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アルトゥーロ・フェラリン | |
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| 生まれる | 1895年2月13日 ティエーネ、イタリア |
| 死亡 | 1941年7月18日（46歳）イタリア、 グイドニア・モンテチェリオ |
| 忠誠 | _crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small} イタリア王国 |
| サービス | イタリア空軍 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 |
| 受賞歴 | |
アルトゥーロ・フェラーリン（1895年2月13日 - 1941年7月18日）はイタリアの先駆的な飛行士でした。彼の功績には、1920年の「ローマ・東京空襲」航空レースでの優勝、1928年に同僚の飛行士カルロ・デル・プレテとイタリアからブラジルへの無着陸飛行などがあります。後者の飛行は無着陸飛行の世界距離記録を樹立しました。ティエーネ生まれで、第一次世界大戦中にイタリア空軍で勲章を受けた退役軍人であったフェラーリンは、1941年にグイドニア・モンテチェリオでの飛行機墜落事故で亡くなりました。
若いころ
フェラリンは、ヴィチェンツァ県ティエーネで、マリア（旧姓シスカト）と繊維産業経営者のアントニオ・フェラリンの子として生まれた。当初はヴェネツィアのフォスカリーニ学校で古典学を学んだが、技術的な科目を好んだため退学し、ヴィチェンツァの学院で学業を終えた。1915年にそこで課程を修了した後、イタリア軍航空隊で機関銃手として勤務し、1916年にパイロットの資格を取得した。その後、グアテマラのサン・ピエトロに駐留した。第一次世界大戦中、第82飛行隊で数多くの飛行を行い、銀武勲章と二度の武勇戦十字章を受章した。[1]
航空の功績
第一次世界大戦が終わった後、フェラリンは航空競技や展示会に熱心に取り組みました。ローマから東京へのレース「ローマ・東京空襲」で彼は国際的に有名になりました。フェラリンとグイド・マシエロはアンサルドSVA複葉機で112時間の飛行で8000kmの旅を完遂しました。この飛行はギリシャ、シリア、インド、ビルマ、タイ、フランス領インドシナ（現在のベトナム）、中国、韓国を経由する複数の区間に分かれて行われました。最後の区間である大阪から東京への飛行は1920年5月30日に完了しました。彼らの飛行機は日本帝国戦争博物館に寄贈され、博物館が第二次世界大戦中に破壊されるまで展示されていました。[2]
フェラーリンはシュナイダーカップに2度参加しており、1926年にはマッキM.39 、1927年にはマッキM.52に乗っていた。どちらの場合も、エンジントラブルのためレース終了前に棄権しなければならなかった。[1] 1928年7月、彼と飛行士仲間のカルロ・デル・プレテは単発陸上機サヴォイア・マルケッティS.64に乗り、ローマ近郊のグイドニア・モンテチェリオからブラジル北東部の沿岸都市トゥーロスまで飛行した。この飛行は、7188 kmを49時間19分で飛行するという無着陸飛行の世界距離記録を樹立した。同年5月、彼らは閉回路での世界距離記録を樹立し、ラディスポリ近郊のトッレ・フラビアとアンツィオの間を51往復し、7666 kmを飛行し、58時間34分飛行した。[3] [4]
その後のキャリアと死
1928年にブラジルからイタリアに帰国したフェラリンは、航空勇敢金メダルを受賞した。しかし、イタリア・ブラジル間の飛行はフェラリンの最後の主要な航空功績となった。1929年、ムッソリーニのファシスト政権の有力者であったイタロ・バルボがイタリア空軍大臣に就任した。彼は、1920年代を象徴するレースや競技会へのイタリア人飛行士の参加に反対した。なぜなら、それらは彼が推進しようとしていた政権の航空兵器ではなく、個人の名声を与えるものだったからである。フェラリンは最初バルボの方針に同意したが、1930年に深刻な口論が起こり、二人の関係は悪化した。バルボは最終的にフェラリンの空軍休暇を要求し、認められた。[1]
1931年6月11日、フェラリンはミラノでアデライーデ・カスティリオーニと結婚した。結婚式にはバルボとアオスタ公アメデーオが証人として立った。披露宴はアデライーデの父が1903年に建てたパラッツォ・カスティリオーニで行われた。2人はフェラリンが操縦する飛行機で新婚旅行に出発した。[5]空軍を退役した後、フェラリンはフィアットの一部門でアニェッリ家が主要株主である民間航空会社アヴィオ・リネ・イタリアーネの取締役を務めた。1935年7月、フェラリンはジョヴァンニ・アニェッリの水上飛行機を操縦し、アニェッリの息子エドアルドを乗せてフォルテ・デイ・マルミに向かっていたが、ジェノヴァで不時着水し、水中の障害物に衝突して転覆した。フェラリンは無傷で脱出したが、エドアルド・アニェッリは即死した。[6] 6年後、フェラーリンもまた飛行機事故で命を落とした。1941年7月18日、フェラーリンがテストしていた新型実験機がグイドニア・モンテチェリオ で墜落し、46歳で亡くなった。[1]
フェラリンの軍葬はローマで執り行われ、その後、アデライーデ・カスティリオーニの家族の故郷であるヴァレーゼ県インドゥーノ・オローナの墓地に埋葬された。 [7]
遺産
1970年、フェラリンのローマ-東京飛行50周年にあたる年、ティエーネの新しい空港がフェラリンに敬意を表して命名され、イタリア空軍、運輸航空省、日本大使館の関係者、フェラリンの未亡人と2人の息子カルロとロベルトが出席した式典で開港した。[8]
フェラーリンに敬意を表して名付けられたその他の施設には、アリタリア航空のボーイング 767 、ガララテのアルトゥーロ フェラリン航空研究所、ティエネのアルトゥーロ フェラリン広場、ヴィチェンツァ、ヴェローナ、フィウミチーノ空港の街路などがあります。
フェラリンの功績は、宮崎駿監督の日本のアニメ映画『紅の豚』の登場人物「フェラリン」に影響を与えた。[10]
参照
- フェラーリンとデル プレテが 1928 年に樹立した記録の詳細については、Carlo Del Preteの1928 年の距離記録を参照してください。
参考文献
- ^ abcd シルカナ、ジュゼッペ (1996)。 「フェラリン、アルトゥーロ」。Dizionario Biografico degli Italiani、Vol. 46. オンライン版は 2018 年 6 月 12 日に取得されました(イタリア語)。
- ^ アントネッティ、シモーネ (2016 年 2 月 14 日)。 『96アニファイルレイドローマ～東京』。アエロノーティカ・ミリターレ。 2018 年 6 月 12 日に取得(イタリア語)。
- ^ ヴィアン・ネロおよびヴィアン・パオロ編 (1989)。ドメニコ・ジュリオッティ – ジョヴァンニ・パピーニ：カルテッジョ Vol. II、p. 43. Edizioni di Storia e Letteratura (イタリア語)
- ^ フェランテ、オヴィディオ (2004)。 "Il primato italiano di distanza in volo rettolineo" (PDF)。Revista Aeronautica (イタリア語) (4): 106–113。 2011 年 7 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年6 月 12 日に取得。
{{cite journal}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ラ・スタンパ(1931 年 6 月 12 日)。 『アルトゥーロ・フェラリンの結婚』、p. 2. 2018 年 6 月 12 日に取得(イタリア語)。
- ^ ラ・スタンパ(1935 年 7 月 15 日)。 「エドアルド・アニェッリの即興飛行」、p. 6. 2018 年 6 月 12 日に取得(イタリア語)。
- ^ フェラーリン、ヴァレンティーナ。 （1994年）。 「アルトゥーロ フェラーリン トラ アヴィアツィオーネとファシスモ (1895–1941)」。Nuova Rivista Storica、p. 65
- ^ リビスタ・エアロノーティカ(1971)。 47巻、34ページ
- ^ AvioNews (2017年5月8日). 「アリタリア航空の物語。1947年5月：国内初飛行。2017年5月：管理および近日売却」。World Aeronautical Press Agency。2018年6月12日閲覧。
- ^ ベンダッツィ、ジャンナルベルト (2015).アニメーション世界の歴史 Vol. III、p. 221.CRCプレス。ISBN 1317519884
さらに読む
- フェラーリン、アルトゥーロ (1921)。Il mio volo Roma-Tokio。トリノ：アヴェッツァーノ。OCLC 9925570
- フェラーリン、アルトゥーロ (1929) 『Voli per il mondo』 (ベニート・ムッソリーニによる序文付き)。ミラノ：モンダドーリ。OCLC 2703545
外部リンク
- 1931 年のフェラリンの結婚式のニュース映画映像 ( Istituto Luce Cinecittaの公式YouTubeチャンネル)
- 1941 年のフェラリンの葬儀の写真 (ルーチェ チネチッタ研究所のウェブサイト)
ウィキメディア・コモンズのアルトゥーロ・フェラーリンに関連するメディア