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| エス・ヴァ | |
|---|---|
 SVA.5 プリモ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | ジョアンサルド＆C. |
| デザイナー | ウンベルト・サヴォイアとロドルフォ・ヴェルドゥーツィオ |
| 建造数 | 1,245 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917 |
アンサルドSVA (サヴォイア・ヴェルドゥーツィオ・アンサルドにちなんで命名) は、第一次世界大戦およびその後の 10 年間に活躍したイタリアの偵察 複葉機のシリーズです。当初は戦闘機として構想されていましたが、その役割には不十分であることが判明しました。その驚異的な速度、航続距離、作戦上限、そして最高速度は戦争中の連合軍戦闘機の中でも最速の 1 つであり、優れた偵察機、さらには軽爆撃機となるのにふさわしい特性を備えていました。この機体の生産は戦後も継続され、最後の機体は 1918 年に納入されました。
SVAは従来通りのレイアウトの不等幅複葉機で、横方向（翼幅方向）の支柱のない珍しいウォーレン・トラス式の支柱で翼をつないでいた。合板張りの胴体はコックピット後方で典型的なアンサルドの三角形の後方断面を持ち、コックピット後方部分では長方形の断面になり、コックピット前方では完全な長方形の断面になっていた。[1] 2つの小規模な派生型が製造され、1つは偵察カメラ付き、もう1つはカメラなしで燃料タンクを追加した。
イタリアの民族主義者で詩人のガブリエーレ・ダヌンツィオに触発されたウィーン上空飛行のプロパガンダ飛行は、 1918年8月9日にサン・ペラージョの第87飛行隊ラ・セレニッシマによって、アンサルドSVAシリーズ複葉機11機の飛行で構成されていました。少なくとも2機は、ダヌンツィオが触発した飛行に対応するため複座のSVA.9またはSVA.10で、残りは単座のSVA.5でした。
発達
起源
航空作家のジャンニ・カッタネーオによると、1916年以前、イタリアの航空会社は、カプロニCa.4 重爆撃機などのいくつかの例外はあるものの、本質的に独創性に欠けるか、注目に値する性能を持つ航空機を一般的に生産していた。[2]業界内の一部の人物は、外国の航空機、特にフランス製の航空機のライセンス生産契約を結ぶことに活動を限定することに満足していたが、国産の設計を開発したい人もいた。SVAとして知られるようになったものは、イタリアの軍用航空技術ディレクトリの2人の有能な技術将校、R.ヴェルドゥーツィオとU.サヴォイアの共有アイデアから誕生した。[2]
コンセプトとしてでさえ、それは設計の大きな進化を表していた。経験的観察を使用する代わりに、空気力学と構造の計算が実行された。カッタネオは、これはイタリアの業界で初めてのことだったと主張している。[2]航空技術者の チェレスティーノ・ロザテッリが率いる小さな設計チームが、概念的な航空機を現実のものにするために編成された。設計中、それは当時最も速い航空機の1つを作ることを目指し、これに非常に長い航続距離と戦闘機としての使用への適合性を組み合わせた。[3] SVの提案は、イタリアの製造業者であるGio. Ansaldo＆C.の取締役に提出され、彼らの承認を得ることを期待した。[2]軍用航空技術ディレクトリは、そのような航空機が製造される可能性にかなりの関心を抱き、製造プログラムの管理を引き受け、それを政府プロジェクトにすることを決定した。これにはいくつかの利点があり、イタリア政府が政府機関の協力を得て開発をカバーするための資金を提供した。[2]
飛行へ
1916年11月、アンサルドはジェノヴァ郊外のボルツォリに、カティエーレ1として知られる新しい航空機工場の建設を開始し、その後2年間にさらに工場が設立または買収された。[2] 1917年3月3日、SVAの試作機第1号が、飛行軍曹M.ストッパニの操縦により、グロッセートから初飛行を行った。この初飛行の後、ストッパニは自身の経験に熱中し、試作機の操縦特性と高速性を好意的に表現した。[2]試作機は、設計の性能と実現可能性を検証する目的で、イタリア内外の様々な場所で飛行する集中的なテストプログラムを受けた。[3]この作業段階の頃に、純粋な戦闘機ではなく、偵察機/戦闘爆撃機としてこの機体を使用することが決定され、仕様にかなりの変更が加えられた。カッタネオによれば、これはSPAD S.XIIIやハンリオットHD.1などの外国の競合機と比較して機動性が劣ると認識されていたことと、その速度や航続距離などの長所が一般的な戦闘機パイロットに認識されていなかったことが原因である可能性がある。[4]
試作機の試験では、この機体がイタリア戦線で運用されているどの機体よりも時速30マイル（48km/h）速いことが判明した。[4]優れた速度と航続距離、積載能力の組み合わせにより、優れた速度と上昇率により護衛を必要とせず、敵との戦闘から自由に離脱できる、印象的な高速偵察機が誕生した。他の目的のために、様々なサブタイプや改良型が開発された。[4]当初、試作機に続いて、わずかに改良されたSVA.4と呼ばれる機体が開発され、最終的な量産型であるSVA.5への足がかりとして機能した。[4]
生産開始
SVAは急速に生産命令を受けた。[5] 1917年後半には同型の量産が開始され、年末までに最初のバッチ65機が生産された。生産ラインの1つであるカンティエーレ3で生産された初期の機体のいくつかは、特に代替エンジンの搭載などの改造をテストするために使用された。[5]伝えられるところによると、イソッタ・フラスキーニV.6では、10,000フィートへの上昇時間がわずか7分に短縮され、英国王立航空機工場のSE5やドイツのフォッカーD.VIIなどの広く使用された戦闘機よりも優れているという非常に肯定的な結果が得られた。そのため、1918年夏、ミラノ郊外のタリエドで実施された公式テストで性能数値が確認された後、イソッタエンジンを使用することが決定された。[5]
イタリア航空軍はSVAの大量供給を強く求め、生産量は急速に伸びた。1917年末までに完成したのはわずか65機だったが、1918年には1,183機が製造され、イタリア航空業界で2番目に多く製造された航空機となった。[6] 1917年後半から1918年初頭にかけて、生産率を高める目的で、他の航空機メーカー数社にSVA製造のライセンスが交付された。ライセンスを受けた企業の中には、翼の長さや翼幅を短くするなど、航空機の改造を行うことを決めた企業もあった。[5]
最初の数か月の運用に基づいて、SVAのサブモデルが開発されました。どちらも双座機でした。[6] SVA.9は通常SPA 6Aエンジンで駆動され、通常は練習機として使用されました。イソッタエンジンで駆動されるSVA.10は、固定銃と観測員用のフレキシブルルイス銃を装備し、軽爆撃機および偵察機として使用することを目的としていました。[6]
運用履歴
1918年初頭、SVAは第二線部隊に配備され始めた。第二線部隊は主に北イタリアの諸都市の警備やイタリア戦線に沿った偵察作戦などの防衛任務を担っていた。[7] 1918年2月、戦略偵察と軽爆撃を組み合わせた作戦が開始された。この目的のために、特別部隊が組織され、イタリア王国軍の各本部によって直接管理された。2月29日、ボルツァーノとインスブルックの鉄道インフラに対する最初の攻勢作戦が行われた。[8]
典型的な爆撃任務では、航空機は200～350マイル（320～560 km）を飛行する必要があり、これにはアルプス山脈の2回の横断が含まれることが多かった。目標に近づくと、パイロットは機銃掃射または爆撃のために1,000フィート（300 m）まで降下した。[8] SVAによる偵察飛行は、第二次ピアーヴェ川の戦いで重要な役割を果たしたと主張されており、イタリア軍の指揮官にほぼ連続した地上の写真を提供し、戦闘の急激な変化に対応するのに役立った。敵の港であるプーラ上空での1回の偵察飛行で撮影された画像は、数日後に70機のイタリア軍機による爆撃で大きな役割を果たした。[6]この機種は戦闘中に宣伝任務も遂行し、敵陣にビラを投下した。[6]
イタリア戦線では、第87飛行隊による大胆な偵察任務が遂行された。1918年5月21日、2機のSVAがブレシア近郊のゲディを出発し、ほぼ完全に敵地内で4時間の飛行を行い、430マイル（690 km）を飛行し、オーストリアのブレゲンツ、リンダウ、ボーデン湖畔のドイツのフリードリヒスハーフェンの上空を撮影した。[8]この期間中、この機種による主要な鉄道駅の偵察飛行がほぼ毎日行われ、オーストリア＝ハンガリー帝国の補給状況と前線に沿った増援の動きの詳細な画像が構築された。カッタネオは、SVAが特に当時の単発単座の航空機としては驚くほど効果的な偵察性能を発揮したと主張している。[9]
ウィーン上空飛行
おそらくSVAが関与した最も大胆な作戦は、オーストリア＝ハンガリー帝国の首都ウィーン上空で行われたものであり、イタリアが敵に対して優位に立っていることと、そのような飛行が国の中心部に到達するのを阻止できないことを実証した。[10] 1918年8月9日、サン・ペラージョを拠点とする第87飛行隊「ラ・セレニッシマ」の7機のSVAの飛行隊がウィーン上空を飛行し、詩人であり軍人であり民族主義者でもあったガブリエーレ・ダヌンツィオが特別に用意した数千枚の宣伝ビラを投下した。カッタネオは、ビラの代わりに爆弾を運ぶこともできたが、それは任務の目的ではなかったと述べている。ダヌンツィオは9機のSVAに観測員として搭乗し、11機のSVAが関与した。[11]ウィーン飛行は1918年8月2日に予定されていたが、天候により延期された。この偉業はイタリアがオーストリア＝ハンガリー帝国に対して技術的に優位に立っていることを国民に大々的に知らしめるとともに、ライバルの敗北が迫っていることを国民に警告した。[10]
有効性の評価
カッタネオによれば、SVAはすぐにイタリア軍で最も貴重な情報収集機とみなされ、自衛能力のある高速偵察軽爆撃機という長年の要求を十分に満たしていたため、パイロットに特に歓迎された。[12]この機種による偵察は、ヴィットーリオ・ヴェネトの戦いを含む攻勢の準備に不可欠であったと主張されている。SVAは地上部隊を攻撃し、部隊集結地、通信センター、補給所、鉄道施設、飛行場を機銃掃射および爆撃した。[13]この行動は、イタリア海軍向けの魚雷搭載型および水上機型の開発を含む設計の運用上の成熟度を示した。ヴィットーリオ・ヴェネトの戦いでイタリア戦線での戦争は終結し、オーストリア＝ハンガリー帝国は紛争から撤退せざるを得なくなった。[14]
バリエーション
- SVA.1 - 単一プロトタイプ
- SVA.2 - 65機生産
- ISVA - ( I droplane - 「水上飛行機」) フロート装備型。イタリア海軍向けに 50 機製造
- SVA.3 - AER製SVA.4
- SVA.3 リドット（「縮小型」） - 対ツェッペリン防衛用の急上昇迎撃機型。一部には追加の斜め射撃機関銃が装備されている。
- SVA.4 - 最初の主要生産型。カメラの重量を軽減するため、左舷のヴィッカース砲は削除された。
- SVA.5 - 最終生産バージョン
- SVA.6 - 試作爆撃機バージョン
- SVA.8 - 単一プロトタイプ、性質は不明
- SVA.9 - 大型翼を備えた2人乗りの非武装偵察型。SVA.5編隊の先導機および練習機として意図されていた。1920年のローマ・東京襲撃で使用された。
- SVA.10 - 250馬力（190kW）のイソッタ・フラスキーニエンジンを搭載し、前方射撃銃と後部コックピットの柔軟なマウントにルイス銃を装備した2人乗りの武装偵察型。
オペレーター
- ブラジル海軍航空隊12人のブラジル人パイロットがこの飛行機で訓練を受けたが、参加する前に戦争が終わった。
- 馮玉祥軍閥の西北航空隊、12機、1925年
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- ジョージア空軍- 10機 1920年
- リトアニア空軍、10 SVA-10、1923年に購入
- ポーランド空軍- 80機のSVA.9
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- ユーゴスラビア空軍- 航空機1機
仕様（SVA.5）
SVA（アンサルド）スカウトのデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.1 m (26 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 9.1 m (29 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.65 m (8 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 24.2 m 2 (260 平方フィート)
- 自重: 680 kg (1,499 ポンド)
- 総重量: 1,050 kg (2,315 ポンド)
- 動力源: SPA 6A 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、150kW (200hp)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
- 航続距離: 690 km (430 マイル、370 海里)
- 耐久時間: 3時間
- 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
- 上昇率: 5 m/s (980 フィート/分)
武装
- 銃: 2×同期式.303インチ（7.7 mm）ヴィッカース機関銃
- 爆弾：最大90kg（200ポンド）の爆弾
参照
参考文献
引用
- ^ 「アンサルドSVA9」。エアプログレス。1971年10月。
- ^ abcdefg Cattaneo 1966、p. 3.
- ^ ab Cattaneo 1966、3–4 ページ。
- ^ abcd Cattaneo 1966、p.4。
- ^ abcd Cattaneo 1966、5ページ。
- ^ abcde Cattaneo 1966、7ページ。
- ^ カッタネオ 1966年、5-6頁。
- ^ abc Cattaneo 1966、6ページ。
- ^ カッタネオ 1966年、6～7頁。
- ^ Cattaneo 1966、8ページより。
- ^ カッタネオ 1966年、8～9頁。
- ^ カッタネオ 1966年、6、8頁。
- ^ カッタネオ 1966年、9ページ。
- ^ カッタネオ、1966 年、6、8-9 ページ。
- ^ カッタネオ 1966年、10ページ。
文献
- アレギ、グレゴリー（1993）。Ansaldo SVA 5（No. 40）。Windsock Datafile。バーカムステッド：アルバトロスプロダクション。ISBN 0-9484-1450-2。
- 「航空機A～Z：アンサルドA.300、アンサルドSVA-5、SVA-9（No.889シート62）」。世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター。ISSN 1369-6483 。
- カッタネオ、ジャンニ（1966）。SVA（アンサルド）スカウト。プロファイル出版（第61号）。サリー：プロファイル出版。OCLC 22784442 。
- マンソン、ケネス（1967年）。『第一次世界大戦の航空機』ロンドン：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0356-4。
- サピエンツァ、アントニオ・ルイス (1999 年 4 月)。 「Le role de aviation lors de la révolution de 1922 au Paraguay」[1922 年のパラグアイ革命における航空機の役割]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (73): 24–26。ISSN 1243-8650。
- テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 62。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アンサルド SVAに関連するメディアがあります。
- エアウォー
