ピーチライナー

ピーチライナー、正式には桃花台新交通ピーチライナー(桃花台新交通ピーチライナー)は、日本の愛知県小牧市の人々の移動手段でした。 1991 年から 2006 年 9 月 30 日まで運用され、その後日本で初めて人員移動システムとして運用が停止されました。その後、2023年に解体されました。

この路線の計画は、小牧市郊外に計画された人口54,000人の桃花台ニュータウンの計画と同時に1971年に始まりました。ピープルムーバーシステムを選択する決定は1974年に行われ、1日あたりの乗客数は43,000人と予算は245億円で、第2期は高蔵寺まで計画されていました。しかし、1978年に町の計画規模は47,000人に縮小され、乗客数の見積もりは1日23,000人に削減されました。この見積もりに基づいて1981年に建設が開始されました。

1984年、町の計画は再び縮小され、人口は4万人、乗客数は1日2万人となった。また、全自動運転ではなく手動で路線を運行する決定も下された。路線は1991年3月25日に開通し、終点から終点までの乗車料金は300円だったが、この時点で乗客数の予測は1日1万2千人にまで削減されていた。

しかし、1991年から2004年までの同線の1日平均乗客数はわずか2,670人で、当初の予測の6％、開業日予測の22％に過ぎなかった。^[1]同線の維持管理には年間約115億円かかったが、これは桃花台ニュータウンの予算の10分の1に過ぎず、建設費313億円と比較すると、3年ごとに線路を一から作り直すのと同等である。^[1]日本共産党 地方支部の試算（一部の市議は異議を唱えている）によると、同線の建設により、その地域のマンションの当初の販売価格が約100万円上昇したという。

2000年代半ばまでに、システムは機器とインフラの更新と更新を受ける時期になりました。^[2]コストが高額であるため、差し迫った更新の代替案として、路線の完全な廃止と誘導バスルート（ゆとりーとラインに類似）への転換が検討されました。2005年10月までに累積損失は6億円に達しました。^[2] 2005年11月、路線を誘導バスウェイに転換する計画は、困難でリスクが大きすぎるとして愛知県によって拒否されました。12月に路線を廃止する決定が下され、2006年9月30日に運行が停止されました。

2023年に完全に解体されました。

ピーチライナーは東海道新交通によって運行されていた。[1] この第三セクター企業の株式は愛知県（46％）、小牧市（10％）、名古屋鉄道（10％）などが保有していた。

• 長さ: 7.4 km
• 駅数: 7
• 複線：全線
• 電化：750V

• 小牧駅
• 小牧原駅
• 東田中駅
• 上末駅
• 桃花台西駅
• 桃花台センター駅
• 桃花台東駅

名古屋鉄道（名鉄）小牧線の小牧駅と小牧原駅は引き続き運行しています。

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