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| LGV 南東 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 クルジーユ・レ・メピラのLGV Sud-Est | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 |
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| ロケール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 409 km (254 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 複線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25kV 50Hz [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速300キロメートル（190マイル） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| シグナリング | TVM-300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大傾斜 | 3.6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LGV Sud-Est（フランス語：Ligne à Grande Vitesse Sud-Est、英語：South East high-speed line）は、パリとリヨン地域を結ぶフランスの高速鉄道路線です。フランス初の高速鉄道路線であり、フランスで最も広く利用されている路線であると同時に、ヨーロッパで最も混雑する高速鉄道路線でもあります。[2]
LGV Sud-Est の建設は 1976 年に承認されたが、関連技術の開発はそれより 10 年以上前から行われていた。ガスタービンの代わりに架空電化を使用するなど、いくつかの重要な決定は、技術革新だけでなく地政学的出来事によっても影響を受けた。1981 年 9 月 22 日、サンフロランタンとサトネカンプ間の最初の区間の開通式にはフランソワ ミッテラン大統領が出席した。これはフランスの旅客鉄道サービスの再活性化の始まりを示し、開業後 10 か月以内に LGV Sud-Est に 1,000 万人の乗客が乗車したのに対し、TGV サービスの効率化によりパリとリヨン間の国内線が大幅に減少した。
LGV Sud-Est によって生み出された高い収益率は、すぐに他の LGV の建設の動機となった。これらのいくつかは、LGV Sud-Est を使用する高速列車の到達範囲を南にLGV Rhône-AlpesとLGV Méditerranée 、北にLGV Interconnexion Est のように拡張した。これらの接続線は、パリとフランス南東部 (マルセイユ、モンペリエ、ニース)、スイス、イタリアの間、および南東部とフランス北部と西部、イギリス、ベルギーの間の移動時間を短縮した。LGV Rhône-Alpes、Sud-Est、Méditerranée は、全体としてCity To Coast (C2C) Highway ("Ville à la Mer") とも呼ばれた。[要出典]
歴史
1966年にSNCFの研究部門が設立された後、その主要な取り組みの1つは「C03: 鉄道の新しいインフラ（線路）の可能性」というコード名が付けられました。 [3] 1971年、「TGV Sud-Est」とも呼ばれた「C03」プロジェクトは、フランス政府によって承認されました。1973年の石油危機で石油価格が大幅に上昇した後、ガスタービン推進よりも電気牽引を優先することが決定されました。その結果、高速パンタグラフと架空電化が開発され、LGV Sud-Estに使用されました。[3] [4]
1976年、LGV Sud-Estのインフラ建設が開始されました。[5] 1年後、SNCFは鉄道車両製造グループであるアルストム、フランコレール、MTEに、後にこの路線で運行されるTGV Sud-Est列車87編成の最初の生産注文を出しました。[3]
1981年9月27日、LGV Sud-Estが一般公開されました。[6]これは瞬く間に成功を収め、最初の10か月で1000万人の乗客がこの路線を利用したと記録されました。その結果、旅行者がTGVに切り替えたため、パリとリヨン間の国内線は大幅に減少しました。[6]
2020年時点で、LGV Sud-Estはフランスで最も利用されている路線であり、ヨーロッパで最も混雑する高速路線でもあったと報告されています。[2]この路線は、1日あたり最大300本のTGVを含むフランスの鉄道輸送量の3分の1を運び、2019年までに5,200万人の乗客を運びました。[2]
タイムライン
- 1967年7月10日: SNCFの研究部門が「新しいインフラによる鉄道輸送の可能性」と題した高速鉄道に関するプロジェクトC03を開始
- 1971年3月26日:省庁間委員会により新線計画が承認された[7]
- 1976年3月23日:ジャック・シラク首相が署名した公共事業宣言
- 1976 年 12 月 7 日:ソーヌエ ロワール県エキュイセで工事開始
- 1979年6月14日:ソーヌ・エ・ロワール県モンシュナン近郊に最初のレールが敷設された
- 1980年11月20日:ソーヌ＝エ＝ロワール県クリュニーでの線路敷設が終了
- 1981年2月26日: 列車16号 ( SNCF TGV Sud-Est ) が、クールセル・フレモワ、コート・ドールとディエ、ヨンヌ間の緩やかな下り区間で、時速380kmの世界記録を樹立。
- 1981年9月22日:フランソワ・ミッテラン共和国大統領による第1区間（サン・フロランタンからモンシャナンまで）の開通式
- 1981年9月27日：商業サービス開始[6]
- 1983年9月25日: 北部区間（コン・ラ・ヴィルからサン・フロランタンまで）の運行開始[8]
- 1992年8月31日: マコン・ロシェ駅で時速270キロでTGVが脱線。プラットホームで待っていた乗客数名が飛散したバラストにより軽傷を負う。
- 1992年12月13日: LGVローヌ＝アルプ北部区間（モンタネーからサン＝カンタン＝ファラヴィエまで）の運行開始
- 1994年5月26日: LGV Interconnexion Est ( LGV Nordとの接続)の運行開始
- 1996年3月：線路改修工事の開始（バラストとポイントの交換、工事は2006年まで続く予定）
- 1996年6月2日:クーベール三角地帯のヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュとの交差点で運行開始[要出典]
ルート
この路線は北から南にかけて 6 つの県を横断します。
TGVシステムは通常の鉄道網と互換性があり、パリやリヨンの密集した都市部にある既存の鉄道駅に到達するための新たなインフラ建設の必要性を回避します。[6]
パリ (リヨン駅) からリヨン (パールデュー) までの距離は425 km (264 マイル) です。LGV ルートは 409 km (254 マイル) の長さで、パリとリヨン (特にディジョン)間の市街地を避けることで、512 km (318 マイル) の長さの通常線よりも 87 km (54 マイル) 短いルートを実現しています。トンネルはありません。
この路線には、通常の鉄道網へのさまざまな接続が含まれています。
- パシイ＝エジーからディジョン方面へ、さらにジュラ山脈を越えてヴァロルブやローザンヌ、ヌーシャテルやチューリッヒへ
- マコン・ポン・ド・ヴェイルにてブール・カン・ブレスとサヴォワ県方面へ
- サンフロランタン
- ル・クルーゾ駅にて
- マコン・ロシェ駅
最後の 3 つはサービス列車で使用されるか、必要に応じて旅客列車を迂回させるために使用されます。
この路線は、A5 高速道路の 60 km (37 マイル) と N79 道路の 15 km (9.3 マイル)に沿って走っています。路線の全長にわたって、5 m (16 フィート) の幅のエリアが通信幹線用に確保されています。[引用が必要]
ラインの詳細
この路線の面積は 16 km 2 (6.2 平方マイル) で、比較するとシャルル・ド・ゴール空港は32 km 2 (12 平方マイル) を占め、平均幅は 40 m (130 フィート) である。[要出典]プラットフォームの幅は 13 m (43 フィート)、線路中心間の間隔は 4.2 m (14 フィート) である。この路線は公称速度 300 km/h (190 mph) で設計され、最小曲線半径は 4,000 m (13,100 フィート) である。7 つの曲線はより小さな半径に作られたが、3,200 m (10,500 フィート) 未満にはならなかった。[要出典]
路線の総延長は 847 km (526 マイル) です。これは UIC 60 (60.3 kg/m [40.5 lb/ft]) レールで構成され、長さ 288 m (945 フィート) で敷設され、所定の位置に溶接されています (一部はセグメント化されています)。2.41 m (7 フィート 11 インチ) のコンクリート枕木は、2 つのコンクリート ブロックを金属支柱で結んで作られています。1 km あたり 1,660 本の枕木があります。
牽引電力は、8 つのEDF変電所から25 kV AC、50 Hzで供給されます。架線は、50 kV 供給と同等で利用可能な電力を強化する逆位相の「フィーダー」ケーブルによって供給され、1 編成の列車で最大 14 MW を消費できます。[引用が必要]
信号は高周波軌道回路に依存しており、信号は運転席に直接送られる。これは伝送ボイスマシン（TVM）と呼ばれる。運転手は従来の線路脇の鉄道信号を正確に識別することができない。線路脇には各閉塞区間の境界を示す標識板があるが、従来の信号機はない。[要出典] TVMシステムは、より新しい欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）に置き換えられる予定である。[9] [10]
この路線の最高地点は海抜 489 メートル (1,604 フィート) で、リエネの町の近く、クルーゾ駅から北に 55.5 km (34.5 マイル) のところにあります。ここはセーヌ川とロワール川の谷を分ける山脈の近くで、ローヌ川の谷からも遠くありません。[引用が必要]
駅
LGV Sud-Est は以下の駅に停車します:
ル・クルーゾ駅とマコン・ロシェ駅は市街地から離れた場所にある基本駅です。4 本の線路があり、中央の 2 本の線路は直通列車用、側線は 2 つの側プラットホームで停車する列車用です。
費用
LGV Sud-Estは、他の初期のフランス高速鉄道と同様に、主にSNCFの負債によって資金調達された。 [12]これらの初期のLGVを進める決定と、それらを建設する順序は、純粋な財務面だけでなく推定される社会的利益の観点からの収益性の評価に大きく影響された。LGV Sud-Estには、最低でも12％の財務収益率が期待されていたが、輸送量と収益創出の両方の点で路線の利用率が高いため、この期待は上回られた。[12]達成された財務収益率は、社会経済的観点から年間15％から30％と推定されており、LGVは12年間の運用を経て1993年末までに完全に償却することが可能であった。フランスの後のLGVのいくつかとは異なり、補助金は使用されなかった。 LGV Sud Estの経済的成功により、フランス政府はさらなる高速路線の建設に向けて多額の資金援助を行うことを決意した。[13] [14] [6]
1990年代半ばから後半にかけて、LGV Sud-Estの線路は20億フラン[11] 、つまり約3億ユーロの費用をかけて更新されました。メンテナンスと更新作業は通常、交通量への影響を最小限に抑えるために可能な限り夜間に行われます。2020年から2023年の間に、3億ユーロの費用をかけて路線の包括的な近代化が行われました。これは、フランスのLGVネットワークの主要部分の交通量と定期性の両方を向上させることを目的とした、より広範な工事計画の一部でした。[2] [15]
参照
参考文献
引用
- ^ 「RFF - 電化鉄道路線図」（PDF） 。 2016年5月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年12月4日閲覧。
- ^ abcd 「パリ・リヨン高速線の近代化：並外れたプロジェクト」。batinfo.com 。 2020年9月7日。
- ^ abc ピカール、ジャン・フランソワ;ベルトラン、アラン。 「D'où viens tu TGV」(PDF) (フランス語) – archivechemindefer.free.fr 経由。
- ^ 「TGVの歴史」decomotiv.com . 2024年5月19日閲覧。
- ^ ラコート、フランソワ (1991)。「TGV: フランスの高速列車」。科学が社会に与える影響。162 : 165–175 – unesdoc.unesco.org より。
- ^ abcde 「TGV - フランスの高速鉄道サービス」BBC。2002年4月22日。
- ^ ギグエノ、ヴィンセント（2008年1月）。「高速社会の構築：フランスとエアロトレイン、1962-1974」。テクノロジーと文化。49 （1）。ジョンズホプキンス大学出版局：21-40 – jstor.org経由。
- ^ペレン、ブライアン（1983年10月） 。「TGV：夢の完成」。鉄道愛好家。EMAP National Publications。pp. 35–40。ISSN 0262-561X。OCLC 49957965 。
- ^ 「日立レールSTSがLGV Sud-Estの連動契約を獲得」。Railway Gazette International。2019年12月19日。
- ^ Barrows, Keith (2018年4月26日). 「EUがLGV Sud Est ERTMSの展開に資金提供」. International Railway Journal.
- ^ ab Quid.fr、Autres TGV 2007-12-12 に Wayback Machineでアーカイブ
- ^ Liesel、Sloan、Douglas 2013、9ページより。
- ^ リーゼル、スローン、ダグラス 2013、9-11頁。
- ^ フリーマーク、ヨナ（2010年7月11日）。「フランスの高速鉄道、低コストの将来について検討」thetransportpolitic.com。
- ^ スミス、ケビン（2020年10月17日）。「LGV Sud Estの改善作業が進行中」。国際鉄道ジャーナル。
出典
- Liesel, Henn、Sloan, Keith、Douglas, Neil (2013 年 10 月 4 日)。「高速鉄道の資金調達に関する欧州のケース スタディ」(PDF)。オーストラリア、ブリスベン: Australasian Transport Research Forum 2013 Proceedings。
外部リンク
- 高速鉄道路線サイト（フランス語）