キャデラック ノーススター LMP

キャデラックノーススター LMP は、アメリカン ル・マン シリーズで使用するためにキャデラックが製造したル・マン プロトタイプのシリーズであり、1950 年に初めて参戦して以来、キャデラックをル・マン 24 時間レースに復帰させようとする試みでもありました。ノーススター LMP は、動力源であるノーススター V8 エンジンにちなんで名付けられました。キャデラック プロジェクトは 2000 年から 2002 年まで続きましたが、ゼネラル モーターズがシボレー コルベットプログラムのみに集中するためにプロジェクトを中止することを決めました。キャデラックは 2017 年にウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップでキャデラック DPi-VRとともにプロトタイプ レースに復帰しました。

新しいキャデラック LMP プロジェクトを計画するにあたり、GM は成功を収めたMk IIIシャーシの製造元であるRiley & Scottに依頼しました。Riley & Scott は、特注のカーボン ファイバー モノコックをベースにした LMP をゼロから開発しました。新しいデザインには、ノーズの機能的なエッグ クレート グリルや、ターボチャージャーに燃料を供給するための大型サイド スクープの追加など、キャデラックの新しいアート & サイエンス デザイン テーマの要素が取り入れられています。

このエンジンの大幅に改造された650馬力（485kW）バージョンは、 1995年に始まったインディ・レーシング・リーグ競技でゼネラルモーターズのレーシング部門によって最初に使用され、その後2000年にキャデラック・ノーススターLMPプログラムで使用された。両方のエンジンは4.0リッターの容量を維持したが、ノーススターLMPバージョンはツインターボチャージされた。^{[1]ノーススターLMPのエンジンは、GMの}オールズモビル・オーロラセダンで使用されているL47として知られるキャデラックで使用されているノーススターのより小さな4.0リッター派生型に基づいていた。それは1995年にインディ・レーシング・リーグで使用するために既にレースに適応されていたが、出力を上げるだけでなく寿命を延ばすために徹底的に改造された。マクラーレン・エンジンズが新しいプロトタイプエンジンの開発を支援し、石川島播磨重工業（IHI）が出力を上げるためにツインターボチャージャーを製造した。

合計 7 つのモノコックが製造され、そのうち 2 つは米国のチーム キャデラックに、3 つはフランスのDAMSに、1 つは衝突試験車 (ショーカーになった) として割り当てられ、1 つの予備タブはプログラム終了時に GM に納品されました。

2001年、ノーススターLMPはアウディR8に対する競争力を高めるために進化しました。ライリー＆スコットのシャシーをベースにしながらも、ボディワークはナイジェル・ストラウドによって完全に再設計されました。特に車体側面では、より角度のあるアプローチが採用され、サイドポッドは水平ではなく、フロントホイールアーチに向かって下向きに傾斜しています。空気冷却ダクトも車体側面から移動され、ホイールウェル内に配置され、ホイールウェルからの空気出口を新しい側面に追加できるようになりました。キャデラックテーマのグリルも改訂され、機能的なオープンピースではなくなりました。

ノーススター LMP01 として知られるこの新しい車には、車体以外に大きな変更は加えられていない。以前の 2000 年仕様の車のうち 2 台は 2001 年仕様の車体にアップグレードされ、3 台目の車は新たに製造された。

ノーススター V8 エンジンの開発に 2 年を費やした後、キャデラックは 2002 年に新しい特注シャーシを発表しました。ライリー & スコットに頼らなくなった新しいノーススター LMP02 は、ナイジェル ストラウドによってまったく異なるマシンとして設計されました。ノーススター LMP01 の空力特性の一部は保持されていますが、新しい車ははるかに角張ったデザインを特徴としています。最も目立つ特徴の 1 つは、ノーズに高いフットボックスを使用していることです。これにより、中央に大きな空気取り入れ口が設けられ、様式化されたグリルは使用されなくなりました。側面の空気出口も最小限の幅に閉じられ、デザインははるかにすっきりしています。

エンジン部門では、ノーススター V8 が若干変更され、IHI ユニットの代わりに新しいギャレットターボチャージャーが使用されるようになりました。また、X-Trac ギアボックスには新しい空気圧シフト システムも採用されました。

Northstar LMP02 用に合計 3 つの新しいシャーシが製造されました。

2000年のキャデラックのデビューに際し、GMはル・マンへの準備を最大限にするため、2つの異なる選手権で2つのチームを起用することを決定した。ライリー＆スコットは、アメリカン・ル・マン・シリーズでチーム・キャデラックという名前でファクトリーチームを運営し、フランスのチームDAMSは、ヨーロッパ・スポーツ・レーシング・ワールドカップでカスタマーチームを運営することになった。

今年最初のレースであるデイトナ24時間レースでは、チーム キャデラックが2台の車をデビューさせました。ノーススターLMPは、チームメイトのシボレー コルベットとともに序盤から好調なパフォーマンスを発揮し、予選で2位と3位を獲得しました。レース中、車はペースを維持して走行しましたが、トラブルの後、トップのグランドツアラーカーから100周近く遅れてしまいました。レースの終盤に1台の車がギアボックスの故障に見舞われましたが、2台とも完走車として分類され、13位と14位を獲得しました。その後、セブリング12時間レースにチーム キャデラックとチーム DAMSの両チームがエントリーし、キャデラックが2台、DAMSが1台を走らせました。DAMSのエントリーでクラッチが壊れ、チーム キャデラックのエントリーの1台が事故に巻き込まれるなど、チームはいくつかの問題に見舞われました。しかし、3台目のノーススターLMPは、優勝したアウディR8から29周遅れだったものの、レースを完走し、好成績の6位を獲得した。

ヨーロッパに戻ると、DAMS はスポーツ レーシング ワールド カップの最初のレースで最初の 2 台体制を披露しました。チームはそこで 7 位と 8 位を獲得しましたが、優勝したフェラーリ 333 SPからわずか 3 周遅れでした。次のラウンドでは、もう一方のチームの車は完走できませんでしたが、DAMS は 4 位でフィニッシュしました。このとき、アメリカン ル・マン シリーズはヨーロッパで最初のレースを開催していました。DAMS はチーム キャデラックに代わって 2 台の体制でエントリーし、シルバーストーン サーキットで 5 位を獲得しました。DAMS は 5 月にスポーツ レーシング ワールド カップにもう一度出場し、その後ル・マンに向かいましたが、2 台とも完走できませんでした。

一方、キャデラックチームは、ノーススターLMPにはプライベートテストの方が良いと考え、ルマン24時間レースのためにフランスへ飛ぶまでアメリカン・ルマン・シリーズには戻らなかった。この車は、同クラスの大手メーカーと競争するのに必要なペースが足りなかった。DAMSのエントリーは9位で予選を通過したものの、姉妹車は20位のラップタイムしか出せなかった。レースでもペースは同様に出ず、機械的なトラブルでノーススターLMPはわずか3台しか完走できず、残念なことに19位、21位、22位となった。

ル・マンの後、DAMSはヨーロッパで2回目のALMSイベントに参加し、今度はニュルブルクリンクで再び5位を獲得しました。アメリカに戻ったチーム キャデラックは、ついにポートランド インターナショナル レースウェイで1台の車で復帰し、8位を獲得しました。プチ ル・マンでもDAMSはアメリカに戻り、4台のキャデラックの努力はより良い結果をもたらしました。すべての車が6位、7位、8位、13位という結果で完走することができました。チーム キャデラックは、ラスベガス ラウンドをスキップしてシーズン終了前にラグナ セカで7位でフィニッシュし、その年の最後のフィニッシュを記録しました。DAMSは、オーストラリアのアデレード ストリート サーキットでキャデラックの年内最後の出場を果たしました。DAMSは19位と20位に大きく引き離されました。

シーズンの終わりには、チーム キャデラックのプライベート テストのおかげで、DAMS はアメリカン ル マン シリーズチャンピオンシップでキャデラックの 8 位を上回り、7 位でフィニッシュしました。これに加えて、スポーツ レーシング ワールド カップでの DAMS ポイントにより、同チャンピオンシップで 8 位を獲得しました。

新シーズンに向けて、ゼネラルモーターズは戦略を変更することを決定しました。キャデラックはプライベートテストでルマン24時間レースのみに備え、 DAMSはレースで2台のみを走らせます。チームキャデラックはこれに協力しますが、ルマン後にのみアメリカンルマンシリーズに参戦します。ゼネラルモーターズは新型ノーススターLMP02が開発中であることをすでに知っていたため、新型ノーススターLMP01のテストは不要になります。

ル・マンでは、DAMS のエントリーが予選で新型ベントレー EXP スピード 8 、クライスラー LMP 2 台、パノスチームに勝利し、8 位を獲得してノーススター V8 のスピードの可能性を示しました。レース中、ノーススター LMP01 の 1 台が早い段階での事故でリタイアしましたが、唯一生き残った車は 15 位を獲得し、昨年のチームのパフォーマンスを上回る結果を残しました。

アメリカに戻ったチーム キャデラックは、シアーズ ポイントでアメリカン ル・マン シリーズ シーズンへの参戦を開始しました。両車ともトラブルに見舞われ、12 位と 24 位で終えるにとどまりました。ポートランドをスキップして、キャデラックはモスポートに戻り、3 位と 4 位という過去最高の成績を収めました。ミッドオハイオで 7 位と 8 位でフィニッシュした後、チーム キャデラックはラグナ セカで 4 位と 5 位を獲得し、プチ ル・マンでも 4 位と 5 位でシーズンを終えました。キャデラックはシーズンの半分しか走っていませんでしたが、その年のチーム チャンピオンシップで 4 位タイに入ることができました。

まったく新しいノーススター LMP02 で、チーム キャデラックは再びル マン 24 時間レースに向けて準備を整えました。チーム DAMS はもはやプロジェクトに関与しておらず、このアメリカのチームが新しい車の開発をすべて担当することになりました。今年、キャデラックはセブリング 12 時間レースに参戦しますが、再びル マン前のプライベート テストに集中するという決定が下されました。

セブリングでのノーススターLMP02にとって、この年は幸先の良いスタートとは言えませんでした。レース終盤に1台の車が電子システムに不具合を起こし、残った1台も残念な31位でレースを終えました。ル・マンでは、キャデラックが再び予選でその速さを見せ、アウディとベントレーを抑えて8位と10位の予選タイムを記録しました。しかし、レースではノーススターLMP02がその潜在能力を発揮し、2台ともレースの大半でトップ10以内を走りました。キャデラックは最終的に9位と12位を獲得しましたが、これはプログラム開始以来のル・マンでの最高成績でした。

米国に戻ったキャデラックは、ワシントン DC で再び競争に挑み、優勝チームからわずか 1 周差で 4 位を獲得しました。トロワ リビエールを飛ばしてモスポートでは、ノーススター LMP02 が 3 位と 6 位でフィニッシュし、ラグナ セカでも 3 位を獲得しました。キャデラック史上最高のレースは、ついにマイアミのストリートで実現しました。JJレトとマックス アンジェレッリの LMP02 が、優勝したアウディからわずか 14 秒差で 2 位を獲得しました。この年の最終戦プチ ル マンでは、キャデラックは 3 位と 4 位でフィニッシュしました。シーズンの半分しか残っていないにもかかわらず、キャデラックは再びチャンピオンシップで 5 位という素晴らしい成績を収めました。

2002 年末、ゼネラルモーターズはキャデラック プロジェクトを 2003 年まで継続しないことを発表しました。キャデラック プログラムはゼネラルモーターズが意図していた目的を達成したと感じたため、プロジェクトはキャンセルされ、GM はより成功しているシボレー コルベットプログラムのみに集中することになりました。ゼネラルモーターズは、ノーススター LMP をプライベート カスタマーに販売せず、自社で保有することにしました。

2009 年、GM は GM 博物館に展示されていた特別仕様車の一部を売却することを決定しました。キャデラック LMP #8 (シャーシ #02-002) は、初めてプライベーターに売却されました。

ライリー＆スコット社製のノーススター LMP とノーススター LMP01 が合計 7 台製造され、さらにノーススター LMP02 が 3 台製造されました。これらの車を走らせるのは、チームキャデラックとDAMS の2 チームのみでした。

#LMP-00-001

• 衝突試験車とショーカー、レースには出場しなかった

#LMP-00-002

• 2000年（ダムス）

ALMS セブリング: DNF

SRWCバルセロナ: 7位

SRWCモンツァ：4位

ALMS シルバーストーン: DNF

SRWC スパ: DNF

ル・マン：DNF

• ル・マン火災で損傷、#LMP-00-006に交換

#LMP-00-003

• 2000年（チームキャデラック）

GARRCデイトナ：14位

ALMSセブリング：6位

ル・マン：21位

ALMSプチ・ル・マン：8位

#LMP-00-004

• 2000年（チームキャデラック）

GARRCデイトナ：13位

ALMS セブリング: DNF

ル・マン：22位

ALMSポートランド：8位

ALMSプチ・ル・マン：7位

ALMSラグナセカ：7位

• 2001年（チームキャデラック）

ル・マン：15位（ DAMSが運営）

ALMS シアーズポイント: DNF

ALMSモスポート：4位

ALMSミッドオハイオ：7位

ALMSラグナセカ：4位

ALMSプチ・ル・マン：4位

#LMP-00-005

• 2000年（ダムス）

SRWCバルセロナ: 8位

SRWC モンツァ: DNF

ALMSシルバーストーン：5位

SRWC スパ: DNF

ル・マン：19位

ALMSニュルブルクリンク：16位

ALMSプチ・ル・マン：6位

ALMS アデレード: DNF

#LMP-00-006

• 2000年（ダムス）

ALMSニュルブルクリンク：5位

ALMSプチ・ル・マン：13位

ALMS アデレード: DNF

• 2001年（チームキャデラック）

ALMSシアーズポイント：12位

ALMSモスポート：3位

ALMSミッドオハイオ：8位

ALMSラグナセカ：5位

ALMSプチ・ル・マン：5位

#LMP-00-007

• プログラム終了時に予備のモノコックが GM に納品されました。

#LMP-02-001

• 2002年（チームキャデラック）

ALMS セブリング: DNF

#LMP-02-002

• 2002年（チームキャデラック）

ALMSセブリング：31位

ル・マン：9位

ALMSワシントン：4位

ALMSモスポート：3位

ALMSラグナセカ：3位

ALMSマイアミ：2位

ALMSプチ・ル・マン：3位

#LMP-02-003

• 2002年（チームキャデラック）

ル・マン：12位

ALMS ワシントン: DNF

ALMSモスポート：6位

ALMS ラグナセカ: DNF

ALMSマイアミ：7位

ALMSプチ・ル・マン：4位

• ノーススターエンジンシリーズ
• キャデラック DPi-VR

• ミュルサンヌコーナー - ノーススターLMP
• ミュルザンヌコーナー - ノーススター LMP01
• ミュルザンヌコーナー - ノーススター LMP02