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アレゲーニー郡港湾局（ピッツバーグ地域交通局（PRT ）として事業展開 ）は、ペンシルベニア州アレゲーニー郡（ピッツバーグ市を含む）を管轄する公共交通機関であり、ピッツバーグ大都市圏の近隣郡へのサービスも限定的に提供している。
PRTはペンシルベニア州で2番目に大きな公共交通機関であり、2022年現在は、米国で 20 番目に大きい。[ 3 ]バス、ライトレール、および傾斜路のサービスを運営している。この機関は 1956 年に設立され、1964 年に公共交通機関の運営を開始した。1977 年に、米国で最も初期のバス高速輸送回廊の 1 つですが、サウス バスウェイを開設した。ネットワークはその後、イースト バスウェイとウェストバスウェイを含むように拡張され、これらはシステムの中核部分となっている。この機関はまた、ワバッシュ トンネル、54 か所のパーク アンド ライド施設、および 80 を超える橋を運営している。2025年に、このシステムは38,452,000 人の乗客の旅行を記録した。
同機関は、2022年に法的名称を維持したまま、一般向けにピッツバーグ地域交通局という名称を採用した。ペンシルベニア州法に基づき港湾局として設立され、連邦、州、地方の財源から資金提供を受けている。[ 4 ]運営は、アレゲーニー郡、ペンシルベニア州議会、ペンシルベニア州知事によって任命された理事会によって行われる。同機関は最高経営責任者によって率いられ、本部はピッツバーグ中心部のハインツ57センターにある。[ 5 ]
ピッツバーグ地域交通局は、1956年にペンシルベニア州議会によってアレゲーニー郡港湾局として設立されました。当初、この機関はピッツバーグ地域の港湾施設を監督することを目的としており、「PAT」という略称を使用していました。[ 6 ] [ 7 ] 1959年、設立法が改正され、ピッツバーグ鉄道会社や32の独立したバスおよびケーブルカー事業者を含む、民間の交通事業者の買収が許可されました。[ 8 ]この統合により、乗客数が減少していた時期に、別々の運賃体系、労働協約、場合によっては重複する路線を持つシステムが統合されました。[ 9 ]
1963年4月19日、アレゲーニー郡委員会は、これらの交通会社を約1200万ドルで買収することを承認した。[ 6 ]ポート・オーソリティ・トランジットは1964年3月1日に運行を開始した。[ 10 ]
運行開始後、前身の会社から引き継いだ車両を置き換えるために新しいバスが導入され、統一された路線番号システムと運賃体系が導入された。同機関は、業務の統合と近代化のためのより広範なプログラムに着手した。ほとんどの路面電車路線は、運行および維持費の削減を反映してバスサービスに転換された。1970年代初頭までに、路面電車路線は限られた数しか残っておらず、主にマウント・ワシントン交通トンネルを使用して私有地を通ってサウスヒルズに到達する路線であった。[ 9 ]
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、港湾局はバス専用レーンやスカイバスと呼ばれる自動運転システムなど、新しい固定軌道交通の計画を策定した。この提案は、市民の反対により実施されなかった。[ 11 ]
1970年代初頭、同機関はバスサービスを拡大し、オークランドへのサービスを含む新しい路線を導入した。[ 12 ] 1975年には、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のベルサイユ行き通勤鉄道の運行を引き継ぎ、PATrainというブランド名で運行した。[ 13 ]この期間、乗客数は増加したが、これは1973年の石油危機の影響も一因となっている。[ 12 ] 1976年には運賃の値上げと短期間のストライキが発生した。[ 14 ] 1977年にはサウスバスウェイが開通した。[ 6 ]
1970年代後半、計画は残存する路面電車路線を近代的なライトレールシステムに再建する方向へと転換した。1980年に、ダウンタウン地下鉄、ビーチビュー線の改良、サウスヒルズビレッジへの支線を含むプロジェクトの建設が始まった。近代的なライトレールシステムの最初の区間は1984年に開通し、続いて1985年にダウンタウン地下鉄が開通し、ダウンタウンを通る路面電車サービスに取って代わった。[ 9 ] [ 15 ]ライトレールシステムの最初の段階は1987年に完了した。[ 16 ]
1980年代には、燃料価格の下落と鉄鋼業の衰退に伴う地域人口の減少により、乗客数が減少した。[ 6 ]交通局は1980年代半ばに運賃を値下げし、バスを追加購入した。[ 6 ] [ 15 ]ヴェルサイユへの通勤鉄道サービスは1989年に終了した。[ 17 ]
1992年に4週間の労働争議が発生した。[ 14 ] 1993年には、インフラの老朽化のためオーバーブルック軽便鉄道線が閉鎖された。[ 18 ]全面的な近代化とアクセシビリティの向上を含む再建を経て、2004年に再開された。[ 18 ] [ 16 ]
西バスウェイは2000年に開通した。[ 19 ]東バスウェイの延伸は2003年に開通した。[ 20 ] 2012年にはノースショアコネクターが開通し、ライトレールサービスがアレゲニー川の下を通ってノースショアまで延伸された。[ 21 ]
2000年代半ばまでに、同機関は予算不足に直面し、2007年6月にサービス削減を実施した。[ 22 ] 2008年、アレゲーニー郡の最高責任者ダン・オノラートは、資金を確保するために10％のアレゲーニー郡アルコール飲料税を導入した。[ 23 ]
2007年から2010年にかけて、港湾局は州全体の資金不足に対処しながら、経費を削減し、収入を増やした。[ 24 ] [ 25 ] 2010年11月、理事会は2011年に実施されるサービス削減と運賃値上げを承認した。[ 24 ] [ 26 ] [ 27 ]
2013年、ペンシルベニア州議会は交通専用の資金を提供する法案89号を制定した。[ 28 ]
2022年6月、アレゲーニー郡港湾局は、法的な名称はそのままに、一般向けの名称をピッツバーグ地域交通局に変更した。[ 29 ] [ 30 ]
ピッツバーグ地域交通局は定額運賃制を採用しており、スマートカードまたは現金での支払いが可能です。乗り換えは時間制で、複数の交通機関で利用できます。
2017年、同機関はゾーン制運賃体系を簡素化された定額運賃に置き換え、距離制料金を廃止し、乗車時に支払いを標準化した。この変更により、「乗車時支払い／降車時支払い」システムも廃止され、バスのダウンタウン無料ゾーンも廃止された。ライトレールシステムでは、「乗車時支払い／降車時支払い」システムとダウンタウン／ノースショア無料ゾーンが引き続き使用されている。[ 31 ] [ 32 ]
PRTは2010年代初頭にConnectCardと呼ばれるスマートカード運賃徴収システムを導入し、紙の切符や現金支払いへの依存を減らしました。高齢者、障害者、若者には割引運賃が適用され、頻繁に利用する人にはパスが提供されています。[ 33 ] [ 34 ] [ 32 ]
ピッツバーグ地域交通局は、ダウンタウンの地下鉄駅から市の南部の住宅地や郊外まで、専用軌道上の地上線路で「T」と呼ばれる全長26マイル（42km ）のライトレールシステムを運行しています。 2025年には、ライトレール路線全体で3,104,400人の乗客を輸送しました。[ 1 ]
このシステムは3つの路線から構成されており、いずれも北端はピッツバーグのノースショアにあるアレゲニー駅で、アクリシュア・スタジアムとカーネギー科学センターの近くにある。
ピッツバーグの公共交通機関には、地元で「インクライン」として知られる2つのケーブルカー、デュケイン・インクラインとモノンガヘラ・インクラインがあります。どちらもマウント・ワシントンの頂上と、ダウンタウン・ピッツバーグの対岸にあるモノンガヘラ川沿いの麓の間を運行しています。2025年には、この2つのケーブルカーで合計855,200人の乗客を運びました。[ 1 ]
どちらの傾斜路もピッツバーグ地域交通局が所有している。モノンガヘラ傾斜路は同局が直接運営している一方、デュケイン傾斜路は非営利団体であるデュケインハイツ傾斜路保存協会が運営している。
ピッツバーグ地域交通局のバスシステムはアレゲーニー郡を管轄しており、一部区間はビーバー郡、バトラー郡、ウェストモアランド郡にも運行しています。このシステムは95路線からなり、そのうち26路線は専用バスレーンを利用する高速バス路線（BRT）です。
近隣の郡はそれぞれ独自の公共交通システムを運営しており、その一部はピッツバーグ中心部への路線を提供し、ピッツバーグ地域交通局と接続している。2025年には、このシステムの乗客数は33,631,100人に達した。
PRTは、ディーゼル、ディーゼルハイブリッド、バッテリー電気駆動のバスを700台以上保有している。
ピッツバーグ地域交通局は、バス専用レーン網を運営しており、バス運行専用の通行権を提供することで、ピッツバーグのダウンタウンと周辺の地域や郊外を結んでいる。
このシステムは3つのバス専用道路で構成されています。
さらに、州間高速道路279号線の可逆式高乗車率車両専用レーンは、ダウンタウンとロスおよびマッキャンドレスを結ぶ急行バスが利用する5.3マイル（8.5km ）の回廊となっており、実際には北側のバス専用道路として機能している。
ピッツバーグ地域交通局は、市街地の道路にバス専用レーンのネットワークであるPRTXも建設している。ユニバーシティ・ラインとして知られる最初の回廊は、ダウンタウンとオークランドを結ぶ。この路線は、アップタウンとオークランドのフィフス・アベニューとフォーブス・アベニュー、ダウンタウンのフィフス・アベニューとシックス・アベニュー沿いに専用レーンと優先措置を組み合わせて使用する。回廊には、ガラス張りのシェルターと、次のバスの到着スクリーンや運賃自動販売機などのアップグレードされた設備を備えた23の駅が含まれる。全回廊に沿って5つの路線（P3、61A、61B、61C、71B）が運行される。他のいくつかの路線は、回廊の一部にある駅と施設を使用する。建設は2023年に始まり、2027年まで続く予定である。[ 35 ] [ 36 ]
ピッツバーグ地域交通局は、14,000 台以上の駐車スペースを備えた 54 か所以上のパーク アンド ライド施設と、バス専用道路や高速道路網にある橋を含む 80 以上の橋を所有および運営しています。また、同局は車両トンネルであるワバッシュ トンネルも所有および運営しています。[ 37 ] [ 38 ]
PRTは、高齢者や障害のある乗客向けにアレゲーニー郡全域で相乗りによるドアツードアの輸送サービスを提供するACCESSプログラムを通じて、パラトランジットサービスを提供しています。このサービスは毎日運行しており、事前予約が必要です。[ 39 ]
さまざまな方面から、いくつかの資本拡張案が提案されている。オークランドからピッツバーグ国際空港までのライトレール路線の建設は、郡長のダン・オノラートと元下院議員のマイク・ドイルによって提案されており、費用は約35億ドルと見積もられている。[ 40 ]ドイルは連邦政府に、このプロジェクトの実現可能性を調査するよう要請した。
