フライングジャンクション

フライングジャンクションまたは高架道路は、複数の線路がある路線で 1 つ以上の分岐または収束する線路が、他の列車の動きとの衝突を避けるために、橋で路線上の他の線路と交差する鉄道ジャンクションです。より専門的な用語は「立体交差ジャンクション」です。バーローイングジャンクションまたはダイブアンダーは、分岐線が本線の下を通過する場所で発生します。

立体交差の代替案としては、線路が平面で交差する平面ジャンクションまたはフラットジャンクションがあり、衝突する経路は連動信号によって保護される必要があります。

複雑

フランスのフレタン三角地帯: 各辺の長さは 3 km (2 マイル) 以上です。立体交差のY字型構造です。TGVとユーロスターの列車が時速 300 km (186 mph) で交差点を通過します。

単純なフライングジャンクションでは、衝突を避けるために、1 本の線路が他の線路の上または下を通過することがあります。複雑なフライングジャンクションでは、高速道路のスタックインターチェンジのように、列車が衝突することなく複数のルートを可能にする精巧なインフラストラクチャが備えられていることがあります。

交差点のない空中交差点

2 本の線路がそれぞれ 2 本の線路で結ばれる場合、 2 本の線路が方向別に対になって4 本の線路を持つ鉄道になることがあります。これはオランダではよく見られます (以下の例を参照)。

高速鉄道

高速鉄道との分岐点はほとんどすべて高架化されている。フランスのリニュ・ア・グランド・ヴィテッセ（TGV）高速鉄道網では、ディジョン行きの線路が分岐するパシイのLGV南東線の主要分岐点と、ル・マン行きの線路が分岐するクールタランのLGVアトランティック線の主要分岐点は、本線の通常線路速度300 km/h（186 mph）、分岐速度220 km/h（137 mph）を可能にする特別な高速分岐器（英国の用語ではポイント）によって完全に高架化されている。[^{注 1]}

LGV ネットワークには、フレタン (リール近郊)、クーベール (パリ南東部)、クレー・スイイ (パリ北東部)、アングル (アヴィニョン) の 4 つの高架高速三角形区間があります。5 つ目のヴェマール (パリ北東部) は、パリ北駅とパリ CDG空港を結ぶ、最も利用頻度の低い側の単線区間を除いて高架になっています。

例

オーストラリア

カナダ

ブリティッシュコロンビア州ニューウェストミンスターのコロンビア駅–キングジョージ行き（上）とプロダクションウェイ・ユニバーシティ行き（下）のエキスポラインの分岐
ブリティッシュコロンビア州リッチモンドのブリッジポート駅–カナダラインがYVR–空港線とリッチモンド–ブリグハウス線に分岐

デンマーク

ビィドゥビレ、コペンハーゲン (北緯55度39分51秒東経12度29分01秒 / 北緯55.664158度東経12.483701度 / 55.664158; 12.483701 )
コペンハーゲン地下鉄M1線とM2線の交差点
ルンダースコフ (北緯55度28分26秒東経9度18分04秒 / 北緯55.473772度東経9.301164度 / 55.473772; 9.301164 )
ロスキレ、南 ( 55°36′27″N 12°02′47″E / 55.607374°N 12.046496°E / 55.607374; 12.046496 )
シューハウネン、コペンハーゲン ( 北緯55度38分29秒東経12度32分54秒 / 北緯55.641273度東経12.548343度 / 55.641273; 12.548343 )
ヴィガースレブ、コペンハーゲン (北緯55度39分26秒東経12度30分18秒 / 北緯55.657331度東経12.505050度 / 55.657331; 12.505050 )

フィンランド

ケラヴァ島キュトマーの2本の幹線鉄道の分岐点

フランス（LGVトライアングル）

パリ、ブリュッセル、ロンドンを結ぶリールのトライアングル・ド・フレタン
パリ、クーベール三角地帯
アヴィニョンのトライアングル・デ・アングルには、2本の平行な1.5キロメートル（0.93マイル）の高架橋がある。
Triangle de Claye-Souilly、パリ、部分的な四差路ジャンクション
パリのヴェマール三角地帯

ドイツ

ブルッフザール・ローレンベルクジャンクション

香港

エアポートエクスプレスと東涌線が大和湾で分岐する場所
将軍澳駅東側の将軍澳線

オランダ

オランダの鉄道には、より複雑な例を数える方法に応じて、25 から約 40 の空中ジャンクションがあります。

ハルメレン近郊。空中ジャンクションに改造される前、ここはハルメレン列車事故の現場だった。
ブリューケレン駅にて
ラーゲ・ズワルウェ駅にて

路線が合併して4線になる飛行ジャンクション:

デンハーグラーンヴァンノイ駅近く
ライデンの北、ハールレムとスキポールからの路線が合流する場所
スヘルトーヘンボスとティルブルフからの路線が合流するボクステル駅
ロッテルダムとハーグからの路線が合流するゴーダの西

4 方向からのトラックが結合する、より複雑な飛行ジャンクション:

ノルウェー

リレストレム (北緯59度57分09秒東経11度01分39秒 / 北緯59.952571度東経11.027455度 / 59.952571; 11.027455 )
ライセイカー (北緯59度54分54秒東経10度37分40秒 / 北緯59.914903度東経10.627711度 / 59.914903; 10.627711 )
サンドビカ、東西 ( 59°53′47″N 10°32′10″E / 59.896373°N 10.536113°E / 59.896373; 10.536113 ) ( 59°53′26″N 10°30′29″E / 59.890663°N 10.508148°E / 59.890663; 10.508148 )

スウェーデン

フレミングスバーグ (北緯59度12分51秒東経17度56分22秒 / 北緯59.214247度東経17.939363度 / 59.214247; 17.939363 )
イェルナ、北 ( 北緯59 度 07 分 18 秒東経 17 度 36 分 47 秒 / 北緯 59.121566 度東経 17.613176 度 / 59.121566; 17.613176 )
イェルナ、南 ( 北緯59度04分17秒東経17度32分23秒 / 北緯59.071478度東経17.539807度 / 59.071478; 17.539807 )
ルンド (北緯55度42分44秒東経13度11分08秒 / 北緯55.712348度東経13.185570度 / 55.712348; 13.185570 )
ヒリー (北緯55度33分32秒東経12度57分42秒 / 北緯55.558971度東経12.961761度 / 55.558971; 12.961761 )
ミルバッケン (北緯59度40分41秒東経17度49分37秒 / 北緯59.678161度東経17.826828度 / 59.678161; 17.826828 )
レルナッケン (北緯55度33分46秒東経12度55分54秒 / 北緯55.562779度東経12.931545度 / 55.562779; 12.931545 )
セーデルテリエ・ハムン ( 北緯59度10分54秒東経17度38分37秒 / 北緯59.181793度東経17.643503度 / 59.181793; 17.643503 )
セーデルテリエシド ( 北緯59 度 09 分 34 秒東経 17 度 38 分 14 秒 / 北緯 59.159427 度東経 17.637278 度 / 59.159427; 17.637278 )
トムテボダ (北緯59度21分10秒東経18度00分56秒 / 北緯59.352646度東経18.015546度 / 59.352646; 18.015546 )

台湾

沙崙線の起点、中州駅の南

イギリス

ペロージャンクションでは、サウスヒルトン行きのタインアンドウィアメトロのグリーンラインとダラムコーストライン、そしてサウスシールズ行きのイエローラインが合流し、橋の上で分岐しています。
ノースケント線のスプリングヘッドジャンクション
HS1のサウスフリートジャンクション
スタッフォードシャー州ストーン近郊のノートンブリッジジャンクション
マージーレールのハミルトンスクエア地下鉄駅、バーケンヘッド
ノーサンプトンシャー州アインホのアインホジャンクション
ハンプシャー州ベイジングストーク近郊のウォーティングジャンクション(高架道路はバトルダウン高架道路と呼ばれています)
トーントン近くのコグロードジャンクション
チェシャー州ダットン近郊のウィーバージャンクション
ロンドン南部のショートランズジャンクション
ロンドン北部郊外のハロー・オン・ザ・ヒルの北西
ハートフォードシャー州ヒッチン高架道路。
ウェリントンジャンクションダイブアンダー、ケンブリッジシャー州ピーターバラの北郊外
レディングウェストジャンクション
ブリーチグリーン高架橋とジャンクション、ホワイトアビー、北アイルランド
マンチェスターメトロリンク、グレーターマンチェスター、エクルズ線がアルトリンチャム線から分岐するコーンブルックトラム停留所のすぐ南西。

アメリカ合衆国

アメリカ北東部 (アムトラック)
- 北東回廊のニューヨーク–ワシントン区間、およびキーストーン回廊のフィラデルフィア –ハリスバーグ区間沿い。どちらもフィラデルフィアの30 番街駅近くの動物園ジャンクションで合流します。すべて旧ペンシルバニア鉄道によって建設され、現在はアムトラックによって管理されています。
マサチューセッツ州ボストン地域
- プレザントストリートのインクラインに近づくトレモントストリート地下鉄の廃墟となった地下ジャンクション
- B 支線は、ケンモア駅のすぐ西にある地下の立体交差を経由して、MBTA グリーンラインの C 支線と D 支線から分岐します。
- ユニオンスクエア支線は、マサチューセッツ州サマービルのインナーベルト地区、ケンブリッジのレックミア駅のすぐ北にあるレッドブリッジ高架橋の空中ジャンクションを経由して、 MBTA グリーンラインのグリーンライン延長線から分岐します。GLX メンテナンス施設へのリード線も、ジャンクションから少し西に分岐しています。
- ボストンのMBTA レッドラインの 2 つの南支線は、JFK/UMass 駅のすぐ北にある空中ジャンクションで分岐しています。さらに、このジャンクションからはキャボットヤードの保守施設への誘導線が分岐しています。
イリノイ州シカゴ
- シカゴの「L」線では、オレンジラインの列車が18番街の北でグリーンラインの列車から分岐する場所、および地下では、95番街に向かうレッドラインの列車とサウスサイド本線に向かう列車を分ける無収入の空中ジャンクションがあり、現在はラッシュ時間帯のレッドラインの列車をアッシュランド/63番街に送るために使用されています。
- ミルウォーキー・ディアボーン地下鉄（現在はブルーラインの一部）は、レイクストリートとミルウォーキーアベニューがキャナルストリートで曲がる場所にフライングジャンクションを設けるように建設された。下りトンネルとその支線はレイクストリートの下を西に続くように設計されており、上りトンネルとそのレイクストリート支線よりも浅く掘削された。これは、将来のレイクストリートの列車（現在はグリーンラインと（ピンクライン）の一部）が、レイクストリートトンネルの共有部分に出入りする際に、対向するミルウォーキーアベニューの列車の下または上を走行できるようにするためである。1939年の計画では、ラシーンアベニュー付近の高架レイクストリートの線路をトンネルで置き換えることが求められていた。^[1]^[2] 1962年までに、ラシーンアベニューに出入りする計画のレイクストリートトンネルは南に曲がってランドルフストリートになり、ミルウォーキー・レイク・ディアボーントンネルを完全に迂回することになっていた。^[3]
- レッドライン、ブラウンライン、パープルラインエクスプレスの容量を増やすために、ベルモント/シェフィールドのすぐ北に別の空中ジャンクションが建設中です。
コロラド州デンバー
- デンバーの地域交通地区の南東回廊と I-225 回廊の間: 南東回廊は I-25 の西側にあり、I-225 回廊は I-225 の中央分離帯にあります。ジャンクションの立体交差は、2 つの高速道路間のインターチェンジの立体交差に組み込まれています。
ニューヨーク、ニューヨーク
- ニューヨーク市地下鉄では、INDロックアウェイ線のハメルズワイに地上の例があり、ネットワーク全体に多数の地下の例があります。
- メトロノース鉄道のニューヘイブン線とハーレム線を結んでおり、ブロンクスのウェイクフィールド駅の近くにある。
ペンシルベニア州フィラデルフィア
- アムトラックの動物園ジャンクション。北東回廊がキーストーン回廊と交わり、30 番街駅の下層および上層プラットフォームに分かれる場所です。動物園インターロッキングとも呼ばれるこの名前は、ジャンクションと川の間の三日月形のポケットにあるフィラデルフィア動物園に由来しています。
- SEPTA の Cynwyd 線沿い、 52 番街の西側で Keystone Corridor から分岐しています。
- SEPTA空港線、ペンシルベニア医学部の南の北東回廊から分岐
- SEPTA の地下鉄・地上トロリー線で、ルート 10 が33 番街の西でルート 11/13/34/36 から分岐する場所。
- SEPTA のブロードストリート地下鉄では、ブロードリッジスパル列車がフェアマウントで分岐します。また、エリーの北にはルーズベルトブールバード地下鉄用のフライングジャンクション、オルニーの北にはノースブロードストリートの延伸用のフライングジャンクションが設置されており、どちらも待機線として維持されています。
カリフォルニア州サンフランシスコベイエリア
- オークランド・ワイは、ベイエリア高速鉄道の主要路線がオークランドのダウンタウン近くに集まる場所です。
- サンフランシスコのマーケットストリート地下鉄では、J チャーチラインとN ジュダラインが地下鉄本線と合流します。地下鉄の入口は、デュボーストライアングル地区のチャーチストリートとデュボースアベニューの交差点の東、セーフウェイスーパーマーケットのすぐ北、米国造幣局サンフランシスコ支局の南にあります。
ワシントン、コロンビア特別区
- ワシントンメトロのすべての主要線の接続– ベニングロード (スタジアムアーモリー駅の近く) のペプコ発電所に隣接して、ブルー、シルバー、オレンジラインが交わる折り返しポケットのある 3 線構造の大きな構造物があります。この駅は、建設されていたらオクラホマアベニュー駅の一部になっていたでしょう。アレクサンドリアのキングストリート駅の南には、ブルーラインとイエローラインが交わる一連のトンネルがあります。また、ロスリン (ブルー、シルバー、オレンジライン)、ランファンプラザ (グリーンとイエローライン)、ペンタゴン (ブルーとイエローライン) の 3 つの地下鉄駅の近くには、空中ジャンクションもあります。

参照

注記

^ フランス語版Wikipediaの「Courtalain」を参照。

参考文献

^ シカゴ市地下鉄・交通局、「シカゴ市地下鉄・交通局第2回年次報告書、1940年12月31日まで」（シカゴ：シカゴ市、1940年12月31日）。
^ シカゴ地下鉄交通局、総合計画、2-29、III-VII。
^ シカゴ交通局、「シカゴ中心部の高速交通サービス拡大計画」（シカゴ：シカゴ交通局、1962年4月20日）。

外部リンク

WikiMapia リンク – フレタン三角地帯の航空写真（上記）
写真リンク – ペンシルバニア鉄道の30番街駅北側のフライングジャンクション、ペンシルベニア州フィラデルフィア、米国
写真リンク – マーケット・フランクフォード交通線の終点、69 番街駅、ペンシルベニア州フィラデルフィア、アメリカ合衆国のよりシンプルな空中ジャンクション

[1] フランス語版Wikipediaの「Courtalain」を参照。

[2] シカゴ市地下鉄・交通局、「シカゴ市地下鉄・交通局第2回年次報告書、1940年12月31日まで」（シカゴ：シカゴ市、1940年12月31日）。

[3] シカゴ地下鉄交通局、総合計画、2-29、III-VII。

[4] シカゴ交通局、「シカゴ中心部の高速交通サービス拡大計画」（シカゴ：シカゴ交通局、1962年4月20日）。