ジョン・ヤング（宇宙飛行士）

ジョン・ヤング
ジョン・ヤング
	2002年のヤング
生まれる	ジョン・ワッツ・ヤング; 1930年9月24日; サンフランシスコ、カリフォルニア州、米国
死亡	2018年1月5日（享年87歳）; ヒューストン、テキサス州、米国
休憩所	アーリントン国立墓地
教育	ジョージア工科大学(学士)
配偶者たち）	バーバラ・ホワイト（1955年結婚、 1971年離婚） ; スージー・フェルドマン（ 1971年生まれ）
子供たち	2
受賞歴	殊勲飛行十字章; 議会宇宙名誉勲章; NASA功労勲章;
	宇宙キャリア
NASA宇宙飛行士
ランク	米海軍大佐
宇宙での時間	34日 19時間 39分
選択	NASAグループ2（1962）
総EVA	3
総船外活動時間	20時間14分
ミッション	ジェミニ3; ジェミニ10; アポロ10号; アポロ16号; STS-1; STS-9;
ミッションの記章
退職	2004年12月31日

ジョン・ワッツ・ヤング（1930年9月24日 - 2018年1月5日）は、アメリカの宇宙飛行士、海軍士官、飛行士、テストパイロット、航空技術者であった。 1972年にアポロ16号の船長として月面を歩いた9人目の人物となった。ジェミニ、アポロ司令・機械船、アポロ月着陸船、スペースシャトルという4つの異なるクラスの宇宙船に乗った唯一の宇宙飛行士である。

ヤングは宇宙飛行士になる前、ジョージア工科大学で航空工学の理学士号を取得し、米海軍に入隊した。朝鮮戦争中に海上で勤務した後、海軍飛行士となり、米海軍テストパイロット学校を卒業した。テストパイロットとして、彼は上昇時間の世界記録をいくつか樹立した。ヤングは1976年に大尉の階級で海軍を退役した。

1962年、ヤングはNASA宇宙飛行士グループ2のメンバーに選ばれた。 1965年に初の有人ジェミニ計画（ジェミニ3号）に参加し、1966年のジェミニ10号では船長を務めた。1969年にはアポロ10号の司令船パイロットとして搭乗し、単独で月を周回した初の人間となった。1972年にはアポロ16号の船長となり、チャールズ・デュークとともに月面で3日間を過ごし、デカルト高地を探索した。ヤングはまた、1981年のスペースシャトル計画初の打ち上げとなる STS-1と、 1983年のコロンビア号での STS-9でも船長を務めた。ヤング氏は、アポロ16号ミッションで司令船パイロットを務めたケン・マッティングリー氏とともに、アポロミッションとスペースシャトルミッションの両方に参加した数少ない宇宙飛行士の1人であり、月面を歩き、スペースシャトルに乗った唯一の宇宙飛行士でもある。ヤング氏は1974年から1987年まで宇宙飛行士局長を務め、 42年間の勤務を経て2004年にNASAを退職した。

幼少期と教育

ジョン・ワッツ・ヤングは、1930年9月24日、カリフォルニア州サンフランシスコのセント・ルーク病院で、土木技師のウィリアム・ヒュー・ヤングとワンダ・ヤング（旧姓ハウランド）の息子として生まれた。^[1]^{: 9}^[2]父親は大恐慌中に職を失い、家族は1932年にジョージア州カーターズビルに転居した。1936年に家族はフロリダ州オーランドに転居し、ヤングはプリンストン小学校に通った。^[1]^{: 10–11}ヤングが5歳のとき、母親は統合失調症と診断され、フロリダ州立病院に搬送された。^[1]^{: 12}真珠湾攻撃の直後、ヤングの父親はアメリカ海軍にシービーとして入隊し、ヤングと弟のヒューを家政婦に預けた。ヤングの父親は戦後戻りし、柑橘類会社の工場長になった。ヤングはオーランド高校に通い、1948年に卒業するまでフットボール、野球、陸上競技で競技した。 ^[1]^{: 15–16}

ヤングは海軍予備役将校訓練課程の奨学金を得てジョージア工科大学に入学した。^[1]^{: 16}彼はUSS ミズーリで士官候補生としての航海を完了し、そこで将来のアポロ10号の乗組員となるトーマス・P・スタッフォード、^[1]^{: 19}^[3]^{: 9}と共に働き、 USS ニューポート・ニューズにも乗船した。^[1]^{: 22}最終学年では、ヤングは予備役将校訓練課程の分遣隊の連隊長を務めた。^[4]^{: 154}彼は名誉協会のスキャバード・アンド・ブレード、^[4]^{: 161}タウ・ベータ・パイ、^[4]^{: 311}オミクロン・デルタ・カッパ、^[4]^{: 303}ファイ・カッパ・ファイ、^[4]^{: 308} ANAK協会、^[1]^{: 21}およびシグマ・カイ友愛会の会員であった。^[4]^{: 277} 1952年、ヤングは航空工学の理学士号をクラス2位で取得し、 1952年6月6日にアメリカ海軍の少尉に任命されました。 ^[1]^{: 22}^[5]

海軍勤務

ヤングは海軍航空士官を志願したが、サンディエゴ海軍基地のUSS ローズに乗艦し砲術士官に選ばれた。^[1]^{: 22–23}朝鮮戦争中、彼は日本海のローズで火力管制官および分艦隊士官として太平洋配備を完了した。1953年5月、彼はペンサコーラ海軍航空基地の飛行学校への入学を命じられた。^[1]^{: 25–27}ヤングは飛行学校で最初にSNJ-5テキサンを操縦し、その後ヘリコプターの訓練に選ばれました。彼はHTL-5およびHUP-2ヘリコプターを操縦し、1954年1月にヘリコプターの訓練を完了した。^[1]^{: 28–30}ヤングはSNJ-5の操縦に戻り、その後T-28トロイアン、F6Fヘルキャット、およびF9Fパンサーの操縦に進みました。彼は1954年12月に飛行学校を卒業し、飛行士の資格を取得した。^[1]^{: 30–31}

飛行学校を卒業後、ヤングはセシル飛行場海軍航空基地の第103戦闘飛行隊（VF-103）に配属され、 F9Fクーガーを操縦した。^[1]^{: 31} 1956年8月、彼は第6艦隊の USS コーラルシーに搭乗して地中海に展開した。ヤングはスエズ危機の際に飛行したが、戦闘には参加しなかった。彼の飛行隊は1957年2月に復帰し、その年の後半にF8Uクルセイダーの操縦への移行を開始した。1958年9月、VF-103は第6艦隊の USS フォレスタルに搭乗して地中海に展開した。1959年1月、ヤングはアメリカ海軍テストパイロット学校のクラス23に選ばれ、派遣から帰国した。^[1]^{: 35–39, 43}

1959年、ヤングはクラスで2番目の成績で卒業し、海軍航空試験センターの兵器部門に配属された。^[1]^{: 43}彼は将来宇宙飛行士となるジェームズ・A・ラヴェル・ジュニアと共に働き、F-4ファントムII戦闘機の兵器システムをテストした。^[1]^{: 44–45} 1962年、ヤングはF-4で3,000メートル（9,800フィート）まで34.52秒、25,000メートル（82,000フィート）まで227.6秒という2つの世界上昇時間記録を樹立した。^[5] 1962年、ヤングは1962年9月に宇宙飛行士に選ばれるまで、戦闘飛行隊143（VF-143）に配属された。^[1]^{: 49–50, 57}^[6]

ヤングは1976年9月に大尉として海軍を退役した。彼は24年間の勤務を終えた。^[6]

NASAでのキャリア

1962年9月、ヤングはNASAの宇宙飛行士グループ2に選ばれました。^[1]^{: 57}ヤングと家族はテキサス州ヒューストンに引っ越し、彼は宇宙飛行士としての飛行、身体、学業の訓練を開始しました。^[1]^{: 58–63}初期訓練を終えた後、ヤングは環境制御システムと生存者用装備の開発に配属されました。ヤングのチームはデビッド・クラーク社の G3C圧力服を選択し、彼は廃棄物処理システムとエアロック開発システムの開発に協力しました。^[1]^{: 63–64}

ジェミニ計画

ジェミニ3

1964年4月、ヤングはガス・グリソムが指揮するジェミニ3号のパイロットに選ばれた。^[1]^{: 64}当初の乗組員はアラン・シェパードとトーマス・P・スタッフォードだったが、シェパードがメニエール病と診断されたため交代した。^[3]^{: 50}ジェミニ3号のバックアップの指揮官はウォーリー・シラーで、スタッフォードがバックアップのパイロットだった。ジェミニ3号の主な任務は、飛行中ずっと宇宙船が軌道操作を行えるかどうかをテストすることだった。放射線が人間の血液に与える影響や微小重力が細胞分裂に与える影響をテストする生物学的実験が割り当てられ、再突入時の通信をテストする実験も行われた。両乗組員は当初、ミズーリ州セントルイスのマクドネル航空機会社の施設でシミュレーターを使用して訓練を受け、1964年10月にシミュレーターが有人宇宙船センターとケネディ宇宙センター(KSC) に設置されると、訓練場所を移転した。主乗組員と予備乗組員の両方が、ジェミニ3号がマクドネル施設を出発する前にカプセルシステムのテストに参加した。^[7]^{: 220–223}カプセルは1965年1月4日にケネディ宇宙センターに運ばれ、^[7]^{: 226}両乗組員は2月14日から3月18日までカプセル内で訓練を受けた。^[7]^{: 223–224}ヤングは計画されていた3周回よりも長いミッションを提唱したが、彼の提案は却下された。^[1]^{: 74}

1965年3月23日、ヤングとグリソムは午前7時30分にカプセルに入った。彼らは予定より早く飛行前のシステムチェックアウトを実施したが、タイタンII GLVの酸化剤ラインに漏れがあったため、打ち上げを延期しなければならなかった。ジェミニ3号は午前9時24分にLC-19から打ち上げられ、122×182km（76×113マイル）の楕円軌道に投入された。^[7]^{: 223}^[8]飛行開始から20分後、ヤングは複数の異常なシステム測定値に気づき、計器の電源に問題がある可能性があると判断した。彼は主電源からバックアップに切り替え、問題は解決した。ヤングは人間の血液に対する放射線実験を無事完了したが、グリソムは誤ってハンドルを壊し、割り当てられた細胞分裂の実験を完了することができなかった。ジェミニ3号は軌道操作試験に成功し、軌道を円軌道にし、軌道面を変更し、近地点を72km (45マイル)まで下げることができた。3周目の軌道上で、ヤングは逆噴射ロケットを噴射して再突入を開始した。再突入中にカプセルが経験した揚力は予想よりも小さく、ジェミニ3号は目標地点の84km (52マイル)手前で着陸した。パラシュートが展開した後、乗組員はカプセルを着陸姿勢に切り替えたが、そのせいで2人とも前方の風防ガラスに投げ出され、ヘルメットのフェースプレートが損傷した。乗組員はヘリコプターによる回収を待つ間30分間カプセル内に留まり、乗組員とカプセルはUSS イントレピッドに無事回収された。^[1]^{: 82–83}飛行後、ヤングがコンビーフサンドイッチを船内に密かに持ち込んでいたことが発覚し、グリッソムと食事のテスト中にそれを分け合った。下院歳出委員会はこの事件に関する公聴会を開き、一部の委員は2人の宇宙飛行士が予定されていた食事検査を妨害したと主張した。^[1]^{: 84–85}^[7]^{: 235–237}

ジェミニ10

ジェミニ3号の後、グリッソムとヤングはジェミニ6号のバックアップの船長とパイロットに任命された。^[7]^{: 265} 1966年1月24日、ヤングとマイケル・コリンズがジェミニ10号の船長とパイロットに任命され、アラン・L・ビーンとクリフトン・C・ウィリアムズ・ジュニアがバックアップの乗組員となった。ジェミニ10号の主な任務は、アジェナ標的宇宙船（ATV）とドッキングし、そのエンジンを使用して操縦することだった。アジェナエンジンを使用して操縦することは、ジェミニ8号とジェミニ9号では達成できなかった目的だった。ミッションでは、ジェミニ10号は割り当てられたアジェナ標的宇宙船とドッキングし、その後、すでに軌道に乗っていたジェミニ8号に以前割り当てられていたアジェナとランデブーするように操縦することが計画されていた。ジェミニ10号の標的宇宙船が故障した場合でも、ミッションは依然として打ち上げられ、ジェミニ8号の標的宇宙船とのランデブーを試みる。^[7]^{: 342–344}

アジェナ標的ロケットは1966年7月18日午後3時39分に打ち上げられ、軌道投入に成功した。ジェミニ10号は、同日午後5時20分にLC-19から予定通り打ち上げられ、デュアルランデブーのチャンスを最大限に高める35秒間の打ち上げ時間内に打ち上げられた。軌道投入後、乗組員は天体航法を使用して最初のランデブー地点への航行を試みたものの、航行できず、ミッションコントロールからの入力を必要とした。ヤングはランデブーの準備として265×272km（165×169マイル）の軌道に移動したが、操作燃焼中に位置ずれが発生したため、2回の中間軌道修正を余儀なくされた。ジェミニ10号は午後11時12分にアジェナ号とのランデブーとドッキングに成功した。中間軌道修正中に予想以上に燃料を消費したため、飛行責任者のグリン・ラニーは、カプセルがランデブーを完了した後、計画されていた追加のドッキング練習をキャンセルした。アジェナ号のエンジンを使用して、ジェミニ10号は294×763km（183×474マイル）の楕円軌道に移動し、遠地点での有人宇宙船の高度記録を更新した。^[7]^{: 344–345}ジェミニ10号はアジェナ号のロケットを使用してジェミニ8号アジェナ号とランデブーし、764km（475マイル）という新たな高度記録を樹立した。ヤングはアジェナエンジンを点火して遠地点を382 km (237 mi) まで下げ、その後、もう一度点火して近地点を377.6 km (234.6 mi) まで上げ、ジェミニ8号アジェナより17 km (11 mi) 下まで上げ、軌道を円形にした。コリンズは立ったままの船外活動 (EVA)を行い、ジェミニカプセルのドアの前に立って南天の川を撮影し、紫外線を調べた。コリンズはカラー写真撮影の実験を始めたが、ヘルメットの曇り止め剤の刺激で彼とヤングの目に涙が溢れてきたため、実験を終えることができなかった。^[7]^{: 347–348}

ジェミニ10号はアジェナ号から切り離され、ジェミニ8号のアジェナ号とランデブーするために2回の操縦を行った。ジェミニ10号はミッション開始から47時間後に2番目のターゲット・ビークルとのランデブーに成功し、ヤングはカプセルをアジェナ号から約3メートル（9.8フィート）離した状態に保つためのステーション・キーピングを達成した。コリンズは微小隕石実験パッケージを回収するために船外活動を行った。ヤングにパッケージを手渡した後、コリンズは窒素銃を使用して操縦性をテストするためにアンビリカルケーブルを伸ばしたが、苦戦し、アンビリカルケーブルで自分自身をカプセルに戻した。^[1]^{: 96–98}^[7]^{: 348–349}乗組員はアジェナ号から離れて操縦し、近地点を106キロメートル（66マイル）まで下げた。ヤングは逆噴射燃焼を実施し、手動で再突入した。カプセルは1966年7月21日午後4時7分、回収船USS ガダルカナルから5.4km（3.4マイル）離れた西大西洋に着陸した。乗組員が回収され船内に戻った後、飛行管制官はアジェナ標的機を数回噴射し、将来のミッションの標的として使用される352km（219マイル）の円軌道に乗せた。^[7]^{: 350}

アポロ計画

アポロ10号

ヤングは当初、トーマス・P・スタッフォード、ユージン・A・サーナンとともに、2回目の有人アポロ計画のバックアップに任命された。^[1]^{: 111} 1967年1月のアポロ1号の致命的な火災による遅延の後、ヤング、サーナン、スタッフォードはアポロ7号のバックアップクルーに任命された。^[1]^{: 117} 1968年11月13日、NASAは、アポロ10号のクルーはスタッフォードが指揮し、ヤングが司令船のパイロット、サーナンが月着陸船のパイロットになると発表した。バックアップクルーは、 L・ゴードン・クーパー・ジュニア、ドン・F・アイゼル、エドガー・D・ミッチェルであった。アポロ10号は、有人月周回軌道への突入と月着陸船のテストを伴ったが、着陸は伴わなかった唯一のF型ミッションであった。これは、最初の月面着陸前の手順とハードウェアの最終テストとして機能するはずでした。飛行準備中、乗組員は有人宇宙船センターとケープケネディの両方でシミュレーターで300時間以上を費やしました。ミッションコントロールは、コマンドモジュールシミュレーターでヤングと、月着陸船シミュレーターでスタッフォードとサーナンと連携して、現実的な訓練を提供しました。乗組員は、チャールズ・M・シュルツのピーナッツ漫画にちなんで、コマンドモジュールにはチャーリー・ブラウン、月着陸船にはスヌーピーのコールサインを選択しました。^[9]^{: 300–302}

1969年5月18日、午前11時49分にアポロ10号が打ち上げられた。月周回軌道への投入（TLI）の後、ヤングは司令船を月着陸船に無事ドッキングさせた。^[9]^{: 303}ヤングは通信途絶に備えて月に向かう途中で天体航法測定を行った。アポロ10号は1回の中間軌道修正を完了し、ヤングは逆行操作を行って宇宙船を月面から110km（68マイル）上空の軌道に乗せた。5月22日、スタッフォードとサーナンは月着陸船に入ったが、ドッキングポートの位置が3.5度ずれていることを懸念した。アポロ計画の宇宙船マネージャであるジョージ・M・ローはそれが許容範囲内であると判断し、2機の宇宙船はドッキングを解除した。ヤングは、2機の宇宙船が9メートル（30フィート）離れた後に月着陸船を検査し、その後司令船を3.5キロメートル（2.2マイル）離れた場所に操縦した。^[9]^{: 307}スタッフォードとサーナンは降下を開始し、月着陸船を月面から14.447キロメートル（8.977マイル）上空まで飛ばした。月着陸船の乗組員は脱出誘導システムをテストしたが、誤ってその設定を「姿勢保持」から「自動」に変更していた。彼らが上昇の準備をしていると、月着陸船は自動設定によって司令船を捜索するようになり、操縦を始めた。スタッフォードは宇宙船の制御を取り戻し、司令船との合流地点に向かって上昇した。^[9]^{: 310–311}ヤングは司令船で単独で飛行し、上昇エンジンが作動しなかった場合に備えて月着陸船への操縦を準備した。^[1]^{: 133–134}月着陸船が司令船とランデブーすると、ヤングは2機の宇宙船のドッキングに成功した。^[9]^{: 311}乗組員は司令船に乗り換え、ミッションコントロールによって太陽周回軌道に飛ばされた月着陸船から切り離された。月周回軌道上にいる間に、ヤングは月着陸に備えてランドマークを追跡し、その後地球横断投入（TEI）操作を実施した。^[1]^{: 134–136} 5月26日、アポロ10号は地球の大気圏に再突入し、サモアから690km（430マイル）の地点に無事着陸した。回収船USS プリンストンから6km（3.7マイル）の地点に着陸し、乗組員はヘリコプターで回収された。^[9]^{: 312}

アポロ16号

ヤングがEVA1で月面車のテスト運転中

ヤングはチャールズ・デュークとジャック・スワイガートとともにアポロ13号のバックアップ機長に任命された。デュークは主機とバックアップ機の乗組員の両方を風疹に感染させたため、打ち上げの2日前に風疹の免疫がなかったケン・マッティングリーに代わり、スワイガートが司令船のパイロットとなった。^[10]^{: 88}^[11]

1971年3月3日、ヤングはデューク、マッティングリーとともにアポロ16号の船長に任命された。 ^[12]彼らのバックアップクルーはフレッド・ヘイズ、スチュアート・ルーサ、エドガー・D・ミッチェルであった。^{[13]このミッションの科学的目的は、}月の高地の物質を研究することであった。そこには、以前のアポロ着陸の場所であった月の海よりも古い火山物質が含まれていると考えられていたからである。 ^[12]アポロ地点選定委員会は、着陸地点としてアルフォンサスクレーターとデカルト高地を検討し、6月3日にアポロ16号の着陸地点としてデカルト高地を選んだ。ミッションの科学キットには、月面のサンプルを採取して写真を撮るための機器のほか、磁力計と地震計が含まれていた。さらに、乗組員は惑星間および銀河間の水素を研究するために紫外線カメラと分光器を持ち込んだ。^[14]^{: 244}ヤングとデュークは船外活動の準備として、地質学研究のフィールド演習に参加した。彼らはカリフォルニアのモノクレーターで溶岩ドームと凝灰岩の識別方法を学び、サドベリー盆地で角礫岩を研究するフィールドワークを行った。^[15]^{: 289–290}

アポロ16号は、1972年4月16日午後12時54分に打ち上げられた。宇宙船が地球周回軌道に到達した後、 S-IVB 姿勢制御システムにいくつかの問題が発生したが、アポロ16号は月周回軌道への燃料投入は実行できた。マティングリーは司令船を月着陸船にドッキングさせ、乗組員は月着陸船が損傷しているのではないかとの懸念から早期チェックアウトを行うことにしたが、問題は見つからなかった。アポロ16号は、ミッション開始から74時間後に月の裏側を飛行し、20 × 108 km (12 × 67 mi)の楕円軌道に入った。翌日、デュークとヤングは月着陸船に入りドッキングを解除したが、マティングリーはすぐに主推進システムの推力ベクトル制御に問題があると報告した。遅延の後、ミッションコントロールは着陸を承認し、ヤングとデュークは予定より5時間42分遅れて降下を開始した。月着陸船が降下すると、その予定着陸地点は目標地点の北600メートル（2,000フィート）、西400メートル（1,300フィート）であった。ヤングは着陸地点を調整するための是正措置を取り、月着陸船は目標地点の北270メートル（890フィート）、西60メートル（200フィート）に着陸した。^[12]

4月21日、ヤングとデュークは初の船外活動を開始した。^[12]ヤングは月着陸船から最初に脱出し、月面での第一声は「ブレア・ラビットがここに戻って、本来の場所である茨の茂みに戻ってきてくれて嬉しいよ」だった。^{[16] 2人の宇宙飛行士は}月面車をセットアップし、アポロ月面実験パッケージ(ALSEP) を展開した。^[12]ミッションコントロールはヤングに、米国下院がその年の宇宙予算を可決したと伝えた。これにはスペースシャトル計画を開始するための資金も含まれていた。^{[17]ヤングは}熱流量センサーへのケーブルにつまずき、地球とのセンサー通信リンクが修復不能なほど切断された。^[12] 2人の宇宙飛行士は空気圧ハンマーを使用して地震実験を実施し^[18] 、着陸地点から西に1.4 km (0.87 mi) 離れたフラッグクレーターへの横断を開始した。 ^[12]^[19]彼らはクレーターに地質学ステーションを設置し、アポロ計画中に収集された最大の月の岩石である11.7kg（26ポンド）の角礫岩であるビッグ・ミューリーを収集した。 ^[20]^[21]ヤングとデュークは、途中でスプークレーターとバスタークレーターに立ち寄りながら、月着陸船に向かって戻った。 ^[22] EVAを終了する前に、彼らは月面車の操縦性をテストした。彼らは月面で7時間を過ごした後、EVAを終了した。^[12]

ヤングとデュークは4月22日に2回目の船外活動を行った。^{[12]彼らは}シンコ・クレーターに行き、3か所の地質学調査地点でサンプルを採取し、サウス・レイ・クレーターからの噴出物を見つけることを目標とした。^[23]近くのレック・クレーターにサンプルを採取するために移動した後、探査車のナビゲーション・システムが故障し、2人の宇宙飛行士は手動で月着陸船まで戻らざるを得なくなった。^[1]^{: 187}帰路、彼らはアポロ月面実験パッケージに立ち寄り、土壌サンプルを採取した。^[15]^{: 299}彼らは月着陸船に戻り、月面で7時間過ごした後、船外活動を完了した。^[12] 3回目の船外活動は4月23日の朝に始まった。2人の宇宙飛行士はノース・レイ・クレーターまで車で行き、その縁から岩石サンプルを採取した。彼らはクレーターの外側からさらにサンプルを採取し、科学者がクレーターの噴出物を使って地層を再現できるようにした。^[15]^{: 301}彼らは月着陸船に戻り、カメラで上昇の様子を中継できるようにローバーを駐車した。^[1]^{: 189}彼らは5時間後に船外活動を完了した。月面への着陸が遅れたため、これまでの2回よりも短い時間だった。^[24]

4月24日、月着陸船は月周回軌道に上昇し、司令船とドッキングした。^[15]^{: 301}宇宙飛行士は採取した94kg (207ポンド)の月のサンプルを月着陸船から切り離して地球への帰還飛行を開始した。この間、マッティングリー宇宙飛行士は船外活動を行い、外部カメラからフィルムを回収し、微生物の紫外線暴露実験を行った。司令船 (CM) は4月27日に大気圏に再突入し、クリスマス島の南東約350kmの海上に着陸し、乗組員はUSS タイコンデロガで救助された。^[1]^{: 194}^[12]^[25]ミッション終了後、ヤングはアポロ17号のバックアップ機長に任命され、デュークはバックアップ月着陸船パイロット、スチュアート・A・ルーサはバックアップ司令船パイロットに任命された。^[26]バックアップクルーは元々アポロ15号の乗組員だったが、NASAの経営陣が彼らが月面に持ち込んだ無許可の郵便カバーを販売する計画を知った後、外された。^[1]^{: 198}

スペースシャトル計画

1973年1月、ヤングは宇宙飛行士局のスペースシャトル部門の主任に任命された。その時点では、スペースシャトルの全体的な仕様と製造業者は決定されており、ヤングの役割は宇宙飛行士が設計の意見を提供するための連絡役を務めることであった。ヤングの局は、オービターのRCSスラスタ、スタートラッカー、および熱ラジエーターの変更を推奨した。^[1]^{: 213–216} 1974年1月、ヤングはアラン・B・シェパード・ジュニアの退職後、宇宙飛行士局の主任に就任した。局を引き継いだ後の彼の最初の役割の1つは、スカイラブ計画とアポロ・ソユーズテスト計画（ASTP）ミッションの終了を監督することであったが、彼の在任中の残りの宇宙飛行はスペースシャトルミッションであった。^[1]^{: 216–218 ヤングは}スペースシャトルエンタープライズの接近着陸試験（ALT）に数回参加し、T-38タロン追跡機で飛行した。^[1]^{: 221}

STS-1

コロンビアの飛行甲板の艦長席に座るヤングの写真 — STS-1の指揮官としてのヤング

1978年3月、ヤングはジョンソン宇宙センター（JSC）の副所長ジョージ・WS・アビーによってSTS-1の船長に選ばれ、ロバート・L・クリッペンがパイロットとして飛行した。^[27]^{: 182}彼らのバックアップクルーであるジョー・H・エングルとリチャード・H・トゥルーリーは STS-2の主力クルーだった。^[1]^{: 223}コロンビアの開発は、スペースシャトルの耐熱防護システムの設置に予想よりも時間がかかったために遅れた。^[27]^{: 223}ヤングとクリッペンは軌道上で耐熱タイルを修理できるように訓練したが、船外活動中にタイルを修理することはできないと判断した。^[1]^{: 226}

STS-1の最初の打ち上げは1981年4月10日だったが、コンピュータエラーのためT-18分に延期された。STS-1は4月12日午前7時にケネディ宇宙センターのLC-39Aから打ち上げられた。 ^[28]^{: 2–1}打ち上げの第1段は予想よりも高く飛行し、固体ロケットブースターは当初の計画よりも約3,000メートル（9,800フィート）高い位置で分離された。打ち上げの残りの部分は予想通りに進み、STS-1は無事に地球軌道に入った。^[1]^{: 230–231} ジョージ・H・W・ブッシュ副大統領は、軌道上での最初の丸一日の間に乗組員に電話をかけ、ミッションの成功を祝った。^[29]^{: 141–142}乗組員は耐熱タイルを点検し、打ち上げ中にいくつかが失われたことを突き止めた。コロンビア号の底面も熱シールドが一部失われているのではないかという懸念の中、KH-11ケネン衛星を使って軌道船の画像を撮影し、軌道船が安全に大気圏に再突入できると判断された。^[1]^{: 232}^[27]^{: 336}ヤングとクリッペンは軌道上での軌道操縦能力、機械システム、コンピュータシステムをテストした。^[1]^{: 232–234} STS-1は大気圏に再突入し、4月14日にカリフォルニア州エドワーズ空軍基地に着陸した。^[30]^{: III-24}

STS-9

ヤングは宇宙飛行士室の主任として、その後のテストおよび運用スペースシャトルミッションに参加する乗組員を推薦した。ヤングは乗組員の有効性を判断するために定期的にシミュレーターに同席し、また、シャトル着陸前に着陸アプローチをテストするためにシャトル訓練機（STA）を操縦した。 ^[1]^{: 240–242}

1983年、ヤングはスペースシャトルコロンビア号に搭乗し、 STS-9の船長として飛行した。パイロットはブリュースター・H・ショー、2名のミッションスペシャリストはオーウェン・K・ギャリオットとロバート・A・パーカー、2名のペイロードスペシャリストはバイロン・K・リヒテンベルクと西ドイツの宇宙飛行士ウルフ・マーボルドであった。このミッションは当初10月29日の打ち上げが予定されていたが、右側の固体ロケットブースターのトラブルにより延期された。^[1]^{: 247–248}このフライトは11月28日午前11時にLC-39Aから打ち上げられた。^[28]^{: 2–9}^[30]^{: III-44}このフライトではスペースラボの最初のモジュールが軌道上に運ばれ、乗組員はシフト制のスケジュールで、軌道上での天文学、大気・宇宙物理学、生命科学の研究を最大限に行う必要があった。ヤングは新しいポータブル機内コンピュータをテストし、コロンビアが上空を周回する中、ロシアの飛行場を撮影しようとした。^[1]^{: 249–250}再突入前に、コロンビアの4つの主要な汎用コンピュータ（GPC）のうち2つが故障したため、それらをリセットし、代替のGPCにエントリオプション制御モードをロードする必要があったため、着陸が遅れた。GPCが修理された後、コロンビアは大気圏に再突入し、12月8日にエドワーズ空軍基地に着陸した。^[28]^{: 2–9}^[30]^{: III-44}

NASAの管理

ヤングはSTS-9の後も宇宙飛行士室の主任として留任した。彼はスペースシャトルチャレンジャー号の事故後のNASAの経営陣を批判し、事故の原因はスペースシャトル計画内の安全文化の欠如にあると主張した。ヤングはロジャース委員会で証言し、NASAの安全プログラムの改善を提案した。^[2]^[31]^{: 189}ヤングはハッブル宇宙望遠鏡を展開するためにSTS-61-Jの機長として飛行する予定だったが、チャレンジャー号の事故の結果、ミッションはキャンセルされた。^[32]

1987年5月、ヤングはダニエル・C・ブランデンシュタインに宇宙飛行士室長の座を明け渡し、ジョンソン宇宙センター所長アーロン・コーエンの技術・運用・安全担当特別補佐官に再任された。^[6]^[33]ヤングは、この再任はNASAの経営陣に対する自身の公的な批判の結果であると信じていた。^[1]^{: 295}彼はチャレンジャー号の惨事の再発を防ぐため固体ロケットブースターの再設計を監督し、オービター下部の耐熱タイル強化を提唱した。^[1]^{: 295–298}彼はスペースシャトル計画の安全性向上に取り組み続け、着陸面の改善、緊急抗力パラシュートの設置、スペースシャトルのナビゲーションシステムへの全地球測位システム(GPS)の組み込み、着陸シミュレーションの改善などを行った。^[1]^{: 299–307} 1996年2月、ジョンソン宇宙センターの技術担当副所長に任命され、^[6]シャトル・ミール計画の開発と国際宇宙ステーション（ISS）の設計プロセスに携わった。^[1]^{: 326–328}

ヤングはNASAで42年以上勤務した後、2004年12月31日に退職した。そのキャリアの中で、彼は15,275時間以上飛行し、そのうち9,200時間以上はT-38で、835時間は宇宙船で6回の飛行を行った。さらに、彼は11の主要およびバックアップ乗組員のポジションに備えて15,000時間以上を訓練に費やした。^[6]

退職

ヤングは引退後、演説家として活動し、小惑星衝突回避、月面植民地化、気候工学の重要性を訴えた。^[1]^{: 374}^[6] 2006年4月、ヤングとクリッペンはケネディ宇宙センターで行われたSTS-1打ち上げ25周年記念式典に出席し、飛行中の体験を語った。^[34]^{[35] 2011年11月、ヤングとクリッペンは最後のスペースシャトルミッションである}STS-135の乗組員と面会した。^[36]

2012年、ヤングとジェームズ・R・ハンセンは彼の自伝『フォーエバー・ヤング』を共著した。^[1]

私生活

1955年12月1日、ヤングはジョージア州サバンナのバーバラ・ホワイトとフロリダ州パラトカのセント・マークス聖公会教会で結婚した。[ ³⁷ ] 2人の間^に^はサンドラとジョンという2人の子供と2人の孫が生まれた。^[1]^{: 354}^{[2] 2}人は1971年の夏に離婚した。 ^[1]^{: 155}その年の後半、ヤングはスージー・フェルドマンと結婚し^[1]^{: 155}、ヒューストンに住んだ。^{[2]ヤングは}ジョージ・H・W・ブッシュやバーバラ・ブッシュとは友人で、メイン州ケネバンクポートのブッシュ邸宅で休暇を過ごした。^[1]^{: 353}

ヤングは2018年1月5日、肺炎の合併症のためヒューストンの自宅で87歳で亡くなった。 ^[2]彼は2019年4月30日にアーリントン国立墓地に埋葬された。 ^[38]彼はNASAによって「アポロ16号で月面を歩き、最初のスペースシャトルミッションを指揮した」人物として記憶されている。^[39]

受賞と栄誉

海軍に勤務していた間、ヤングは海軍宇宙飛行士翼章、5/16インチの星が付く海軍殊勲章、 2つの星が付く殊勲飛行十字章を授与された。NASAでの軍人および民間人としてのキャリアを通じて、彼は3つのオークの葉のクラスターが付く NASA殊勲章（1969年）、NASA卓越したサービス章、議会宇宙名誉勲章、NASA宇宙飛行勲章、NASA卓越したエンジニアリング功績勲章、NASA傑出したリーダーシップ勲章、およびNASA卓越した功績勲章を受賞した。^[6]^[40]

1981年、NASAとスペースシャトルの開発者はコリアートロフィーを受賞し、STS-1とSTS-2の乗組員は特別な表彰を受けました。^[41]ヤングは1982年に他の9人のジェミニ宇宙飛行士とともに国際宇宙殿堂入りしました。 ^[42] 1988年にヤングはアメリカ航空殿堂入りしました。^[43]ヤングは他のジェミニ宇宙飛行士とともに1993年に第2回米国宇宙飛行士殿堂入りしました。 ^{[44] 1995年、彼は}サンディエゴ航空宇宙博物館の国際航空宇宙殿堂入りしました。^{[45] 2001年、ヤングは}ジョージア航空殿堂入りしました。^[46]

ヤングは1993年にアメリカ功績アカデミーのゴールデンプレート賞を受賞した。^[47] 2010年に、ジェームズ・E・ヒル将軍生涯宇宙功績賞を受賞した。 ^[48] 1985年に例外的工学功績賞、 1993年にアメリカ宇宙協会宇宙飛行賞を受賞した。 ^[6] 1998年に、生涯功績に対してフィリップ・J・クラス賞を受賞した。^[49]アメリカ航空宇宙学会（AIAA）、アメリカ宇宙学会（AAS）、実験テストパイロット協会（SETP）のフェローであった。^[6]

フロリダ州オーランドとキシミーを結ぶ高速道路、フロリダ州道423号線はジョン・ヤング・パークウェイと名付けられている。オレンジ郡公立学校のジョン・ヤング小学校は彼にちなんで名付けられた。^[50]^[51]オーランド科学センターのプラネタリウムは彼にちなんで名付けられた。^[52]

ノースロップ・グラマンは2018年に、国際宇宙ステーションへの10回目の貨物補給ミッションであるシグナスNG-10用のシグナス宇宙船をSSジョン・ヤングと命名すると発表した。^[53]シグナスNG-10は2018年11月17日に打ち上げられ、2019年2月25日にミッションを終了した。^[54]

小惑星5362ジョンヤングはヤングにちなんで名付けられた。^[55]

参照

宇宙飛行記録一覧

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外部リンク

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C-SPAN出演
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