キャピタルメトロバス

メトロバスのローカル路線は、オースティンの特定の地域とダウンタウン・オースティンを結ぶことを目的としており、頻繁に停車します。2014年6月以降、ダウンタウン・オースティン内の南北方向の運行は、北行きがラバカ通り、南行きがグアダルーペ通りを経由して行われ、すべての路線が両通り沿いに少なくとも1つの停留所を設けています。

グアダルーペ/ラバカ回廊への路線移転以前は、様々な建設工事が行われる前は、多くの路線が北行きはブラゾス通り、南行きはコロラド通りを利用していました。2014年6月以降、残りの路線は11番街とバートン・スプリングス・ロード間のコングレス通りを使用しなくなりました。オースティン中心部内の東西方向の運行は、すべての路線で東行きは5番街、西行きは4番街と6番街を経由して行われ、ラバカ/グアダルーペ回廊沿いの接続が確保されています。

メトロバスの一部の路線は高頻度運行路線に指定されており、平日は15分間隔、土曜日は20分間隔で運行しています。路線図は2026年6月時点のものです。 : ^{[ 3 ]}

CapMetroの限定路線とフライヤー路線は、2つの目的地間を結ぶ停車駅が限られた路線です。限定路線は、通常の路線に比べて停車駅が少ない傾向がありますが、フライヤー路線は、ダウンタウンまたはテキサス大学キャンパスとそれぞれのサービスエリア間をノンストップで運行します。限定路線とフライヤー路線は、100～199番の路線番号で指定されています。路線一覧（2023年1月現在） : ^{[ 3 ]}

CapMetroのフィーダー路線は、近隣地域と主要な乗り換え地点を結ぶローカルサービスです。フィーダー路線は200～299番で指定されています。路線一覧（2026年6月現在） : ^{[ 3 ]}

CapMetroのクロスタウン路線は、オースティンの2つの地区を結ぶローカル路線で、オースティンのダウンタウンやテキサス大学は経由しません。一部のクロスタウン路線は高頻度運行路線に指定されており、平日は15分間隔、土曜日は20分間隔で運行されます。クロスタウン路線は300～399番系統で指定されています。

キャピタルメトロは郊外のラウンドロックで複数の路線を運行しています。ラウンドロックはキャピタルメトロの加盟都市ではないため、キャピタルメトロに1%の売上税を納めていません。その代わりに、ラウンドロックはキャピタルメトロと契約を結び、市内の特定の公共交通サービスを提供しています。ラウンドロックの路線は50～99番と152番です。キャピタルメトロはまた、テックリッジとラウンドロックを結ぶメトロエクスプレス路線980番ノース・モーパック・エクスプレスとフライヤー路線152番ラウンドロック・テックリッジ・リミテッドも運行しています。路線一覧（ 2023年1月現在） : ^{[ 3 ]}

ナイトアウルバスは深夜運行のバスです。

2021年9月時点の路線 : ^{[ 3 ]}

キャピタルメトロは1989年に大学シャトルバスの運行を引き継いだ。それ以前は民間のバス会社が運行していた。すぐに行われた変更には、エアコン付きの改良型バスの導入や、一部の路線での運行間隔の延長などがあった。^{[ 11 ]}

1983 年、テキサス大学はシャトルバスシステムの管理について 6 件の入札を受けました。CapMetro は 1988 年に大学から業務委託を受けたことで参入しました。CapMetro は、それまで契約に基づいて大学のためにオレンジと白のスクールバス^{[ 12 ]}を運行していたLaidlaw International, Inc.に業務を再委託しました。しかし、CapMetro は Laidlaw の既存のバス車両を使用する代わりに、自社の車両を使用しました。そうすることで、CapMetro はシャトルバスサービスに初めてエアコンと車椅子対応を導入しました。 ^{[ 13 ]}しかし、この移行は論争なしには終わりませんでした。論争となった他の問題の中には、これらの新しいシャトルバスにステレオシステムが搭載されていないことがありました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

1991年、CapMetroはLaidlawとの契約を解除し、代わりにDAVE Transportationと契約を結んだ^{[ 16 ] [ 17 ]。}

組合潰しの疑惑が持ち上がる中、1999年にCapMetroは当時の契約を解除し、代わりにATC/Vancomと契約を結びました。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} 6年後の2005年、CapMetroはATC/Vancomが支払う賃金が比較的低いことを懸念し、 UTシャトルバスの運行をFirst Transitと交渉しました。^{[ 20 ]}

テキサス大学のシャトルバスシステムは、学期中に複数の路線を運行しています。期末試験期間を除き、土曜日は運行していません。2014年9月以降、バス停では番号付きの路線表示のみが使用されていますが、バス車内の標識には番号表示と文字表示の両方が使用される場合があります。

2025年8月時点の路線図 : ^{[ 21 ]}

キャピタルメトロのアルマジロエクスプレスサービスは、通称「ディロ」として知られ、オースティンのダウンタウンを巡回する無料の循環バスサービスでした。^{[ 22 ]} 1984年5月10日に正式に運行を開始しました。 ^{[ 23 ]} 2000年5月、ディロサービスは大規模な再編を受けました。キャピタルメトロは最終的に2008年に50セントの運賃を徴収し始めました。 ^{[ 23 ]}乗客数の減少により、30年以上の運行を経て2009年に廃止されました。^{[ 24 ]}このサービスでは、側面にアルマジロが描かれたフォレストグリーンのトロリーバスが使用されていました。

メトロエアポートサービス（メトロエアポートフライヤーと呼ばれることもある）は、 1999年5月にオースティン・バーグストロム国際空港が開港した際に創設されました。主に「メトロエアポート」塗装のバスが運行されていましたが、時折、通常の塗装のバスが運行されることもありました。このサービスは2018年6月3日に廃止され、20番路線の延長に置き換えられました。

2002年9月19日以来、CapMetroは学生寮エリアから6番街エリアまで学生を輸送する「Eバス」路線を運行していました。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}これらのバスは週末の夕方と深夜のみ運行され、夏季には運行されませんでした。^{[ 27 ]} 「Eバス」のEは「飲食と娯楽」を意味し、当初はバスに広告を出している企業から資金提供を受けていました。^{[ 28 ]} 2010年4月1日、デイリー・テキサン紙は、乗客の無秩序を抑制するため、CapMetroが乗車前に学生証をスワイプすることを学生に義務付け、UTが一部のサービスの費用を負担し始めると報じました。^{[ 29 ]}これらの路線はCOVID-19パンデミックのため2020年に運休となり、2024年1月14日に永久に廃止されました。^{[ 30 ]}