STS-1

STS-1
	STS-1 は 1981 年 4 月 12 日にケネディ宇宙センターから打ち上げられ、スペースシャトルプログラムの最初の軌道打ち上げとなりました。
名前	宇宙輸送システム-1
ミッションタイプ	飛行試験
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
コスパーID	1981-034A
SATCAT番号	12399
ミッション期間	2日6時間20分53秒
移動距離	1,729,348 km (1,074,567 マイル)
軌道完了	36
宇宙船の特性
宇宙船	スペースシャトルコロンビア
クルー
乗員数	2
メンバー	ジョン・ヤング; ロバート・クリッペン;
ミッション開始
発売日	1981 年 4 月 12 日、12:00:04 UTC (午前07:00:04 EST )
発射場	ケネディ、LC-39A
請負業者	ロックウェルインターナショナル
ミッション終了
着陸日	1981 年 4 月 14 日、18:20:57 UTC (太平洋標準時午前10:20:57 )
着陸地点	エドワーズ、滑走路 23
軌道パラメータ
参照システム	地球中心軌道
政権	低軌道
近地点高度	246 km (153 マイル)
遠地点高度	274 km (170 マイル)
傾斜	40.30°
期間	89.88分
楽器
	開発飛行計器 (DFI)
	; STS-1 ミッションパッチ; ; ヤングとクリッペンスペースシャトル計画

STS-1 (スペース・トランスポーテーション・システム-1) は、NASAのスペースシャトル計画による初の軌道飛行であった。最初のオービターであるコロンビアは1981 年 4 月 12 日に打ち上げられ、^[1] 54.5 時間後の 1981 年 4 月 14 日に地球を 37 周した後帰還した。コロンビアには、ジョン・W・ヤング船長とロバート・L・クリッペン操縦士の 2 名の乗組員が搭乗していた。これは、 1975 年のアポロ・ソユーズ試験計画(ASTP) 以来初のアメリカ人有人宇宙飛行であった。STS-1 は、オービターの大気圏内試験(ALT) とスペースシャトルシステムの地上試験の後に行われたものではあるが、乗組員を乗せた新しいアメリカの宇宙船の初の試験飛行でもあった。

この打ち上げは、ソ連のユーリ・ガガーリンが達成した初の有人宇宙飛行であるボストーク1号の20周年に行われた。これは記念日のお祝いというよりは偶然の一致であり、技術的な問題により、STS-1は予定通り2日早く打ち上げることができなかった。

クルー

1978年初め、ジョン・ヤング船長とロバート・クリッペンパイロットがSTS-1の乗組員に選ばれた。ヤングは、宇宙飛行士室長として自らミッションの指揮を執ることを推薦したと述べた。^[2] 4回のミッション経験を持つヤングは、当時のNASAで最も経験豊富な宇宙飛行士であり、NASA宇宙飛行士グループ2で現在も任務に就いている唯一のメンバーでもあった。彼はジェミニ計画で2回、アポロ計画で2回飛行し、1972年にはアポロ16号の船長として月面を歩き、1974年に宇宙飛行士室長になった。有人軌道実験室（MOL）の中止後にNASA宇宙飛行士グループ7の一員となったクリッペンは新人であり、彼の宇宙飛行士グループで初めて宇宙を飛行することになった。 STS-1に選ばれる前、クリッペンはスカイラブ医療実験高度試験（SMEAT）に参加し、3回のスカイラブミッションすべてとアポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）でカプセル通信員（CAPCOM）を務めました。

コロンビア号は、緊急時の船外活動に備えてヤングとクリッペンの両名のために船外活動ユニット（EMU）を搭載していた。そのような事態が発生した場合、クリッペンはオービターの外に出て、クリッペンが援助を必要とする場合に備えてヤングが待機することになっていた。^[3]

1981年4月時点で、^{[アップデート]}ヤングとクリッペンはNASA史上最も長い飛行前の宇宙ミッション訓練を行った。STS-1が当初の予定通り1979年3月に打ち上げられていたら、「我々は半分くらいの訓練で打ち上げられていただろう」とヤングは語った。それまで誰もシャトルを飛ばしたことがなかったため、彼らは操縦室の2,214個のスイッチとディスプレイ（アポロ司令船の約3倍）や多くの緊急時対応手順を含む機体の制御の設計に協力した。STS-1には厚さ3インチ、総重量29kg（64ポンド）のマニュアルが22冊搭載されていた。冷却システムの故障による電子機器の故障の手順は255ステップあった。^[2]

バックアップクルー

サポートクルー

ミッションパラメータ

質量：
- オービター打ち上げ: 99,453 kg (219,256 ポンド)
- オービター着陸: 88,662 kg (195,466 ポンド)
- DFIペイロード: 4,909 kg (10,822 ポンド)
近地点: 246 km (153 マイル)
最高高度: 274 km (170 マイル)
傾斜: 40.30°
時間：89.88分

乗務員の座席割り当て

弾道飛行ミッション計画

スペースシャトルの初期のミッションの元々の計画段階では、カーター政権下のNASA幹部は、最初の軌道飛行の前にシステムの初期テストを行う必要があると感じていた。この目的のため、国家宇宙会議の議長であるウォルター・F・モンデール副大統領は、セネガルのダカールの緊急着陸地点に弾道飛行着陸することを提案した。NASAはさらに、STS-1を軌道飛行ではなく、発射場への帰還（RTLS）中止シナリオのテストに使用することを提案した。これは、打ち上げ後最初の数分以内に中止が呼び出され、SRBが切り離された後、メインエンジンを使用して発射場に戻ることを含んでいた。このシナリオは、早期の中止が呼び出された場合に必要になる可能性があったが、極めて危険であると見なされた。ヤングは両方の提案を却下し、STS-1は最初の軌道ミッションとして進められた。^[6] NASAの幹部たちは、ヤングがテストの必要性を疑問視したことで動揺した。ヤングは月に2度行っただけでなく、月の上を歩いたこともある人物だったため、彼の意見の重みは特に強かった。^[6]彼は1983年の10日間の飛行であるSTS-9ミッションで再びスペースシャトルを操縦することになる。

ロシアンルーレットはやめましょう。弾の込められた銃を持っている可能性があるからです。
— ジョン・W・ヤングによる発射場復帰中止のテストについて^[6]

ミッション概要

スペースシャトルの最初の打ち上げは、1981年4月12日、最初の有人宇宙飛行からちょうど20年後に、軌道船コロンビア号がケネディ宇宙センターの第39発射施設のA発射台から打ち上げられたときに行われました。打ち上げは12:00:04 UTCに行われました。2日前の打ち上げの試みは中止されました。コロンビア号の4台の主目的汎用IBM System/4 Piコンピューター(GPC)が、機体チェックアウトモードから飛行構成モードに移行する予定だったときに、バックアップ飛行システム(BFS)に正しいタイミングを提供できなかったためです。

これはスペースシャトルの初の打ち上げであっただけでなく、NASAの有人打ち上げに固体燃料ロケットが使用された初めてのケースでもあった（以前のシステムでは、脱出タワーや逆噴射ロケットに固体燃料モーターが使用されていた）。STS-1は、無人動力試験飛行を行わずに打ち上げられた米国初の有人宇宙船でもある。STS-1軌道船コロンビア号は、打ち上げ前に軌道船整備施設（OPF）で過ごした時間の長さでも記録を保持している。これは、多くの耐熱シールドタイルの交換に要した610日間である。

NASA の初飛行ミッションの目的は、安全に軌道に上昇し、地球に帰還してオービターと乗組員を安全に着陸させることでした。このミッションで運ばれた唯一の積荷は、開発飛行計器 (DFI) パッケージで、これにはオービターの性能と、打ち上げ、上昇、軌道飛行、下降、着陸中に発生したストレスを記録するセンサーと測定装置が含まれていました。113 の飛行テストの目的はすべて達成され、オービターの宇宙への適合性が検証されました。

最後の T-9 分間の待機期間中、打ち上げ責任者のジョージ・ペイジは、ロナルド・レーガン大統領からの乗組員への幸運を祈るメッセージを読み上げ、次のように締めくくった。「ジョン、打ち上げチームとしては、皆さんの幸運を祈る以外にできることは何もありません。私たちは 1000% 皆さんの味方であり、このミッションに参加できたことを非常に誇りに思っています。皆さん、幸運を祈ります。」

3基のRS-25主エンジンの点火は、騒音の急激な増加として感知された。スタックは「下向き」（乗員の足元に向かって）に揺れ、その後垂直に戻り、その時点で両方の固体ロケットブースター（SRB）が点火した。クリッペンは、離陸を「蒸気カタパルトの発射」（航空機が航空母艦から発進するときなど）に例えた。スタックが北向きに並進し、発射塔の避雷針を超えて上昇していることは、ヤングにはすぐにわかった。タワーを越えた後、スタックは（+Z軸または垂直尾翼が向くまで）発射方位角067°（軌道傾斜角40.30°を達成するため）まで^右ロールを開始し、「ヘッドダウン」姿勢にピッチングした（翼への負荷を減らすため^[9]）。同時に、制御はフロリダの打ち上げチームから、テキサス州のフライトコントロールルーム 1 (FCR 1)のフライトディレクター、ニール・ハッチンソンのシルバーチームに移され、宇宙飛行士のダン・ブランデンシュタインがCAPCOM を務めました。

コロンビア号のメインエンジンは、上昇中にシャトルが最大の空力ストレスを受けるポイントであるMax Q領域を通過するために、65%の推力まで絞り込まれた。これは、マッハ 1.06での飛行開始から56秒後に発生した。^[10]風補正値は29 kPa (4.2 psi) (予測値28 kPa (4.1 psi)、限界30 kPa (4.4 psi)) であった。2つのSRBは予想よりも良いパフォーマンスを見せてロフティング軌道を引き起こし、2分12秒後にバーンアウトして切り離された (高度53,000 m (174,000 ft)、計画より2,800 m (9,200 ft) 高かった)。ミッション経過時間（MET） 8分34秒後、メインエンジンが停止され（MECO、高度118,000メートル（387,000フィート））、18秒後に外部燃料タンクが切り離され、最終的に分解してインド洋に衝突した。2回の双発軌道制御システム（OMS）エンジンの燃焼は、MET10分34秒に86秒間、MET44分2秒に75秒間開始され、コロンビアは246 ×248km（153×154マイル）の円軌道に投入された。当初の計画^[11]である240km（150マイル）の円軌道からのこの微妙な逸脱は、ほとんど気づかれなかった。実際、1981年4月10日の延期を考慮して宇宙船の軌道周期を調整したため、KH-11 偵察衛星を使用して軌道上のコロンビアを撮影する試みは依然として可能であった。 ^{[12]ヤングは全体的に、打ち上げ中の振動と騒音は予想していたよりもはるかに少なかったとコメントした。しかし、大型の}反応制御システム（RCS）ジェットの最初の発射に伴う感覚は乗組員を驚かせた。クリッペンは「まるで大きな大砲が発射されたかのよう...初めて聞いたときは好きではない」とコメントした。ヤングは「キャビン全体が振動します...先端が曲がっているように感じました」と報告した。

軌道に乗ると、乗組員は両方とも射出座席を安全にし、ベルトを外しました。次の重要な出来事は、ペイロードベイのドアが開くことでした。これは、ドアのスペースラジエーターを介してコロンビアのシステムから熱を排出するために不可欠でした。2 回目の軌道の終わりまでにこれらを開かなかった場合、フラッシュ蒸発器冷却システムの限られた容量を超える前に、5 回目の軌道の終わりに地球に帰還することになります。ドアを開けると、乗組員はOMS ポッドの熱保護システム(TPS) タイルが損傷していることに気付きました。これは地上にテレビ中継されました。その後すぐに、ヤング、続いてクリッペンが緊急脱出スーツを脱ぎました。

乗組員が低地球軌道にいた約53時間のうち、大半はシステムテストに費やされた。外部資産を利用してコロンビアのTPSを撮影する作業がスケジュールに影響を及ぼしたにもかかわらず、これらはすべて達成された。これらには、乗組員光学照準器（COAS）の較正、スタートラッカーの性能、慣性計測装置（IMU）の性能、手動および自動RCSテスト、放射線測定、推進剤のクロスフィーディング、油圧機能、燃料電池のパージ、写真撮影が含まれていた。006:20:46 METと007:05:32 METのOMS-3とOMS-4の燃焼により、この軌道は273.9 × 274.1 km（170.2 × 170.3 mi）に上昇した（計画では280 km（174 mi）の円形だった）。これら2回の燃焼は、クロスフィードシステムを利用した単発エンジンだった。[ ^13]設定を調整した後、2日目の夜は快適だったそうです。

ミッションの2日目に、宇宙飛行士たちはジョージ・H・W・ブッシュ副大統領から電話を受けた。ロナルド・レーガン大統領は当初、ミッション中にミッションコントロールセンターを訪問する予定だったが、当時は打ち上げの2週間前に起きた暗殺未遂事件からまだ立ち直れていなかった（レーガン大統領は打ち上げの前日にホワイトハウスに帰宅したばかりだった）。

乗組員は予定より早く2回目の睡眠から目覚めた。地球への帰還の準備は朝食から始まった。客室内の品物の収納、飛行制御システムの点検、データ処理システムの再構成、そして射出スーツの着用が続いた。ヒューストンでは、フライトディレクターのドン・パディ率いるクリムゾンチームが、ミッションの最終シフトでFCR 1の勤務に就いた。彼のCAPCOMは宇宙飛行士のジョセフ・P・アレンで、フレデリック・ハウクが補佐した。ペイロードベイのドアを閉めることは、再突入のための機体の構造的および熱的完全性を確保するための重要なマイルストーンであった。電動閉めが失敗した場合、クリッペンは1人で船外活動(EVA)を行い、手動でウインチでドアを閉める訓練を受けた。客室スイッチの位置が確認されると、乗組員は射出座席にシートベルトを締めた。

補助動力装置(APU) 2 および 3 が始動しました (飛行制御油圧を供給するため)。160 秒間の双発 OMS 軌道離脱噴射は、南インド洋上を 36 周回中に行われ、軌道パラメータが 270 × 274 km (168 × 170 mi) から 270 × 0 km (168 × 0 mi) に変更されました。これにより、計画された着陸地点に十分近い場所で宇宙船が大気圏に捕捉され、制御された滑空着陸に十分なエネルギーが得られましたが、構造上の能力を超える速度でエネルギーを消散させる必要があるほど近くにはいませんでした。その後、ヤングはゆっくりとコロンビア号を翼水平、機首高進入姿勢までピッチングしました。このピッチアラウンド中に、両方の乗組員が射出座席を装備しました。約 30 分後、APU 1 が計画どおりに始動しました。これは、イオン化（16分）と、グアムとドライデン飛行研究施設のバックホーン追跡ステーション間の地上局のカバー範囲の不足の組み合わせによるものでした。^[14]エントリインターフェイス（EI）は、着陸地点から8,110 km（5,040マイル）東太平洋上で、約28,240 km/h（17,550 mph）の速度で到達しました。EIは、NASAが軌道計算とミッション計画の目的で採用した、120,000 m（390,000フィート）の測地高度に過ぎません。この高度を超えると、宇宙船は「感知可能な大気」の外にあると見なされます。^[15]

この最初のオービター突入の大部分は自動飛行でした。最も激しい空力加熱が終わるまで、最初の迎え角40° を維持する必要があり、その後は徐々に減らされました。高度約 100,000 m (330,000 フィート) で、突入時の加熱によって生じた淡いピンク色の空気の輝きが見え始め、乗組員は両方ともバイザーを下ろしました。コロンビアは突入中に予定の着陸地点に到達するために、軌道地上経路の 583 km (362 マイル) の「クロスレンジ」を操縦する必要がありました。その結果、空気密度が十分に増加して動圧が 570 Pa (0.083 psi) に上昇したときに、右バンクへのロールが飛行されました (速度はまだマッハ 24を超え、高度は約 78,000 m (256,000 フィート))。エネルギー散逸率とクロスレンジステアリングを制御するための自動ロール反転は、マッハ 18.5 とマッハ 9.8 付近で実行されました。^[16]コロンビア号がマッハ7、高度41,000メートル（135,000フィート）でビッグサー付近を横切ったとき、乗組員はカリフォルニアの海岸をはっきりと観察していた。マッハ4.8とマッハ2.8の両方でのロール反転は自動的に開始され、ジョン・ヤングによって手動で完了された。最後のRCSジェット噴射は高度17,000メートル（56,000フィート）で行われたが、これは（燃焼室爆発の危険が予測されたため）希望高度より4,300メートル（14,100フィート）低いものであった。

ヤングは、亜音速で機首方位調整円 (HAC) に接近する間、残りの飛行を再び手動で操縦した。湖底の滑走路 23 に並ぶように大きく左旋回したが、その間にジョン・マクブライドと「ピンキー」・ネルソンの乗るT-38「チェイス1」が編隊に加わった。主脚の接地はエドワーズ空軍基地の滑走路 23 で、対気速度 339 km/h (211 mph) 相当で、予定よりわずかに遅く、滑走路から 800 m (2,600 フィート) ほど進んだ地点で行われた。これは、オービターの揚抗比が予想よりも良好であったことと、追い風が重なった結果であった。着陸時間は1981年4月14日18時21分（UTC）であった。 ^[17]着陸に向けて滑走すると、ヤングは無線で「これは世界最高の全電気式飛行機だ。本当にすごい！」と述べた。

コロンビア号は1981年4月28日にシャトル輸送機に載せられてカリフォルニアからケネディ宇宙センターに帰還した。36周回、1,729,348 km (1,074,567 mi) の飛行は2 日6 時間20 分53 秒続いた。^[17]

ミッションの異常

STS-1がエドワーズ空軍基地に着陸、

STS-1は、NASAが当時史上最も複雑な飛行機だと主張した機械の最初の軌道テスト飛行だった。^[18]飛行中および飛行後に約70の異常が観察されたが、これは適切にテストできなかった多くの部品やシステムによるものだった。これには以下が含まれる。

1967年の最初のサターンV打ち上げと同様に、技術者はスペースシャトルが生み出す騒音と振動の量を過小評価していました。^[19] SRBの推力による衝撃波が軌道船の尾部に反射し、翼のフラップが曲がり、いくつかの燃料タンクの支持部が曲がりました。フラップが損傷していたら、コロンビアは着陸に問題があった可能性があります。^[20]振動を抑えるために、改良された音響抑制システムが後にLC-39Aに搭載されました。^[19]
パイロットのクリッペンは、SRB分離までの打ち上げの第一段階を通して、外部燃料タンクから「白いもの」が落ちて窓に飛び散っているのを見たと報告したが、それはおそらく外部燃料タンクの断熱フォームを覆っていた白い塗料だったと思われる。^[21]
宇宙飛行士による軌道上目視検査では、オービター後端のOMS/RCSポッドの耐熱タイルに大きな損傷が見られ、ジョン・ヤングは先端の2枚のタイルが「大きくかじられた」ように見えたと報告した。 ^[21]アメリカ空軍もKH-11 ケネン偵察衛星を使用してオービターの写真を撮影した。衛星の極秘性のため、このことを知っていたNASA職員は少数であったが、有人宇宙船の飛行で耐熱シールドがミッションの全期間にわたって宇宙の真空にさらされたことはこれまでなかったため、オービター下面の耐熱タイルに損傷がないことを確実にするための予防措置として、打ち上げ前に写真撮影を手配していた。ヤングとクリッペンは、RCSスラスターでコロンビアを方向転換させてKH-11が写真を撮影できるように指示されたが、その理由は知らされていなかった。シャトルの低軌道をKH-11の極軌道に合わせるのはやや難しい作業であり、4月12日の打ち上げは、KH-11をシャトルの撮影に適した方向に向ける必要があったため、打ち上げ時間開始から数分後に予定された。撮影された画像から、コロンビアの損傷は深刻ではなかったことが確認された。^[22]^[23]飛行後のコロンビアの点検で、OMSポッド付近の密度の低いタイル約16枚が上昇中に失われたことが確認された。^[24]
再突入時の高マッハ数でのコロンビアの空力特性は、飛行前試験で推定されたものといくつかの点で大幅に異なることがわかった。圧力中心の位置の予測ミス（実気体モデルではなく理想気体モデルを使用したため）により、コンピューターはボディフラップを予想の8度または9度ではなく16度展開しなければならなかった。また、最初のロール操作により横方向および方向の振動が発生し、その間に最大4度の横滑り角に達した。これは予測の2倍の高さだった。^[24]^{[25]分析では、ヨーRCSジェット噴射による予想外に大きな横滑りモーメントが原因であるとされた。突入の初期段階では、}横滑り調整の結果としてオービターのロール制御が達成される。
固体ロケットブースターからの過圧波により前方RCS酸化剤支柱が破損し、オービターの熱シールドが損傷した。 ^[24]
同じ過圧波は、再突入時にピッチを制御するためにオービターの下部に伸びているオービターボディフラップにも圧力をかけ、油圧システムの亀裂や破裂が予想される角度をはるかに超える角度まで押し込んだ。このような損傷は制御された降下を不可能にしていたはずで、ジョン・ヤングは後に、乗組員がこのことを知っていたら、シャトルを安全な高度まで飛ばして脱出し、コロンビア号が初飛行で行方不明になっていただろうと認めている。ヤングは、SRBが脱出ウィンドウ全体にわたって発射されていたという事実から、脱出が安全な中止モードであることに疑問を抱いていたが、彼の見解では、ボディフラップが機能しなかった場合、着陸と降下は「不可能ではないにしても極めて困難」になるだろうため、このリスクを冒すことを正当化した。^[26]^[27]
コロンビアの外部タンクドアの前部ラッチの隣にあるストライクプレートは、再突入中に過剰な熱にさらされたため溶けて変形した。この熱は、プレートに隣接するタイルが不適切に設置されていたことに起因していた。^[24]
2003年の集会での発言で、ジョン・ヤングは、突き出たタイルの隙間を埋めるパイプから熱いガスが右主脚格納室に流れ込み、それが脚扉の座屈を含む重大な損傷を引き起こしたと述べた。^[28]彼は、自分もクリッペンもこの事故について知らされておらず、STS-1の飛行後ミッション報告書を読むまでそれが起こったことを知らなかったと述べ、また、報告書にはガス漏れは記載されていたが、脚扉の座屈については記載されていなかったと付け加えた。（ドアの座屈は、実際には異常報告書、異常STS-1-V-49に記載されている。）^[24]

これらの問題にもかかわらず、STS-1ミッションは成功し、ほとんどの点でコロンビアは最適なパフォーマンスを発揮しました。シャトルと打ち上げおよび再突入手順にいくつかの変更を加えた後、^[29] コロンビアは次の4回のシャトルミッションを実施しました。

ミッションの記章

公式ミッション記章のアートワークは、芸術家ロバート・マッコールによってデザインされました。^[30]これはスペースシャトルを象徴的に表現したものです。この画像には、実際のシャトルにある黒い翼の根元は描かれていません。

周年

STS-1の最終的な打ち上げ日は、ユーリ・ガガーリンのボストーク1号の20周年に当たる。ボストーク1号は、人類を乗せた最初の宇宙飛行だった。2001年には、この2つの出来事を祝うためにユーリの夜が制定された。スペースシャトルの初飛行25周年を記念して、STS-1を打ち上げたケネディ宇宙センターの発射管制センターの発射室1は、ヤング・クリッペン発射室と改名された。NASAはこのミッションを「歴史上最も大胆なテスト飛行」と評した。^[31]

外部タンク

STS-1とSTS-2は、外部燃料タンクが白く塗装された唯一の2回の飛行でした。シャトルの総重量を減らすため、STS-3以降のすべての飛行では無塗装の燃料タンクが使用されました。無塗装の燃料タンクの使用により、約272kg（600ポンド）の重量が軽減され、^[32]外部燃料タンクは後にスペースシャトルと関連付けられるようになった独特のオレンジ色になりました。

大衆文化において

ラッシュの1982年のアルバム『シグナルズ』に収録されている曲「カウントダウン」は、STS-1とコロンビア号の初飛行について書かれた。^[33]この曲は「ヤングとクリッペン両宇宙飛行士とNASAの全ての人々のインスピレーションと協力に感謝の意を表して捧げられた」。

この打ち上げの映像は1980年代から1990年代にかけてMTVで頻繁に放送され、ニール・アームストロングの月面着陸やアポロ11号の打ち上げの映像とともに、同チャンネルで最初に放映された。

IMAXカメラは、打ち上げ、着陸、飛行中の管制を撮影し、ドキュメンタリー映画『ヘイル・コロンビア』を制作した。この映画は1982年に公開され、後にDVDでも入手可能となった。この映画のタイトルは、1930年代以前の非公式なアメリカ国歌『ヘイル、コロンビア』に由来している。

ケイト・ブッシュの 1985 年のアルバムHounds of Loveに収録されている曲「Hello Earth」の冒頭には、コロンビア号が降下する最後の数分間にコロンビア号とミッションコントロールセンターとの間で交わされた短い会話のクリップが含まれており、「コロンビア号は現在、音速の 9 倍の速度で進んでいます...」というセリフで始まる。

2006年、カナダとアメリカの合作軍事SFテレビドラマ『スターゲイト SG-1』の第9シーズンの第12話「コラテラル・ダメージ」では、幼少時代の回想シーンで、キャメロン・ミッチェル中佐が10歳の時に父親とともにテレビの生中継で打ち上げを目撃したことが描かれており、これがミッチェルがアメリカ空軍パイロットになるきっかけとなった出来事の一つとなっている。

モーニングコール

NASAはジェミニ計画中に宇宙飛行士に音楽を演奏する伝統を始め、アポロ15号の時に初めて音楽を使って飛行乗務員を起こした。^[34]宇宙でのそれぞれの日には、宇宙飛行士の家族によって、乗務員の個々のメンバーにとって特別な意味を持つように、またはその日の予定された活動に関連して、特別な音楽トラックが選ばれることが多い。^[35]

パッドによる死亡事故

数週間前にカウントダウンの実証試験で命を落としたジョン・ビョルンスタッドとフォレスト・コールという二人の男について言及するのは当然だと思います。二人は宇宙計画を信じており、宇宙計画は彼らにとって大きな意味を持っていました。彼らが今宇宙船がどこにあるかを見たらきっと大喜びするでしょう。

STS-1パイロットのロバート・クリッペンが軌道上で事故の犠牲者に追悼の意を表した。^[12]^[36]^[37]

1981年3月19日、3名の死者を出す事故が発生した。STS-1のカウントダウンテスト中に、スペースシャトルコロンビア号の後部エンジン室に純粋な窒素雰囲気が導入され、オービターに搭載されている他の多くの潜在的に危険なガスによる爆発の危険性が軽減された。^[37]^[38]テストの終了時に、最近の手順変更により窒素がまだ除去されていなかったにもかかわらず、発射台の作業員はオービターでの作業に戻る許可を与えられた。ジョン・ビョルンスタッド、フォレスト・コール、ニック・マロンの3名の技術者は、窒素ガスは無臭無色であるため危険性に気付かず、エアパックなしでコンパートメントに入り、酸素不足で意識を失った。^[39]数分後、別の作業員が彼らに気づき、助けようとしたが、彼自身も気を失った。^[12] 4人目の作業員は誰にも通報しなかったが、他の2人に見られていた。^[12] 2人のうち1人は警備員に通報し、もう1人は意識不明のグループを助けに行きました。^[12]警備員はエアパックを持って車両に入り、5人の男性を車両から救出しました。^[39]

保安手順により救急車が現場に到着するまでに数分遅れた。^[39]ビョルンスタッドは現場で死亡し、コールは意識を取り戻すことなく4月1日に死亡、ミュロンは脳に永久的な損傷を負い、負傷の合併症で1995年4月11日に死亡した。^[40]^[41]^[42]^[43]^{[44]これらは、}有人月面着陸ミッションの準備中に3人の宇宙飛行士が死亡したアポロ1号の火災以来、ケープカナベラルでの初めての発射台での死亡事故であった。^[38]

この事故により、1か月も経たないうちにSTS-1の打ち上げは遅れなかったが、パイロットのロバート・クリッペンは軌道上でビョルンスタッドとコールに敬意を表した。^[37] 3か月に及ぶ調査の結果、最近の安全手順の変更と運用中のコミュニケーションミスの組み合わせが事故の原因であると判明した。^{[39]調査結果とともに}、LC-39A事故調査委員会最終報告書が発表された。^{[37]ジョン・ビョルンスタッド、フォレスト・コール、ニコラス・マロンの名前は、フロリダの}米国宇宙名声の歩道にある記念碑に刻まれている。^[37]

ギャラリー

1980 年 12 月 29 日、コロンビア号が複合施設 39A に到着。
1981年4月12日、発射施設39Aにあるコロンビア号。
1981 年 4 月 12 日、ジョン・ヤング艦長 (右) とロバート・クリッペン機長 (左) が進水に備えて装備を整えている。
コロンビア号はSTS-1の開始時に打ち上げられます。
1981 年 4 月 12 日のコロンビア号の貨物室と後部。
1981 年 4 月 14 日、エドワーズ空軍基地のロジャースドライ湖底に着陸するコロンビア号。
着陸に成功した後のコロンビア号。
コロンビアの着陸段階におけるヒューストンのミッション運用管制室の全体図。
スペースシャトル輸送機と結合されたコロンビア号は、次のミッションに備えてSTS-1の後、ケネディ宇宙センターに到着しました。

参照

参考文献

^ 「打ち上げを見守る群衆の中、ビーチでは『やったー！』『うわー！』と叫ばれる」ニューヨーク・タイムズ。
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さらに読む

ヤング、ジョン W.、クリッペン、ロバート L. (1981 年 10 月)。「コロンビアの宇宙飛行士自身の物語: 私たちの驚異的な初飛行」ナショナルジオグラフィック。第 160 巻、第 4 号。pp. 478–503。ISSN 0027-9358。OCLC 643483454 。

外部リンク

STS-1 ビデオハイライト 2015 年 9 月 5 日にWayback Machineにアーカイブされました
STS-1打ち上げのNBCニュース報道
IMDbの「ヘイル・コロンビア！」

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[43] 「スペースシャトル作業員、発射台で転落死」MSNBC 2011年3月14日。2012年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。1981年4月のスペースシャトルコロンビア号の初打ち上げ直前の1981年3月にも、もう1件の死亡事故が発生した。パールマン氏によると、ロックウェル社の技術者ジョン・ビョルンスタッド氏はコロンビア号後部区画内で窒素ガスにさらされた後、発射台で死亡した。同僚のフォレスト・コール氏とニック・マロン氏も、後に同じ曝露に関連する合併症で死亡した。

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