カルロ・デル・プレテ

カルロ・デル・プレテ
生まれる	( 1897-08-21 )1897年8月21日イタリア、 ルッカ
死亡	1928年8月16日（1928-08-16）（30歳） ブラジル
埋葬された	イタリア
忠誠	イタリア王国
サービス/ 支店	レジア マリーナ(? -1923)レジア アエロノーティカ(1923-1928)
勤続年数	1916 -1928
ランク	マッジョーレ（メジャー）
戦闘/戦争	第一次世界大戦

カルロ・デル・プレテ（1897年8月21日 - 1928年8月16日）は、イタリア出身の先駆的な飛行士であった。

イタリアのルッカ生まれ^[1]。デル・プレテはイタリア海軍に入隊し、第一次世界大戦中は潜水艦に勤務した。 1918年に戦争が終わった後、彼は航空に興味を持ち、1922年にパイロットの資格を取得した。 1923年にイタリア空軍が創設されると、彼はイタリア空軍に転属し、熟練した航海士としての評判を得た。^{[1] [2]}

デル・プレテは海軍勤務中に同僚の飛行士フランチェスコ・デ・ピネードと出会い、二人は友人になった。デル・プレテは、ピネードが1925年に整備士のエルネスト・カンパネッリと行ったローマ-オーストラリア-東京- ローマ間の6か月間の飛行の準備を手伝った。

1927年、デル・プレテはピネドと整備士のヴィターレ・ザケッティに加わり、ピネドの指揮の下、サヴォイア・マルケッティ S.55 飛行艇 サンタ・マリア号に乗り込み、「四大陸」飛行を行った。この飛行は、イタリアからアフリカへ、そして大西洋を横断してブラジルへ向かい、続いて南米とカリブ海に数回立ち寄り、米国とカナダを巡回し、大西洋を横断してヨーロッパに戻り、最終的にローマに到着する予定であった。 1927年2月13日にサルデーニャ島のカリアリを出発し、スペイン領サハラのビジャ・シスネロスとポルトガル領ギニアのボラマに立ち寄った後、2月16日にボラマから離陸して大西洋を横断しブラジルへ向かおうとした。うだるような暑さのため、大量のガソリンを投下するまで飛行機は離陸できず、代わりに気温がより低いカーボベルデ諸島へ向かわざるを得なかった。 2月23日、彼らはついに大西洋を横断し、嵐に耐えてフェルナンド・デ・ノローニャ近くの海上に着陸した。そこでブラジル海軍の防護巡洋艦アルミランテ・バローゾが出迎え、港まで曳航した。翌日、アルミランテ・バローゾとの衝突により修理が必要になった後、彼らはブラジルのナタールに飛び、南米での飛行を開始した。^{[3] [4]}

3人のイタリア人は、ブラジルのリオデジャネイロ、アルゼンチンのブエノスアイレス、ウルグアイのモンテビデオ、パラグアイのアスンシオンなど南米のさまざまな都市に立ち寄った後、1927年3月16日にブラジルのマットグロッソ州の密林の上を長い行程で飛行し始めた。ある時点では、燃料補給のために立ち寄った後、適切な離陸地点を探すために、ブラジルの川船がパラグアイ川に沿ってサンタマリア号を200マイル（320キロメートル）曳航しなければならなかったが、3月20日にマットグロッソ州を横断し、ブラジルのマナオスに着陸した。これはマットグロッソ州上空を飛行した史上初の飛行であった。^[3]

ピネド、デル・プレテ、ザケッティの3人は、イギリス領ギアナのジョージタウンに立ち寄り、カリブ海を横断してグアドループのポワンタピートル、ハイチのポルトープランス、キューバのハバナに立ち寄った後、メキシコ湾を渡り、1927年3月29日にルイジアナ州ニューオーリンズに到着した。これは、外国の飛行機が米国に飛来した史上初の事例であった。^[3]その後、ルイジアナ州、テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州を通過し、カリフォルニア州サンディエゴに到着する予定であったが、アリゾナ州のセオドア・ルーズベルト湖で給油中に火災が発生し、飛行機が焼失した。エンジンは湖の底60フィート（18メートル）に沈み、4月19日まで回収されなかった。その後、3人のイタリア人はアメリカ海軍の飛行機の乗客としてサンディエゴに飛び、そこから列車でニューヨーク市に行き、1927年4月26日に到着し、イタリアのファシスト政府が輸送した新しいS.55と合流して飛行を続けた。^[3]

サンタマリアと同一の新型飛行機は1927年5月1日に船でニューヨークに到着し、再組み立て後、 5月8日にサンタマリア2世と命名された。ミシシッピ川の西側への寄港を全て削除した改訂されたスケジュールに従い、ピネド、デル・プレテ、ザケッティはマサチューセッツ州ボストン、ペンシルベニア州フィラデルフィア、サウスカロライナ州チャールストン、フロリダ州ペンサコーラ、ニューオーリンズを訪問した後、1927年3月14日にミシシッピ川を北上してアメリカ中西部へ向けて出発した。彼らはテネシー州メンフィスに立ち寄り、ミズーリ州セントルイス上空を飛行し、イリノイ州シカゴに立ち寄った。その後、シカゴから11時間の飛行を経て、1927年3月17日にカナダに飛び、モントリオールに立ち寄った。 ^[3]

ピネド、デル・プレテ、ザケッティはニューファンドランド自治領へ飛行した。5月22日、彼らはトレパシー湾を出発し、大西洋を横断してアゾレス諸島へ行き、燃料補給をしてからポルトガルへ飛行し、 1919年にアメリカ海軍の カーチスNC-4飛行艇が大西洋を横断したルートを辿る予定だったが、悪天候のため燃料が不足した。ピネドはサンタ・マリア2世を洋上に着陸させざるを得ず、ポルトガルの漁船とイタリアの蒸気船に曳航されてアゾレス諸島までの最後の200マイル (320 km) を航行し、5月30日にオルタに到着した。 ^{[3] [5]}

1週間の修理の後、3人のイタリア人飛行士は再び飛行し、曳航されていた大西洋上の地点まで戻り、そこから大西洋横断飛行を終えた。ポルトガルとスペインに立ち寄った後、ピネド、デル・プレテ、ザケッティは1927年6月16日に「四大陸」飛行を完了し、サンタ・マリア2世号をローマ郊外のオスティア港に着陸させた。彼らの29,180マイル（46,989キロメートル）の飛行には123日かかった。^{[3] [6]}

1928年5月31日、アルトゥーロ・フェラーリンとデル・プレテ（当時はイタリア王立空軍のマッジョーレ（少佐））はサヴォイア・マルケッティS.64でトッレ・フラヴィア（ラディスポリ）とアンツィオの間を51往復する無着陸飛行を開始し、 3つの世界記録を破った。^[7] 6月3日に最終的に着陸したとき、彼らは7,666km（4,763マイル）を飛行し（閉回路上の新世界距離記録）、58時間34分空中に留まっており、新世界耐久記録であった。^{[7] [8]}さらに、彼らは5,000km（3,100マイル）の距離を平均時速139km（86mph）で飛行するという世界記録も樹立した。^{[7] [8]記録挑戦が成功裏に終了したことで、これはローマと}ニューヨーク間の大西洋横断飛行の実証実験となることが発表された。^[9]

翌月、フェラリンとデル・プレテはS.64で大西洋を横断したが、ニューヨークではなく南大西洋を横断してブラジルに向かった。1928年7月3日の夕方にモンテチェリオを出発した彼らは、一晩でサルデーニャ島上空を飛行し、翌朝早くにジブラルタルを飛んだ。 ^{[10] [11] 7月4日には、}カサブランカとビジャ・シスネロスを飛行し、^[10]その夜までにはカーボベルデ諸島上空を通過してブラジルに向かった。^{[11] [12] 7月5日の朝には、}ペルナンブコの無線圏内に入った。^[11]ナタール近くのブラジル海岸を横断し、南へ進み、リオデジャネイロに到着することを願った。^[11]しかし、悪天候のため、飛行士たちはナタールへ引き返さざるを得なかった。^{[11] [12]}燃料が少なくなり、天候もまだ不利だったため、飛行場が丘の列の後ろにあったため、彼らはそこでの着陸も断念せざるを得なかった。^{[11]代わりに、彼らはさらに160 km (99 mi) 北へ進み、}トゥーロスの海岸に不時着した。^{[11] [13]}イタリアからの飛行中、S.64は48時間14分で8,100 km (5,000 mi) を飛行した。国際航空連盟はこれを7,188 km (4,466 mi) の飛行として公式に認定した。これはモンテチェリオとナタール間の定距離であり、直線距離の世界新記録である。^[8]

ブラジルの郵便飛行機がフェラーリンとデル・プレテをまずナタールへ、次にリオデジャネイロへ運び、両都市で英雄として歓迎された。^[11] S.64は砂浜への着陸時に構造上の損傷を受け、船でリオデジャネイロへ運ばれた。^{[11] [13]}到着後、ブラジルに寄贈された。^[13]

リオデジャネイロでの祝賀行事は数週間続いたが、1928年8月8日、フェラーリンとデル・プレテがサヴォイア・マルケッティ SM.62でデモ飛行中に墜落したことで幕を閉じた。 ^[13]デル・プレテは5日後にブラジルで負傷により死亡した。^{[13]彼は死後、}航空勇敢金メダルを授与された。^[14]

デル・プレテとサヴォイア・マルケッティ S.64 の飛行を称える記念碑が、ブラジルのリオデジャネイロ州ラランジェイラスのカルロ・デル・プレテ広場に建てられました。記念碑はデル・プレテの像と、飛行機の 1/2 スケールのブロンズ模型で構成されています。

• パオロ・ペスクッチ「カルロ・デル・プレーテ：エロエ・センツァ・テンポ、メダリア・ドーロ・アル・ヴァローレ・アエロナウティコ」、アマゾン、2023年、ISBN 979-8374513998
• フェランテ、オヴィディオ (2004)。 "Il primato italiano di distanza in volo rettolineo" (PDF)。レヴィスタ アエロノーティカ(4): 106–113。 2011 年 7 月 7 日にオリジナルからアーカイブされました。2009 年 2 月 19 日に取得。{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
• 「イタリア航空記録」。フライト:420。1928年6月7日。 2009年2月19日閲覧。
• 「『サヴォイア・マルケッティ S-64』が樹立した記録一覧」。国際航空連盟: 世界航空スポーツ連盟。2007 年 6 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年 2 月 19 日閲覧。
• 「ローマ-ブラジル直行便」。フライト：594-95。1928年7月12日。 2009年2月19日閲覧。