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FIA GT選手権は、国際自動車連盟（FIA）の要請によりステファン・ラテル・オーガニゼーション（SRO）が主催したスポーツカーレースシリーズでした。この選手権は主にヨーロッパに集中していましたが、長年にわたりアジアや南米を含む他の大陸にも進出しました。2009年末に、この選手権はFIA GT1世界選手権[ 1 ]に置き換えられ、 2013年にはFIA GTシリーズへと発展しました。
FIAは現在、GTカーをいくつかのカテゴリーに分類しており、上位2つのカテゴリーはGT1（グランドツーリングカー）とGT2（シリーズグランドツーリングカー）です。各カテゴリーには、年間ドライバーチャンピオン、チームチャンピオン、マニュファクチャラーチャンピオンがいます。どちらのカテゴリーも市販車の設計に基づいており、出場資格を得るには最低25台を生産する必要があります。どちらのタイプもベースとなる市販車から大幅な変更を加えることができますが、GT1では特殊素材の使用、空力性能の向上、大型ブレーキ、幅広タイヤ、大型エンジン吸気制限装置の使用が認められています。
2006年シーズンに向けて、FIAはGT3と呼ばれる新しいクラスを創設しました。GT3カーは市販車にさらに近く、必要最低限の装備（安全のためのロールケージ、内装の簡素化、レース仕様の燃料タンクなど）のみでサーキット走行用に非常にシンプルに準備されています。すべての車両は、異なる重量、リストリクター、タイヤ空気圧などによってパフォーマンスがバランスされています。アストンマーティン、シボレー、ダッジ、ランボルギーニ、アスカリ、マセラティなどの名門モータースポーツメーカーが、メイン選手権の一部のラウンドでサポートシリーズとして開催されるFIA GT3ヨーロッパ選手権に参加しています。
FIAはGTカーを「左右それぞれにドアが1つ以下で、車体の縦方向中心線の両側に最低2つの座席を備えた、オープンまたはクローズドの自動車」と定義している。これらの2つの座席は同一の横断面で交差していなければならない。この車は公道で完全に合法的に使用でき、サーキットまたはクローズドコースでのレース用に改造されている必要がある。
FIA GT選手権のすべてのレースは耐久レースタイプで、最低500km 、最長3時間のフルレース距離でしたが、スパ24時間レース、イスタンブール2時間レース、および1,000m（1.0km）で行われるエキシビションレースであるミル・ミルハス・ブラジレイラスは例外で、2007年には選手権のラウンドとして計画されていました。しかし、2007年のFIA GT選手権のスケジュールとルールが発表されると、FIA GTシリーズはスプリントレースイベントのようになり、スパ24時間レースを除いてすべてのレースが最長2時間になりました。
1997年、メルセデス・ベンツ、ポルシェ、パノスなどのメーカーの関心が高まったため、FIAは拡大するBPRグローバルGTシリーズの管理を引き継ぎ、レースの長さを 通常の4時間から500kmに標準化し、技術規則を自由化し、商業的な運営はBPRの創設者の1人であるステファン・ラテルに任せ、彼は汎ヨーロッパのテレビ局ユーロスポーツからテレビサポートを得ることに成功した。新しいメーカーは、新しい規則を最大限に活用したレース由来の「ホモロゲーションスペシャル」を製造し、25台の非常に限定された生産台数の準プロトタイプを製造した。クライスラー、リスター、マルコスは、コストの上昇に同調したくなかったため、GT2クラスに移行した。
メルセデスはこの新カテゴリーを完全に席巻し、他のメーカーは1998年シーズン終了後に撤退した。これにより、クライスラーのバイパーがシリーズを席巻する存在となり、旧型のポルシェ993 GT2とリスター・ストームが一定の競争相手となった。
しかし、アマチュアドライバー向けの低価格カテゴリーは存在せず、これが2000年にN-GTクラスの創設につながった。メインクラスのメーカー勢が躍進する一方で、新カテゴリーはポルシェとフェラーリで溢れかえったが、ランニングコストが低いため、両クラスのエントリー数は均衡していた。選手権の地位を高めるため、SROは以前はツーリングカーレースだったスパ24時間レースをカレンダーに追加し、それがシリーズで最も重要なレースとなった。FIAは公式メーカーの関与も禁止したが、特定のチームには優遇措置があり、ポルシェは「ラウンドロビン」システムを確立した。
2004年シーズン終了後、FIAはクラス名をGT1とGT2に変更し、GT1のレギュレーションを若干緩和して「スーパーカー」の参戦を認めた。これはサリーンS7に対応するためであったが、最大の恩恵を受けたのは専用設計のマセラティMC12であり、FIAはイタリア車に空力制限を課すに至った。しかし、重量ペナルティ制度のおかげで、チャンピオンシップ争いはより圧倒的な性能を持つ車から守られている。競争レベルは依然として高く、ジェントルマンドライバーが、中にはF1経験者もいるプロドライバーと勝利を争うほどの実力を見せている。
2009年シーズン後、SROはFIA GT選手権の2つのカテゴリー、GT1とGT2が別々のシリーズに分かれることを発表した。GT1カテゴリーは世界各地でラウンドが行われる世界選手権となった。GT1クラスに適合する車両は、ACO（ル・マン24時間レースの主催者）が当該車両をイベントおよび関連するすべてのシリーズから除外したため、 FIA GT1世界選手権でのみレースに出場できるようになった。これは、かつてFIA GT、ル・マン・シリーズ、多数の国内選手権でレースに出場できたカテゴリーが、新しい世界選手権でのみレースに出場できるようになったことを意味する。2010年のル・マン24時間レースでは、数台のGT1がLMGT1クラスにエントリーした。[ 2 ]
GT1カーは2010年と2011年も世界選手権でレースを続けましたが、2012年には参加台数の減少と、ほとんどの車両が老朽化しており、誰も新しいモデルを製造したがらないという事実から、シリーズはGT3車両のみに切り替わりました。そのため、2011年シーズンのサンルイスラウンドが、GT1カーが国際モータースポーツで競った最後のレースとなりました。2012年のFIA GT1シーズンはGT3カーで競われましたが（シリーズ名にはGT1が残されました）、最終的にその年の終わりにシリーズは中止され、FIA GTシリーズに置き換えられました。
2010年には、GT2クラス専用の選手権として、ヨーロッパのみで開催されるFIA GT2ヨーロッパ選手権が計画されたが、このシリーズは中止となった。2010年にはスパ24時間レースでGT2のレースが1回開催され、優勝者にはFIA GT2ヨーロッパカップが授与された。これが、SRO公認シリーズでGT2仕様車が参戦した最後の機会となった。
2011年に新たなブランパン耐久シリーズが発表され、かつてのFIA GT選手権の耐久レース形式の一部が復活した。ただし、このシリーズではFIAのGT3、GT4、スーパースポーツの各カテゴリーのみが使用された（GT2もシリーズに組み込む予定だったが、関心が低かったためすぐに中止された）。しかし、このシリーズはFIA公認の選手権ではない。2012年にはGT4クラスが廃止され、GT3のみのシリーズとなった。
2009年シーズン終了時点で、ヴィタフォン・レーシング・チームはGT1カテゴリーで5年連続のチーム選手権タイトルを獲得し、AFコルセは4年連続のタイトルを獲得した。 ヴィタフォン所属のマイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは、過去4シーズンで3度目のドライバーズ選手権タイトルを獲得した。 プロスピード・コンペティションのリチャード・ウェストブルックはGT2ドライバーズ選手権で優勝した。 クリス・ニアコスはサイテーションカップで優勝し、フェラーリはGT2カテゴリーで復活したマニュファクチャラーズ選手権で優勝した。