ロングホーンはシーズン途中でスポンサーシップを打ち切り、33番チームは残り数レースでEZ-GOがスポンサーとなるまで、1レース限りの契約でレースを続けざるを得なかった。33番チームはIRPでの勝利で不運を払拭し、カイル・ブッシュを抑え込んだ。ホーナデイ・ジュニアはマーティンズビルでも再び勝利し、ポイントランキング7位でシーズンを終えた。

2011年、ホーナデイは33チームに戻り、年初にテキサスで優勝した。しかし、チームはシーズン中盤に苦戦し、ポイントで後退した。ハービックがホーナデイを2番トラックに移籍させた後、ケール・ゲイルが2レースで33を引き継ぎ、マイク・ウォレスはタラデガでドライブし、2000年以来のトラックレースでの初優勝を果たした。ホーナデイはシーズン最後の3レースで33に戻り、マーティンズビルで2位になったが、テキサスでカイル・ブッシュにチャンピオンシップ争いから脱落し、ホームステッドで13位となり、ポイントで4位に終わった。2012年、33はケール・ゲイルがフルタイムでドライブし、エディ・シャープ・レーシングがトラックを投入した。

2024年2月6日、KHIが2024年のCARSツアーにフルタイムで参戦することが発表された。チームは、29号車のドライバーとしてブレント・クルーズを起用し、スポンサーはMobil 1が務めると発表した。^{[ 21 ]} 2025年にはケビン・ハービックが29号車をパートタイムで引き継ぎ、同車はパートタイム参戦となる。

2023年3月22日、ハービックがノース・ウィルクスボロ・スピードウェイを皮切りに、62番車でCARSツアーの選抜レースに出場し、レース界でKHIの名を復活させることが発表された。11月11日、ジョシュ・ベリーがヒッコリー・モーター・スピードウェイで62番車を運転した。彼はまた、11月18日にフローレンス・モーター・スピードウェイ、11月26日にサザン・ナショナル・モータースポーツ・パークにも参加した。ライアン・プリースは12月6日にスノーボール・ダービーに出場した。^{[ 22 ]} 62番車は2024年にジョシュ・ベリー、ウィリアム・サワリッチ、レイン・リッグス、ランデン・ルイスと共にフルタイムで復帰する。彼らはまた、ベリー、サワリッチ、ルイス、ライアン・プリースがハンドルを握る選抜スーパー・レイト・モデル・イベントにも出場する。 ^{[ 21 ]} 2025年には、オーナーのケビン・ハービックの息子であるキーラン・ハービックが、62番をフルタイムで引き継ぐことになる。