Loading article…
| F-104 スターファイター | |
|---|---|
| |
| 1958年、ハミルトン空軍基地の第83戦闘迎撃飛行隊所属のロッキード F-104A スターファイター2機。 |
これはロッキード F-104 スターファイターの派生型のリストです。
XF-104
- ライトJ65エンジンを搭載した試作機2機（J79はまだ準備できていなかった）。1機は武装試験台としてM61砲を搭載した。両機とも墜落により破壊された。[1]
YF-104A
エンジン、装備、飛行試験に使用された試作機 17 機。そのほとんどは後に F-104A 規格に改造された。[引用が必要]
F-104A
初期生産型は合計153機が製造された。[2] F-104Aは1958年から1960年まで米空軍で運用され、その後1963年に米空軍防空軍司令部により第319戦闘迎撃飛行隊および第331戦闘迎撃飛行隊用に召還されるまでANGに移管された。一部はヨルダン、パキスタン、台湾に輸出され、いずれも戦闘で使用した。1967年に第319飛行隊のF-104AおよびBはアフターバーナーで17,900 lbf (79.6 kN)の推力を発揮するJ79-GE-19エンジンに換装された。このエンジンでの運用限度高度は73,000フィート (22,250 m)を超えた。1969年、ADC運用中のF-104A/Bは全て退役した。 1958年5月18日、F-104Aが時速1,404.19マイル（2,259.82キロメートル）の世界速度記録を樹立した。[3]
NF-104A
非武装化された F-104A 機体 3 機と、6,000 lbf (27 kN) の Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1ロケット エンジンおよび改造されたシステムが追加され、高度 120,800 フィート (36,820 m) までの 宇宙飛行士の訓練に使用されます。
QF-104A
合計22機のF-104Aが無線操縦無人機および試験機に改造されました。
F-104B
F-104Aのタンデム2座席、デュアルコントロールの練習機バージョン。26機製造。 [2]大型の方向舵と腹側安定板、機関砲なし、機内燃料削減だが、それ以外は戦闘能力がある。少数がヨルダン、パキスタン、台湾に供給された。
F-104C
米空軍戦術航空軍団向けの戦闘爆撃機型で、改良型火器管制レーダー(AN/ASG-14T-2)、センターラインパイロンと両翼パイロン (計 5 つ) を備え、センターラインパイロンにMk 28またはMk 43 核兵器を1 発搭載可能。F-104C には空中給油機能も備わっていた。1959 年 12 月 14 日、F-104C が 103,395 フィート (31,515 m) の世界高度記録を樹立し、77 機が製造された。
F-104D
F-104Cのデュアルコントロールトレーナーバージョン。21機製造。[2]
F-104DJ
航空自衛隊向けF-104Jの複座式練習機型。ロッキード社で20機製造され、三菱社で組み立てられた。
F-104F
F-104D をベースにしたデュアルコントロール トレーナーですが、F-104G のアップグレードされたエンジンを使用しています。レーダーはなく、戦闘能力はありません。ドイツ空軍の暫定トレーナーとして製造されました。すべての F-104F 航空機は 1971 年までに退役しました。製造されたのは 30 機です。
F-104G
主力型は多用途戦闘爆撃機として1,122機が生産された。ロッキード社が製造し、ライセンス契約をカナダエアおよびメッサーシュミット/ MBB、ドルニエ、フィアット、フォッカー、SABCAを含む欧州企業連合が製造した。この機種は強化された胴体と翼構造、増加した機内燃料容量、拡大された垂直尾翼、大型タイヤを備えた強化された着陸装置、戦闘機動性を向上させるための改良されたフラップを特徴としていた。アップグレードされた航空電子機器には、空対空および地上マッピングモードを備えた新型オートネティクスNASARR F15A-41Bレーダー、リットンLN-3慣性航法システム（量産戦闘機では初）、赤外線照準器が含まれていた。
RF-104G
189戦術偵察モデルはF-104Gをベースとしており[2] 、通常は機関砲の代わりに機体前方に3台のKS-67Aカメラが搭載されている。
TF-104G
220 F-104Gの戦闘能力のある練習機バージョン。[2]機関砲やセンターラインパイロンがなく、機内燃料が削減されている。ロッキード社がデモ機として使用した民間登録番号L104Lの1機は、ジャッキー・コクランが操縦し、1964年に女性の世界速度記録を3つ樹立した。この機体は後にオランダで運用された。1975年6月、2座席のTF-104G 2機と単座のF-104G 1機がドライデンの在庫に加わった。
F-104H
F-104Gをベースに簡素化された装備と光学照準器を備えた輸出予定型。未製造。
F-104J
F-104Gの日本空軍向け迎撃専用バージョン。三菱が制空戦闘機としてライセンス生産。機関砲とサイドワインダー4機を装備。攻撃能力なし。一部はUF-104J無線操縦標的無人機に改造され破壊された。合計210機が製造され、ロッキード社が3機、ロッキード社製の部品を使用して三菱が29機、三菱が178機を製造した。[2]
F-104N
1963年、高速追跡機として使用するために3機のF-104GがNASAに納入された。ジョー・ウォーカーが操縦する1機が1966年6月8日にXB-70と衝突した。
F-104S（ロッキード モデル CL-901）
主にフィアット社とアエリタリア社によって製造され（納入前に1機が失われた）、SARHミサイル（当初はAIM-7 スパロー）用の移動目標指示器と連続波照射装置を備えたNASARR R-21G/Hレーダー、主翼と機体下部にそれぞれ2つのハードポイント（合計9つ）、推力52.8 kN（11,870 lbf）（アフターバーナー装着時は79.6 kN/17,900 lbf）の改良型J79-GE-19エンジン、高マッハ数での安定性向上のため2つの追加腹部フィンを備え、迎撃任務向けにアップグレードされた。中央（機体下部）を除くすべてのハードポイントに最大2発のスパローと2発（理論上は4発または6発）、または340 kg（750 lb）爆弾7発（通常は227～340 kg/500～750 lb）を搭載航続距離は4つの増槽で最大1,250 km (777 mi)、フェリー航続距離は2,940 km (1,827 mi)であった。[4]防空任務に割り当てられた航空機は、20 mm (0.79 in) M-61 バルカン砲が取り外された。F-104Sは、より高い最大離陸重量が許可され、7,500 lb (3,400 kg)の物資を搭載可能となった。他のスターファイターの最大外部積載量は4,000 lb (1,814 kg)であった。4つの翼下増槽を装備すると、航続距離は最大780 mi (1,250 km)となった。F-104Sは合計286機が生産され、イタリア空軍が246機、トルコ空軍が40機を受領した。[4]
F-104S-ASA
( Aggiornamento Sistemi d'Arma - 「兵器システムの更新」) - アップグレードされた F-104S。既存の機体から 147 機が改造され、周波数ホッピング機能付きフィアット R21G/M1 レーダー、ルックダウン/シュートダウン機能、新型IFFおよび兵器投下コンピュータ、AIM-9L 全方位サイドワインダーおよびセレニア アスピデミサイルの装備が追加された。アスピデ統合の遅れにより、レイセオン AIM-7 スパローを搭載した初期バージョンは ASA-1 と命名された。アスピデが利用可能になると、すべての F-104S が ASA-2 標準にアップグレードされた。1985 年に初飛行した F-104S-ASA は、主に防空機であり、地上攻撃能力は強化されていなかったが、後に 20 mm (.79 インチ) M-61 バルカン砲を取り外して迎撃機標準 (CI) に改造された。[2]
F-104S-ASA/M
( Aggiornamento Sistemi d'Arma/Modificato – 「武器システムの更新/修正」) – 49機のF-104S-ASAと15機の2人乗りTF-104G航空機が1998年からASA/M標準にアップグレードされ、GPS、新型TACAN、リトンLN-30A2 INS、機体の改修、コックピットディスプレイの改良が行われました。IRST (フロントガラス前方の「IR-Sight」として知られる小型ユニット) を含むすべての攻撃関連機器が取り外されました。戦闘任務に就いていた最後のスターファイターであるF-104S-ASA/Mは2004年10月に撤退し (最後のユニットはグラッツァニーゼの10° Gruppo/9° Stormo )、ユーロファイター タイフーンの納入を待つ間、一時的にF-16 ファイティング ファルコンに置き換えられました。
CF-104
カナダ製200機がライセンス生産され、カナディア[2]によって製造され、核攻撃と2段軌道投入によるペイロードの運搬の両方に最適化されており、空対空モードを備えたNASARR R-24Aレーダー、機関砲の削除（1972年以降に復元）、追加の内部燃料電池、および推力10,000 lbf（44 kN）/15,800 lbf（70 kN）のカナダ製J79-OEL-7エンジンを備えています。
CF-104D
CF-104のデュアルコントロール練習機バージョン38機。ロッキード社製。ただし、カナダのJ79-OEL-7エンジンを搭載。[2]後に一部はデンマーク、ノルウェー、トルコに移管された。
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ ボウマン2000、35ページ。
- ^ abcdefghi ドナルド、デイビッド編「ロッキード F-104 スターファイター」。世界の航空機完全百科事典。ニューヨーク：バーンズ＆ノーベルブックス、1997年。ISBN 0-7607-0592-5 。
- ^ 「F-104 スターファイター」アメリカ科学者連盟、 1999年6月29日。2011年5月17日閲覧。
- ^ スガルラト 2004より
- 文献
- Bashow, David L. Starfighter: A Loving Retrospective of the CF-104 Era in Canadian Fighter Aviation, 1961–1986 . オンタリオ州ストーニークリーク: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
- Bashow, David L. 「スターウォーリアー: 史上最も野心的な戦闘機のひとつ、ロッキードの F-104 を実際に見てみました!」Wings、第 16 巻、第 3 号、1986 年 6 月。
- ボウマン、マーティン W.ロッキード F-104 スターファイター。ラムズベリー、マールボロ、ウィルトシャー、英国: クロウッド プレス社、2000 年。ISBN 1-86126-314-7。
- ドナルド、デビッド編。『センチュリー ジェッツ』。ノーウォーク、コネチカット州：AIRtime Publishing、2003年。ISBN 1-880588-68-4。
- ドレンデル、ルー。F -104 スターファイターの活躍、航空機 No. 27。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1976 年。ISBN 0-89747-026-5。
- フリッカー、ジョン、ポール・ジャクソン。「ロッキード F-104 スターファイター」。Wings of Fame、第 2 巻、1996 年、38 ～ 99 ページ。ロンドン: Aerospace Publishing。ISBN 1-874023-69-7。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』 。ミネソタ州セントポール、MBI出版、2001年。ISBN 0-7603-1194-3。
- ハイアム、ロビン、キャロル・ウィリアムズ共著。USAAF - USAFの戦闘機飛行（第2巻）。マンハッタン、カンザス州：サンフラワー大学出版局、1978年。ISBN 0-8138-0375-6。
- ホブソン、クリス。ベトナム航空損失、米空軍、米海軍、米海兵隊、東南アジアにおける固定翼航空機損失1961-1973年。ノースブランチ、ミネソタ：スペシャルティプレス、2001年。ISBN 1-85780-115-6。
- ジャクソン、ポールA. 『ドイツ軍用航空1956-1976』ヒンクリー、レスターシャー、イギリス：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1976年。ISBN 0-904597-03-2。
- ジャガン、モハン・PVS、サミール・チョプラ。1965年のインド・パキスタン航空戦争。ニューデリー：マノハール、2006年。ISBN 81-7304-641-7。
- ジェンキンス、デニス R.「フン・ヘブン、スーパー・サーベル・ダンス」。ウィングス・マガジン、第 35 巻、第 12 号、2005 年 12 月。
- ジェンキンス、デニス R.、トニー R. ランディス。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティ プレス、2008 年。ISBN 978-1-58007-111-6。
- Käsmann, Ferdinand CW Die Schnellsten Jets der Welt (ドイツ語) Planegg、ドイツ: Aviatic-Verl.、1994。ISBN 3-925505-26-1。
- キンジー、バート。F -104 スターファイターの詳細とスケール。ブルーリッジサミット、ペンシルバニア州: TAB ブックス、1991 年。ISBN 1-85310-626-7。
- クナーク、マルセル・サイズ。アメリカ空軍航空機およびミサイルシステム百科事典：第 1 巻、第二次世界大戦後の戦闘機 1945～1973 年。ワシントン DC：空軍歴史局、1978 年。ISBN 0-912799-59-5
- クロプフ、クラウス。『ドイツのスターファイター』。英国レスターシャー州ヒンクリー：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、2002年。ISBN 1-85780-124-5。
- マトリカルディ、パオロ。 「Aerei militari: Caccia e ricognitori」第 1 巻。ミラノ、モンダドーリ エレクタ、2006 年。ISBN なし。
- ニコリ、リカルド。「AMI のスターファイター」。エア・インターナショナル、第 31 巻、第 6 号、1986 年 12 月、306 ～ 313 ページ、321 ～ 322 ページ。
- ペース、スティーブ。ロッキード F-104 スターファイター。ミネソタ州セントポール：モーターブックスインターナショナル、1992年。ISBN 0-87938-608-8。
- ペース、スティーブ。『X-ファイターズ：USAF実験およびプロトタイプ戦闘機、XP-59からYF-23』。ミネソタ州セントポール：モーターブックスインターナショナル、1991年。ISBN 0-87938-540-5。
- リード、アーサー。F -104スターファイター - 現代の戦闘機9。ロンドン：イアン・アラン社、1981年。ISBN 0-7110-1089-7。
- Sgarlato, Nico. 「F-104 スターファイター」(イタリア語)。Delta editions、Great Planes Monograph シリーズ、2004 年 2 月。
- スミス、フィリップ E.、ペギー・ハーツ。『闇への旅：ベトナム戦争中に中国本土に閉じ込められたアメリカ人捕虜の 7 年間の感動の物語』。ニューヨーク：ポケットブックス、1992 年。ISBN 0-671-72823-7。
- Stachiw, Anthony L. および Andrew Tattersall。CF -104 スターファイター(カナダ軍で使用されている航空機)。オンタリオ州セントキャサリンズ: Vanwell Publishing Limited、2007 年。ISBN 1-55125-114-0。
- トンプソン、J. スティーブ、ピーター C. スミス共著。『空中戦闘機動：飛行シミュレーションのための空中戦闘のテクニックと歴史』。イギリス、サリー州ハーシャム：イアン・アラン出版、2008 年。ISBN 978-1-903223-98-7。
- トンプソン、ウォーレン。「ベトナムのスターファイター」。International Air Power Review 。第 12 巻、2004 年春。米国コネチカット州ノーウォーク: AirTime Publishing。2004 年。ISBN 1-880588-77-3。
- トリバー、レイモンド F.、トレバー J. コンスタブル。ホルト・ハルトマン・フォン・ヒンメル！ (ドイツ語)シュトゥットガルト、ドイツ: Motorbuch Verlag、1985。ISBN 3-87943-216-3
- アプトン、ジム。『ウォーバードテック - ロッキード F-104 スターファイター』。ミネソタ州ノースブランチ：スペシャルティプレス、2003年。ISBN 1-58007-069-8。
- 2007 年末までの USAF クラス A 事故率。ニューメキシコ州カートランド空軍基地: USAF 安全検査センター、2007 年。
- ファン・デル・ゼーウ、トン。 「ロッキード F-104G スターファイター」。オランダのフリーゲント 2 (オランダ語)。オランダ、アイントホーフェン: Flash Aviation、1987 年。ISBN 978-90-71553-03-5。
- ウィール、ジョン。「戦闘航空団『リヒトホーフェン』：二度復活した不死鳥」。Wings of Fame、第 1 巻、1995 年、142 ～ 165 ページ。ロンドン：Aerospace Publishing。ISBN 1-874023-68-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、F-104 スターファイターに関連するメディアがあります。
- ロッキード XF-104 から F-104A – 国立アメリカ空軍博物館
- F-104B と D – アメリカ空軍国立博物館
- F-104C – アメリカ空軍国立博物館
- F-104G – アメリカ空軍国立博物館