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ゼネラル・エレクトリックLM2500は、 GEアビエーションが製造する産業用および船舶用ガスタービンである。LM2500は、ゼネラル・エレクトリックCF6-6航空機エンジンの派生型である。
2004年時点で、米海軍および少なくとも他の29の海軍は、軍艦の動力源として合計1000基以上のLM2500/LM2500+ガスタービンを使用していた。[ 1 ]その他の用途としては、水中翼船、ホバークラフト、高速フェリーなどがある。
2012年、GEは、発電とコンプレッサー駆動による天然ガスのパイプライン輸送を行うための、より軽量でコンパクトなFPSOバージョンを石油・ガス業界の需要に応える形で開発した。[ 2 ]
LM2500は、1969年12月にアメリカ海軍のGTSアドミラルWMキャラハンで初めて使用され、 スプルーアンス級駆逐艦での将来的な使用を目的とした、より古く実績のあるプラット・アンド・ホイットニーFT4との比較試験の一環として使用された。試験の結果、LM2500は燃料消費量が20%少なく、信頼性も同等であることが示されたため、スプルーアンス級での使用契約を獲得し、最初のユニットは1970年に発注された。[ 3 ]この構成では、定格出力は21,500 shp (16,000 kW)であった。その後まもなく、オリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦で使用され、1970年代後半には、関連するキッド級駆逐艦とタイコンデロガ級巡洋艦に搭載された。また、このミサイルは、禁輸措置以前に取得された中華人民共和国の052型羅湖ミサイル駆逐艦（ハルビン112）にも使用されていた。
LM2500は、 1980年代に設計が開始され、1990年代初頭に就役を開始したアーレイ・バーク級駆逐艦と、T-AOE-6級高速戦闘タンカー向けに、 26,500 shp（19,800 kW）に増強された。
2001年、LM2500（20MW）は、南アフリカ海軍のヴァラー級（Meko A-200 SAN）フリゲート艦の防音カプセル内に設置され、2基のMTU 16V 1163 TB93ディーゼルエンジンを搭載したCODAG推進システムの一部として採用された。
現在の世代は1990年代後半に30,000 shp（22,000 kW）以上に増強されました。
LM2500は通常、隣接する機械室からの遮音と断熱効果を提供する金属製筐体内に設置されます。この筐体は、標準的な40フィート（12m ）のインターモーダル輸送コンテナと同程度のサイズですが、エンジンの寸法は標準コンテナの寸法をわずかに上回ります。吸気ダクトは、LM2500を船から容易に取り外せるように設計されています。
LM2500+はLM2500の進化版で、発電機と組み合わせると最大40,200 shp（30,000 kW）または28.6 MWの電力を供給します。世界最大の北大西洋横断客船であるクイーン・メリー2の煙突付近の上部構造には、このターボ発電機が2基設置されており、客船の航行速度向上に必要な電力を供給しています。セレブリティ・クルーズは、ミレニアム級クルーズ船に2基のLM2500+エンジンをCOGESサイクルで使用しています。
LM2500は、インドではHindustan Aeronautics Limited [ 4 ]、イタリアではAvio Aero、日本ではIHI株式会社[ 5 ]によってライセンス生産されている。（2024年2月にIHI社内の内部告発者が報告した後、[ 6 ] 2024年4月24日、IHIは、子会社であるIHIパワーシステムズ株式会社が2003年以降エンジンデータを改ざんし、世界中で4,000基以上のエンジンに影響を与えていたとして、日本の国土交通省による調査が進行中であると発表した。 [ 7 ]）
LM2500/LM2500+は、CODAG、CODOG、CODLAG推進システムのタービン部品として、あるいはCOGAGシステムの動力装置としてペアでよく見られます。
ロールオン/ロールオフ
バーレーン
カナダ
デンマーク
フィンランド
ノルウェー
パキスタン
フィリピン
ポーランド
ポルトガル
韓国
スペイン
台湾
タイLM2500には3つの異なるバージョンがあります。
基本モデルのLM2500は、環状燃焼室を備えたCF6をベースとした単軸式ガス発生器を搭載している。LM2500+は、コンプレッサーに「ゼロ段」を追加することで、より高い出力を実現している。
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