ジェミニ5

ジェミニV

ジェミニ V から見たフロリダ州ケネディ岬の眺め
ミッションタイプ	耐久テスト
オペレーター	米航空宇宙局（NASA）
コスパーID	1965-068A [1]
SATCAT番号	1516 [2]
ミッション期間	7日22時間55分14秒
移動距離	5,242,682キロメートル（3,257,652マイル）
軌道完了	120
宇宙船の特性
宇宙船	ジェミニSC5
メーカー	マクドネル
打ち上げ質量	3,605キログラム（7,948ポンド）
クルー
乗員数	2
メンバー	L. ゴードン クーパー ジュニア チャールズ・コンラッド・ジュニア
ミッション開始
発売日	1965年8月21日 13:59:59  UTC ( 1965-08-21UTC13:59:59Z )
ロケット	タイタン II GLV、 シリアル番号 62-12560
発射場	ケープケネディ LC-19
ミッション終了
回収者	USS レイク・シャンプレーン
着陸日	1965年8月29日 12:55:13  UTC ( 1965-08-29UTC12:55:14Z )
着陸地点	29°47′N 69°45′W / 29.783°N 69.750°W / 29.783; -69.750 (ジェミニ5号着水)
軌道パラメータ
参照システム	地球中心
政権	低軌道
近地点高度	170キロメートル（92海里）
遠地点高度	330キロメートル（180海里）
傾斜	32.5度
期間	89.5分
エポック	1965年8月23日[2]
(LR) コンラッド・クーパー ジェミニ計画

ジェミニ5号（正式名称はジェミニV）^{[3]は、1965年に}NASAのジェミニ計画 で行われた有人宇宙飛行である。これはジェミニとしては3回目の有人飛行、アメリカの有人宇宙飛行としては11回目（高度100キロメートル（54海里）を超えるX-15の飛行2回を含む）、そして史上19回目の有人宇宙飛行であった。また、1963年にボストーク5号が樹立したソ連の記録を破り、1965年8月26日に樹立された世界記録をアメリカの有人宇宙ミッションが保持した初めての宇宙滞在時間でもあった^{[4]。この記録は1日長かったかもしれないが、ジェミニ5号は}ハリケーン・ベッツィの接近により短縮された。

• エドウィン E. "バズ" アルドリン(ヒューストン CAPCOM)
• ヴァージル・I・「ガス」・グリソム（ケープ・カプコン）
• ジェームズ A. マクディビット(ヒューストン CAPCOM)

• 質量: 3,605キログラム (7,948ポンド)
• 近地点: 162キロメートル (87 海里)
• 遠地点: 350.1キロメートル (189.0 海里)
• 傾斜: 32.61°
• 時間： 89.59分
• REP（ランデブー評価ポッド）サブ衛星：

1965 年 8 月 21 日 16:07:15 UTC、REP はジェミニ 5 号宇宙船から軌道上に放出されました。

ジェミニ5号は、ジェミニ4号ミッションの米国の宇宙飛行記録を2倍の8日間に伸ばした。これは、月まで飛行し、着陸して帰還するのにかかる時間の長さである。これが可能になったのは、以前の有人宇宙船で使用されていた化学電池に代わる、より長いミッションに電力を供給するのに十分な電力を生成する新しい燃料電池のおかげであり、これは将来のアポロ飛行にとって極めて重要な革新であった。クーパーとコンラッドは、宇宙船から展開された「ポッド」を使用して宇宙でのランデブーの練習を行う予定だったが、電力供給の問題により、ジェミニ宇宙船が宇宙の所定の位置に移動するという、より単純な「ファントムランデブー」に切り替えざるを得なかった。コマンドパイロットであり、マーキュリーのベテランであるゴードン・クーパーは、2回の地球周回ミッションを飛行した最初の人物である。彼とコンラッドは米国防総省のために高解像度の写真を撮影したが、燃料電池と操縦システムの問題により、他のいくつかの実験がキャンセルされた。宇宙飛行士たちは軌道上で時間を計っていたが、コンラッド氏は後に本を持ってこなかったことを後悔した。しかし、機内での医学的検査では、さらに長い飛行が可能である可能性が示され続けた。

よくオチを用意することで有名だったコンラッドは、このミッションを「ゴミ箱の中の8日間」と呼んだ。（ゴミ箱とは、ジェミニのキャビンがフォルク​​スワーゲン・ビートルの前部座席ほどの大きさだったことを指す）

打ち上げは、数秒間のポゴ振動（ロケットの軸方向の振動）を除いて完璧に行われた。ポゴ振動は第 1 段飛行中に +0.38 g (3.7 m/s ² ) と計測され、合計約 13 秒間、許容される +0.25 g (2.5 m/s ² ) を超えた。コンラッドとクーパーは、強い振動によって視覚と言語が一時的に損なわれたことに気付いた。原因は酸化剤スタンドパイプのガス レベルが適切でなかったことであり、激しい振動はその後のジェミニ飛行には影響しなかった。最初の軌道は101 × 216 マイル (163 × 349 キロメートル) であった。

打ち上げのフィルムには、第一段の排気煙の中に説明のつかない一連の閃光が映っていたが、テレメトリデータではその原因となるものは何も示されなかった。その後のジェミニの打ち上げや、タイタン II ICBM 試験のフィルムの調査でも、閃光の存在が示された。この現象は、タービン排気管に 乾燥剤袋を固定するダクトテープが原因と考えられた。

タイタン II の第 1 段の上半分、つまり四酸化窒素タンクとその周囲の胴体部分は、大西洋の海面に浮かんでいるのが発見され、回収されました。現在はアラバマ州ハンツビルの米国宇宙ロケットセンターに展示されています。

このミッションで最初の大きな出来事は、飛行開始から2時間13分でランデブー評価ポッド（REP）が放出されたことだった。レーダーは、ポッドが相対速度2メートル/秒で移動していることを示していた。地上との無線連絡が途絶えた状態で、乗組員は飛行開始から4時間22分後に、1つの燃料電池の圧力が850ポンド/平方インチから65ポンド/平方インチ（5,860から450 kPa）に低下したことを発見した。これはまだ最小値の22.2 psi（153 kPa）を超えていたが、クーパーは燃料電池を停止することを決定した。バッテリー電源だけでは、REPとランデブーすることはできず、ミッションの早期終了を意味する可能性もあった。この事故の原因は、酸素タンクヒーターのショートによりブレーカーが落ちたことだと考えられていた。

地上でのテストでは、酸素圧が低くても燃料電池が作動する可能性があることが判明しました。しかし、燃料電池をオフにすると、軌道上に留まれるのは 1 日だけで、再突入に十分なバッテリー電力が残ります。

燃料電池を再びオンにし、より多くの電力を必要とする機器を使用してテストすることが決定されました。これにより、燃料電池は安定しており、乗組員はミッションを継続できることが示されました。

その間に、バズ・オルドリンは別のランデブーテストに取り組んでいました。彼は軌道力学の博士号^[6]を持っており、宇宙の特定の地点で乗組員がランデブーできる計画を考案しました。

乗組員は漂流するにつれて寒くなってきた。宇宙服の冷却パイプを止め、風量を弱めても、彼らは震えていた。窓のそばをゆっくりと漂う星々も方向感覚を失わせる原因となったため、乗組員は窓にカバーを取り付けた。

ジェミニ4号と同様に、乗組員は交代で休憩をとるのに苦労しました。一緒に睡眠をとることに決めたときも、まだ休息はほとんど取れませんでした。

ファントムランデブーは3日目に行われました。宇宙飛行における初の精密操作であったにもかかわらず、完璧に成功しました。彼らは、軌道姿勢および操縦システム（OAMS） を使用して、遠地点調整、位相調整、平面変更、共楕円軌道操縦の4つの操作を試みました。

翌日、フライト コントローラーは燃料電池の別の問題を発見しました。燃料電池は酸性が強すぎて飲用に適さない廃水を予想より 20% 多く生成していたのです。燃料電池は、ブラダー壁で区切られた、飲料水と非飲料水の両方に使用される機内の貯蔵タンクに排出しました。しかし、宇宙飛行士は飲料水を飲み水として排出するため、ミッション終了時にまだ余裕があることがすぐに判明しました。燃料電池は冷たい飲料水を生成することには成功しましたが、宇宙飛行士は大量のガス泡が含まれていると報告しました。

5日目に、OAMSスラスタブロック（スラスタ5、6、7、8）の1つが繰り返し故障するという大きな問題が発生しました。これらの問題の正確な理由は不明で、さまざまな原因が考えられました。これにより、スラスタの使用を必要とするすべての実験がキャンセルされ、乗組員はスラスタを再び稼働させることができませんでした。^[7]

17 回の実験が計画されていたが、REP の写真撮影を伴うため 1 回がキャンセルされた。実験 D-1 では乗組員が天体を撮影し、D-6 では地上写真撮影実験が行われた。実験 D-4/D-7 では天体と地上の背景およびロケットの噴煙の輝度を測定した。実験 S-8/D-13 では、ミッション中に乗組員の視力が変化するかどうかを調査した。

ジェミニ 4 号で行われたすべての医療実験に加え、心臓の機能に関する実験 M-1 も実施されました。この実験では、コンラッドが膨張式脚カフを着用しました。実験 M-9 では、宇宙飛行士の水平方向の測定能力が変化するかどうかも調査されました。

宇宙飛行士たちはミッション中、食欲があまりなく、1日平均約1000カロリーしか摂れず、1日2700カロリーという予定の食事摂取量を大きく下回っていた。フケはしつこい問題で、皮膚の剥がれ落ちたフケがジェミニの計器盤に付着し、計器の表示が部分的に見えなくなるほどだったと報告している。この症状は、キャビン内の湿度が非常に低く、宇宙飛行士の皮膚が乾燥して剥がれ落ちたためだと考えられている。飛行後の健康診断では、赤血球と血漿がいくらか減少していることが判明した。コンラッドの循環器系はミッション後2日以内に正常値に戻ったが、クーパーの場合は4日以上かかった。

S-1では、クーパーが軌道上から黄道光と対流現象の写真を初めて撮影した。別の実験では、乗組員のハッセルブラッドカメラを使用して雲の形成などの気象現象を撮影した。 ^[8]ザグロス山脈の写真の1枚は、イランの公式地質図よりも詳細な情報を明らかにしました。実験S-7の雲頂分光計は、軌道上から雲の高さを測定できることを明らかにしました。

逆噴射は、ミッション開始から 190 時間 27 分 43 秒後にハワイ上空で開始されました。宇宙飛行士はカプセルを回転させて抗力と揚力を発生させ、再突入を制御しました。計算エラーにより、乗組員は大西洋の予定着陸地点より 80 マイル (130 キロメートル) 手前で着陸しました。コンピューターは完璧に動作していましたが、プログラマーが地球の自転速度を 360.98° ではなく 24 時間あたり 360° と入力していました (恒星日を参照 ) 。

ジェミニ5号のミッションは、米国防総省の以下の資源によって支援されました：10,265人の人員、114機の航空機、19隻の船舶。回収は航空母艦 USS レイク・シャンプレーンによって行われました。

これは、NASAのミッションで初めて徽章を付けたミッションだった。ジェミニ3号の後、NASAは宇宙飛行士が宇宙船に名前を付けることを禁止した。クーパーは、自分が軍組織に所属していても徽章を付けたことがなかったことに気づき、この飛行を象徴するミッション徽章を提案した。NASAはこれに同意し、この徽章は「クーパー徽章」という通称を得た。^[9]クーパーは、この飛行の先駆性から幌馬車のイメージを選んだ。幌馬車には「8日間で終わるか、失敗か」というスローガンが掲げられたが、NASAの管理者はこれに反対した。これはミッションの長さを強調しすぎて実験に重点を置かないと感じ、また、ミッションが全期間にわたって続かなかった場合、一般の人々がミッションを失敗と見なすかもしれないと懸念したためである。公式スローガンの上にナイロン布が縫い付けられた。^{[10] [11]}

この宇宙船はテキサス州ヒューストンのヒューストン宇宙センターに展示されている。スミソニアン博物館から貸し出されている。^[12]

• スプラッシュダウン
• 宇宙カプセル
• 宇宙探査
• 米国の宇宙探査の歴史が描かれた米国切手
• 最長宇宙飛行のタイムライン
• ソフトウェアのバグ一覧

この記事には、アメリカ航空宇宙局 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。

• ライヒル、オイゲン (2016)。プロジェクトジェミニ。ペンシルバニア州アトグレン：シファー。ISBN 978-0-7643-5070-2。

ウィキメディア・コモンズには、ジェミニ5に関連するメディアがあります。

• ジェミニ 5 号ミッション報告書 (PDF) 1965 年 10 月
• NASA ジェミニ 5 号プレスキット - 1965 年 8 月 12 日
• ジェミニ5号「タイタンの肩の上で：ジェミニ計画の歴史」は、2019年7月14日にWayback Machineにアーカイブされました。
• 宇宙飛行ミッションパッチ: http://www.genedorr.com/patches/Intro.html
• NASA データシート: https://nssdc.gsfc.nasa.gov/nmc/spacecraft/display.action?id=1965-068A
• 米国宇宙物体登録 https://web.archive.org/web/20090521121750/http://usspaceobjectsregistry.state.gov/search/index.cfm