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| 以前は | アンサルドSTS（2006） |
|---|---|
| 会社種別 | 子会社 |
| 業界 | エンジニアリング |
| 前任者 | ジオ。アンサルド＆C.とHitachi Rail Italy |
| 設立 | 2006年 |
| 本部 | 、 |
主要人物 | アリスター・ドーマー（会長）、ジュゼッペ・マリノ（CEO）[1]、アルベルト・デ・ベネディクティス（副会長）[2] |
| サービス | 鉄道信号・制御システム、鉄道設計、エンジニアリング、保守 |
| 収益 | 14億3,710万ユーロ（2018年）[3] |
| 1億1,850万ユーロ（2018年）[3] | |
| 8,830万ユーロ（2018年）[3] | |
従業員数 | 4,327 (2018) [3] |
| 親 | 日立 |
| 子会社 | ユニオン・スイッチ＆シグナル（1988–2009）[4] |
| Webサイト | ヒタチレール |
日立レールSTS SpA [5] （日立レール信号・輸送システムから）または日立レールSTS（旧アンサルドSTS ）は、日立が所有するイタリアの運輸会社であり、旅客輸送（鉄道/大量輸送）および貨物業務向けの鉄道信号および統合輸送システムの分野で世界的に事業を展開しています。日立レールSTSは、世界中で新設または改修された鉄道、輸送、貨物線の管理と制御のための信号システム、コンポーネント、テクノロジーの計画、設計、製造、設置、運用を行っています。
イタリアのジェノバに本社を置く日立の完全子会社です。以前はイタリア証券取引所に上場しており、ベンチマークのFTSE Italia Mid Cap Indexの構成銘柄でした。
日立レールSTSは、幅広い列車制御システムおよび機器の設計、製造、設置、統合、保守を提供しており、2018年現在、世界中で4,327人の従業員を雇用しています。[要出典]
歴史
1853–2006: 祖先企業
社名はイタリアの会社Gio. Ansaldo & C.に由来しており、1853年にイタリアのジェノバでジョバンニ・アンサルドによって設立されました。Gio . Ansaldo & C.は蒸気機関車の製造会社として始まり、その後造船業、電力・原子力エネルギー生産へと事業を多角化しました。[6]
1881年、ジョージ・ウェスティングハウスは、インターロッキング・スイッチ・アンド・シグナル社（連動制御装置）とユニオン・エレクトリック・シグナル社の資産を基に、ペンシルバニア州ピッツバーグで米国企業ユニオン・スイッチ・アンド・シグナル（US&S）を設立した。ユニオン・エレクトリック・シグナル社は、軌道回路システムの父とも呼ばれる、アメリカ人技術者で発明家のウィリアム・ロビンソンが設立した。1988年、US&SはアンサルドSTS社に買収され[4] 、2009年まで独立して運営され、その後アンサルドの北米子会社 「アンサルドSTS USA」となった[7]。
ヨーロッパでは、アンサルド STS は1996 年にフランスの会社 Compagnie des Signaux pour Chemins de fer (CSE) を買収して事業を拡大しました。1902 年にフェルナン・キュモンが金融グループEmpainの支援を受けて設立した CSE は、パリ地下鉄の最初の路線を建設しました。これらの路線の保守は今日まで続いています。1920 年に CSE (1912 年以来独立) は Company and Business Electrical Signals (CSEE) に改名され、鉄道信号と電気機器の製造に特化し、SAGEM の設立に貢献し、後に (1996 年) アンサルド シグナル グループに加わりました。[要出典]
1993年、親会社であるAnsaldo SpAは、同年に民営化された国営企業であるFinmeccanicaホールディングスに合併されました。2001年、Ansaldo SpAの運輸事業は分離され、 AnsaldoBreda （鉄道車両製造）、Ansaldo Segnalamento Ferroviario（信号および鉄道交通管制自動化）、Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari（輸送システムの設計、建設、保守）の3社に分割されました。Ansaldo Segnalamento Ferroviarioは、Union Switch & SignalとCSEEの所有者であるAnsaldo Signal（鉄道信号）の親会社になりました。 [要出典]
2006–2019: アンサルドSTS
同社は2006年にアンサルド・トラスポルティ・システミ・フェロヴィアリとアンサルド・シグナルの合併により「アンサルドSTS」として設立された。[8] [9]ミラノ証券取引所で取引を開始し、株式の60%は公開され、40%はフィンメカニカSpAが所有している。 [10]両社はアンサルドエンジニアリングコングロマリットにルーツを持ち、徐々にフィンメカニカに吸収された。アンサルド・トラスポルティ・システミ・フェロヴィアリは2000年に設立され、翌年にはアンサルド・トラスポルティ（フィンメカニカに完全に統合されていた）の一部部門を買収した。[9]アンサルドSTSの設立に続いて、 2006年3月に部分的なIPOが行われた。[11]
2015年2月24日、日立はフィンメカニカの株式51%を取得し、残りの株式に対する公開買い付けを開始した。 [12] 11月2日の定時株主総会において、日立レールイタリアインベストメントはアンサルドSTSの株式資本の40%の取得を完了した。アリスター・ドルマーが議長を務める新取締役会の初会議において、ステファノ・シラグサが同社の最高経営責任者兼ゼネラルマネージャーに就任し、同社およびグループを管理する権限を持つことが承認された。
2015年3月、同社に対する株式公開買い付けが開始され、他の株式を1株10.5ユーロで購入した後、日立レールイタリアインベストメンツは株式資本の50.7%を獲得した。[13]日立は、同社を統合してさまざまな車両や信号製品を提供し、ヨーロッパで製造拠点を設けるという長期目標を掲げている。[14]
同社の最高経営責任者兼ゼネラルマネージャーであるステファノ・シラグサは2016年3月31日に辞任し、2016年5月13日の株主総会で新しい取締役会が選出されるまでその職に留まった。[15] 5月24日、新しい取締役会はアンドリュー・バーをアンサルドSTSの新しい最高経営責任者兼ゼネラルマネージャーに任命した。アンドリュー・バーには、同社とグループの経営に必要な業務執行権限も与えられた。[16]
2018年10月、日立はエリオット・マネジメントの残りの32%の株式を買収することに合意した。[17] その後、日立は残りの株式に対する買収提案を行った。2019年1月22日、日立は99%の株式を取得したと発表した。[18] [19]
2019年以降：日立レールSTS
アンサルドSTSは2019年1月30日に正式にイタリア証券取引所から上場廃止となり、日立レールSTSに改名された。[20]
2024年に日立レールとMERMECは、日立レールのフランス本線信号事業とドイツおよび英国の信号事業部門の売却に関するプットオプション契約を締結した。[21]
オペレーション
同社の事業は、貨物鉄道部門と旅客鉄道/大量輸送部門の2つの部門に分かれています。日立レールSTS社とその前身企業が関与した主なプロジェクトには、コペンハーゲン地下鉄（同社はここで、鉄道車両、自動列車制御、SCADAおよびその他のサービスの提供を担当しています） [22]、フランスのLGV Estおよび英国のHigh Speed 1の信号[22]があります。同社はまた、パリ[23]、ロサンゼルス、ローマ[24]、ミラノ[25]、香港、ナポリ、瀋陽[26]、インド[24]、テッサロニキの地下鉄システムの信号、列車制御および/または保守のプロジェクトを管理しまし た。[22]
高速鉄道
日立レールSTS社は、1981年にパリとリヨンを結ぶフランス初のLGV線に、初の高速鉄道信号システム（TVM）を納入しました。2005年には、日立レールSTS社は、ローマとイタリアのナポリを結ぶERTMSレベル2（欧州鉄道交通管制システム）を採用した初の高速線を敷設し、新たなマイルストーンを打ち立てました。[要出典]
2013年現在、世界中の高速鉄道路線の半数以上（日本を除く）に日立レールSTS信号システムが装備されている。[27]
主要路線と貨物
欧州では、同社はERTMS（レベル1および2）の開発とアップグレードにおいて重要な役割を果たし、[28]異なる国の鉄道網の相互運用性を実現しました。
米国では、日立レールSTS社が130年以上にわたり貨物鉄道業界をサポートしてきました。日立レールSTS社は、北米のすべてのクラスI鉄道に製品とシステムを提供しています。 [29]
オーストラリアでは、日立レールSTSは20年以上事業を展開しており、最近では、完全自律型の重量物長距離鉄道システムと、衛星測位、データ無線、WiMaxを備えた高度な信号および通信システムをサポートする自動列車管理技術（AutoHaul）を開発しました。[引用が必要]
公共交通機関
日立レールSTSの交通制御システムは、従来の信号技術を基盤としています。
- 通信ベースの列車制御（CBTC）[30]
- 列車の位置を決定し、移動権限を強制するために使用される、沿線コントローラと車両コントローラ間の継続的な双方向無線通信。隣接ゾーン、インターロック、車両コントローラ間の通信により、安全で最適化された運転間隔がサポートされ、システム容量が最大化されます。
- 無人自動列車制御（ATC）
- 無人ATC。日立レールSTS社は、2002年にコペンハーゲン（デンマーク）地下鉄に、厳格な欧州Cenelec安全基準の認証を受けた初の完全無人列車制御装置を納入し、その後ローマ[24]、ミラノ[31]、ブレシア[32] 、テッサロニキ、リヤド[31]、台北[33]、ホノルル[34]でも契約を獲得した。
- 従来の地下鉄とライトレール
- 日立レールSTSは、米国、ヨーロッパ、その他の国の主要都市に、従来の軌道回路プロファイルベースの地下鉄システムから「現場走行型」の路上走行型 ライトレールシステムまで、さまざまな技術を提供しています。
企画・監督
コンピュータ支援ディスパッチング（CAD）[35]システムは、1966年にペンシルバニア州デュケインのユニオン鉄道会社のユニオンスイッチ＆シグナルによって開発され、業界におけるコンピュータ支援ディスパッチングの始まりとなった。
現在、日立レールSTSは、1966年のCADの後継として、最適化交通計画エンジン[36]を採用しています。OTPは、変化する運行条件下で複雑な物流問題を解決し、容量を最大化し、平均速度を向上させる高度な計画エンジンです。計算エージェントは、更新されたCADと現場データにリアルタイムで応答し、現在の状況とすべての運行ルールと制約を考慮した新しい移動計画を発行します。[要出典]
OTP をオフラインで適用すると、新しい時刻表が実際に使用される前に、その時刻表内での固有の競合を最小限に抑えることができます。OTP をオンラインで適用すると、大規模な貨物指向のネットワーク全体で大幅な容量増加を実現できます。[引用が必要]
コンポーネント
同社は、インターロック（MicroLok II）、軌道回路、転てつ機（M スタイル）、従来型および LED 信号、ユーロバリス、バイタル リレー、ホット ホイール検出器、高速道路横断機構などの車載および沿線コンポーネントとシステムを提供しています。[出典が必要]
参照
参考文献
- ^ 「日立レールの経営陣刷新」2023年2月2日。
- ^ “取締役会”. 日立レールSTS. 2020年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月7日閲覧。
- ^ abcd 「IRハイライト」。日立レールSTS。2020年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月7日閲覧。
- ^ ab 過去から学ぼう: Union Switch & Signal Co.、Brady Smith著、ピッツバーグ・ポスト・ガゼット、2014年3月13日（アーカイブ、2015年4月9日）
- ^ 「日立グループ会社」日立. 2022年11月27日閲覧。
- ^ザマーニ、ヴェラ（ 1993年10月28日）。イタリアの経済史1860-199。ISBN 9780191590221. 2015年2月27日閲覧。
- ^ Ansaldo STS USA、Ansaldo ウェブサイト (アーカイブ、2009 年 3 月 8 日)
- ^ 「AnsaldoSTS - History」。Ansaldo STS。2017年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月23日閲覧。
- ^ ab “History”. Ansaldo STS. 2017年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月11日閲覧。
- ^ 「Ansaldo STS: SHareholders」。2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月11日閲覧。
- ^ 「フィンメカニカのアンサルドSTS IPOグリーンシューオプションが完全行使」フォーブス。AFXニュース。2006年3月28日。 2009年6月13日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ 「日立、アンサルドSTSとアンサルドブレダの買収に合意」 。Railway Gazette。DVV Media Group。2015年2月24日。2020年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月4日閲覧。
- ^ “アンサルド、日立は 10,5 ユーロで 50% の販売 - エコノミア”. ANSA.it。 2016 年 3 月 23 日。2016 年5 月 24 日に取得。
- ^ 「エリオット、日立との争いを激化させるためアンサルドSTS株を増額」ロイター2016年3月18日2019年1月1日閲覧。
- ^ “アンサルド通り、アセンブラの日立ビンセ・ラ・バッタリア”.イルソール24オレ。2016 年5 月 24 日に取得。
- ^ “Ansaldo Sts: Andrew Barr nuovo amministratore delegato e dg.”. Yahoo フィナンザ イタリア。 2016 年 6 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 24 日に取得。
- ^ 「日立、イタリアのアンサルドSTSのエリオットの株式買収に合意」ロイター2018年10月29日2019年1月1日閲覧。
- ^ 日立がアンサルドSTSの買収を完了 Archived 2019年8月18日 at the Wayback Machine Railway Gazette International 2019年1月22日
- ^ アンサルドSTSが日立の完全子会社となり上場廃止へ日立2019年1月22日
- ^ 手続きの最終結果に関する通知 Archived 7 May 2019 at the Wayback Machine Hitachi Rail STS 2019年1月18日発行。2019年1月21日公開
- ^ 「日立レール、信号事業をメルメックに売却」Railway Gazette International 2024年1月26日。
- ^ abc 「会社概要: Ansaldo STS 主要プロジェクト」。Ansaldo STS。2009年6 月 13 日閲覧。
- ^ 「アンサルドSTSがパリメトロの信号システム契約を獲得」2011年3月10日。 2015年2月27日閲覧。
- ^ abc 「International Railway Journal: Ansaldo STSが3都市で地下鉄契約を獲得」2011年9月15日。 2015年2月27日閲覧。
- ^ 「ロイター - アンサルドSTS社、ミラノ地下鉄4号線関連契約についてコメント」。2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月27日閲覧。
- ^ 「瀋陽地下鉄、中国」 。 2015年2月27日閲覧。
- ^ 「High Speed」. Ansaldo STS 企業ウェブサイト. 2017年7月10日. 2020年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月28日閲覧。
- ^ 「欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）」 。 2015年2月27日閲覧。
- ^ 「ブルームバーグ：Ansaldo STS USA, Inc.の会社概要」ブルームバーグニュース。 2015年2月27日閲覧。
- ^ 「アンサルドSTS CBTC」ブルームバーグ。
- ^ ab 「Railway Gazette: リヤド大学メトロ契約締結」 。 2015年2月27日閲覧。
- ^ 「鉄道技術：イタリアのブレシア無人地下鉄システム」。2015年2月27日閲覧。
- ^ 「ロイター：アンサルドSTS、台北地下鉄向けに2億2000万ユーロの受注」ロイター2009年3月9日。2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月27日閲覧。
- ^ 「インデックス /」。www.ansaldohonolulu.com 。
- ^ 「Rail Insider-多機能の統合プラットフォームにより、鉄道会社は列車やその他のディスパッチおよびC&Sタスクをより細かく制御できるようになるとサプライヤーは述べています。Progressive Railroading Magazineからの鉄道キャリアプロフェッショナル向け情報」。Progressive Railroading。
- ^ 「フィンメカニカのアンサルド信号、米国の鉄道交通を管理するスマートシステムを構築、ユニオンパシフィックは革新的な鉄道交通計画技術を採用」www.businesswire.com。2005年9月19日。