メトロムーバー

メトロムーバー
アート＆エンターテイメント地区の2連メトロムーバー列車
概要
トランジットタイプ	自動運転ピープルムーバー
行数	3
駅数	21
1日の乗車人数	21,000（平日、2024年第3四半期）[1]
年間乗客数	6,982,500（2023年）[2]
Webサイト	miamidade.gov/transit
手術
運用開始	1986年4月17日（内側ループ） 1994年5月26日（外側ループ）
オペレーター	マイアミ・デイド交通局(MDT)
テクニカル
システムの長さ	4.4マイル（7.1 km）
電化	第三レール
平均速度	時速9マイル（14km/h）
最高速度	時速31マイル（50km/h）
システムマップ 青で強調表示されたメトロムーバー インタラクティブマップを表示 静的マップを表示 伝説 ■ 教育委員会 ■ アドリエンヌ・アルシュト・センター I-395 ドルフィンエクスプレスウェイ ■ ミュージアムパーク ■ 11番街 ■ パークウェスト ■ フリーダムタワー ブライトライン オーランドへ メトロレール マイアミ空港またはパルメット ■ ■ ■カレッジノース ■ ■ ■ウィルキー・D・ファーガソン・ジュニア マイアミセントラル ■ ■ ■政府センター ■ ■ ■カレッジベイサイド ■ ■ ■ファーストストリート ■ ■ ■ベイフロントパーク メンテナンス施設 ■ マイアミアベニュー ■ ■サードストリート ■ ■ ■ナイトセンター ■ リバーウォーク マイアミ川 ■ フィフスストリート ■ ブリッケル シティ センター （8番街） ■ テンスストリートプロムナード ■ ブリッケル ■ 金融街 メトロレール デイドランド・サウスへ すべての駅にアクセス可能 高められた 高速輸送   メトロムーバー ■ オムニループ 都市間高層 スピードレール   ブライトライン ■ 内側のループ 重鉄道 高速輸送   メトロレール ■ ブリッケルループ この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

メトロムーバーは、米国フロリダ州マイアミのマイアミデイド交通局が運営する、乗車無料の 自動運転ピープルムーバーシステムです。メトロムーバーは、ダウンタウン マイアミ、ブリッケル、パーク ウェスト、アート & エンターテイメント地区にサービスを提供しています。メトロムーバーは、ガバメント センター駅とブリッケル駅でメトロレールと直結しています。また、ガバメント センター駅とアドリアン アルシュト センター駅では、専用バス ループでメトロバスとも接続しています。1986 年 4 月 17 日にダウンタウン/インナー ループへのサービスを開始し、その後、1994 年 5 月 26 日にオムニ ループとブリッケル ループの延長により拡張されました。

メトロムーバーは、主にマイアミのダウンタウン周辺地域を移動する代替手段として機能します。このシステムは、3 つのループと 21 の駅で構成されています。駅は互いに約 2 ブロック離れており、ダウンタウン エリアのすべての主要な建物や場所の近くにあります。2023 年現在、このシステムには年間 6,982,500 回の乗車があり、2024 年の第 3 四半期には 1 日あたり約 21,000 回になります。

アメリカのダウンタウンのピープルムーバーはジャクソンビル・スカイウェイとデトロイト・ピープルムーバーの2つしかないが、メトロムーバーは乗客数の点では群を抜いて最も成功しており、3つの中で唯一完成したシステムであり^[3]、ダウンタウン開発の触媒であると考えられている^{[4] 。}

1987年、当時1年目を迎えたピープルムーバーシステムは、新しいベイサイドマーケットプレイスのおかげで、土曜日の1日当たりの乗客数で33,053人という記録を樹立しました。^[5]同年、システムをブリッケルおよびアーツ&エンターテイメント地区(当時はオムニ)まで延長する計画が開始されましたが、^[6]これは1994年に完成しました。 2002年11月に半ペニーの交通税が承認されるまで、メトロムーバーの運賃は25セントでした。運賃が撤廃されたのは、運賃徴収のコストが運賃収入をほぼ上回っていることが判明したためであり、運賃が撤廃されたことでメトロレールの乗客数が増加する可能性が高いという事実もありました。^[7] 2002年から2005年にかけて無料化された後、人口の大幅な増加、ガソリン価格の高騰、ダウンタウンの開発の活況に伴い、メトロムーバーの乗客数は2002年の470万人から2005年には約900万人とほぼ倍増しました。 ^[8]しかし、その後の10年間後半の景気低迷と高い失業率により、乗客数は減少しました。 2012年までに、ダウンタウンの人口、ガソリン価格の高騰、景気回復により、乗客数は再び増加しました。 2011年初頭、ガソリン価格が急騰した際にメトロムーバーの乗客数が増加した一方で、メトロレールとメトロバスの乗客数と雇用は減少しました。^[9]しかし、2010年1月から2011年1月にかけて、メトロレールの乗客数は7％増加し、燃料価格の高騰により、メトロレールとメトロムーバーの乗客数は2011年を通じてさらに増加すると予想されました。^[10]オムニ線とブリッケル線の延伸が最初に計画されたとき、有料システムの乗客数は2000年までに1日43,000人に達すると推定されていましたが、^[4]現在無料のシステムではその数にはまだ達していません。

ダウンタウン マイアミとブリッケルには、およそ 2 ブロックごとに 21 のアクセス可能なメトロムーバー駅があります。メトロムーバーは、ダウンタウンとブリッケルの主要なオフィスビル、住宅ビル、ホ​​テル、小売センターのすべてを結んでいます。メトロムーバーで、スティーブン P. クラーク ガバメント センター、アメリカン エアライン アリーナ、アルシュト パフォーミング アーツ センター、カルチュラル プラザ (マイアミ美術館、南フロリダ歴史博物館、マイアミ中央図書館)、ベイサイド マーケットプレイス、メアリー ブリッケル ビレッジ、マイアミ デイド カレッジ、ミュージアム パーク (ペレス美術館マイアミとフロスト科学博物館にサービス提供)、ブリッケル金融地区などの主要なアトラクションにすべて行くことができます。

時計回りに走るダウンタウン（インナー）ループは、サードストリート駅を除くすべてのダウンタウン駅に停車します。アウターループ（ブリッケルループとオムニループ）は反時計回りに走り、ダウンタウンエリアの周りの線路を共有し、マイアミアベニュー駅を除くすべての駅に停車します。ブリッケルループはダウンタウンの南にあるブリッケルエリアに路線を走らせ、オムニループはダウンタウンの北にあるアート＆エンターテイメント地区の駅を含む路線を含みます。反時計回りに走る列車はループ外の目的地まで往復する列車であり、反対の時計回り方向の列車は狭い内側の環状ルートのみを走るという、円形の中央ループという珍しいパターンは、ニューヨークJFK空港エアトレインシステムでも採用されています。インナーループは通常、2両編成のタンデム列車で走行しますが、アウターループは1両編成のみです。各車両は90人以上の乗客を運ぶことができます。

メトロムーバーの車両整備基地は、整備場としては珍しく、ダウンタウンのSW 1st AveとSW 1st Stにある建物で、反時計回りの外側のループにあるガバメント センター駅と3rd St駅の間にあり、2つのループが分岐して隣接する平行道路を走る地点にあります。

すべてのループは毎日午前5時から深夜0時まで運行しています。^[11]このスケジュールはイベント時に調整されます。インナーループの列車は並行して走行し、ラッシュアワー時には90秒ごとに、それ以外では3分ごとに到着します。アウターループの列車は5～6分ごとに到着し、線路を共有している場合は2.5～3分ごとに到着します。^[7]

システムの構築費用は約1億5,330万ドルでした。2007年度のインナーループとアウターループ（ブリッケルとオムニ）の運営予算は8,888,794ドルでした。2007年度の乗客総数は870万人でした。^[12]資本コストを除いて、1回の乗車あたりの費用は約1.02ドルになります。メトロムーバーは乗車料金を請求しませんが、メトロレールまたはメトロバスへの乗り換えには2.25ドル/1.1ドルの手数料がかかります。

メトロムーバーは現在、マイアミ市内の 21 の駅を運営しています。

メトロムーバーは主に29台のボンバルディア・イノビアAPM 100車両を使用しており、そのうち最初の12台は2008年の夏から秋にかけて納入された。^{[13]これらの新型車両は、1984年に}ウェスティングハウス・エレクトリック社が製造した最初の12台のウェスティングハウスC-100車両に代わるもので、より空気力学的なデザインや車載CCTVシステムなどが搭載されている。^[14]ボンバルディア・トランスポーテーション社からの追加17台の納入は2010年7月に始まり、2014年初頭の時点では、アドトランツの前身であるAEG-ウェスティングハウス社が1992年に製造した2回目の注文である17台のアドトランツC-100車両とほぼ置き換えられている。

並べ替え可能なチャートは、暦年別に月ごとの平日の乗客数平均を詳細に示しています。右側のチャートは年間平均を示しており、開示なしで「会計年度」が使用されている場合があります。会計年度は 10 月に始まり、その 75% が翌年に、開始年には 25% しかかかりません。2002 年に半ペニー税の可決後に運賃が廃止されたときに、乗客数が大幅に増加したことに注目してください。年間平均は500 の位で切り上げられ、最高月も太字で示されています。メトロムーバーの乗客数は、メトロバスとメトロレールの乗客数が数年間急激に減少した後、数年の成長の後、2017 年に減少し始めました。乗客数は 2020 年初頭に平日 30,000 人を超えて再びピークを迎えましたが、長年にわたる COVID パンデミック中に急激に減少しました。

この表にはメトロレールの乗客数も含まれています。この 2 つのシステムは一緒に構築されており、ガバメント センター駅とブリッケル駅での毎日の何千もの乗り換えに相互に依存しているためです。

*過去最高

• 2008年9月10日、突風で飛ばされた帽子を拾おうとしていた男性が、メトロムーバーの車に衝突され死亡した。^[18]
• 2010年7月21日、北行きの車2台が衝突し、乗客16人が軽傷を負った。^[19]
• 2014年2月5日、リバーウォーク駅で男性が車にひかれて死亡した。目撃者によると、男性は接近するメトロムーバーの車両の前に飛び出したという。^{[20] [21]}

2011年5月、メトロムーバーをポートマイアミまで延長する案を分析する調査が提案された。メトロレールと新しいMIAムーバーを組み合わせれば、空港から海港まで直通の鉄道交通網が生まれることになる。しかし、この調査には少なくとも1年かかり、費用は約12万ドルかかるが、投票にかけられる提案にすぎず、この案は2014年以降報告されていない。^[22]

マイアミビーチ南部へのメトロムーバーサービスの提案は複数ある。その1つは、2011年半ばに発表されたマイアミのアート＆エンターテイメント地区地区のリゾートワールドマイアミメガプロジェクトの一環として、カジノ建設の補償としてダウンタウンマイアミからサウスビーチへのメトロムーバーの拡張が推進されていたことである。路線は、アート＆エンターテイメント地区からベネチアンコーズウェイを渡り、サウスビーチの17番街まで走り、マイアミビーチコンベンションセンターで終わる可能性がある。路線は、サウスビーチの17番街沿いにアルトンロード、メリディアンアベニュー、ワシントンアベニューの3つの駅を持つ可能性がある。これにより、マイアミビーチは初めて鉄道の大量輸送機関に接続され、マイアミ地域で最も訪問者の多い地区の1つへの直通鉄道接続が提供される。この路線は、将来的にサウスビーチ全体に拡張することも可能にする。 ^{[23]最近では、}ベイリンクと呼ばれる、おそらく地上の別のライトレールシステムの提案が復活した。^{[24] [25]}

マイアミ・デイド郡は当初、マッカーサー・コーズウェイの南端に沿ってマイアミのダウンタウンからサウスビーチまでモノレールを敷設する計画だった。 ^[26]しかし、2022年11月に、当初の計画はメトロムーバーに変更された。これは、予算がモノレールの建設を許可せず、マイアミのダウンタウンからサウスビーチまで片道で移動できないためである。^[27]

2021年3月に発表された郡の計画では、現在のスクールボード駅からノースマイアミアベニューに沿って北に延伸し、システムをミッドタウン、ウィンウッド、デザイン地区に接続することを示しています。また、旧マイアミヘラルドビルの跡地にヘラルドプラザと呼ばれるインフィルステーションが追加され、最終的にはメトロムーバーシステムをマイアミビーチに接続します。^[28]

• マイアミの交通
• メトロレール（マイアミ・デイド郡）
• トライレール
• MIAムーバー
• ブキット・パンジャンLRT

• ウィキメディア・コモンズのメトロムーバー関連メディア
• マイアミ・デイド郡の公式ウェブサイトにあるメトロムーバー