フロリダ州パラトカ

1767年、イギリスの紳士で慈善家のデニス・ロール（1725年～1797年）は、セントジョンズ川東岸、深水航行の最上流にロールズタウンを設立した。彼の78,000エーカー（320^{平方キロメートル}）の農園は商業実験であった。彼はロンドンの街頭から入植者を募り、年季奉公人兼労働者として働かせた。入植者の中には、貧困者、浮浪者、スリ、そして「悔い改めた売春婦」も含まれていた。彼は彼らの渡航費を支払い、年季奉公期間を生き延びれば土地を与えることができた。約200人の年季奉公人が到着し、農地や家畜のために荒野を開墾した。しかし、そのような肉体労働と亜熱帯気候に慣れていなかったため、ほとんどが去っていった。 

次にロールは、西アフリカで捕虜として連れてこられたアフリカ人を奴隷として購入した。彼は彼らを労働力として、鶏、豚、ヤギ、羊などの家畜の世話をさせたり、綿花、藍、柑橘類、テレピン油を栽培・加工してヨーロッパへ輸出させた。

彼は豪邸を建て、村を整備したが、彼の「理想の社会」はトラブルに見舞われた。1770年、不満を抱いた監督者が雇い主の牛1000頭以上を売り払い、金を持ち逃げした。ロールは新たな監督者を雇い、奴隷も買い足したが、農園は繁栄しなかった。

1783年、イギリスがアメリカ独立戦争の終結に同意した際、フロリダはスペインに返還された。ロールはその後、植民地を放棄し、船をチャーターして家財道具、家畜、奴隷をバハマ諸島のグレート・エクスマにある2,000エーカー（8.1平方キロメートル^）の土地へと運んだ。イースト・パラトカにあるこの土地は、現在もロールズタウンと呼ばれている。 

フロリダにおける様々なヨーロッパ諸国の支配の変化に伴い、ピロタイキタ（現在はピラトカと略される）の領有権にも変化が生じた。1774年、博物学者のウィリアム・バートラムは西岸にインディアンの村を発見したが、後にその村は放棄された。

1821年、スペインはアダムズ・オニス条約によりフロリダをアメリカ合衆国に譲渡し、現在のパラトカの町は、その直後に設立されたヨーロッパ系アメリカ人の入植地に遡ることができる。^{[ 5 ]}ネヘミア・ブラッシュは1826年に1,200エーカー（4.9 km ² ）の土地を購入し、翌年には同じ大きさの土地を購入し、1834年に川を渡る渡し船を開設した。 ^{[ 6 ]}渡し船の着陸場と関連施設は、州内陸部との商業の流通拠点となった。ニューヨークの会社はここから商品を出荷し、西に位置するスペインの土地払い下げ地アレッドンド（主にアラチュア郡）の移民に供給した。^{[ 7 ]} 

土地を求めるヨーロッパ系アメリカ人入植者の到来は、先住民セミノール族との衝突を引き起こした。1833年に始まったインディアン強制移住政策の一環として、政府がセミノール族をミシシッピ川以西へ移住させようとした際、第二次セミノール戦争が勃発した。セミノール族は1835年にピラトカを攻撃し、焼き払った。

セントジョンズ川（フロリダ中央部への主要水路）の支配にとってこの地が戦略的に重要であることを認識したアメリカ陸軍は、1838年にサミュエル・シャノン大尉にちなんでシャノン砦を設立した。砦には駐屯地、補給基地、病院が併設されていた。1842年までにセミノール族のほとんどがインディアン準州に移住し、シャノン砦は1843年に陸軍によって放棄された。

入植者たちは、8つの砦を含む軍用桟橋や建物を活用して町を発展させた。1847年までに町は急速に成長し、1849年にはパットナム郡が設立され、ピラトカが郡庁所在地となった。アイザック・H・ブロンソン判事の尽力により、1853年1月8日に市として法人化された。

1850年代、フロリダ全般、特にピラトカは、厳しい北部の冬から逃れてきた病弱者などの季節的な避暑地として評判になった。蒸気船はセントジョンズ川を遡って彼らを運び、その数は年々増加していった。ある訪問者は、娯楽として「セーリング、釣り、ボート漕ぎ、散歩、馬車や乗馬、ホイスト、ユーカー、バックギャモン、狩猟」などがあったと記している。

観光ブームは南北戦争によって中断され、砲艦が海域を巡回するようになった。ピラトカは困窮し、ほとんど無人状態だった。1862年10月7日、南軍の騎兵隊を発見したUSSシマロン号は、町に数発の砲弾を撃ち込んだ。メアリー・ボイドは、騎兵隊は住民ではないと訴え、ピラトカを攻撃しないよう北軍司令官マックスウェル・ウッドハルに懇願した。ウッドハルはこれに応じた。

南北戦争中、ピラトカの著名な住民の中には、南軍のスパイ、ローラ・サンチェスとその姉妹がいた。サンチェスは、父親が南軍のスパイだと誤って告発され、北軍兵士に投獄されたことに憤慨した。北軍将校たちはピラトカにある彼女たちの家を占拠した。ある時、サンチェスは複数の将校が襲撃を計画しているのを耳にし、南軍に通報した。

ジョン・ジャクソン・ディッキソン大尉率いる南軍は、ホース・ランディングの戦いとして知られる襲撃当日、北軍を奇襲して捕虜にした。^{[ 8 ] [ 9 ]}

戦争後、観光客が戻ってきた。ハバード・L・ハートが建てたパットナム・ハウスや、250人を収容できるラーキン・ハウスなど、新しい宿泊施設が建設された。蒸気船はオクラワハ川を遡ってユースティス、リーズバーグ、シルバー・スプリングスへ、あるいはセント・ジョンズ川沿いにエンタープライズやサンフォードへ運航した。産業としては、林業、牛や豚の飼育、オレンジ園などがあった。1875年5月24日、郵便局は綴りをパラトカに変更した。

1880年代までに、複数の競合する鉄道がこの地域を横断するようになり、ここは重要な分岐点となった。セントジョンズ川の西岸では、フロリダ・サザン鉄道、ジャクソンビル・タンパ・アンド・キーウェスト鉄道、ジョージア・サザン・アンド・フロリダ鉄道などがこれに該当した。川の東側では、フロリダ・イースト・コースト鉄道のセントオーガスティンとバネルを結ぶ本線の当初のルートがイースト・パラトカを通っており、パラトカの鉄道橋が西岸の鉄道との接続を提供していた。

1884年11月7日、パラトカは壊滅的な火災に見舞われた。そのシーズンに観光客が到着した時には、ほとんどの宿泊施設が焼失していた。彼らは列車で南へと移動し、これが観光の中心地が徐々に他の地域へと移っていく始まりとなった。パラトカは貿易、海運、そして交通の要として、海岸沿いのジャクソンビルにその地位を奪われた。しかし、中心街が耐火レンガ造りで再建されたことで、パラトカはより魅力的な街へと生まれ変わった。

1893年、ミシガン州サギノーのAEとHSウィルソンは、ヒノキ材を加工していたノア・J・ティルグマン＆サン製材所を買収した。ウィルソン・サイプレス社と改名された同社は事業を拡大し、主要な雇用主となった。最盛期には、世界で2番目に大きなヒノキ材製材所だった。木材産業がこの地域から撤退したため、1944年に閉鎖された。

1894年と1895年の大寒波により、パラトカの柑橘園は5年間壊滅的な被害を受けた。かつては観光名所であると同時に、経済の重要な部門でもあった。かつては、この街を横断する予定だったフロリダ横断運河も計画されていたが、実現には至らなかった。今日でも、観光業は依然として重要な産業である。

パラトカは湿潤亜熱帯気候（ケッペンの気候区分Cfa）に属します。この地域の温暖で湿潤な気候は、主にフロリダ東海岸沖を流れるメキシコ湾流に近いことに起因しています。この地域には大きく分けて2つの季節があります。1つは6月から9月下旬まで続く暑く雨の多い季節、もう1つは10月から5月までの乾季で、気温は穏やかで降雨量も少なくなります。

• ダウンタウン
• ノース歴史地区
• サウス歴史地区
• パラトカハイツ
• ニュータウン
• イースト・パラトカ

2020年の国勢調査によると、パラトカの人口は10,446人でした。中央年齢は37.9歳でした。住民の25.7%が18歳未満で、19.9%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は82.5人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は77.8人でした。^{[ 14 ] [ 15 ]}

住民の98.0%が都市部に居住し、2.0%が農村部に居住していた。^{[ 16 ]}

パラトカには4,104世帯があり、そのうち32.1%に18歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、25.0%が夫婦世帯、20.2%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、47.3%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯でした。全世帯の約36.3%が単身世帯で、19.5%は65歳以上の単身世帯でした。^{[ 14 ]}

住宅戸数は4,587戸で、そのうち10.5%が空室だった。持ち家の空室率は3.3%、賃貸住宅の空室率は4.6%だった。^{[ 14 ]}

2020年のACS 5年推計では、市内に居住する世帯数は2,088世帯と報告されている。^{[ 17 ]}

2010年の国勢調査によると、市内には10,558人、4,113世帯、2,466家族が居住していた。^{[ 18 ]}

2000年の国勢調査によると、この都市には10,033人、3,880世帯、2,421家族が居住している。人口密度は1平方マイルあたり1,442.1人（ ¹平方キロメートルあたり556.8人）であった。住宅数は4,318戸で、平均密度は1平方マイルあたり620.7戸（ ^{1平方キロメートルあたり239.7戸}）であった。この都市の人種構成は、白人48.93% 、アフリカ系アメリカ人48.43% 、ネイティブアメリカン0.16% 、アジア系0.44%、太平洋諸島系0.01% 、その他の人種1.04% 、2つ以上の人種1.00%であった。ヒスパニックまたはラテン系（人種を問わず）は人口の2.83%であった。 

2000年には、世帯数は3,880世帯で、そのうち31.5%は18歳未満の子どもと同居しており、34.0%は夫婦世帯、24.9%は夫のいない女性世帯主の世帯、37.6%はその他の世帯構成でした。全世帯の32.7%は単身世帯で、16.5%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.42人、平均家族人数は3.10人でした。

2000年当時、この都市の人口構成は、18歳未満が28.6%、18歳から24歳が10.1%、25歳から44歳が24.6%、45歳から64歳が19.0%、65歳以上が17.7%と、年齢層が分散していた。年齢の中央値は34歳であった。女性100人に対し男性は81.9人、18歳以上の女性100人に対し男性は75.8人であった。

2000年、同市の世帯収入の中央値は18,129ドル、家族収入の中央値は26,076ドルでした。男性の収入の中央値は27,716ドル、女性は19,187ドルでした。市の1人当たりの所得は11,351ドルでした。約27.9%の家族と33.1%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の41.0%、65歳以上の19.6%が含まれていました。

米国の多くの都市と同様に、開発は市の中心部から市域外へと放射状に広がっている。パラトカは南東部の内陸港として歴史的に重要な都市であるため、都市開発の多くは川沿いに行われている。ダウンタウンや歴史地区を含む市の東部は、格子状の道路網が特徴である。この地域には、元のレンガ造りの道路がかなり残っている。西部郊外地域は、主に不定形の道路網が特徴である。^{[ 35 ]}

パラトカ市は、河岸とダウンタウン地区の再開発に積極的に取り組んでいる。 ^{[ 36 ]}

市内の歴史地区に見られる建築様式には、ビクトリア様式、コロニアル・リバイバル様式、アール・デコ様式、クラシカル・リバイバル様式、プレーリー・スクール様式などがあります。ジェームズ・ホテルは、1916年に建築家ヘンリー・ジョン・クルートーによってプレーリー・スクール様式で設計されました。^{[ 37 ]}クルートーはまた、トーマス・メロン判事の長男ジェームズ・ロス・メロンの妻にちなんで名付けられたラリマー記念図書館も設計しました。この図書館はプレーリー・スクール様式とアール・デコ様式が融合したもので、国家歴史登録財に登録されています。^{[ 38 ]}郊外地域には明確な建築様式はありませんが、 23,000平方フィート（2,100平方メートル）のチルドレンズ・リーディング・センター・チャーター・スクールの建設には注目すべき建築技術が用いられています^。5つのモノリシックなドーム構造が施設を覆い、独特のスタイルを与えています。^{[ 39 ]} 

以下の項目は、国家歴史登録財に登録されています。

• 旧アトランティック・コースト・ライン・ユニオン駅。
• ブロンソン・マルホランド邸（1854年）。
• セントラル・アカデミーは、フロリダ州で初めて認可を受けたアフリカ系アメリカ人のための高校です。
• ラリマー記念図書館
• パラトカ・ノース歴史地区
• パラトカ・サウス歴史地区
• ラビーン・ガーデンズ州立公園
• セント・マーク聖公会教会

• ブロンソン・マルホランド・ハウス
• セントジョンズリバーセンター
• パットナム歴史博物館
• マリナーズ博物館株式会社

歴史的に、ウィルソン・サイプレス社の工場では最大1600人が雇用されており、若い労働者の教育をさらに進めるためのスペースが必要でした。^{[ 40 ]}最初のパラトカ公共図書館の資金は、フロリダで冬を過ごすのが常だったピッツバーグのトーマス・メロン判事の息子、ジェームズ・ロス・メロンによって提供されました。^{[ 41 ]} 1930年に設立されたラリマー図書館は、ジェームズ・メロンの妻レイチェル・ラリマーを記念して寄贈され、「貧しい人の大学」や「啓蒙された市民を築くための礎」と評されました。^{[ 41 ]}ラリマー記念図書館にはアートセンターがあり、パラトカ公共図書館はセント・ジョンズ・リバー・コミュニティ・カレッジのキャンパスに移転しました。^{[ 41 ]}

パラトカにある HCA フロリダ パットナム病院は、パットナム郡全域にサービスを提供する 99 床の急性期医療施設で、医療および外科ユニット、24 時間救急、集中治療、画像診断、外来リハビリテーションを備えています。^{[ 48 ] [ 49 ]}

パラトカの発展において、交通は創設当初から重要な役割を果たしてきました。蒸気船は、都市の初期における主要な経済原動力でした。現在では、河川は主要な旅客輸送手段ではありませんが、物資やサービスの輸送において戦略的に重要な役割を担っています。今日では、空港、鉄道、高速道路が旅客輸送の主要なインフラを構成しています。パラトカは、人口密集地であるジャクソンビル、大規模な教育機関があるゲインズビル、そして観光の中心地であるセントオーガスティンとオーランドの中間に位置しているため、独自の交通インフラも依然として重要です。