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| エバーライン | |
|---|---|
  | |
 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | エボリューション Everline |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | 龍仁エバーライン株式会社、ネオトランス |
| テルミニ |
|
| 駅 | 15 |
| サービス | |
| タイプ | ピープルムーバー |
| デポ | サムガ |
| 車両 | 30 ×ボンバルディア イノビア ART 200 Y100 |
| 歴史 | |
| オープン | 2013年4月26日[1] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 18.143 km (11.274 マイル) |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 750 V DC 第三レール |
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) |
| シグナリング | ボンバルディアシティフロー 650 CBTC |
龍仁エバーライン（韓国語： 에버 라인、ヨンイン・ライトレールトランジット）は、ソウル首都圏の京畿道龍仁にある全自動無人運転の18.1キロメートル（11.2マイル）[2]のピープルムーバー路線で、韓国で最も人気のあるテーマパークであるエバーランドとソウル首都圏地下鉄の水仁盆唐線を結んでおり、この路線はおそらくこのシステムの一部である。このシステムは、ニューヨーク市のエアトレインJFKピープルムーバーおよび空港鉄道リンクと同一であり、ボンバルディアCITYFLO 650自動列車制御技術によって制御される単車のボンバルディア高度高速輸送車両[3]を使用している。
この路線の計画は1996年4月に開始された。[2]着工は2005年11月。2009年11月から運行会社は列車の試運転を行った。開業は数回延期されたが、最終的に2013年4月26日に開業した。[1] [4]器興駅での（地下の）水仁-盆唐線への乗り換えは2014年1月9日に開始され、同年9月20日に同線への乗り換え割引が導入された。
手術
列車は6分間隔で運行しています（日曜・祝日は9分間隔）。1両編成の列車が運行されるのは、この高度高速輸送システム（ART）の特徴です。必要に応じて、エアトレインJFKと同様に2両編成に延長することができます。中型容量のシステムであるにもかかわらず、幅は3.2メートル（10フィート6インチ）で、[5]皮肉なことに韓国で最も幅の広い列車です。各車両の定員は133人です。[5]
駅
すべての駅は京畿道龍仁市にあります。路線の長さは18.1km（11.2マイル）です。[2]
乗客数
開業当日の乗客数は予想よりも少なく、2013年4月には1日あたり約9,000人でした。[6]
2015年半ばまでに、1日の乗客数は最終的に約3万人に増加しました。[7]この増加は、2014年9月20日に導入された運賃統合プログラムの結果であると言われています。[8]
COVID-19パンデミックの影響で利用者が不安定な時期があったが、2024年5月までに1日あたりの乗客数は4万人に増加した。[9]
拡大
新盆唐線では器興駅から光教駅まで6.8km（4.2マイル）延伸する計画がある。[10]
さらに、新盆唐線の運営会社であるネオトランスが2016年に運営を引き継ぎました。[11]列車の運行は2023年8月1日に龍仁軽鉄道株式会社に移管されました。[8]
論争
乗客数の推定
2001年の当初の予測では、開業時に1日の乗客数は14万人に達すると予想されていました。[2]しかし、その後の推定では、既存の交通手段の改善と、器興駅の水仁-盆唐線の工事の遅れ（2011年まで開業しなかった）により、この数字は1日あたり32,000人近くになることが明らかになりました。 [2] [7]
その結果、龍仁市政府は国際商業会議所の要請により、コンソーシアムに77億9000万ウォンの賠償金を支払うよう命じられた。[2]龍仁市と龍仁軽鉄道株式会社は2012年に新たな運営契約を再交渉し、損失を補填するために市が年間約2000万米ドルを支払うことを義務付けた。 [7]
ボンバルディア・トランスポーテーションの汚職疑惑
韓国当局は、この路線の建設をめぐるボンバルディア・トランスポーテーション社の役員による汚職の可能性と、他の候補よりも優先的にこの技術が選ばれるよう乗客数を誇張したのではないかという懸念について捜査した。証拠が提示されず、事件が時効に達したため、告訴は行われなかった。[3]
参考文献
- ^ ab '용인 경전철' 오늘부터 달린다 (韓国語)。済民日報。 2013 年 4 月 25 日。
- ^ abcdef パク・ジニョン;ムン・ジンス (2014) 「韓国の鉄道PPP（官民連携）プロジェクト」（PDF）。韓国交通研究院。ISBN 978-89-5503-658-9. 2023年4月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2024年11月28日閲覧。
- ^ ab 「韓国でボンバルディア・トランスポーテーションが汚職容疑で告発される」CBCニュース。2015年1月28日。2024年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月31日閲覧。
- ^ 「YONGIN EVERLINE LRT: SOUTH KOREAで5番目の完全自動化地下鉄路線」。UITP。2013年4月29日。2023年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab "차량도감 - 철도산업정보센터" [車両ガイド].韓国鉄道産業情報センター(韓国語) 。2024 年 11 月 28 日に取得。
- ^ “[용인경전철 2년-상]하루 이용객 3만명 시대 명암” [[龍仁ライトレール交通2年] 1日乗客3万人時代のコントラスト].ニューシス。 2015 年 4 月 17 日。2015 年 7 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年3 月 1 日に取得。
- ^ abc 「PUBLIC-PRIVATE-PARTNERSHIP LEGAL RESOURCE CENTER」。PUBLIC -PRIVATE-PARTNERSHIP LEGAL RESOURCE CENTER。2024年10月10日。 2024年11月28日閲覧。
- ^ ab "Key Milestones". ever-line.co.kr (韓国語). 2024年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月28日閲覧。
- ^ チャン・ビョングク (2024-05-13). 「용인에버라인、하루평균 승객 4만명 넘어...개통 11년만」。鉄道経済ニュース（韓国語）。 2024 年 11 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年 11 月 28 日に取得。
- ^ "(경기도 도시철도) 용인경전철 연장" (韓国語)。未来の鉄道データベース。 2011 年 12 月 9 日。2013 年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年11 月 12 日に取得。
- ^ “History”. www.neotrans.kr (韓国語). 2024年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月28日閲覧。
外部リンク
- 英語版公式ホームページ
- 韓国国鉄プレスリリース
- frdb.wo.to サイトの EverLine ページ (韓国語) には、詳細な情報、地図、レンダリングが含まれています。